スズキすべて クチコミ掲示板

通勤通学の一分一秒のしのぎからアドレスは必須

[今日はoff…]

デフレの世の中、収入や所得の多い方でも…いいでしょ（泣）所有欲やサイズがたたって…バイクはやはり渋滞にはまってしまって任天堂のマンホール状態です。（泣）このような状況から経済的余裕のある方は世間一般の渋滞や煩わしさからセカンドバイクを選ぶのでしょうね！ヤマハも大きくダウンサイジング図って１２５ばっかり作ってますが…結局自社食いになってしまってる感否めません。スズキのバーグマンみたいなの（単に値引きで売れているかもしれない…）スズキさんには失礼だが（滝汗）のような商品も作っていい気がします。デフレの世の中…二台は１台に集約できないので…自分たちの年金もうんこ運用によってなにもなくなる世の中だからダウンサイジングでコスパですね。阿部の給付手当の対象者が三人に一人となりもはや…なりふりかまってられない時代の本当に必要なスクーターが求められる時代になりました。

書込番号：20189680

[鉄騎、颯爽と。]

ごめんなさい、正直何言ってるのか解りません。
文法とかメチャクチャなんで。
あと改行よろしく。
読み難くてかなわないです。

それと「阿部」じゃなくて「安倍」な。
自国の首相閣下の名前間違う辺りから既にグダグダですわ。
発言するなら先ず「伝わる言葉と表現」について学んだ方が良いですよ。

書込番号：20190027　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

酔っぱらってカキコしたの？
それともドロップアウトしたの？

イージーライダーも最後は...
主張は自由だがホドホドにね（笑

世の中の道理は
今日はoff…さんが考えているほど単純じゃないかもね、
たまには読書でもしなよ
多くの人の考えを取り込むにはコレが一番
自分の欠点を見いだす事が出来ればめっけもんだわ。。

書込番号：20190223

[自然科学]

今日はoff…さん

一分一秒を争って走るのは、サーキットの中だけにしておいた方がいいよ。
毎朝、もうちょっと眠っていたい気持ちも分かるけど、通勤はもうちょっと
余裕を持たなきゃね。　そのうち、お葬式の主役になっちゃうよ。

書込番号：20190302

[タン塩天レンズ]

＞スレ主さん

「任天堂のマンホール」って何ですか？
翻訳サイトも お手上げのレベルです。

その他も含めて正常な日本語に翻訳お願いします。

書込番号：20190648

[kumakei]

自分も任天堂のマンホールの由来が気になります…

書込番号：20191042

[アドレスV125S]

＞任天堂のマンホール

ゲームウォッチとちゃうかな。
先に進むと人が数珠つなぎに出てくるし。

書込番号：20192172

[鉄騎、颯爽と。]

＞アドレスV125Sさん

懐かしいですね〜
次々歩いて来る通行人がマンホールに落ちない様に一枚しかない蓋を使って安全に通過させるゲームだったかな。
お年玉で買って一日中プレイしていて親に叱られたものです。

書込番号：20192359　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

いっぱいいっぱいになるゲームですね！！
検索したら一応任天堂の紹介にはありましたが…
恐らく４０代後半しか知らないゲームかと思われます。（泣）

書込番号：20260127

百聞は一見に如か〜ず

[鉄騎、颯爽と。]

明日から２日間、レンタルで借りられることになりました。
余りよろしくない評判なども聞かれますが、
乗ってみるのが一番かな、と。

出来るだけ詳細なレポートをして行きたいと思っていますが、
特にお知りになりたいことなどございましたらリクエストお寄せ下さい。
ネタが増えると、主も大層喜びます。(笑)
取り敢えず、装着タイヤが新車装着のIRC製であることは確認済みです。

これから購入の候補にされていらっしゃるなど、
バーグマンが気になる皆様のお役に立てれば幸いです。

書込番号：20158686　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

ステップボード	前方のステップに足を乗せた状態	シートはかなりワイド

最初に予告させて頂いた内容につき、順番に報告させて頂きたいと思います。

先ずは、実用上の使い勝手について。

乗車姿勢ですが、割と大柄な方でも窮屈に感じないゆったりとしたものだと思いました。
相対的に小柄な方だと少し前方に座らないと前のめりになるポジション。
ハンドル位置はセミワイドかつ割と高い位置です。
身長162cmの私にとっては肩幅より僅かにワイド、
高さは腕が水平より拳一つ分下って感じでした。

一体ですがライダーとパッセンジャーの二段になったシートはライダー側は前方を極端に絞った幅広、
パッセンジャー側はそこから繋がったかなり幅広なシートになっています。
小さなお子さんが乗ると両脚が宙ぶらりんになるでしょうね。
高さは低めですが、私は両脚べったりとまではいかず、踵が少し浮く状態でした。
これはシート幅がかなり広い為ですね。
座面は高さを稼ぐ為かなり薄くクッションも少な目です。
すぐさまケツが痛くなる程硬いという訳ではないですが、
私は連続３時間くらいが限界でした。

ステップボードは足を乗せる部分の幅があり、幅広の靴でも窮屈に感じないものです。
これは外側に広げたものではなく、
センタートンネルの幅を絞ることで確保しているのが好感触でした。
停車時に脚を下ろす部分はシート幅と同じところまで抉られて自然に真っ直ぐ下ろせるのはとても良いのですが、
直後にボディ一体のパッセンジャーステップがある為、
停車時に脚をつくタイミングが早いとふくらはぎをムギュっと押されるので注意です。

ポジション関係は以上です。
続きは後程。

書込番号：20167196　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞鉄騎、颯爽と。さま

前輪ロックさせられるブレーキ性能が素晴らしいですね…ホンダは小排気量スクーター握り転け防止で前輪のブレーキ性能を敢えて抑えているそうですが…良く効くブレーキでないと止まれる場合も突っ込んでしまいますし本末転倒<(_ _)>

書込番号：20167872

[鉄騎、颯爽と。]

メーターパネル	左ハンドルスイッチ	右ハンドルスイッチ	グローブボックス内の電源ソケット

機能面のレポートです。

写真１枚目。
メーターパネルは左にスピード、右にタコ(回転計)、
その間に液晶表示の情報表示パネルが配置されています。
情報表示パネルは上から時計、距離計(積算/トリップA/B切り替え)、燃料計、燃費計の順に配置されています。
燃費計は切り替え機能らしきものが見当たらないので瞬間燃費のみの様です。
メーターは全体的に高級感は微塵もありませんが、
各機能表示が効果的に配置されて視認性は良好だと思います。
ただ、スピードとタコの間が液晶表示で離れている為、
速度と回転数を同時に確認する際に視点移動が要求されるのが少し残念。

写真２枚目。
左ハンドルスイッチは向こう側(進行方向)にパッシング、上にハイ/ロービーム切り替え、手前にウインカー、その下にホーンと一般的な配置。
最近のホンダ車の様にウインカーとホーンが逆転していないので違和感なかったです。
電動式のシートオープン機能が無いのが残念。

写真３枚目。
右ハンドルスイッチは上からエンジンキルスイッチ、ハザード、スターターと必要最小限。
エンジンキルスイッチは手動アイドリングストップに活用出来るのでナイスですね。
ハザードもサンキュー出し易いです。

写真４枚目。
電源ソケットは12Vシガーソケットタイプが１つ。
携帯の充電に役立ちますが電源アダプターは別途用意が必要です。
余程に大きな端末でなければ大抵のものはグローブボックス内で充電できますが、
ケーブルの端子部分がボックスの蓋に干渉する場合は注意が必要ですね。
因みに私が使っているASUS/ZenFone2は結構大きい部類ですがどうにか大丈夫でした。

機能面はまだ続きます。
また後程。

書込番号：20167896　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞ViveLaBibendumさん

コメントありがとうございます。
後程またレポート予定ですが、
ブレーキ性能はかなり高くて安心ですね。
ただ、コンビブレーキではない様なので、
初心者やライトユーザーには効きすぎるブレーキが災いする場合も有り得ると感じました。

書込番号：20167911　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

バーグマン200　エンジン音	【ご参考】SYM/GTS250i　エンジン音

フロントブレーキ	リアブレーキ

機能面のレポート第２弾。
乗り物の基本部分「走る、止まる、曲がる」について。

先ずは「走る」エンジンと駆動系。

先にも触れさせて頂いた通り中、高速域を重視した味付けとなっているらしく、
クラッチミート時のエンジン回転は高めで、タコメーター目視で4,500〜5,000ｒｐｍくらいです。
なので発進時のエンジン音は若干煩く感じられますが迷惑になる程ではないと感じました。
ただ音質については排気量の割に甲高い印象です。
実際のエンジン音を動画でアップします。
参考にあげさせて頂いたもう一つの動画は当方所有SYM/GTS250iのエンジン音です。
個人的には200〜250ｃｃクラスのエンジン音は後者となります。

発進〜60km/hまではエンジンの振動が大きめですが、
60km/hを越える辺りから一変して滑らかになります。
但し100km/hを越える辺りからまた振動が出て来ます。
100km/h以降については〜250ccクラスでは止むを得ないものという認識です。

発進時の癖については好き好きあると思いますが、
中、高速域の伸びとトレードオフという感じで個人的には悪くないと思いました。
但し街中での低速運行時にはやはり不利となる傾向なので、
或る程度の慣れと注意を要するところかと思います。


次に「止まる」ブレーキ。

フロント２ポットシングルディスク、リア１ポットシングルディスク。
写真をご覧頂けばお判りかと思いますがディスク径が大きく、
高い制動力を実現しています。
不用意にフルブレーキ掛けると簡単にロックする性能を有しますのでご注意。
スピードが乗ると静かになるエンジン、
細かいギャップをよく吸収する乗り心地の良いサスと相まって、
スピードの出し過ぎに注意が必要ですね。
念の為、左ブレーキはリアのみでコンビブレーキではありません。


最後に「曲がる」ステアリング。

若干重そうな見た目に反して旋回性能が高く、
よく練られたディメンションによりバンク角も大きく取られている為曲がり易いです。
新車標準のタイヤ(IRC/MB99)が信頼性に乏しいのであまり無理は出来ませんでしたが、
ハイグリップタイヤにすればかなりのポテンシャルが期待出来るものとの感想です。


取り敢えずは以上で。
次回は収納などについて少々。

書込番号：20168755

[ViveLaBibendum]

＞鉄騎、颯爽と。さま

続報畏れ入ります<(_ _)>
Odo何�qから何�qまで試乗なさったか興味有ります…
制動性能バッチリのフロントブレーキローター結構減っていてそろそろ交換かなぁというように見えます…
ブレーキの減りはそれこそ走り方次第ですがレンタルバイクで急制動繰り返すお客ばかりではないでしょうし参考になると思いますので差し障り無ければ<(_ _)>

書込番号：20170238

[鉄騎、颯爽と。]

ヘルメット収納状態　その１	ヘルメット収納状態　その２	レインコートを詰め込んでみた	サイドスタンドで立てた状態

続きです。

写真１、２枚目。
シート裏面の注意書きによるとこの様に横に並べるのがデフォルトとのことです。
当方所有OGK/イブキ(システムヘルメット)Mサイズなら２つ収まってシートもどうにか閉まります。

http://www.ogkkabuto.co.jp/motorcycle/products/system/ibuki/ibuki.html

なので大抵のフルフェイスは入ると思われますが、
フェアリングなどの装飾パーツが付いたものやギブソンタイプ、
オフロードタイプは無理っぽいですね。

引っ掛けて外へ吊すタイプのヘルメットホルダーはありません。
追加工でヘルメットホルダーを付ければ、
この広い空間に買い物など結構な量が収まるので、
リアボックスを付けなくとも重宝しますね。

写真３枚目。
シート前方部分は右半分が収納になっています。
ヘルメット収納部の半分弱の深さしかないので、
小物類の収納に用途が限定されます。
当方所有ワイズギアのレインコートを詰め込んでみました。
どれくらいのキャパシティになるかお判り頂けますでしょうか。

他の収納はハンドル下のレッグシールドに幅一杯開口のグローブボックスがあり、
左側に電源ソケットが装備されています。
高さ方向は幅がなく、中央はハンドルポストを嫌うための膨らみがあるため容積は見た目ほどないです。
左側でスマホ充電、右側にグローブを入れたら一杯です。
蓋には一応ロックが掛かりますが、
蓋自体が頼りないので防犯効果は期待出来ません。

あとは右ハンドルグリップの真下辺りに跳ね上げ式の蓋が付いた小物入れがあります。
押しボタンでロックを解除する様になっていますが、
バネなどによる蓋の跳ね上げはありません。
また、開口が極端に狭い(蓋が上がらない)ので入れられる物の大きさは限られます。
薄い物、
ガソリンスタンドのメンバーカードやレシートなどの収納には便利そうです。

写真４枚目はおまけ。
以前ユーザーさんの書き込みにもありましたが、
サイドスタンドで駐車した時の傾き具合がハンパないです。
平地なら問題になることもないのですが、
道路脇に停める時などは要注意ですね。


今回は以上です。
次回は総括編として、一応締めとさせて頂きます。
オーナーでもないくせに今更の知ったかレビューにご立腹の皆様、
ご安心下さい、やっと終わりですよ。

書込番号：20170409　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞ViveLaBibendumさん

再びコメントありがとうございます。
お尋ねの件ですが、
借りた時のオドメーターの表示は7,700km、
２日間で560km程走りましたので、
返却時は8,300kmくらいですね。

書込番号：20170423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞鉄騎、颯爽と。さま

早速ありがとうございます<(_ _)>
ローターの残厚がどの程度かマイクロメーター当ててみないと判りませんが…どの程度走れるんでしょうね…

書込番号：20170453

[鉄騎、颯爽と。]

最後です。
今回の試乗のまとめとさせて頂きます。

先ず参考として、２日間走行の燃費を記します。

・１日目
走行距離：267.8km
給油量：6.21L
燃費：43.12km/L

・２日目
走行距離：295.5km
給油量：7.51L
燃費：39.35km/L

２日目は高速を走ったので、やはり燃費が悪くなりました。
とは言え平均で41km/L程度なら優秀ですね。
満タン10Lで400kmは走れるなら、
日帰りツーリングでは給油不要ということになります。
これなら通勤ユースでも納得の低燃費です。


《総括》

[美点]
・乗車ポジションが楽で取り回しも軽い。
・コーナリング性能が高く小回りが利く。
・シート下スペースが広い。
・よく効くブレーキで安心。
・燃費が良い。

[欠点]
・低速時の振動が多い。
・クラッチミートが高回転な為、発進でやや扱い難く騒音がそれなり。
・標準タイヤの信頼性が低い。
・ヘッドライトがやや暗い。

[注意点]
・スピードが乗った時点の滑らかさと乗り心地の良さから、気が付けば結構なスピードが出ていることがある。
・標準タイヤは早めに交換した方が良いかも。
・発進時のスロットル開度次第では駆動力がついて来ずバランスを崩し易く転倒に注意。
・逆にスロットルを急に開け過ぎると意図せず急発進になる危険性あり。



総じて良いマシンだと思いました。
豪華装備や先進装備、飾り気を特に重視しない、
通勤や日常使いの他、休日にはツーリングやワインディング走行を一台で楽しみたいと思われる方にお勧め。
基本を押さえた卒のない一台と感じました。


おしまいに、お付き合い頂きました皆様に感謝します。
ありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：20170982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞鉄騎、颯爽と。さま
とても参考になるレポート畏れ入ります<(_ _)>

スクーター大なり小なり駆動系の挙動次第で低速走行が不安定になることありますでしょう…そのような時にわたくしはブレーキ軽くかけて…というかパッドがローターに触れているかどうか位に軽く当てたまま…安定するまで加速するようにしています…
ホンとはリアブレーキを当てたままスロットルを開けてトラクションかけるのが良いのだと思いますが左手面倒な時は前ブレーキ当てたままスロットル開けて前のめりになってからブレーキを少しずつリリースしてってな具合にしますと極低速も安定…
低速走行を安定させる手法は車種に依って様々ですので皆さま色々工夫しておいでになることと思いますが<(_ _)>

書込番号：20174758

[鉄騎、颯爽と。]

＞ViveLaBibendumさん

そんな小難しいこと考えたことも無いですね。
フラついたら体重移動とステアリングで加減するだけです。
いよいよヤバくなったら脚がありますし。
すいませんね、
なにしろ感覚に頼って生きていますので。

Don't think, feel.
by Bruce Lee
(「考えるな、感じるんだ。」ブルース=リー)
(二回目)

書込番号：20174781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞鉄騎、颯爽と。さま
畏れ入ります<(_ _)>

何に乗っても最高のパフォーマンスを引き出す走りってなこと考えて乗ってます<(_ _)>
最高のパフォーマンスって最高速ということではなくて…省エネを極める運転…
加減速Gが小さければ小さい程バイクは安定走行してくれますし何せタイヤは整備士さまが驚く程長持ちします…

パワーユニットもパワーバンド保ってそれほど回転数を上下させずに走れたら燃費も良くトルクも出ます…
スクーターはこの点がとても難しくて…辿り着いたのがスロットル全部は戻さずブレーキをかけることです…
トラクションかけ過ぎたまま制動し過ぎればブレーキパッド減りますので本末転倒…僅かにブレーキ当ててトラクション抜かずに減速再加速しますと回転落とさず小気味よく再加速してくれるので駆動系にも優しいかと…

走り方はひとそれぞれですのでムリにお勧めは出来ませんが…機会があればチョッとお試しを<(_ _)>

書込番号：20174970

[鉄騎、颯爽と。]

他のスレッドでも話題に上った低速時(発進〜60km/hくらいまで)のギクシャク感について、
当方の知識不足にて誤解を招く内容がありましたので、
検索結果や直リンクを辿って来られた方のために訂正させて頂きます。

バーグマンは初期型をL4型とし、以降L5型を経て、
現在(2016/09時点)L6型が最新モデルと更新されているそうです。
件の症状は現在では改善されているとの情報あり。
知らずにいて確認がなかったので断言は出来ませんが、
今回私が試乗したモデルは初期のL4型と思われます。

当方が第三者視点の客観的レポートにこだわり過ぎて、
先入観を排除するため意図的に検索をしなかった結果です。
申し訳ありませんでした。

書込番号：20193267　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

むしろ新古＆中古車市場は、当面L4がメインなので大変貴重＆有用なレポートだと思います。

書込番号：20199479

[鉄騎、颯爽と。]

＞タムセイさん

コメントありがとうございます。
そう言って頂けると幾らか救われます。m(_ _)m

書込番号：20199503　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

メーターに顔が映り込んでいるけど

どえりゃーいい男だがや

書込番号：20215402

[鉄騎、颯爽と。]

＞マ−リンさん

バレましたか。(^_^;)
誰も突っ込まないから大丈夫だと思ってましたが、
アップしてから気づいてしまいました。

実際はそうでもないですよ。
たまたま良く写っただけです。
･･･って、一応謙遜。

書込番号：20215494　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

タイヤやパッドの減りを気にして小難しい乗り方教えてもらってもね。
普通の人は減りなんか気にしないですよ。

空気読めないよな。しかしナイススルーでした。

書込番号：20215596

[鉄騎、颯爽と。]

何にせよ、ご教示頂ける皆さんには感謝してますよ。(笑)

いや、マ−リンさんのご意見は本当に参考になりますのでマジ感謝ですよ。
今後ともよろしくです。(^_^)ﾉ

書込番号：20215674　スマートフォンサイトからの書き込み

アドレスV125S 納車直後の不具合報告

[int2007RR]

先週末(8/6)、アドレス(V125Sリミテッド)の新車が納車されました。納車時の
走行距離は0.9キロメートル、自宅迄は軽トラで運ばれてきました。

同日、試運転を兼ねて自宅(東京都下)から神奈川まで、スペアキーを作る為に
走らせました。その際、以下の様な現象が出ました。

�@初めてエンジンを始動して30秒程アイドリング。やや回転が低いかなと思い
　つつ軽くスロットルを捻ると『グボボッ』とストールしかけました。　再度
捻ると『ババッ』と一瞬咳き込んだ後、快音を発して回り始めました。

�Aエンジンが信号待ちで停止中に止まる。但しセルを回すとすぐ始動しました。

�B走行中に息つきをする。具体的にはガソリン不足時の様な印象で、一瞬エン
　ジン回転がグッと落ちてストール気味になり、慌ててスロットルをあけると
　一呼吸おいて急に回復する様な状態です。�@と共通点がありますね。

�@は自宅で一度、�Aは自宅から神奈川までの往復(90キロ程度の距離)で１回、
�Bは４回発生しました。当初走り出した時点ではガソリンは2L程しか入ってお
らず、15キロほど走った後に満タンにしました。

上記�Aと�Bの不具合は満タンの後、25キロほど走った後に発生しました。給油
は多摩センター付近のモービルで行い、ガソリン添加剤等は使っていません。

8/7に販売店へ出向き、状況を説明した上でスタッフの人が5分程試乗しました。
その時は残念ながら上記現象は再現しませんでした。

販売店の方の見解(あくまで可能性)では、
１．計器類の周りに塗ったワックスがいけないのでは？
２．新車時、ガソリンタンク内部に塗布されている防腐剤(防錆剤？)の量が
　　多いとそれが悪さをする可能性あり？(要は不純物みたいな話)
３・初期不良・・バルブかな・・？（※何のバルブかは聞き漏らしました）
とのことでした。

１．のワックスは8/7に塗布した為、それは違うのではと伝えました。２．と
３．は正直自分の知識では判らず、、でした。

販売店の方も放置できないと認識した様で、次週の週末に以下の対処を行う事
になりました。

・代車と引換えに店でアドレスを預かり、現象が出るまで使ってみる。
・原因が特定できない場合、初期不良扱いでスズキ自動車の本社部門に送り返
　して原因究明を依頼する。
・もし何か他に思い出したことがあったら教えてほしい。

新車交換になるか否かは不明です。が、折角スペアキーを作ったばかりですの
で、きちんと点検整備されて正常な状態になればまぁOKかなと思っています。

折角の新車で不具合は嬉しくはないものの、こうした機会に遭遇するのもなか
なか無いと思います。経過は逐次書き込ませて頂きます。

書込番号：20101450

[ポメマニア]

Ｖ１２５Ｇに乗る私個人の経験、知識での話と前置きしておきます。
�@は大型連休明け等、しばらく乗らない期間を置いた後に私の所有車でも起こります
寒い時期でも走り出してしばらくはアイドル高いです
�Aは�Bの極端な例ですね、ここでも良く聞く話ですが、幸い私の所有車は１度もありません。
�Bは私の所有車でもたまに起こります、（ここではＶ１２５の仕様とか持病と言われてますね）
　
軽減される事はあっても改善はしないと思いますので、それらを含めで上手く付き合っていく事を考える方が賢明かもしれませんね
たまに買い替えたいな〜と思ったりしますが(笑
（さすがに８年も乗ってますので）

書込番号：20101611

[京都単車男]

見解2、変更なければポリタンクなので防錆はないかな（キャップはめるとこ見たらわかる）

お店はソレノイドバルブ疑ってるのかな、もしくはなんか不良あるかもですが

色々予想外もあるのでメーカーで調査してもらって下さいな

そのうち落ち着くならしょーもない理由とかもありますよ、例えばエアエレメントにオイル多過ぎでソレノイドなどに付着とか

とりあえず、原因報告待ってます

書込番号：20102440

[保護者はタロウ]

新車で固いうちの個体差と思われる
特に、インジェクションになって、皆エンストしない、安定するなど
４輪と同じレベルで神話化しすぎ
このクラスのインジェクションのマッピングや制御は４輪と比べるとおもちゃです
トラブルって言うより、癖レベルです

距離走りこんで当たりついたら落ち着きます

その次なる時はソレノイドバルブ
プラグ・エレメントなど掃除・メンテがいる時期です

寒いときもエンジンが完全に温まるまでにエンストしたりしますよ
感覚に慣れましょう

書込番号：20102503

[int2007RR]

皆さま、貴重なご意見を頂きまして恐縮です。

当方は、5年前(2011年)にアドレスV125Sベーシックを初めて購入し、先月初旬まで
使っておりました。残念ながら先日信号待ちで停車中に追突され、全損となりました。
上記の報告の車両は、二台目として我が家にやってきたものです。

5年間使った車両は、年に一度ほどエンストを起こしましたが、真夏にも冬にも発生し
た記憶がございます。いわゆる加速不良は出ませんでした。偶然症状の軽い個体だった
のかも知れません。

今回は納車当日の話でもあり、店との関係も悪くないので、スタッフの方に任せてみよ
うと思います。

書込番号：20103287

[int2007RR]

8/14に販売店の方が車両を引き揚げに来て下さり、東京・葛飾にあるサービス
センターに転送されて点検・対処となりました。

不具合ではないかと考えていた、
�@始動時のアイドリング不調
�Aエンジンが信号待ちでストップ
�B走行中の息つき
について、当方で事象が出た日時と走行ルート、事象の説明をエクセルで時系
列に表に纏め、地図を張り付けてどの辺で起きたかを示し、当日の天気や気温
を添付した資料を渡しましたらば、販売店とサービスセンターでそれぞれ若干
距離を走って確認を行ってくれた様です。

結果、販売店側のテストでは事象が発生し、サービスセンターのテストでは事
象が確認できなかったそうです。その結果を踏まえてサービスセンターと販売
店の間で検討し、エンジン回りの電装系を全交換となりました。

くだんの車両は9/2に戻ってきました。この週末使ってみましたが、不具合は
殆ど解消しており、加速感も極めてパワフルになっていました。

唯一、その日初めて始動する時に限って、メインスタンドを立てた状態で行う
とアイドリングはスムーズですが、スタンドを外した状態(=駆動輪が接地して
人間が乗った状態)で始動すると、最初にスロットルを捻った際に少しアイド
リングの上昇が鈍いです。但し、再度捻るとスムーズになるので、あまり気に
しなくても大丈夫かな、、、と思っています。

当面このまま使ってみます。今回、販売店の方は本当によく対応してくれたと
思います。コメントをいただいた皆様、有難うございました。

以上、ご報告でした。

書込番号：20171297

通勤･ﾂｰﾘﾝｸﾞ･買い物、色々な場面でのスレしませんか？

[おがた52]

あまりスレも無いみたいですので、些細な事でもｱﾄﾞﾚｽの魅力をスレして楽しくしませんか？

書込番号：19941394

[おがた52]

高野山唯一のコンビニにて(-.-)y-゜゜゜休憩中
涼しい？寒いかな？
困りました、ガラケーからの画像貼りが、分からない(((・・;)
左のブレーキロックは
大変重宝します、信号で早く止まった時は、割といいなぁ〜と感じてしまう
PCXの時は足で踏ん張ってたからわりと辛かったです。

書込番号：19946853

[おがた52]

今、ごまさんスカイタワー道の駅にて (-.-)y-゜゜゜バイクウォッチ中最新から懐かしいのまで入れ替わり立ち替わり沢山来ます。
しかし、カナブンが当たるとかなり痛いです。２回も登りはアクセル全開で６０ｷﾛ まぁ、コケない速度で、寒かった

書込番号：19946978

[おがた52]

ごまさんスカイタワーから高野山唯一のコンビニに
帰ってきました〜寒い...
ホットコーヒーＳ染み込む温かさ〜(^o^)
雲ってきた、みなさん標高の高い所はまだまだ春です半袖はヤバい寒い
長袖を持って行きましょう

書込番号：19947092

[おがた52]

ちなみに、私は、蜘蛛とは敵関係です、
ゴキブリは嫌いです

書込番号：19947098

[おがた52]

これから、大阪に戻って
２りんかんへ凡用ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞ買いに行きます。

書込番号：19947104

[おがた52]

下界は暑い(;´д｀)ゞ!

書込番号：19947225

[おがた52]

昨日の日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞの燃費は５４�q/�gでした。
PCX125ではどうやっても
４０�q/�gだったのに
やっぱり凄い！ﾊﾞｯｸﾐﾗｰもｱﾀﾞﾌﾟﾀｰとひとつ500円の格安を着けました、ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞは少し加工しないとダメでｽﾃｰを調達するかｱﾄﾞﾚｽ用のｽﾃｰを購入するか思案中です、LEDﾎﾟｼﾞｼｮﾝも、お高い値段で、ｽﾌｨｱとか言うのはケースの中にありました、日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞでは、帰りにアメリカンバイクと車２台の事故、車1台は横転し救急車で搬送される途中でした、おそらくバイクを避けて横転したんだと思います、無理な割り込みや
追い越し、センターラインオーバーには、車もバイクも気を付けて、お互いに譲り合い、相手の事も気を配って、安全運転をしましょう、確かに頭にくる奴もいますが、無事に帰る、心配する人がいる事を忘れずに楽しいバイクライフを！

書込番号：19949660

[おがた52]

走行950�q、ｴﾝﾌﾞﾚの効きがかなり変わりました、
時速15�qあたりでｴﾝﾌﾞﾚからﾆｭｰﾄﾗﾙになる感覚はまだありますが、あの強烈な
ｴﾝﾌﾞﾚは無くなりました。理由は分かりませんが、かなり乗りやすくなりました、ｴﾝﾌﾞﾚが強い時はコーナーで失速したり、コーナー手前でのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞとｴﾝﾌﾞﾚとのﾀｲﾐﾝｸﾞが絶えず変わってｱｸｾﾙﾜｰｸだけで走るなら燃費もたいして伸びないと思ってましたが、２ストのようなｴﾝﾌﾞﾚになったのでかなり燃費も伸びました。

書込番号：19952428

[鉄騎、颯爽と。]

それはエンブレ(エンジンブレーキ＝シリンダー内の負圧抵抗で減速する作用)ではなく、
単に機械的な摩擦抵抗による減速作用だと思います。
新車のうちは各部の当たりが付いていない為、
回転する部分の機械的抵抗が大きくなっています。

1,000km近く走られたとの事なので、
そろそろ馴染んできたという感じではないでしょうか。

書込番号：19952504　スマートフォンサイトからの書き込み

[おがた52]

さっそくの返事ありがとうございます。
なるほど納得できました、馴染んでなかった訳ですねありがとうございました。

書込番号：19952591

[おがた52]

雨だと、軒下に置いてるから外したり出来ない...
色々してみたいけど
なかなか出来ません。

書込番号：19953209

[おがた52]

龍神ｽｶｲﾗｲﾝの高速コーナーを60�qで入ったら、なかなか寝てくれませんでした、直進性がいいのか？私の腕が落ちたのか？そんな事をするバイクでないことは分かっています、スクーターですから、ついついやってしまう、その内コケますね(^_^;)))
そうそう、みなさんは、どんな服装で乗っていますか？

書込番号：19955095

[おがた52]

格安ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ(ひし形)に交換したらﾉｰﾏﾙより少し低くなり、とても見やすくなりました、ﾊﾞｯｸﾐﾗｰに違和感のある方には、是非とも交換をお勧めします。さらにｱﾄﾞﾚｽへの愛着が湧くと思います。
私的には、あの角丸ﾊﾞｯｸﾐﾗｰは似合わない、見ずらい何とかならないのかと乗るたびにストレスとなっていました、後は、プラグのｲﾘｼﾞｭｳﾑ･燃料タンクのフタを交換すればストレスも解消されます。まぁ〜その内にﾎｰﾝやﾊﾞｯﾃﾘｰや照明系もストレスと感じるのかな〜と思います。

書込番号：19958580

[おがた52]

１週間バイクに乗れない
仕事で乗れない
楽しくない、ストレス溜まるな〜

書込番号：19963642

[多趣味スキーヤー]

アドレス110に限らずバイク全般の雑談スレにすればみんなもう少し絡めたかな〜
まぁ、アドレス愛は感じましたが。

書込番号：19967238

[おがた52]

多趣味さん、ありがとうございます。
確かにバイク全般が良かったかもですね
スズキはよく回るｴﾝｼﾞﾝが好き、
ホンダはﾏｲﾙﾄﾞ優等生がいい
カワサキは武骨な強さがいい、
ヤマハは優雅な、しなやかな感じがいい
こんなイメージを勝手にしています、
生活的になかなか新車は買えないので、格安だったｱﾄﾞﾚｽはおそらく最後の新車！大事に壊さないように乗りたいです。(T-T)

書込番号：19976401

[多趣味スキーヤー]

私は乗るのもいじるのも好きで、
現在所有しているバイクは
エイプ100
ジョーカー50改90
ドラッグスタークラシック400
です。
スクーターはジョーカーを所有していますし、
ミッションバイクにはない魅力というか、
楽しさもあると思ってます。
決してただの足だけとは思っていませんので、
おがた52さんのアドレスに対する思い入れはよくわかります。

ジョーカーで駆動系の調整なども経験したので、
もしバイク全般の雑談スレが立ち上がったら少しお邪魔させていただきます。
ちなみにうちのドラッグスターは今クランクケースを割った状態で、
見るも無残な姿をしてますがｗ

30年弱前にはちょっとしたカーブがあると膝をすって走っていた世代です。
今はのんびりトコトコ派です。

書込番号：19978495

[おがた52]

多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます。
PC持ってないのでスレは
できません、申し分ありません。
私も若かりし頃、膝を擦りながらみたいな事をしてましたが、前を走っていたライダーが対向車に接触して視界から飛んで消えて谷へそれ以来、コーナーは怖くて力が入らない感じです、やっぱり、そこそこでゆっくりが一番です、
腰痛でるし_(^^;)ゞ
バイク沢山お持ちですね！いつか直して乗るのも
ロマンですね〜
街中で、たまにショーウインドに写ると、気分に浸りますよね〜
(￣ー￣)
(もう少し痩せろ)思いつつ

書込番号：19980128

[おがた52]

前に書類の中のハガキをだしたら、昨日 スズキ二輪からアドレスのネーミングが入ったリュックタイプのバックが来ました。色は黒で赤字のネーミングです。

書込番号：19998255

[おがた52]

昨日も暑い中、高野山龍神ｽｶｲﾗｲﾝ
に半袖で行きました。
気温２６℃走ると寒く感じました。
燃費も５０代をキープ
街中(通勤時間帯を除いて)大体４０ちょいです
あたりが良くなった分快適です。


皆さまも熱中症には気を付けて下さい。

書込番号：20020488

バックミラー

[おがた52]

純正のﾊﾞｯｸﾐﾗｰが小さい丸い、ｼｬｰﾌﾟなﾗｲﾝに合わないので、凡用格安ﾐﾗｰ(2500円位)か、流行のﾐﾗｰか(6000円位) 高い物は盗まれやすい、しかし、新型車だから目立ちたい、オヤジバイクにはしたくないけど...
めちゃくちゃ悩んでます。

書込番号：19928042

[保護者はタロウ]

あたい、親父バイクだから実用性に割り切ります

趣味で乗るなら、ちゃんとしたバイクかいます

実用性で割り切ってるギアなんか、機能美がかっこいいと思いますね
理にかなってる


安いコストダウンの車種を変にカスタムと称して
高額な実用性ない部品付けるのは
個人的には・・・・だめですね、あたい

書込番号：19933370

[おがた52]

ありがとうございます。
確かに見た目にこだわると高額になってしまいますねちなみにこのｱﾄﾞﾚｽ110のﾊﾞｯｸﾐﾗｰ径は１０ミリなんですね、８にしては太いなぁと思ってました。
安くカッコ良くｶｽﾀﾑしますありがとうございました。

書込番号：19933478

[おがた52]

ジョイント付けて、格安ミラーのひし形を付けたら、少し低くなり見易くなりました、見た目も私なりに納得できるようになりました。

書込番号：19998269

アルミステップボード

[toshichan5]

アルミステップボードのドレスアップをお考えの方、朗報です。以前、アクティブ、ダグアウトより、バーグマン200のステップボードが出ていましたが、廃盤で注文できません。今回、ネットで、ステップボードの制作をしていただけるお店を見つけました。私が注文しましたので、型があるので、制作していただけます。詳細は、http://kenp-factory.comまで、

書込番号：19890445　スマートフォンサイトからの書き込み