スズキすべて クチコミ掲示板

2017年モデルスペック変更

[kumakei]

４月10日に新色が追加されてますが新色追加と共に28年の騒音及び排ガス規制に対応されたようです。

影響として
�@１９馬力→１８馬力にダウン
�A41キロ/リットル→36キロ/リットルにダウン
�B車重161キロ→１６３キロにアップ

購入検討中でこのあたりのスペック気になさる方は早めに現行車の在庫をおさえたほうがよいかもしれません

書込番号：20809158　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

公道平地ならアクセル開度50％以下で十分と思いますが、一体どんな状況で何が厳しかったのでしょか。

私のL5はリアタイヤ10％大径なので蹴り出しは鈍いはずなんですが、それでも0-80加速が7〜8秒なのは自身(本体64kg)で手計り確認しましたし、0-100加速も12秒くらいですよ。
21秒もあれば十分トップスピードに達します。

こんなフルスロ加速を頻繁にやったらむしろ周囲からの目が厳しいのではないかと。

書込番号：20855983

[マジ困ってます。]

計測機器「G-TECH PRO」

タムセイさん。おはようございます。

>公道平地ならアクセル開度50％以下で十分と思いますが、一体どんな状況で何が厳しかったのでしょか。

バイパスの合流と坂道を登るときですね。まったり乗るのは良いと思いましたが、追い越ししたいと思った時に感じました。

>私のL5はリアタイヤ10％大径なので蹴り出しは鈍いはずなんですが、それでも0-80加速が7〜8秒なのは自身(本体64kg)で手計り確認しましたし、0-100加速も12秒くらいですよ。
>21秒もあれば十分トップスピードに達します。

自分は言ってるのはメーター読みではなくて実測での数値です。
確かにメーター読みでは0-100キロ加速も13秒くらいでしょうが、その時点での実測は約90キロ。
そこから実測の100キロに達するまで7秒から8秒掛かります。なので実測での0-100キロ加速は20秒強。
ゼロヨンは19秒。その時点でのメーター108キロ。実測は97キロくらい。

>こんなフルスロ加速を頻繁にやったらむしろ周囲からの目が厳しいのではないかと。

そんな事はないと思いますよ。必要に応じた加速です。
バーグマン200の加速性能は軽四輪のNAと同等だと感じました。

自分が使った計測機器。　G-TECH PRO
http://www.techtom.co.jp/g-tech.html


測定項目
1、エンジンンパワー　
2、100-0km/h制動距離　
3、0-400mタイム　
4、継続加速度(G)　
5、0-400m到達時速度(km/h表示)　
6、瞬間加速度(G)　
7、0-100km/hタイム

書込番号：20856110

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

>とは言え125と違ってフルパワーを使う機会がそうめったにありませんから、実用的には変わり無しの可能性もあり。

>そうですか？自分が試乗した時はかなりアクセル開けてないと厳しかったです。

>そうですよね〜〜
ワタシ、WR250X乗ってますが、フルパワー？ って云うか、アクセル全開って結構な頻度でありますよね〜(^^;)

この辺は普段使っているシチュエーションによって変わってくるんじゃないですかね？

一般道の街中でも路地で入らなければそれ程ストップ＆ゴーっていうのは少ないでしょうし、幹線道路でも最高速で巡行なんてありえない、むしろスクーターだったらスピード落とさず走り続ける方が効率は良いと思いますし・・・

少なくとも今自身が乗っている150スクータで通勤するようになって感じたのは街中で不足していることは殆ど無いってことですね。
他の原2やビクスクと走っても出足ではそこそこ付いていけるし（確実に原2より前に出られる）、中間加速ははむしろ分があるんじゃないかと感じる暗い位なので・・・

乗り方にかなり左右されるんじゃないですかね〜？

書込番号：20856239

[VTR健人]

おはようございます

＞マジ困ってます。さん
新しい騒音規制や排ガス規制でのスペックダウン・・・
2輪も4輪も、過去に幾度となく乗り越えて来ていますので、また元のスペックにも、ソレ以上にもなるのではないでしょうかね〜(^^;)


ワタクシ事ですが、昨日埼玉発で徳島入りしましたが、大阪辺りのパーキングにてオイル漏れが発覚してしまい、最悪の状況も考えてましたが、神戸のKTMにパーツの在庫があるとの事で、仲間を四国に残し緊急ピットインしてますf^_^;

書込番号：20856247　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

私のL5はリアタイヤが10％大きいので車載メーターは実測に極めて近いです。

その個体、かなり不調なんじゃないかと思います。

管理が雑な店舗試乗車にありがちです。

なんせみんな面白がってろくにシェイクダウンやウオームアップすらもせず全開にしますからね。

ちなみに暖機モード時にフルスロにしますと瞬間空燃比は3:1にまでハネ上がるそうで、当然オイルは生ガスで薄まってしまい、特にサイドベアリングやカム受けにダメージが出るそうな。
なので暖機不要は迷信とサービスセンターの方に言われました。


あと、まったり走らない時は厳しいなら了解です。
隼でもまだ足りないって人は居ますしね。

書込番号：20856264

[マジ困ってます。]

>その個体、かなり不調なんじゃないかと思います。
>管理が雑な店舗試乗車にありがちです。

そんな事はないですよ。
古いヤングマシンのテストでも同じような数値でした。
どこかにデーターがあったと思うので探して見ますね。

書込番号：20856359

[タムセイ]

そのプレスデータ、もしL5の広報車のでしたら最悪ですよ。
1km助走で110しか出ないスクラップエンジンでしたから。

書込番号：20856508

[マジ困ってます。]

スクーター動力テスト

出て来ました。

バーグマン200、マジェスティS、PCX150。
スクーター動力テスト。

書込番号：20856619

[タムセイ]

ビンゴw
その検体、ムーンシルバーでしょ？
そもそも108しか出ないって時点で健常じゃないです。

書込番号：20856751

[マジ困ってます。]

タムセイさん。こんにちは

>そもそも108しか出ないって時点で健常じゃないです。
108キロは最高速ではないですよ。1000メートル地点での速度です。距離があれば実測値で120キロ「メーター読み130キロ」くらいです。

しかし、自分がテストした車両も、ヤングマシンが計測した車両も不調な車両だったって事ですね？
でも。それが不調とどうしてわかるのでしょうか？バーグマンだけが不調？他の車両は？
それはタムセイさんが納得できないからですか？

でも、スクーターってそのくらいが普通ってか、そんなものですよ。
スクーターで速いと言われてるヤマハのTMAXでも500ccの時はゼロヨン17.5秒前後。530になって速くなったと言っても15.6秒前後ですからね。

TMAX500ではCBR250R「MC41」に勝てません。TMAX530でニンジャ250と同等。そんなものですよ。

まぁ、自分が違う店で新たにバーグマン200をテストしてその計測結果を貼っても結局のところタムセイさんが納得出来なければ不調な車両で蹴られるって事ですね。

書込番号：20856923

[タムセイ]

共通点：試乗車(orレンタカー)=ナラシも暖機もオッパッピー。

不調になる理由ちゃんと書いてるじゃないですか。
ご自分の愛車でもそうすてるんですか？

私もレンタカーでは暖機なんてしませんし、od7kmの試乗車で全開加速しました。


そして他社の空燃比制御やその結果がどうなのかは知りません。


12秒で100まで出て、1000mもあればGPS計測133出るL5が目の前にあるからその検体は不調としか言えないだけです。

そもそもバーグマンで全開にしないと厳しいなら、それより非力なバイクはどう運転するんですか？


ってか、私の私見など気にしないで下さい。
単に鈴菌信者ですし、全力でバーグマンを擁護してるだけです。
ここバーグマン板ですから。

書込番号：20857356

[ヤマ22]

加速タイムはバイクのコンディションに限らず
その時の風の影響や視認では確認しにくいレベルのちょっとした傾斜でも結構変わってきますからね。
当然ライダーの体重や服装・体格・姿勢なんかでも変動しますし。
小排気量車は出力の無さ故に特にゼロ加速は環境因子は大きく影響しますので。

他車種との比較検証とかだと同じ、もしくは限りなく近い条件で計測しないと意味が無いですからね。
最低でも同ライダーが同場所・ほぼ同時刻に検証する必要性がありますから。
まあ雑誌の検証なんかはそこらはきっちりやってるとは思いますけど。

書込番号：20857931

[タムセイ]

ではレポートから客観的に検証しましょう。

スタートから13秒で90。
そこから8秒かけて100。
更に19秒後（スタートから40秒）に108.5。

ここでグラフを読むとスタートから30秒でほぼ頭打ち。
つまり1000ｍ通過手前の10秒間はほぼ加速なし。

実速108にハッピーメーター10％をかけると車載メーター120前後を示しているはず。

では、一体あと何秒走ったらもう11.5＝実速120になるのでしょう。
後方から神風でも吹かないと無理じゃありません？
スクリーン外してクラウチングでもしなきゃ、いいとこ110で頭打ちですよね。

メーター読み120ちょいしか出ないと言うユーザー、居ないと思いますよ。
130まで出したけどそこで止めたって方は多々居ますが。


改めて申し上げます。
その検体は不調です。

書込番号：20858558

[シロクマ一郎]

私見ですので間違ってるかもしれませんが、バーグマン200も充分慣らし運転がされておらず、ちょくちょく高回転を回してない様な個体だと、トップスピードが出づらい気がします

私ことシロクマ一郎のL6バーグマンも慣らし完了直前に初の中央道高速チャレンジしましたが、トップスピードの伸びはあまりかんばしく無かった様に記憶しています

高速道路を何度か利用して、登坂車線でフルスロットルを使うようになってからトップスピードの延び代は徐々に大きくなった感じはします

走行距離も伸びてきた今の愛機なら平坦地フルスロットルで加速していけば、間違いなくレッドゾーン越えまで気持ちよく回転数上がります

トップスピード計測は新車の状態かある程度使い込まれたマシンかによっても多少異なるのではないでしょうか？

小排気量のスクーターは顕著ですが、個々のバイクのコンディションによって最高速は変動している感じは常にします

それと登り坂走行は、ギアチェンジの出来ない小排気量スクーターが最も苦手とする分野ですから、急坂区間で勾配が更に2パーセントキツくなる様なシチュエーションではトルクバンドが上手く使えず、トップスピードが10キロ以上失速する事がよくあります

高速道路の勾配がある対面通行区間は、煽られると逃げ道が無いので小排気量スクーター乗りにとっては精神的にかなり苦痛です
今のバーグマンは頑張って坂道走ってくれるので、その点本当に頼りにしてます

長々と乱文、＆スレ汚し失礼をばしました

書込番号：20860044

[マジ困ってます。]

2016-2017 最新スクーターの全てより抜粋。
こっちの方が0〜400mのタイム的はわずかに良かったです。

こんなテストは当てにならないと言いますが、計測データーを見て購入を決める人も居ます。その点はメーカーもわかっていて状態の良いバイクを貸し出すものです。
計測結果が思わしくなかったら、再度計測する事もあったりします。
なのでメーカーは調子の良い広報車を使うのはもちろんの事、オリジナルのセッティングを行い良い結果を出そうとする事もありました。
有名なところではベストモータリングで土屋圭一さんが購入した市販GTRとメーカーが持ちこんだGTRのラップタイムに差があり、調べて見たところ足回りのセッティングに違いがあり土屋圭一さん激怒した事があります。
https://www.youtube.com/watch?v=8P_BN8flekA。
それほど、雑誌に載せる計測データーは大切で影響力のあるものです。
絶好調のバーグマン200から程遠いデーターを雑誌に記載されたらスズキも黙ってないと思いますが・・・

で、自分なりの結論ですが、タムエイさんが乗ってるバーグマンが異常に速いって事で説明が付くと思います。それなら納得できますからね。

0発進〜50m
バーグマン200　　 　5.193秒
スカイウェイブ250　 5.348秒
PCX150　　 5.033秒
マジェスティS　 4.756秒

100m
バーグマン200　　 　7.733秒
スカイウェイブ250　 7.941秒
PCX150　　 7.837秒
マジェスティS　 7.375秒

200m 　
バーグマン200　　 　11.964秒
スカイウェイブ250　 12.163秒
PCX150　　 12.479秒
マジェスティS　 11.701秒

400m 　
バーグマン200　　 　19.099秒
スカイウェイブ250　 19.248秒
PCX150　　 20.162秒
マジェスティS　 19.252秒

800m
バーグマン200　　 　31.916秒
スカイウェイブ250　 31.892秒
PCX150　　 34,394秒
マジェスティS　 33.438秒

1000m　
バーグマン200　　 　38.168秒
スカイウェイブ250　 38.031秒
PCX150　　 41.486秒
マジェスティS　 40.579秒

最高速　　　　　　　
バーグマン200　　 125.0km/h　
スカイウェイブ250　134.4km/h　
PCX150　　 104.5km/h　
マジェスティS　 116.3km/h　


バーグマン200

0発進から50m
5.193「62.1km/h」　

100m
7.733「76.3km/h」 　

200m
11.964「91.5km/h」 　

400m
19.099「107.2km/h」

800m
31.916「115.1km/h」

1000m
38.168「116.4 km/h」

最高速125.0km/h

28年の騒音及び排ガス規制に対応されたバーグマン200はどのくらいの性能だろうか？

書込番号：20860345

[マジ困ってます。]

すみません。書き忘れましたが、自分はバーグマン200をダメだとか批判している訳ではありません。
大き過ぎないボディサイズ。元気の良いエンジン。
コーナリングもスイスイこなす良いバイクだと思います。
人気が出て当然ですね。

書込番号：20860404　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

トップスピードに関してはギアレシオが違うからです。

あと試乗車等は湿式クラッチ用MAオイルでしょうけど、私はFM剤てんこ盛りなXHVI油を使ってますから高回転域では少々有利です。

そもそもレブリミッターで頭打ちじゃなければタイヤの内圧や風向で到達スピードはいかようにも変化します。
高速のトンネル内ならあっという間にレッドゾーンなんて経験、だれでもあるでしょう。

また試乗記者のインプレッションは参考にしますが、加速タイムでスクーター選びなんてする購買層、若年バリダーだけだと思います。

私自身も「フル加速」に興味ない一人です。
常用域でいかに快適巡航であるかが重要。

タイヤ径を上げてるのも乗り心地向上と巡航回転数を下げて静かに走りたいからですし、シェイクダウン完了時にフルパワーチェックのためにトライはしましたが、全開全速走行なんて今後二度としません。
大切な愛車のエンジンですから末永く大事に使います。
傍から見てストレート番長ほどみっともないモノはありませんし。

でも、とても良い情報だと思いますよ。
ナラシも暖機もせず乱雑な使い方をするとそこまで不調になるという実態例ですから。
じっと我慢のナラシ運転がなぜ必要なのかの証明。


なので完全消耗品扱いな通勤下駄用途でもなければ、私なら試乗落ちは買いません。

書込番号：20861186

[タムセイ]

あと、この手の実用バイクの広報車って普通に試乗車でしょ。
ベストコンディションと言っても社員が1000kmナラシなんてするわけないですし、ヘタすっと卸したてのド新車。

それこそGTRみたいにスペック命みたいなヲタ系が買うGSXR1000だったらメーカーの威信をかけて竜洋のテスト車をメカニック付きで貸すのかもですが。

書込番号：20861342

[シロクマ一郎]

本日自宅に帰宅です、お互いにご意見はあると思いますが、もうそろそろ仲直りしましょう

マジ困ってます。さんが実際に試乗されて感じられた
>そうですか？自分が試乗した時はかなりアクセル開けてないと厳しかったです

とのご意見から、バーグマン200の動力性能について疑問符が提起され議論が続いてきた
訳ですが、２ケツに近い体重100キロ超のシロクマ一郎はバーグマンユーザーとして、流れが
自動車専用道並に早い、夜の新4号バイパスを何度か走りましたがフルスロットルを使う事は
ほぼ皆無でした

実際お使いになられてるバーグマンユーザーさん達の意見を聞いてみないとハッキリした結論は
早急かとは存じ上げますが恐らく、国道のバイパス等流れの早い幹線道路でフルスロットル走行
を行われる方は実際には少ないのではないかと思います

マジ困ってます。さんが試乗され、実際に感じられ、スレでありのままに述べられた事は事実であると
思いますし、決して嘘を言ってるわけではないと思います

対してタムセイさんがおっしゃるバイパス等流れの早い幹線道路でも半分程度のスロットル開度で
充分に流れに乗れるとおっしゃる事や、フルスロットルは高速以外はほぼ使わないとおっしゃる話も
一個人ユーザーとしてシロクマ一郎が共感する内容です

ではバーグマン200の個々の個体やコンディションによって動力性能に変化があるのか？と聞かれたら
恐らくあるんじゃないかとシロクマ一郎は思うのです
ご覧になられる方は多いと思いますがスクーターオールカタログ15〜16年版　と16〜17年版での
同一車種によるGPS計測器による加速力・最高速度の違いは125ccクラスでも結構バラつく個体が
存在するのが見受けられます

＜一例を挙げるとホンダのリード125では＞
　　　100ｍ　　　　200ｍ　　　　400ｍ　　　　1000ｍ（タイム）
　　8秒500　　　13秒479　　　21秒887　　43秒855　　　最高速度103.5km/h (15〜16年版計測値)
　　8秒130　　　12秒971　　　21秒196　　43秒481 最高速度99.6km/h　　(16〜17年版計測値)

と計測結果が記載されております。　同一車種であっても人間が作りし乗り物ですから個体差が
ありますし、メーカーから提供されたスクーターが同一個体ではない場合も考えられます
慣らしを終えた後、ある程度バイク(スクーター)はブン回してあげないと加速しづらくなるのかな？
って経験的に感じる訳であります

カタログ値はあくまで参考程度に、個体による性能の若干のバラツキがあったとしても慣らしを
終えて、バイクのエンジンを適度に回してあげれば、カタログの性能値まで到達出来ないとしても
かなり近づけられるのではないかと思うのです

書込番号：20862554

[タムセイ]

もうどうでもいい話ですけど、逆の立場になって考えて下さいな。

メーカーがベストコンディション(もしくはプチインチキ仕様)の広報車をマスコミに貸したとしましょう。
当然、好データーが出ます。
で、それが公表される。

そこにエンドユーザーがデーターロガー積んで何度計ってもそこに達しなかったらどうなります？

当然「このバイク、パワー出てない！どっかおかしい！直せ！」ってクレーム大会になるでしょ。

逆に公表値より自分のバイクが速ければむしろ得した気分になる。
「自分のは当りだ！ラッキー♪」って。

それが大型SS等でプロレーサーが専有コースじゃなきゃ出せない超速なら、一般ユーザーは試しようがないからいいけど、軽スクーターの単純加速度なんて誰が乗っても差が無いし簡単に試せるからマズイ。

なのであえてベストコンディションじゃない(もしくはセーブモード仕様)のを貸したほうが無難。


まあ真実なんて知りえませんから、もしかしたらそういう事情があるかもって話ですけどね。

書込番号：20865298

アクスルシャフトのグリスアップ

[屁理屈どっとcom]

フロントタイヤの溝はまだまだ残っている
もののヒビがはいってきたので、タイヤ交換
しました。えらいもんで硬化しているのか、
登りコーナーリング中等にズルっと滑るよう
になるんですね。

Ｖストロームのフロントアクスルシャフトを
抜くのに12ミリのヘキサゴンが必要になるの
ですが、12ミリのヘキサゴンなど持っている
ハズもなく買いに行ったのですが、考えてみ
るとアクスルシャフト抜くのにヘキサゴン使
うバイクに乗るのは初めてですね。

で、アクスルシャフトを抜いてみると、シャ
フトにほとんどグリスがついていませんでし
た。きっちりとした方は乗り出す前に各部の
グリスアップをされるのでしょうが、私が今
まで乗ってきたバイクでここまでグリスが塗布
されていない事は無かったので驚きました。

Ｖストローム乗りの方でタイヤ交換をまだされ
た事が無い方は一度確認された方が良いかもし
れません。リヤアクスルシャフトも確認してみ
ると、こちらもグリスがほとんど塗布されてい
ませんでした。

書込番号：20730878　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

私前から思ってたんですが、
アクスルってどうしてグリスアップするんですかね。
別にホイールと接触するわけでもないのに。
サービスマニュアルにも書いてあったような気がするので必要なんでしょうね。
微妙なたわみでホイールと接触するんですかね。

書込番号：20730939

[屁理屈どっとcom]

＞多趣味スキーヤーさん

おっしゃられるように私もたわんでいるのでは
ないかと思います。

今回のＶストロームのシャフトも両端付近の
ベアリングが接触していると思われる場所以外
にもシャフト真ん中付近にも擦れた痕があり
ました。

関係ないですが、先日の「サザエさんですか？」
はウケましたねぇ〜私もそう感じていましたも
ので。

書込番号：20731076　スマートフォンサイトからの書き込み

[タン塩天レンズ]

アクスルシャフトにグリスを塗るのはサビ防止のためであり、可動部へのグリスアップとは理由が違いますので厚く塗らなくても大丈夫ですよ。

書込番号：20731083

[屁理屈どっとcom]

＞タン塩天レンズさん

以前、オフロードに乗っていたときは、
泥沼のような所を走る事が多かったので、
ベアリングの保護の意味でグリスてんこ盛
りにしていました。それでも何回か走って
シャフトを抜くとグリスがとんでしまって
中から泥水が出てくる事が多かったです。

先程も書き込んでおりますが、Ｖストローム
では特にリアシャフトの真ん中辺りに擦れた
痕があったので、今回もグリス汁だくにして
おります。体重が重いからでしょうか？たま
に軽く飛んだりするからでしょうか？

書込番号：20731171　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞タン塩天レンズさん

調べてみたら錆び防止のためだということがわかりました。
ということは、ピボットシャフトやステムのブラケットに塗るグリスも同じような意味なんですかね。
勉強になりました。
ありがとうございます。

私はプラスチック工場勤務なのですが、
プラスチックの成形機って、
ベアリングに簡単にグリスが注入できるようにグリスニップルがついてるんです。
グリスガンで注入できるように。
新しい機械に至ってはポンプがついていてレバーで簡単に注入できるようになってます。
バイクにもこういうのつけてくれればいいのにといつも思ってます。
アクスルやスイングアームのピボット、ステアリングステムのベアリング交換なんて結構な手間ですからね。
マメに簡単にグリスアップできるようにしといてくれればと思うんですが、
これも私のような素人が考えるほど単純じゃなく、
いろいろ難しくて実装できないんでしょうね。

勉強になりました！


屁理屈どっとcomさん、サザエさん発言は反省してるので触れないでください…

書込番号：20731375

[ViveLaBibendum]

とても興味深いお話<(_ _)>

人生初バイクTLR200のスウィングアームピボットにはグリスニップルが着いていて定期的にグリスガンで注入していましたが2台目XLR250Rからはこの装備も無くなりグリスガンは初バイクの形見になっています…

一般的には純正アクスルシャフトとホイルベアリングとの遊びは大きくて前後上下に踊るそうで豪雨走行や河渡りに備えてスペアホイル交換の都度スレッドコンパウンドをてんこ盛りにしておりました…
転がり抵抗を減らせると訊いたので換挿した http://www.peo.nara.jp/ こちらのクロモリアクスルシャフトは切削加工限界まで遊びを減らしてベアリングが躍らないように造られているそうで…錆止めオイルが塗られたそのまま挿しても構わないし愛用のスレッドコンパウンドに塗り直しても構わないと説明されています…防錆保護されれば何でもアリなのでしょう…

Vストロームのシャフトに何も塗布されていなかった理由が…シャフトには何か防錆加工されていて塗布不要なのか…組み上げ作業の際に塗り忘れたのかメーカーに訊ねてご覧になっては如何かと思います<(_ _)>

それはそうと自分の愛馬はフロントアクスルシャフトの締め付けトルクが50Nmですが22mmの6角で緩めてヘクスローブT100でクロモリアクスルシャフトに挿し換え…妻の愛馬は60Nm指定ですがシャフト径が少し細いので確か19�o頭のボルトを抜いてT90で交換…指定トルクと工具の大きさが相関するとは限らないのを実感しましたが…
12mmの6角穴付は意外に細いですね…頻繁に抜き挿しするのは想定外なのでしょうかそれとも指定トルクが弱くて緩み防止機構が有るのでしょうか…こちらにも興味津々でございます<(_ _)>

書込番号：20731559

[多趣味スキーヤー]

＞ViveLaBibendumさん

締め付けトルクの違いはボルトの素材によるんでしょうか。
降伏点？というのかな？が素材によって変わるからとか？
だとしたら迂闊にそこらのボルトと交換するわけにはいかなくなりますね。
ボルト交換したらトルクも変えないといけない気がします。

素人なので難しい話はわかりませんが、
なんとなく感覚的にそうかなと感じます。

そういえば、ホームセンターで売ってるボルトは建築用なのでバイクには向かないと聞いたことがあります。
噂話ですが。

書込番号：20731580

[屁理屈どっとcom]

＞ViveLaBibendumさん

お久しぶりですねぇ。お元気にしておられ
ましたか？

Ｖストロームのシャフトなんですが、素人目
に見ても何の加工もされていなさそうな素の
素材だったと思います。ただ、タン塩レンズ
さんのようなスキルのある方がグリスは薄塗
りでオッケーとの事なので間違いないのでしょ
うね。ここは本当に勉強になる事が多いですね。

とは言え、私、偏屈なのか頑固なのかこれか
らも「こんなに盛ったらかえって塵を呼び込
むんじゃないかなぁ〜」と思いながらもグリス
を盛り続けると思われます(笑)

しかし、ビバンダムさんは色々な事を知って
おられますねぇ〜私、恥ずかしながらシャフト
もグリスも知りませんでした。色々と仰られる方
はおられますが、いつもバイク愛を感じるビバ
ンダムさんの蘊蓄を拝見するのが僕は好きなん
ですよねぇ〜。また書き込みをお願いします。

書込番号：20731791　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞多趣味スキーヤーさま

バイクのネジの締め付けトルクを厳格に素材なりに規定しているのは日本車位かも知れません…
BMWの50NmもTriumphの60もどう考えてもトルク過剰だと思いますし…HusqvarnaTE630なんてリアアクスル140指定なのですが100で動きが渋くなり140Nmまで締めると手では後輪を廻せなくなりましたし…

BMWの片持ちリアホイルボルト留めフランジが割れてアルミ合金から鐵に変更された際も割れの原因は締め付けトルク超過でした…60Nm指定ですのに普通自動車並みの110とかで締めていたそうで…フェイルセイフ目的でマイナーチェンジされましたが…相当過酷な走りをして来たわたくしの愛馬は廃車まで無事でした後輪5枚有りまして100回以上ホイル交換しましたのに…
左回転でボルトが緩んでしまわないように強めにトルク規定されていた上に更に緩んだら走行中にホイルが外れるのではないかと締め付け過ぎた故の割れでしょうに…Rシリーズも水冷になって乾式単盤クラッチ廃止されて左アーム右回転になりましたので緩む心配はほぼ無くなりましたが…

BMWのフロントブレーキローターの留めネジの締め付けトルクは素材が変わった訳でもありませんのにサービスマニュアル改訂で19が24にいつの間にか引き揚げられていて…スペアホイル買った時に24まで締めるとホイルの雌ネジが舐めて補償交換2回受けるという摩訶不思議なことも有りましたし…

妻のBonnevilleは納車後直ぐにクランクケースカバーからオイルが漏れて…ケースカバーの締め付けトルクざっくり測ってみましたら指定10の半分も無くて…サービスマニュアル通りに締め付けるとクランクケースをダメにするそうで9まで上げて止めましたし…

ネジのことは参考文献を読めば読むほど解らなくなる程難解ですね…昔はネジ山に引っ張り込まれて圧し着けられる座面の摩擦力だけで留まっていると思っておりましたが…あんな硬い物体が伸び縮みするというのですから(>_<)

油脂を使う部分の締め付けトルクが大きめに規定されているのは緩んだら事故るという恐れからなのではないかと思いますが…ネジはネジ山潤滑して座面を清拭して留めるモノだそうですので緩まなければ軽く締めておくに限りますね本来は…

学生時代のアルバイト先でプリセットトルクレンチの使い方を習った際…ダブルクリックかシングルクリック1秒保持と言われたのが何だか違和感有って…ダブルクリックだとトルク超過になる気がして調べたのが初めなのですが…未だにダブルクリックの整備士さま少なくありませんのでどこかで間違いを教え続けてる整備士学校の教諭が現役でおいでになるのでしょう(>_<)

一級建築士だった亡父も建築素材のネジはバイクに着けると電蝕やら振動やらで不具合起きるかも知れないから止めた方が良いと申しておりました…建築で用いられるネジは貰い錆びでガッチリ留まるなんてことも有るようですし…
バイク用に作られたチタンボルトはカジリ留めコーティング施されているそうですし表面仕上げは異なるかも知れません<(_ _)>

書込番号：20732275

[ViveLaBibendum]

＞屁理屈どっとcomさま

過分なお言葉恐縮です<(_ _)>
グリスって金属粉を油脂に練り込んで金属粉も潤滑剤にしようという発想らしいですので多少埃を呼び込んでも脂切れさえ起さなければ問題無いでしょう恐らくは…
因みに走る場所に応じてホイルを交換していた頃に買ったカストロールのスレッドコンパウンドを未だに愛用していますアクスルシャフトには…

埃を呼び込むと言えば5-56が真っ先に思い浮かびます…錆び着いたネジを緩めるのには最高ですが埃を呼び込んで直ぐ動きが悪くなりますので…5-56を使ったらパーツクリーナーで洗って別の潤滑剤を注し直しています…昔クラッチワイヤーに5-56を噴いて走っていてワイヤー切れたので試しに割って中を観てみましたら錆びた水道管みたいに垢がこびりついておりました…外筒が埃だらけでもワイヤー切れの原因になるとは思えませんので実害は無いだろうとは思いますが…お潤滑剤も適材適所でございます<(_ _)>

書込番号：20732286

予約してしまいました

[tachiki3]

試乗もせず、デザインに惚れて予約してしまいました。基本はHONDA党なんですけどねぇ〜。馬力が他社のより少なくても、DOHCではなくても、子供の頃のように、ただ、純粋に乗りたいと思ったのは久し振りです。納車が待ち遠しいなぁ。

書込番号：20724462　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

何色にしましたか？

書込番号：20724601　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

いよいよ、４メーカー揃いましたネ。
ホンダも、ツインにしたし！

どおせなら、マルチも出して欲しい(^o^)丿

書込番号：20724869

[tachiki3]

自分の好きな青&グレーのウェアや、夏の海辺のツーリングを意識して青白にしました。最後までヨシムラカラーっぽい赤黒と悩みました。今は青っぽいヘルメットを探しています。

書込番号：20724996　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

tachiki3さん
＞試乗もせず、デザインに惚れて予約してしまいました。
それが正しいバイクの買い方かもしれない。　試乗なんてしたら、あれがヤダ これがヤダから止めとくとなってしまう。

書込番号：20725481

[マジ困ってます。]

納車まで待ち遠しいですね。
今からバイクシーズンに突入。思いっきり楽しんで下さいな。

書込番号：20725527　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachiki3]

R259☆GSーA さん
マルチ出ますかね？プラス7万円ぐらい？色々、待っているとツーリングに良い季節が過ぎちゃうし、こういうのは「踏ん切り」と「思いっきり」ですよね。

書込番号：20725579　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachiki3]

マジ困ってます。 さん
ありがとうございます。思いっきり楽しみたいとおもいます。

書込番号：20725584　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachiki3]

自由道_ さん
今までは必ず試乗していたのですが、今回、自分としても初めて試乗せずに購入します。あとは「楽しむ」だけしか、自分には選択肢は残っていません。

書込番号：20725605　スマートフォンサイトからの書き込み

[コメントキング]

＞tachiki3さん

へー、ホンダ党だけどスズキ選ばれましたか。僕はスズキ車に今乗ってますが、もし２５０cc買うなら今度出るCBRですねー。内容も充実してるようですし、見た目も好みです。

文面拝見しますと、物凄くワクワク感が伝わってきますね、大いに楽しんでください。本田からスズキですと、乗り味の味付けの違いも
あると思いますので、それも味わいながら楽しんでくださいね。

enjoy!

書込番号：20728363

[tachiki3]

＞コメントキング さん
ホンダCBR250RRは素晴らしいバイクですよね。性能も何もかも。でも、なんとなく今回、二眼でなく単眼ライトのバイクに乗ってみたくなったのでGSX250Rにしてみました。今は雑誌などのインプレを見ながら、納車される日をじっと我慢しています（笑）。

書込番号：20730816　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

このバイクが出ていることを、遅ばせながら今日知りました。
内径×行程 / 53.5 mm×55.2 mm 圧縮比/ 11.5　とリッター辺り　200馬力出せるエンジンながら8,000 rpmで　24馬力と
実用車レベルに抑えているんですね。　吸排気系やイグナイターの交換パーツが出てくれば12000 rpmで　50馬力超えも
充分可能のような潜在力を秘めてる気がしますが　・・

書込番号：20994612

カスタム

[とも野郎]

	ハイビーム

ヘッドライトはスフィアLEDの5500kが付いていましたが白っぽい光は好みでは無いので、同じモデルの4500kに交換。
光量は同じですが少し黄色くなって見やすくなりました。
スフィアのステッカーをスクリーンのSUZUKIロゴに被せて貼りたかったのですが微妙にはみ出そうなので断念しました。みんカラのステッカーでも貼ろうかな。

それと同時にウイポジ化も実施。これまで何台かやりましたが適当に光らせているだけだったので今回は保安基準を調べてみました。
しかし今ひとつ要領が得られないのでとりあえずポジション球を外しました。
ウイポジ化は面倒くさいですが格好良くて実用的なので好きなカスタムの一つですね。
ウインカーバルブは孫市屋です。

書込番号：20698982　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

＞とも野郎さん
こんばんは…
最近は6000Kクラスが街に氾濫しているので
個性化及び視認性の良さからGOODチョイスですね…♪♪♪
他のバルブ類は全てLED化なさっているのでしょうか…！？

書込番号：20699195

[マジ困ってます。]

LEDだと6500ケルビンが主流ですが、総合的な環境での見やすさは5000ケルビン付近だと思います。
バイクに純正品として採用されてるLEDは6500ケルビンくらいに感じます。雨天でも見やすいのかな？

書込番号：20699232　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

＞とも野郎さん
のスレでお聞きして恐縮です…
＞マジ困ってます。さん
よく、LEDバルブのLED6500K（HID5500K相当）などの
二重表記を目にしますが…
これってどういう意図で二重表記しているのですかねー？？？
マジ困ってます。さんならご存じかと思ったもので…

書込番号：20699296

[とも野郎]

リアはウイポジではありません

＞今日はoff…さん
どうもありがとうございます。
派手なカスタムは苦手なのでこれからも地味にいきます。

メーター以外はLED化しました。
L4の頃は、まめ電を使っていましたが今回は全て孫市屋にしました。
メットインの照明はL6ではT10に変わっていたので良かったです。
ナンバー灯はあえて電球色のLEDです。

書込番号：20699299　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

＞とも野郎さん
写真付きでありがとうございます。

かなり、明るいですね…♪♪♪
LEDバルブはウィンカーでシャープに光るのが魅力ですね…♪♪♪

話は変わりますが…高級外車などには流れるウィンカーありますが…
バイクにもあってもいい気がします…

書込番号：20699330

[マジ困ってます。]

ケルビンって色温度ですからLEDもHIDも関係ない筈ですがね？
どこのサイトですか？

書込番号：20699345　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>ナンバー灯はあえて電球色のLEDです。

ナンバー灯と言えば、LEDでめちゃくちゃ明るいのを付けて白飛びして見辛いのがありますね。
あれは駄目でしょう。
電球色のLEDは見やすくて良いですね。

書込番号：20699365　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

＞マジ困ってます。さん
どこのサイトというわけではなく
以前取り付けたサインハウスのアドレス用のLEDバルブに
そんな二重表記あったものですから…
ちょっと、気になってました…

私も、マジ困ってますさんおっしゃる通りだと思います。
あまり気にしないでください・・・

書込番号：20699377

[マジ困ってます。]

今日はoff…さん。
了解です。

書込番号：20699383　スマートフォンサイトからの書き込み

[とも野郎]

＞マジ困ってます。さん
一口に電球色といってもそれぞれに特色があり、PIAAやまめ電の純正球と変わらない色や孫市屋の琥珀色の様なものなど様々です。
私は前者の方が自然な感じの光で好みです。
ちょっとマニアックな話ですね(笑)

書込番号：20699993　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

本当は体育館の照明(水銀＆ナトリウム灯)のように波長をマルチにした方が視認性がいいのに時代＆法律が追いついてませんよね。

特にLED光は狭波長なので、クール色チップとウォーム色チップを混ぜて欲しいものです。
(いまのとこ車検は単色しか認めないので色ムラがあったらダメ・・なのにプロ目のカットラインプリズムは型式認というイミフな状況)

ってことで私はクールチップ(PHILIPS　ZES)に一部イエローコート(電球用ペイント)を施し、蒼白に暖色光を少々混ぜてます。

書込番号：20700414

[とも野郎]

＞タムセイさん
猛者などとんでもございません！
私はただ闇雲にいじってるだけのド素人です。
乗車時はハイドラ起動で常時スマホを充電しています。今時期は電熱グローブも使用しており、今回のウイポジもそうですがそれなりに電力消費されているのではないかと漠然に思っています。

縁側の方はもっぱらロム専です。

書込番号：20701554

[マジ困ってます。]

今日はoff…さん。あったあった。

>発光色：POWER WHITE 6500k 　※HID 5500K相当の純白色光

これですね。見つけたけど意味不明変わらず（笑

書込番号：20701619

[タムセイ]

＞とも野郎さん
それは大変失礼しましたm(__)m

ちゃんと入出を考慮されてるのでしたら大丈夫ですね。
ヒーター系を常設されてるのでしたらLED化はむしろ必須でしょう。

問題は夏。

扇風機でもつけましょかw

書込番号：20701951

[多趣味スキーヤー]

エアコン付けましょｗ

書込番号：20702053

[タムセイ]

ヤマハの8耐マシンのカウル内にペルチェクーラーが付いてるんじゃないかとの噂もｗ

フルコースコーションの時、一人だけカウルに伏せてるんですよね・・
解説は燃料節約のための地道な努力とか言ってましたが(￣へ￣|||) ウーム　それは無いだろ！

経験上、ストレートで伏せてる時が一番暑さを感じるのであったらいいな装備ですな。

書込番号：20702754

[多趣味スキーヤー]

ストレートで伏せるのは去年の8耐でヤマハがやってましたね。
今年はビデオ録ったけどまだ観てないw

書込番号：20702870

[とも野郎]

	左からGIVI43、SHAD45、Ray's46

続いてキャリアとリアボックスの交換です。
中古車で色々付いていたのはラッキーですが自分の気に入ったものに交換してしまいます。

キャリアはデイトナ→RZON
ボックスはRay's46?→GIVI43?

ここ数年はSHADばかり使っていたのでGIVIは開閉が難儀で使い辛いです。
シンプルなデザインと四角い形状なのが良いですね。

書込番号：20712302　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

＞とも野郎さん
こんにちは…♪♪♪

自分もキャリア同様で
GIVI47&#8467;の廉価版をつけております。
おっしゃる通り最初は使いにくかったですが、慣れました…

丁度写真一番右のモデルにぱっと見よく似ています…
塗装モデルも気になったのですが…
どうせ傷がついて気になるくらいなら
廉価版のほうがいいですね…♪♪♪

書込番号：20712587

[とも野郎]

＞今日はoff…さん

私の場合リアボックスはスタイリッシュな物より不恰好な方に惹かれるのでいつも黒の樹脂タイプです。
バイクはカッコ良いけどボックスはダサい！みたいな感じが好きです。ハズシの部分ですね。

書込番号：20713369　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール情報

[meas]

スロットルケーブルの交換があるようです。

http://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2017/0202/

書込番号：20627911

[アドプリン]

３回目になりますね。
持っていくのが面倒くさい。

書込番号：20638727

[アポロ357]

材質が違うとか、あり得ないリコール多いですね？
値段が安くてもリコールばかりじゃ意味がない。

書込番号：20688174　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺の○○よー]

私も乗っていますが、バイク屋さんが「スズキは定期的にリコール出すよ」なんて言ってました。
国土交通省に出すリコールが多くても少なくてもまずいらしいので・・・
アドレス１１０も毎年1回ペースですね
来年も１回出るかな？？
悪い車ではないですが、もし出たら乗り換えます。

書込番号：21116495

本日L6の中古を契約してきました

[とも野郎]

実は去年までL4に乗っていまして、降りた後は他を2台乗り継ぎましたがどうもしっくりこなくて、バーグマン200が自分にとってベストな一台と確信し戻ってまいりました。
走行1,500km弱で新車の様な車体でカスタム多数です。

・純正ロングスクリーン
・サイドバイザー
・スフィアLEDライジングHiLow
・バーハン
・デイトナキャリア
・リアボックス
・ビームスカーボンマフラー

等々ついててラッキーパーツ満載なお買い得車両でした。
後は中古でETC付けたら終了な感じです。
今から納車が楽しみです。
それでは宜しくお願いします。

書込番号：20611386　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

おめでとうございます。
末永く大切に…

書込番号：20611431　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞とも野郎さん

今現在何台所有されてるんですか？

書込番号：20612164

[とも野郎]

＞マジ困ってます。さん
どうもありがとうございます。
自賠責は3年入ったのでそれ以上は乗りたいと思います。

書込番号：20612432　スマートフォンサイトからの書き込み

[とも野郎]

＞多趣味スキーヤーさん
現在は2台です。もう一台はキムコレーシングS 125 になります。

書込番号：20612628　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞とも野郎さん

キムコレーシングS 125のクチコミで原二５台目とおっしゃってたので何台所有してるんだろうと思ったら、
車歴が５台目ということだったんですね。
失礼しました。
ここにはバーグマン乗りの方が結構いるのでいろんな話ができると思いますよ。
もうすぐあの人が来るかなｗ

書込番号：20612677

[今日はoff…]

＞とも野郎さん
なかなか渋くカスタムされている
上物見つけましたね…♪♪

やっぱり、バーグマンは乗りやすいです…♪♪♪

書込番号：20613701

[とも野郎]

＞今日はoff…さん
掲載された日に現車を見ないで即決しました!!(^^;)　乗り出しで37.5です。

またがった瞬間に昔の恋人に再会した様な気になりましたね（笑)

書込番号：20613941

[多趣味スキーヤー]

ほらね、来たでしょｗ

書込番号：20614397

[とも野郎]

11日に納車でした。
都内から下道で2時間かけて帰りました。L6の第一印象としては出だしがスムーズになりとても乗り易くなったと感じました。アイドリング時の振動も気になりません。
低速はマイルドになりましたが鋭い加速は健在で、運転していてとても楽しいバイクですね。
べったり足が付いて押すのも楽々です。

昨日はETC設置やウインカーLED化等のカスタムで忙しく、あまり乗れませんでした。
一気に弄ってしまうのが私の悪い癖なので今度こそ少しずつ楽しみたいと思っています。

今回TMAX530からの乗り換えですが、やはり私にはバーグマン200の方が性に合っている様です。

バーグマン200は本当に最高です！

書込番号：20654127　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

バーグマンワールドへようこそ♪

なかなか良いお買い物をされたようで。
まるでショーカーのようなフル装備。

あっと・・これはまたビームスの排気管ですね。
完全1次バランスなTMAXからの乗り換えで振動が気にならないとなるとやはり多少なりとも影響がるのかも。
音量にも興味深々です。

それより「いつかはTMAX」という憧れを持つ私としては意外なご感想＾＾;

平地や下りなら至極快適快速なバーグマンですが登坂や高速ではやはり大排気量に勝るものナシですからね。

書込番号：20654397

[マジ困ってます。]

>今回TMAX530からの乗り換えですが、やはり私にはバーグマン200の方が性に合っている様です。

友達がTMAXに乗ってるので借りたことがあります。
スポーティで良いと思うのですが、取り回しがめちゃくちゃ重かったですね。250キロ超えのリッターより重かった。
チェーン駆動とベルト駆動の違いから来るのですかね？
バイクとの相性もありますから、バーグマンが乗りやすくて疲れないのは良いですね。

書込番号：20654634　スマートフォンサイトからの書き込み

[とも野郎]

＞タムセイさん
宜しくお願いします。
仰る通りビームスのマフラーです。音量は純正に毛が生えた程度で迫力不足ですが、カーボンなので4kgも軽量化できているそうです。それが一番の利点かもしれません。
これが付いていなければモリワキを入れてみたかったですね。

TMAXは私にとって完全に宝の持ち腐れでした…。

書込番号：20655944　スマートフォンサイトからの書き込み

[とも野郎]

＞マジ困ってます。さん
TMAXは本当に重たくて取り回しには苦労しました。
それとシートが合わなくて1時間も乗ればお尻が痛くなり長距離ではかなりのストレスでした。
シートをカスタムした際に低反発マットを埋め込んでもらいましたが駄目でしたね。
あの暴力的な加速は魅力でしたが。

書込番号：20655976　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

カタログトップなのに売ってない楕円型

>ビームス
静かで軽いのが理想です！
ノーマルでも煩いくらいw
ホントはアクラポモドキ型が希望ですが、せめて試作の楕円型を市販してくれたらいいのになぁ〜('-'*)

ノーマル管ってアイドリング振動の震源っぽいし低〜中速は静かだけど、高速ではバラバラと不協和音を発するので耳障りなんすよね。
リアホイールのリム幅と並んで数少ないバーグマンのウィークポイントです。

書込番号：20656231