スズキすべて クチコミ掲示板

ヨシムラトライオーバルマフラーについて

[アドレスＶ１２５Ｇ]

ヨシムラの情報が少ないためここで書かせて頂きます。

　本日、アドレスＶ１２５Ｇの納車が完了しました。
　同時にヨシムラトライオーバルマフラーも装着済みです。
　ノーマルマフラーは倉庫に冬眠させました。

　本日、およそ３０Ｋｍ程度走行しましたが、お世辞にも
　静かとはいえないヨシムラです。
　走行するごとに音が増していき、帰宅時には結構派手な
　音に変化しました。

　昼間ならともかく、深夜の住宅街を走行するのは苦情が
　でないかと心配です。
　普段は通勤に使用するため、帰宅時間が遅いこともあり
　細心の気配りが必要になります。
　自宅の近くでは、ほとんどアクセルを開かずにゆっくり
　走行を心がけます。それでも大きい音がしますがねえ・・・

　エンジンの始動性についてですが、ヨシムラをつけると
　エンジンのかかりが悪くなりました。
　悪いといっても、少しアクセルを回せばかかります。
　そのままでもしばらくセルを回せばかかりました。
　結果としては問題のないレベルです。

　バイク屋さんは、抜けがよくなった分エンジンのかかり
　具合が悪くなっているとのことです。

　通勤では中央大通りを７０Ｋｍ〜８０Ｋｍ程度で走行
　するため、はやく慣らし運転を完了させて、全快バリバリ
　で走行させたいです。
　国道４２３号線（新御堂筋）なら最高速トライアルも
　問題なくできるため、あと少しだけ慣らし運転に心がけ
　て走行したいと思います。

　なんだか短所ばかりになりましたが、次回は長所を書か
　せて頂こうと思います。

　皆様からのご意見・ご感想を頂ければ幸いです。

書込番号：5178796

[はれこ]

　音を気になさるのなら、冬眠中のマフラーを
起こしてあげてください。（笑）

　マフラーの交換って、デザインと音（当然ノーマルより
大きい音）のためにするものだと思っています。
　性能アップは、多少するかもしれませんが、街乗りﾚﾍﾞﾙ
では、体感できないと思います。というか、性能ダウンする
ケースのほうが多いんじゃないでしょうかね。
　
　新御堂で最高速ﾁｬﾚﾝｼﾞですか。
　　　　　　お気をつけて。（事故とおまわりさんに。）

書込番号：5178867

[suzuki-biker]

音の大きさに私も最初は人目をはばかりましたが
すぐ慣れてしまいました。基準値内ですし、もっと
ウルサイ輩はいっぱいいますし。
スロットを開け過ぎなければ静かにも走れますよ。

エンジンのかかりはセルボタンプッシュのみで
マフラー交換前も後も０．３秒ですけど？

書込番号：5179380

[りゅうちゃん１６]

昨年の３月から１２５Ｇに乗りだし、今年の３月の中旬ぐらい
からヨシムラのマフラーを装着しました。

アイドリング時はノーマルと同じぐらいの音量ですが、確かに
スロットルを開けると強烈な音がしますね(^_^;)

だから僕は住宅街の様なところを走行する時はアクセル開度を
一定にして走る様にしています。

ノーマルと比べてマフラー本体の質感が圧倒的に違うし（ステ
ーの作り方も感動もの）、音量はともかく、一つ一つの爆発が
大事にされている様な音質は気に入っています。

マフラーと同時にプラグをイリジウムに変更しました。
始動性は交換前と変わらずセル１発です。

ＧＦ２５０（古いなぁ〜）、Ｚｅｐｈｙｒ４００（超初期型）
でヨシムラマフラーをユーザーでした。性能と質感、アフタ
ーサービスとも満足していました。

正直、シングル小排気量エンジンのアドレスでそれ程性能的に
は期待していなかったのですが「さすがヨシムラ、交換して
良かった♪」と思っています。

書込番号：5179416

[初機はFujicaST605]

このマフラーをMaje250に付けてますが、軽量化もメリットの一つです。約5キログラム軽くなりました。

サウンドディフューザーをはずすとさすがにうるさくなりますが、付けているとそれ程気にはなりません。残念ながらアドレスＶ１２５用にはサウンドディフューザーは付いてないようです。

書込番号：5179479

[アドレスＶ１２５Ｇ]

はれこさん

　ノーマルマフラーへの交換は時期をみて考えてみます。
　せっかく購入したヨシムラですからね。
　そう考えないと、マフラー代がもったいないので・・・
　慣らし運転完了後、新御堂筋にて最高速チャレンジしてみます。
　千里中央に向かう北行き車線ですが、桃山台駅を過ぎると
　オービスがあります。バイクは関係ありませんが・・・
　あと千里インターで時々ねずみとりをしているので
　気をつけないといけませんね。
　千里〜箕面間の昼間は白バイが多いし・・・
　昔（今から１８年前）、御堂筋にて、ＮＳＲ２５０に
　乗っていた時に白バイに御用となり、１０５Ｋｍで走行
　（５５Ｋｍ／ｈオーバ）で一発免停９０日になったことがあり
　ます。当時２５０ＣＣは中速車（一般道５０Ｋｍ）だったので。

suzuki-bikerさん

　確かに基準値内のため問題ないですが、うるさいと思って
　しまう音量には違いありません。
　アクセスをほんの少しだけ開けて走行すればそれなりに静か
　に走れますね。それでもうるさいですが・・・
　こう書いていても、数日後には慣れにより乗っている本人は
　うるさいとは思わなくなると思います。
　エンジンのかかり具合が悪いのは、まだアタリがついて
　いないからかもしれませんね。
　私のはスズキの刻印入りのエキパイに焼きが入ったタイプ
　です。限定版の追加生産版？のようです。
　Ｖ１２５Ｇ自体は台湾製造分の新しいロットのようです。
　そういえば、ＲＳタイチにチタンタイプとステンレスの２種類
　が販売されていました。見た感じ違いはわかりませんでした。
　素人のため玄人さんから言わせるとそんなことはないと思わせ
　たらスイマセン。

りゅうちゃん１６さん

　ノーマルがどれだけ静かなのかわからないままヨシムラ
　をつけたため、アイドリングの違いがわからないんです。
　少なくとも前に乗っていたＶ１００（ＣＥ１１Ａ）よりは
　大きな音がします。
　なんだか悪いことばかり書いているような気がしますね。
　ヨシムラトライオーバルマフラーは非常に満足しています。
　今は音だけに神経質になっていることもあり大きな音だと
　感じるのかもしれません。
　慣れてくるときっと程よいサウンドになるでしょうね。

初機はFujicaST605さん

　そうなんですか。サウンドディフューザーがないなんて・・・
　あれば深夜の住宅街を走るのに気を使わなくてもよいのかも！？



すいません。ダラダラと書き続けたため読みにくくなりました。

とりあえず、音が大きいのは別として、これからＶ１２５Ｇを
ずっと大事にしていこうと思います。
また数日後にご報告させて頂こうとと思います。

再度、皆様からのご意見・ご感想を頂ければ幸いです。

書込番号：5179845

[初機はFujicaST605]

せっかくのマフラーを取り外すのももったいないですから、サウンドディフューザーを自作されてしまってはどうですか。もともと簡単な造りなので（小さなボルト一本で止まっているだけです）、時間をかければできそうですよ。分厚いアルミ板（1センチ）なら東急ハンズにちょっと高いですが売ってますよ。

書込番号：5180811

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

乗ってる本人は音が後ろにいってしまいますから周りの
人間より音は小さく感じるかもしれないですね…

書込番号：5181769

[１・２・]

　そーですね。　乗ってる本人はうるさく感じないですね。

だから、近所にはゴメンナサイですが、自分勝手の自己満足

の世界に浸りましょう。　　（笑）

　私も一応ご近所を気にして、自宅到着とともにすぐにエン

ジン止めてます。

書込番号：5190587

圧縮比11.3とは

[フレンドハムスター]

圧縮比11.3とは自分のTL1,000ＳやDR-Z400Sと同じ数値です。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave/spec.html
軽けりゃ欲しいのに〜

書込番号：5182974

[初機はFujicaST605]

そうですね、２５０のクラスはもう少し軽くしてほしいですね。私は車体がもう少し小さくてもいいと思ってます。

書込番号：5183238

[おじんライダー]

重量が160Kg〜170kg位に収まっていれば、250ＢＳでは無敵かもね！

書込番号：5183859

[フレンドハムスター]

フリーウェイhttp://www.bigscooter.com/staff/rufa/freeway250/index.htmlのサイズと車重でこのパワーユニットを使ったニューモデルが出たら即替えなんですが、スズキさん

書込番号：5183882

[枯枝]

　考え方は人それぞれでなんともいえませんが、スクーターにそこまで速さを求めるものなのでしょうか？

　私の場合割り切っていますので特に気になりません。外観等々が好きだったので購入しました。

　私も早く走りたいと思うことがあります。ですがそれはスクーターにではなく、MT車でということです。

　スクーターがどんなに早く走れようと、ワインディングを難なくこなすことはフォルム的に無理があります。

　最高速を求めるのであれば、高速巡航がそれなりにできればいいと思います。
　逆に待ち乗りだけの加速を求めるのであれば125ccなりを考えます。
　またフレンドハムスターさんのURLの車体で作ったのであれば「本来のビックスクーター」の趣旨を見失っているような気がします。

　その車体でスカイウェイブのエンジンをつけた場合、利点は何でしょう？
町のりの加速？
　それだったらわざわざ250ccを買う必要はありません。
高速での巡航速度の安定？
　車体自体の安定性がありませんし、そんなスピードをだすとエンジン性能ではない、ほかの部分で無理が出てきます。
　また、スカイウェイブでもそれなりの速度は出ます。高速での加速性は大して必要ありません（追越を除き）
　タンデム時に関しても、この車体じゃタンデムに向いているとはいえませんねぇ・・・

　また、スカブの魅力である収納力も欠けてしまいます。

　結局はビックスクーターの利点欠点を完全に見失っている気がします。


とまあ、少々強い口調で言ってしまいましたが＾＾；
本当のところはわかっておられるんだと思います。
そんなに深く考えずに思いつき程度に発言したのだと思います。なんにでも期待というか「こうなって欲しい」というものはありますので。
まあ、ただ近頃の風潮からして「ビックスクーター」にスピードを求める人は結構おられるようですね。

書込番号：5183975

[フレンドハムスター]

　枯枝さんの言わんとしてるのはスカイウェイブ250ならですよね？

　自分が希望するのはニューモデルにこのパワーユニットを使ったものです。
　イメージはGP1http://www.narikawa.co.jp/derbi/gp1_250_spec.htmlの国内版みたいなものです。

　街乗で加速を求めて本当に速いと思う国産125cは現在有りませんので余計そうおもうのです。

書込番号：5184532

[枯枝]

つまりはリッターバイクほどの加速がほしいということでしょうか？（そのスペックとはまったく別の話として）

正直125ccもの加速があれば十分だと思うわけですが・・・。特に待ち乗り。

書込番号：5184549

[JIRAF]

今回のSKYWAVEのデザインといい、DOHC化といいどうしても走りへのイメージが色濃くなってしまうような気もしなくもないですよねぇ。

実際のところはツアラー的な味付けになっていますけどね。

国内版GP-１のようなのがでればそれはそれでたのしいですよね。

スクーターは本来、楽に乗れて荷物がつめるコミューター的な存在であるはずなのに、あえてそれに速さを求めてしまうというのも一つの楽しみだしそれはそれで楽しいものでしょう。

でも、残念ながら今回のSKYWAVEはそこまでの存在になれなかったというわけですね。

それにしてもお金あればGP-1ほしいなぁ〜。たかがスクーターなのに倒立フォークにラジアルマウントキャリパーって・・・（汗
この部分だけの為に買いたくなる一台かも。

書込番号：5184570

[枯枝]

>今回のSKYWAVEのデザインといい、DOHC化といいどうしても走りへのイメージが色濃くなってしまうような気もしなくもないですよねぇ。

どちらかというと「変化」がほしかったのだと思います（笑
まあ、新商品売るのに、前回と同じでは売りがありませんし。

まま、がんばって変化を求めた結果、重量が増えちゃったわけですがｗ

結局性能が上がったのか上がってないのか、何を求めていたのかよくわからないバイクになっちゃたって事ですね。
とはいえ、満足していますがｗ
あんまり好きじゃない人は↑が引っかかってるんじゃないかな。

書込番号：5184659

はじめまして、これはどこの？

[reica]

GSX１４００だと思うのですが、これってどこで買えるのでしょう？
神戸ユニコーンさんとは違ったバイクのようなのですが？
もし良ければ教えて下さい。
http://www.geocities.jp/super_bike21/
ここの Recon…の所で出てくるバイクです。

書込番号：5132256

[フレンドハムスター]

　バイク界の和田氏の作品か？

書込番号：5138064

[reica]

ご返答ありがとうございます。
　和田氏？和田氏とはどういう方なのでしょう？
無知ですみません。
周りに聞いた所、ちなみに上野のバイク街で見かけたと言うお話も？東京にあるのでしょうか？

書込番号：5139130

[☆ゴン隊長☆]

和田勉氏。

書込番号：5143345

[reica]

思い切ってサイトの主に聞いてみた所、

「最初は隼が発売された時に、イナズマ１２００のフレームに載せて、刀を作ろうと寸法を測ると刀の外装の方が遥かに大きすぎて、１１００や７５０の外装では無理で４００にしなければならないと判り断念したんです。
　その後１４００が出たので１４００に載せようと発売日すぐに購入し、デジタル３Ｄでサイズを検討していたが、１４００でも１１００のカタナの方が大きいと判り、どうしようと思って色々していたら、雑誌で神戸ユニコーンが同じ事を考えていた事を知り、あちらさんがするならこっちよりも早く出来るだろうし、オリジナルと言う事にはならないなと、気を殺がれて置いていたところ、出来たのがオリジナルデザインの重要な１１００刀のパーツが全然使われてないので、これは自分の考えていた物と違うと思いました。
　なので制作を再開。
元々新しい刀を作るつもりなので、カウルのデザインは若干リファインつもりだったのと、どうしても隼のライトを組み込む為カウルをオリジナルで制作依頼。
　タンクとシート・サイドカバー・テールカウルは、１１００刀を使わなければ意味がないので、それを使ってます。
刀は１１００の形が刀なのだから。あくまでその血を移植してリファインして「新刀」としました。
これらの制作作業は、大阪のＴＮＫさんと東京の友人の協力により出来ました。
　ＴＮＫさんをはじめとする多くの方の最高の仕事により、もう一つの１４００刀が出来ました。
　申し訳ありませんが、これはこれで全く別のものです。
向こうさんはレプリカですが、これはカウル以外はスズキ製造のパーツの本当の意味で１４００刀です。
　むしろ正規にハンスムートが許可して販売されたパーツを使っているので、こちらはハンスムートのデザインの盗作ではなく、それを素材とした改造でしかありません。」

との事でした。

書込番号：5161012

交差点の信号待ちで

[あずさ５号]

ある早朝、信号待ちをしていると背後から単気筒バイクの大きな音がしてきました。SRまたはビクスクかとおもいきや新品のようなぴかぴかの社外マフラーを付けた私と同じ１２５Vでした。
停止線前で私と同じ位置にぴったり車体を並べてきたので自然「信号ダッシュ」になりました。

みしらぬ彼はマフラーの性能を試したかったらしいし、私も彼の取り付けた社外マフラーの性能に興味がありました。

私のアドは少々高回転型セッティングですがノーマル。
（エアクリBOX、マフラー水抜き穴加工だけしています。）

そして信号が青に変わった途端、彼のアドをみるみる引き離し
てしまいました。
大きな排気音を背後においやってから
私は交差点で左側から車の鼻先がでてきたので冷静さと取り戻しｍアクセルを戻した後、みしらぬ彼はアクセル全開で大きな音をたてながら車の間を縫うように走っていきました。

推測するに彼はくやしかったかもしれません。。

当掲示板に純正マフラーの優秀さがたびたびコメントされているのをみうけますが実際に実感しました。

ポン付けで性能があがるマフラーを見つけるのは難しそうです。

書込番号：5150164

[ぽんぞう]

純正マフラーが優秀であるということは確かだと思います。

しかし、みるみる引き離されてしまうほどに、ものすごく性能がダウンしてしまう社外マフラーというのも考えにくいのですが・・・。

私はマフラーを交換しています。「体感」という意味では性能アップもダウンも感じられません。パワーカーブなどを計測したわけではありませんので、厳密なことは言えませんが。
ただ、現在の私のセッティングでマフラーを純正に戻すと明らかにパワーダウンしてしまいます。

おっしゃるようにポン付けで性能が上がるというのは、厳しいでしょう。
私も様々な改造を施したりセッティングを変更したりとがんばっていますが、なかなか大きくパワーアップはしません。最高速はそれなりに伸びましたが。

総合的にセッティング（改造含む）を煮詰めて・・・でもない限りは社外マフラーのみでのパワーアップは難しそうです。
ポン付けしている限りは、ドレスアップしか価値はないのかもしれませんね。

書込番号：5150248

[FUJIMI-D]

このあいだ信号待ちをしていたら　真っ白いアドが後ろに
バックミラーに映る　フロントにステッカーが貼ってある
「桜の代紋??」・・・　白バイでした

競い合う根性はないので　先に行ってもらいましたが
駅前のおまわりさん　新車になったんですね　カッコいいですよ

書込番号：5150319

[フレンドハムスター]

　なるほど、渋滞時じゃ７５０使用じゃ追いかけられない・・・・・
　という訳じゃないでしょうが交番勤務のバイクがカブからアドレスに替わったと訳ですね。

　マフラーで性能アップしようと思ったらセッティングを変更する以前にマフラー形状で本当に性能アップできるものかある程度は判断つきます。
　抜けを良くしようと消音機構造変えて排気抵抗を減らせばその分エンジンから出口までの長さを伸ばさなくなくてはトルクが細ってしまいますが、実際の製品ではＵターンさせてまでエキパイ延長させているのはたまにしか見ませんしかなり高価です。
　見た目も大げさなので結局はノーマルがスクーターには無難と言う事でしょうか。

　もしかすると上級車ノーマルマフラーで排気量の大きいモノの消音器部分を流用すれば気持ち上が良く回るよう変化するかもしれません。

書込番号：5150455

[ぽんぞう]

フレンドハムスターさんへ

アドレスV125用のマフラーは各社から発売されていますが、本当に外見から判断できるものなんでしょうか・・・。
エキパイの長さが似ている製品も多いのですが、見分け方や良い製品がありましたら、ぜひご教授ください。

別スレのWindowsXP ProfessionalEditionさんにも教えてあげてください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：5150651

[Got The Power]

みしらぬ彼は最初からやる気がなかったのだと思いますよ。
時々私の横にもやる気満々の人が並んできますが、ほとんどの場合相手にしていません。

いくらポン付けといってもみるみる引き離されるほどの性能落差は生まれないでしょう。

書込番号：5151626

[白亀]

体重差とか・・・

書込番号：5151802

[フレンドハムスター]

ぽんぞうさんへ

実際の社外各社量産マフラーはぽんぞうさんの言う通り、エキパイの長さが似ている製品も多いので排圧を消音器で調整してますので中が見えない構造上、見分けは出来ません。
　しかるにどれを着けても大幅なパワーアップが出来ない大きな理由の一つだと考えます。
　ただ中にはヤフオク等で見かけるショップオリジナルのマフラーで意図してエキパイをくねらして長く取っているものを見かけますがそのような製品には消音器出口をかなり絞ったりして排圧を上げる通常の社外マフラーよりは絞りをゆるくできて抜けと低速を両立させられるかもしれませんね。

　それじゃあエキパイの長さが似ている製品において、区別は絶対できないか？と言えば見た目以外なら判断できる方法があります。
　それは良くできた消音器の構造が奇しくもＢＯＳＥなどのサブウファーに使われているアコースティクウェーブガイドhttp://www.bose.co.jp/technologies/acoustics/acousticwave.htmlに似ているのです。
　このテクノロジ―は正に長いパイプ状を作れない場合に同じような効果を得る技術です。
　説明はスピーカーの口コミ等を見てもらうとしまして、その為良くできたスクーター用のマフラーなんかは小排気でもかなり低音の排気音だと言えます。
　空き缶をただ着けたようなノーマルより高くてこもったようなマフラーには期待できないでしょう。

　

書込番号：5152350

[ぽんぞう]

フレンドハムスターさん　ありがとうございました。

興味深い内容で大変参考になりました。メーカーなどが発表してくれるカットモデルなどで内部構造を確認しないと外見からのみでの製品選びは難しいようですね。

スレ主様、脱線して申し訳ありませんでした。

書込番号：5153375

[あずさ５号]

ぼんぞうさんへ
いいえ、脱線しても気にしないでください。
私はかまいませんよ、ご丁寧に気を遣っていただけて
恐縮です。

書込番号：5154995

[フレンドハムスター]

　　http://www.zokeisha.co.jp/scooter/sexxxim/ご参考までに

書込番号：5155288

[初機はFujicaST605]

すごく単純化した理論ですが。

排気管が長い方が中低速回転域でトルクがでる。

排気管を太く短くできるだけまっすぐの方が高回転域でパワーがでる。（昔、ＴＺＲ２５０で後方排気のものがありましたのがこの考え方です。）太くしすぎるとかえってパワーが落ちる。
サイレンサーの抵抗が少ない方が、高回転域でパワーがでる。

で実際は、普通乗用車の場合は中低速回転域でのトルク特性を重視している。スポーツバイクの場合は高回転域を重視しているが、レーサーではないので中低速回転域もある程度は重視しないといけない。（三菱ＧＴＯのサイレンサー内の切り替え装置、ヤマハのＥＸＵＰなどなど）

ってところでしょうか。

書込番号：5155852

[フレンドハムスター]

究極を目指せば、初機はFujicaST605さんが言うサイレンサー内の切り替え装置とかカムのVTECみたいに上、下の回転域で分けたほうがいいですね。
　例えて言えば、フルレンジスピーカーと２Wayのスピーカーとの違いみたいなもんですね。

書込番号：5156143

[ぢぢいＡ]

そのマフラーのメーカーや性能は分からないので、一般論としてですが･･･
「大きな音がする＝排気の抜けが良い」マフラーは、排圧がかからないので低速から中速は犠牲になります。その分、高速域での性能アップを狙った仕様とも言えます。
その“みしらぬ彼”も、きっと自分のマフラーの性能を試したかったのでしょう。


「ふっふっ、勝負だ！ノーマル君」
でもスタートと同時に遅れを取る自分のバイク･･･
「何故？！」
細くなった中低速も“いい音？”によるプラシーボ効果もあり、本人は遅くなった事には気づいていません。
「そんなはずは無い！！」
と焦る彼。速度も中速から高速へと、ついに彼のマフラーの得意な領域に差し掛かり、その差が縮み出したと思ったその時〜！！
前を走る１２５Vは減速を始めました。
『チクショ〜！』
と、ヘルメットの中で小梅太夫のように叫びながら
「あと５秒、全開だったら勝ってたのに〜」
と悔しがりつつも、どうしようもありません。彼に残された道は、強引にスリ抜けしながらその場を早く立ち去るしか無いのでした。

書込番号：5156802

現在慣らし運転中

[Better Unsaid]

車体は軽い(今までヤマハのスーパーテネレ７５０ｃｃに乗っていた)が、やはりパワーは乏しく高速道路に入る気が余りしない(高速道でも１５０キロ以下の比較的短距離で巡航速度９０キロ程度なら問題ないか？)。とは言ってもオフロード車としてはまあ、パワーはある方か。DR650SEは４２馬力でDR-Z400S(４０馬力)とスペック的には余り変わらないがエンジンの実用回転数でのパワーはやはり６５０SEの方がゆとりがあると思われる。　　　　　　　　　　　　
今のバイクはライトが切れないのが困る。車を運転していて、交差点などで止まった時、後ろのバイクのライトが眩しいのを経験してるのでね。

書込番号：4989615

[フレンドハムスター]

http://user.wazamono.biz/kasokusure/1.mpeg
http://user.wazamono.biz/kasokusure/3.mpeg
http://user.wazamono.biz/kasokusure/7.mpeg
DR-Z400SMは自分も乗った事ありますが見た目に反してあまりパワー感は感じませんでした。
　DR650SEも水冷化してハイコンプになると相当魅力が増すと思いますがスズキの本社開発担当者に聞いたところDR-Z650SMは出さないみたいで残念です。

書込番号：4990966

[買うしか無い]

せっかく成熟化されてるんだから650SEではそういうことやって欲しくないな〜
あと触媒やら電子制御やらで余計なパーツや重量増やされる位だったら今のままがいい。
まあラインナップ強化で水冷モデルとかが追加されるのは歓迎ですが。

書込番号：5121996

ＤＩＹオイル交換

[黒無印]

久しぶりの晴天が関東に戻った今日、気持ちが良いので洗車などの
ついでにV125の累計走行距離が6000kmに届こうとしているので、
都合４回目のオイル交換をDIYで行いました。

ちなみに初回（300km）はDIYで10W-30　（取りあえず仕様）、
２回目(1000km）は購入店で純正10W-40　（夏秋仕様）、
３回目はDIYでカーショップで求めた5W-20（冬仕様）、
そして今回もカーショップで求めた10W-40 （夏秋仕様）
と言うことになります。

近隣のNAPSに出向いてオイルフィルターとアルミパッキンを買い求
め（合計約８００円）。ところがスズキ純正オイルが存外に高い！
（１リットルが約１４００円以上）
カーショップならSMグレードで１０００円以下（もちろんMBではな
いがスクーターなので可とする）を売っているので、寄り道をして
１リットル１０００円丁度の半化学合成SMグレードを買う。

オイルフィルターの交換から始めて約２０分で作業が完了。
真っ黒だったオイルを廃棄ボックスから漏れ出ないようしっかりと
２重に始末をして、工具を片づけて終わり♪

今日は心なしか一段と軽やかに走るようです。

書込番号：5098407