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タンク容量が

[rr1031gsx]

750と1100に乗っていました。
新型は、自分にとっては理想的な現代カタナなんですが、タンク容量が12リッターって。
警告灯が点灯するのは残5リッターとすると、正味7リッター。
燃費を、15とすると100ちょいしか安心して走れないことに。
北海道じゃ、スタンド間100kmってあるあるです。
15まで増やして欲しいです。

書込番号：22573407　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンゲル100％]

＞rr1031gsxさん
なるほどですね。　750と1100どちらも乗ってたなんて羨ましい〜
それぞれどんなフィーリングでしたか？　

書込番号：22574154

[鉄騎、颯爽と。]

確かに最近のマシンはタンク容量少ないですね。
「省燃費で航続距離が伸びたから」って言うんならまだ納得出来ますが、
燃費がそれ程でもないんならただの質量稼ぎじゃないかと。
燃料の重量減らしてどうにか省燃費なんて、本末転倒って感じです。

ウチの場合、NM4が11Lしか入らなくて満タン300kmちょい、
GSX250Rが15Lも入って満タン500kmくらいイクから、
遠出するならGSXの方が安心って言う皮肉。
あのガタイなら16Lくらいが妥当じゃないかと。

＞燃費を、15とすると

新カタナってそんなに燃費悪いんですか？
インジェクションなのに。(>_<)
前に乗ってたバンディット1250Fは21〜23くらいでしたよ。

書込番号：22574224　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

エンゲル100％さん＞
初めての大型が2型で、当時は凄いパワーと乗りやすいバイクと感じていましたが、今乗る事ができたら、400スーフォアより遅くて笑ってしまうかもしれません。
当時は「刀」ステッカーも認可されませんでした。

1100は、再販の刀を予約して、どんなふうになってくるのかとワクワクしていましたが、チューブタイヤまで再現してくれて、エンジンも当時のままの重もく、ゴゴゴゴと回る。とても乗りにくく感じてしまいました。

鉄騎、颯爽と。さん＞
大型のR系4気筒のエンジンは、ツーリングで、よくても20行くか行かないかでした。
2気筒エンジンでも、22程度でしたね。
250のVストだと、40程度で、しかもレギュラーだから財布に優しいですね。

書込番号：22574427　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

タンク容量はデザインもあると思いますか、装備重量を少しでも軽くしたいって事はないでしょうか？

Ninja250でも2017年モデルは17リットルに対して2018年モデルは14リットル。
その差は3リットルですが、装備重量的には有利

2017年モデル　166キロ
2018年モデル　172キロ

そのさは6キロですがタンク容量を同じにすると3キロの差に縮まりますからね。

書込番号：22574454　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

14リッターあれば、大型でも何とかなりそうてすが。
スーパーテネレの2気筒エンジンで、ツーリングで18が今のところ最高です。
警告灯が点く前に、最低200kmは走れればいいなぁーと思います。

書込番号：22574481　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

ベースのGSX-S1000が24.3km/Lですから
普通で18〜20km/L、ツーリングペースなら25km/Lくらい
航続距離なら200kmは余裕で走りそう（走らせられそう）ですけどね？

北海道だけに
平均180km/hとかべらぼうなペースで走られるんでしょうか？

書込番号：22574512

[Tonkinman]

＞rr1031gsxさん
タンク要領が少ないのは分かるけど
その燃費の悪さはちょっと異常かな？
航続距離を気にするんなら、乗り方も考えないとね
もしくは車種選択を根本的に見直すかですね

書込番号：22575194

[rr1031gsx]

テネレのリッター18は、そんなに悪いですか！？
それとも、カタナをリッター15で見積もった事ですか！？
18だとしても、警告灯点くのは130km程度でしょ。
予備分も使いきるようだと、山奥で熊に食われてしまいます(笑)

書込番号：22575213　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

＞rr1031gsxさん
＞大型のR系4気筒のエンジンは、ツーリングで、よくても20行くか行かないかでした。
2気筒エンジンでも、22程度でしたね。
＞スーパーテネレの2気筒エンジンで、ツーリングで18が今のところ最高です。

どっちがホント？

書込番号：22575216

[rr1031gsx]

街乗り中心が18。ロングでマックス22でした。
去年まで乗ってたトレーサーも同じ位でした。

書込番号：22575237　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

ツーリングに出ると、200〜250km程度で警告灯が点く感じであればいいなーという、カタナのタンク容量への希望なんですが。

書込番号：22575248　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

予備タン持ち歩くしかなさそうね
まだ発売もされてないけど

書込番号：22575262

[暁のスツーカ]

今晩は。

今月号のモーターサイクリストにホンダCBR650Rについての記事が有りました。

前の型は、オールマイティを意識して末尾にFを付けていたが、今回はアクティブにバイクに乗る方の要望をかなえるためRにした、その結果デザイン一新でタンク容量を2L減らした、6ｋｇの軽量化をしたと有りました。

でも、CBR400Rはデザイン一新で、1Lの容量増らしいです。

デザイン変更で減も増もあるのですね。

ちなみに私のスポスタは17Lタンクです。大体20ｋｍ/Lなので、満タンで300ｋｍは走れるのですが、残り5Lで警告灯が付きます。なんでも、広大なアメリカでGSがかなり離れているため、早めに点灯するようです。

書込番号：22575800

[アハト・アハト]

そういう設計思想のバイクじゃない、って事なんでしょうね＾＾；

よく言うでしょ
オシャレは我慢だって

航続距離が欲しいならご自分で工夫を
イヤなら別のをどうぞって事じゃないかな

書込番号：22576506

[mmatsu2]

昔、ＧＳＸ４００Ｅ ＫＡＴＡＮＡに乗っていたので、新型カタナには非常に興味がありました。
大型免許も取った今、新型カタナに興味津々でしたが、タンク容量が12Ｌとは・・・

落胆していたところにこのスレ発見。当然、いろいろなご意見がありますね・・・

ワタシはロングツーリング中心なので、リッター20ｋｍ走ったとしても、200ｋｍも走らないうちに給油など考えられません。
残念です。

キャブで燃費が悪いＲＣ42でも満タンで300ｋｍは余裕で走るので、しばらく乗り続けることにします。

書込番号：22690671

[まっかちんｍｋ3]

カタナ

今年2月に予約して発売日から一ヶ月待たされましたが、今現在乗っています。
納車してから2000キロ走りました。
平均燃費は20を切らないです。
同時期に購入した友達がこの度KATANAミーティングへ行きましたが、高速道路を飛ばして走っても（往復1000キロ前後）20は切らなかったと写真をもらいました。
私は下道を400キロ走ったりしますが、平均燃費は20.5〜21の間をブレブレしていますので、250キロは走れます
山の中ではなければ、200キロ近くからガソリンスタンドを探しても大丈夫かと思います
50キロ〜60キロで信号無しで巡航できるなら300は走ると思います。
実際に50〜60で30分ほど走っていたときは残りの航続距離が300キロと表示されていましたので。

しかし、ビックタンクキットが出て+3リッターほどガソリンが追加できるなら、私は直ぐに買います
一日の走行距離が400〜500なので200でガソスタ探すなぞ糞の極みです。

もし購入されるのであれば、値引きが禁止になっていますので（値引きバレたら販売店への制裁がひどい）新古車か中古をおすすめします。
後は次のマイナーチェンジでETCと電源ソケットが付いてタンク容量が増えるのを待つかですね。
買って乗っているので言いますが151万で、
ETC無し
電源ソケット無し
クイックシフター無し
クルコン無し
後ろの泥除け付いてるのに泥がリュックまで飛んでくる
正面から見るとズングリムックリでダイオウグソクムシ、フィールザエッジって何処が？？？
シート下はETC入れると書類が入らない
航続距離が２００〜２５０しか走らない
GSXS1000S(F)買って前後オーリンズにしてETC付けても151もかからない。
などなど色んな不満がありますが、気になっているなら買えばいいと思います。

斜めから見るKATANAは最高に美しいです。
斜めから見ているときは全ての不満は消え失せます。
走っているときも不満は消え失せます。
夜やトンネルの中でライトとポジションランプの光が日本刀の波紋に見えてちょっと優越感
ブラックとシルバーを並べて置いておくとオッサンホイホイの完成

ただ走行距離が200キロ手前になると、全ての不満が吹き出ます。

KATANAに思い入れがないなら、Z900を購入してZXRの外装キットを購入したほうが幸せになれると私は思います。
ETCも初めから標準装備されていますしね。

書込番号：22924691

ビッグスクーターでもサイドバッグで積載量アップしたい

[でじたるん]

日常の積載は、シート下とリアボックスで十分なのですが、現在はまりつつある
タンデムキャンプツーリングでは積載しきれません。

４人用テント（本体、ポール、フライシート、グランドシート）、タープ(ポールを含む)、
それぞれにペグとハンマー。ガスコンロにガス。コッヘル食器等・・

あっ、カメラにレンズもあります。


あとは、テントマット、シュラフ、チェア、ヘッドライトそれぞれ二人分いるし・・・

これでは、積載できないのも当然ですね。


そこでリアボックスをモノロック47リッターからモノキーのGIVI　57リッターに載せ替えて、

リアボックスの上にさらにツーリングバッグを載せます。

フロントには、ヤマハのコンソールバッグも使っていて、カメラ等を入れます。

で、さらにサイドバッグがあればと思ったのですが、ネット上にはタンデム前提で
使用している方はあまり見かけません。

そればかりか、似合わないとか、幅広のビッグスクーターでは無理であるとか、

シートが上げにくいからやめた方が良いとか、否定的な意見が多い気がします。



そこで、タンデムを犠牲にしない装着例を紹介できたらと思います。

購入したのは、ラフ＆ロード　ロードサイドバッグ　RR5632になります。



つづく

書込番号：22570346

[でじたるん]

幅52ｃｍから奥は40ｃｍ弱	タンデムバーを避けてベルトを通せば

バーグマン400のサイドバッグ取り付け部分はおよそ幅52ｃｍから

リア側に行くほど細くなって最後部は40ｃｍ弱になっています。

さらにタンデムバーがありますのでそれを避ける装着方法を取らなければなりません。
これが多くが採用するマジックテープ止めサイドバッグを使いたくない理由です。

又バーグマン４００の場合、マフラーに干渉する高さは27ｃｍほどになります。


そこで今回選んだサイドバッグ　RR5632（幅40ｃｍ×高30ｃｍ×厚20-〜27ｃｍ）　の装着法を観察してみると

要は２本のPPベルト（38ｍｍ）を4ヵ所のバックルで止めているだけ
だということが判ります。
　
盗難防止のためにもバックル部分をシート下に逃がせば、解決するのではないかと
単純に考えました。
ベルト部分をシート下に置き、そのままシートを閉じるだけです。

ここでも幅広マジックテープ方式ではうまくシートが閉まらない可能性が高くなります。


また高さ30ｃｍあるので、そのままではマフラーに干渉してしまいますが
スライド機構を使ってバッグを上方にあげることができるということも
このバッグを選んだ理由になります。


つづく

書込番号：22570593

[ktasks]

＞でじたるんさん
http://inthesunsun.seesaa.net/article/453138060.html
これはどう？

書込番号：22570981

[でじたるん]

＞ktasksさん
こちら、知ってますよ。

カブなんかでしたらそうしたかもしれませんね。

書込番号：22571038

[でじたるん]

写真A	２本の長いベルトにします	真ん中のバックル部は元々の付属品

買ったばかりのサイドバックを改造する(壊す)のは、多少の勇気が要ります（笑）
何も手を入れないで取り付け位置を１段落とすと10ｃｍ程の長さになります。

そこでユザワヤで延長用に38ｍｍのベルトと必要部材を購入して加工します。
まずは２段目に出してある１０センチのところでハサミを入れカット！

延長するために、上からくるベルトと下からくるベルト２か所に38ｍｍのOリング部材を縫い付けます。

15ｃｍ程長くすればよいので写真Ａのように下側の延長部分も縫い付け

あとで長さを調整できるようにします。

バーグマン400の現物を鑑み、２本のベルトのうちフロント側だけ伸ばす加工をすることにしました。

リア側は、延長加工はせずベルトとバックルのみ用いて、シートの外側に回すことにしました。

書込番号：22571058

[でじたるん]

シートを上げて載せるだけ	こんなんなりました	ヤマハ　コンソールバッグ	リアボックスV56の上にシートバッグ

さて実際の取り付けて少し走ってみました。

すり抜けはサイドバッグの拡張をしなければ、普通に行けます。

これでGWのキャンプツーリングが楽しみです。　


それでは良きバイクライフを！！

書込番号：22571090

[でじたるん]

モノキーにした理由　GIVI E159でコーヒーも置ける	タンデムに支障なし

写真追加しときます

書込番号：22571217

[暁のスツーカ]

おはようございます。

＞ktasksさん紹介のトレーラーですが、一番最初の形のものがモーターサイクルショーで展示されていました。市販しているそうですが、トレーラーにナンバーは必要との事です。

展示していたショップの方のお話ですと、免許は特に変更の必要はないが、原付につけるトレーラーやリアカーはナンバーが不要の代わりに、制限速度が25ｋｍ/ｈに制限さるそうです。

書込番号：22574328

[でじたるん]

＞暁のスツーカさん
コメントありがとうございます。

ちょっと調べてみましたが、原付＋トレーラーの25km/h制限ですが

原付二種125ｃｃでも適用されるみたいですね。　びっくりです！


いろんな意味で危ないですね。　　こりゃあ、私にはムリですねー

書込番号：22575911

フラットシートタイプ購入。(^-^)v

[新バイオハザード123]

二年前にアドレス110を買って乗ってましたが、、譲ることになり、同じの買うか悩んだ末にこの125を購入する事にしました。フラットシートはシート側が数センチ深くなるだけで5000円アップとはいただけませんでしたがアドレスのロゴシールがあまりにも自分好みでないのでフラットシートタイプのシンプルロゴシールが良かったので高くなりますがフラットシートタイプに決めました。それでも他の125よりははるかに安い(笑)
納車は4月2日以降なら今年の税金がかからないのでそれ以降にすることにしました。数千円ですが(笑)
質問
ウインカーは音がしますか？書き込みみてたらないみたいなこと書いてたので、、、(((・・;)アドレス110は音がしてました。とても小さいですが(笑)

書込番号：22555692　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

アドレス110と比べると微妙に違ってますね、、、(((・・;)全面のスモールライトがなかったり、ブレーキロックがなかったり、、、(((・・;)ホイールは銀のままだったり、、、(((・・;)どれも要らないって言えばいらないですが、、生産国が中国と110はインド、、

書込番号：22558920　スマートフォンサイトからの書き込み

[tour-ney]

あ、もうオーナーでしたか。失礼しました＼(_ _)フラットシートってロゴ違うんですね、知りませんでした。ウインカー音するし、インジケーター要らない気がしますね(汗)レッツ4はもともとないしw

書込番号：22713834

Ｖ１２５からの乗り換えです。

[りっちゃんパパ]

9,000キロ、中古を15万円て購入しました。前車はＶ125、最後の5年は嫁の通勤特急でしたが、14年乗りました。
前車は当初大型バイクが欲しいが手が届かない自分用に買いましたが、今回このアドレスは嫁の通勤用に買ったのて、もはや私のバイクはありません。
ですから、レポしたいのですが、納車で家まで乗って帰る3キロしか乗っていません。
ただ、Ｖ１２５よりマイルドでどっしり？もっさりしており、速い訳ではなく、かと言って遅い訳でもない。というくらいの感想です。
Ｖ１２５がこれに比べてカッ飛び極まりなかったので、走り屋気質である嫁の安全を考えれば良かった。と思います。

書込番号：22541906　スマートフォンサイトからの書き込み

ありがとうアドレス

[りっちゃんパパ]

平成17年3月に購入し、これといったトラブルもなく、平成31年3月まで。
マメなオイル・エレメント交換と消耗品の定期的な交換で、最後の最後まで特急電車のように活躍してくれました。
最後の５年は、嫁の通勤特急となり荒々しく？お仕えしたけれど、それでもよく嫁に仕えてくれました。
最後はちょくちょくエンジンがかからなくなった？みたいで、私的には心残りですが、嫁の通勤に支障がきてはダメなので勇退しました。
新たにアドレス125を買い、納車入れ替えのラストラン。まだまだいけるんじゃないの？と思うくらいの超絶加速力に未練が湧いてきました。
下取りもショップの温情で1万円でした。
ほんとうに感謝。スズキさん素晴らしいバイクでした！

書込番号：22541864　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｌ４の最高出力は11馬力

[かど。]

レッドバロン/コンピュータ総合診断機「アシダム・レポート」

今日、かかりつけのレッドバロンでACIDM（アシダム）やってもらってきました。
参考のために残しておきます。

結果は、カタログ値１９馬力が、後輪出力で１１馬力でした。
スクーターでこの排気量ならこれぐらいが妥当と言われました。

あとスピードメーターは結構正確みたいです。

詳しくはコチラ↓
http://se12j.way-nifty.com/blog/2019/03/post-135b.html

書込番号：22527377

[マジ困ってます。]

後軸とは言えカタログ値の60パーセントは低い気がします。
マニュアルミッションと違ってスクーターの駆動系はフリクションロスが多いのでしょうかね？

書込番号：22527423　スマートフォンサイトからの書き込み

[かど。]

カワサキ/スーパーシェルパ(250cc)のアシダム

出力が６０％減衰は、ＣＶＴの影響が大きいらしいですが、
過去にカワサキ/スーパーシェルパ(250cc)でアシダムした時と
比較するとそんなに悪くない感じがします。


◆カワサキ/スーパーシェルパ(250cc)
・オフロード車/ブロックパターンタイヤ(IRC)
・最高出力 :19kW(26PS)/9,000rpm
(2006/12)

書込番号：22527481

[多趣味スキーヤー]

＞かど。さん

ご無沙汰しております。
多趣味スキーヤーです。

19馬力のところ11馬力ですか。
まぁ19馬力というのは理論上ということなんですかね。

うちのカブもやってもらいたいなぁ。
もちろんただで…

それから他のバーグマンの数字も知りたいですね。
結構ばらつきあったりして。

書込番号：22527548

[かど。]

ああ、多〜さん、お久しぶりです。

カタログ値の19馬力はエンジン単体での出力のはずなので、
後輪出力で計る場合、パワーロスは仕方が無いですね。

同じ機種でも整備コンデションで影響はするでしょうから
単純に比較はできないでしょうね。

前機種のオフ車250も図らずも11馬力でした。
あれでとてもグッドなパフォーマンスでした。

車重111kgとDOHC４バルブ単気筒が大きな違いです。

書込番号：22527804

[マジ困ってます。]

カタログ数値「クランク出力」ですよね。
後軸はカタログ数値の80から85％くらいが妥当な線だと思います。

あとエンジンの当たりはずれと良く言いますが、エンジン出力が規定の3％届かないと規格外となってぼつになってしまうと聞いた事があります。なので市場に出てる物は個体差が少ないと言えると思います。

＞あとスピードメーターは結構正確みたいです。
実測120キロの時にメーター表示が130キロ。なので8バーセントの誤差ですね。

アシダムのパワーチェックは少なくなる場合があるみたいですね。

書込番号：22527874

[☆ゴン隊長☆]

つかぬことを伺いますが、アシダムって１回いくらですか？

書込番号：22528005

[かど。]

レッドバロンのアシダムは、１回8,640円します。

バイク購入者を紹介すると、紹介特典で無料券がもらえます。
私はこの無料券を使いました。


◆レッドバロン/アシダム料金表
http://www.redbaron.co.jp/service/acidm.html

書込番号：22528156

[☆ゴン隊長☆]

結構高いし、輸入車はもっと高いんですね。

書込番号：22528613

[AVアニマ]

＞かど。さん ナイス！
これから最高速度も123�qぐらいというのが伺い知り得ますね。

書込番号：22531144