スズキすべて クチコミ掲示板

スカイウェイブMの1速固定について

[myyyymssss]

【困っているポイント】
前まで普通にスピードメーターが動いていたのですが、最近走っていてもスピードメーターが0km/hしか指さなくなり、1速からそれ以上にシフトチェンジ出来ません。これってスピードセンサーの断然等が起因して、1速固定になっているのでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：24854965　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　FIランプの点灯やエラーメッセージは？

　エラーを表示させる方法やメッセージは以下のサイトで確認できます。

　http://ayakokatsutoshi.com/entry217.html

　私も会社からの帰宅時走行中に1速固定になりPPS（プーリーポジションセンサーの異常？）かと思いました。

　原因は以下の通りでしたが。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12657242974.html

　私の時はスピードメーターは動いていて最速で40km/h弱で回転は9千回転くらいまで上がりました。（1速固定なので）

　スピードメーターの不具合でギヤが1速に固定になるか分かりませんがまずエラーを確認されてみては？

書込番号：24855267

[もっさん・∀・]

＞myyyymssssさん
"これってスピードセンサーの断然等が起因して、1速固定になっているのでしょうか。"

スピードセンサーからの入力が途切れると1速固定になるので、他に異常がなければ99%それです。

書込番号：24856543

[myyyymssss]

エラーは起動時には-c00となっていて、回転数をあげ6500回転くらいになると-c53のエラーが出ました。メーター0km/hをずっと指していたのでスピードセンサーが悪いのかなと思っているのですが……

書込番号：24856696　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

やはりそうでしたか！スピードセンサーを治したいと思います。

ところでなのですが、今日スカイウェイブMをいじっていて、カウルを外したりしてメーターが壊れていないのか確認していたのですが（実際には壊れてはいませんでした）外したカウルを元に戻してエンジンをつけようとすると、スピードメーター並びにタコメーター、液晶パネルが反応しなくなりました。
イグニッションボタンを押した時に、メーターのキーマークの光がつくのと、リモコンキーを遠くにやった時に、ロックがかかり左右のウィンカーの光が着くのは確認できるのですが、他が全く反応しなくなりました。
イグニッションをONにして、ウィンカーや警報機のボタンを押しても全く反応ありません。そしてセルも回らずエンジンもかからなくなりました。
イグニッションをONにした時の前照灯は付きます。これってメーターが壊れたといっていいのでしょうか？
昨日少しいじって壊れたなら新しいメーターを買おうと思っているのですが、メーター無しではスカイウェイブはエンジンかかりませんか？
もしメーターなくてもかかるのであれば、完全に壊してしまったことになるのですが……
よろしくお願いします。

書込番号：24856698　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

レスが付かないようなので・・・

私の車両はCK44Aですが、シグナルヒューズが切れると同じ状態が再現されます。
(メーター液晶・スピード・タコ作動無し、セル・ホーン・ウインカー作動無し
キーレスインジケータ作動、ロックアンサーバック作動)

一度ヒューズを確認してみては？

書込番号：24858925　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

シグナルヒューズと呼ばれるものは交換可能なのでしょうか…？
FUSEと書かれたボックスの中に刺さっているものを交換すれば良い感じですか？
レスありがとうございます。

書込番号：24859117　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

ヒューズボックスの蓋の裏にヒューズ名が記載されているので
それを確認しながらシグナルヒューズを入れ換えてみて下さい。

ミニ平型ヒューズ15Aです。

書込番号：24859220　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

先程ヒューズボックスをあけて見てみました。ご指摘の通り何個か飛んでいました。
1度全てのヒューズを交換してみます。ありがとうございます！

書込番号：24859259　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

ヒューズを全部交換しました。
イグニッションをONにしてもメーターは動作せず、signalの所のヒューズを確認すると、ついさっき交換したばかりのものが飛んでました。これってどういう事ですかね…？

書込番号：24859366　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

今もうひとつのヒューズと交換したら治りました！！
本当に神様です、ありがとうございます！！！！

書込番号：24859382　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

直って良かったですね

ヒューズ換えてもすぐ切れてしまうのであれば
何処かしらで配線が短絡している可能性がある(噛み込み等)ので
もう一度メーター周りまで外して配線を点検したほうが良いと思います。

書込番号：24859525　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　解決済みみたいですが1速固定は直ったんですか？

　A-16さんさんの書き込み見る限りスピードセンサーみたいですが。

書込番号：24859938

[myyyymssss]

スピードセンサーをこれから治したいと思っています。
cj45Aは駆動系にスピードセンサーが付いているのでしょうか…？
調べてもCJ43等のマグネット型の物しか検索がヒットしないんですよね…
ご心配ありがとうございます。

書込番号：24859942　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　確実な情報ではないですが恐らくこれがスピードセンサーだと思います。（添付写真）

　パーツカタログ見ましたがこのセンサーがどこに載ってるかちょっとわかりませんでしたので
確実な情報ではないのですが。

　ただ後輪にあるのは間違いないです。

　センタースタンドで後輪浮かせてアクセル開けるとメーターが動きますから。（タイプMの場合センタースタンド掛けてタイヤ空転させると1速固定になるのは異常ではありません）

　

書込番号：24860001

[myyyymssss]

そこのパーツでしたか！参考にして、新しい部品と交換したいと思います。
分かりやすくありがとうございます！

書込番号：24861011　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　センサーは中に入ってるものかもしれません。

　https://tw.daigobang.com/zh-tw/yahoo/item/q393831383?platform_id=P0001

　上記の物がセンサーだとすると添付写真の黄色矢印の物がそれに該当するかもしれません。

　良く調べてから購入して下さいね。

書込番号：24861245

[鬼気合]

　パーツカタログでありました。

　最初に載せたクランクケース後方の外側についてるものだと思います。

　間違いはないと思いますが自己責任でお願いします。
　

書込番号：24861271

[myyyymssss]

スピードセンサーと思われるものがヤフオクで出品されていたのでこれを購入しようと思っています。
センサー自体は結局中にあったのでしょうか？
先程バッテリーを充電して、エンジン始動は出来ました。しかしやはりスピードセンサーは反応せず…という状態でした。

書込番号：24861398　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　多分これは違うものかと。

　再度投稿したものがありますので確認してみてください。

　パーツカタログ上ではスピードセンサーになっていますので。

　載せられてるものはクラッチの脇に付いてるセンサーなので違うものだと思います。（多分）

　こちらの方のブログを見る感じでは載せられてるものはMTモードを感知するセンサーの感じですね。

　http://kamojiro43.blog.fc2.com/blog-entry-20.html

　ページの真ん中よりややした部分に載っています。

書込番号：24861411

[myyyymssss]

このサイトの画像で私がアップロードした画像と似た部品が写った写真を見つけたのですが、スピードセンサーはこれではないとしたら、どこに付いているんでしょうか…
私が調べても出てこなかった情報で、収集能力に脱帽です。ありがとうございます。

書込番号：24861463　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　先の書き込みで載せた部分だと思いますが確実ではありません。

　先ほど私が書き込んだ書き込みのパーツリストの画像はこの部品だと思います。

　

書込番号：24861480

[鬼気合]

＞このサイトの画像で私がアップロードした画像と似た部品が写った写真を見つけたのですが

　この写真私が先ほどリンク貼ったかもじろ〜さんの物ですよね。

　この写真の下に私が書き込んだクラッチの裏側です。電子制御用のギアのようです。シャフトの根元のほうにセンサーが付いていてこれで感知してＭＴモードの制御をするようですと書いてあったはずですが見てないんでしょうか？

書込番号：24861483

[myyyymssss]

すいません、よく見ていませんでした。確かにMTモードのセンサーとの記述がありました。
では、ヤフオクで出品されているものでは直らない、ということですね。
部品が売っていないようでしたらスズキに持ち込むしかないですかね…

書込番号：24861507　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　私はですが通販で部品購入しています。

　パーツリストお持ちでないみたいですのでここのサイトで登録すればパーツリスト（スズキとホンダ）は見ることができます。

　https://www.webike.net/wbs/genuine-estimate-input.html

　真ん中編に赤い長方形の部分でWeb!bike会員限定というのがあるのでそこをクリックして探していくと
スカイウェイブのパーツカタログが見れます。

　先の載せた画像もそこのサイトで見たものをアップしてます。

　会員にならないと見れないみたいなので会員登録してみてください。（無料です）

　上のサイトの下の方にメーカ選択や部品番号を入力すれば納期と部品の値段が出ますのでやってみては？

　私は基本自分で修理するので購入ショップ（家から1キロほどですが）でパーツ頼むのではなくここで購入して
自分でパーツ交換を良くしています。

　サイト見ていけば部品の注文方法はわかると思いいますので考えながらやってみてください。

　なんでも教えてでは進歩がありません。

　自分で少しは考えてみましょう。

書込番号：24861601

[myyyymssss]

ありがとうございます。
会員登録しました。

最後に一つ質問がありまして、
たまにスピードメーターが正常に動く時もあるのですが、配線が断線しかけている可能性の方が高いでしょうか…？
よろしくお願いします。

書込番号：24862537　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　可能性は高いと思いますが、文面だけでは何とも。

　センサーが悪いのか、メーター本体の問題なのか、繋がるワイヤーハーネスのどこかで断線してるのかは
実車でサーキットテスターなどで確認しなければ分かりません。

　サービスマニュアルなどがあればスピードセンサーのカプラー外し電圧か抵抗か分かりませんがいくつ出てれば
OKとか分かるかもしれませんが。

　私でしたら本当はテスターで確認してからのほうが部品注文が確実なので良いのでしょうけど分からないのでまずスピード
センサーを購入し交換して駄目であればメーターを疑いますけど。

　

書込番号：24862801

[myyyymssss]

先程新品のスピードセンサーが届き、交換しました。
無事にメーターが反映され、1速固定が治りました！！！！
私一人ではスピードセンサーの位置さえ把握できませんでした。
鬼気合さん、本当にありがとうございました。

書込番号：24869997　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞myyyymssssさん

　直りましたか。

　良かったです。

　もっさん・∀・さんの書き込みで原因が絞れたのは良かったです。

　報告有難う御座います。

　こうして結果報告してくれると他の方の参考にもなりますし書き込んでたので直ったというのを見ると
安心できますし。

　私自身も参考になりました。

書込番号：24870225

[myyyymssss]

真摯に返信して下さりありがとうございました。
感謝です^^

書込番号：24870238　スマートフォンサイトからの書き込み

おすすめタイヤ教えて下さい

[みかみつ]

タイヤを検討しています。Vストローム650　2017年式に乗っています。よろしくお願いします
今まで2回はブリジストンのA41にしていました。特に不満はないのですが、次はミシュランのROAD6にしようかなと検討中です。
使用スタイルは、オフはほとんど走らずオンロードがほとんどで、オフと言えるのはキャンプ場のダートレベルや酷道ぐらいです。
皆様どんなタイヤを使っているか、良かった、悪かった等、コメントを頂ければ嬉しいです
よろしくお願いします

書込番号：24849288

[masa650]

　みかみつさん　こんばんわ。　Vストローム650と同じエンジンの、SV650ABSに乗っています。
超寿命、超耐久性で評判の、ミシュラン　パイロットロード6で良いかと思います。
SV650は新車で購入したのですが、タイヤが標準でダンロップ　ロードスマート�Vが着いていて、これが良くなかったです。
低速で左に旋回するさいに、急に左に切れ込む癖があり、2万Km走行後にミシュラン　パイロットロード2に履き替えました。
ロード2、安売りしていたので。
巷のうわさだと、
ロード2：雨の日に滑りやすい。
ロード3：グリップは良いが、耐久性が低い（1万Kmぐらいしか、持たない）
ロード4以後は、各欠点が改善される。ロード4以後ならどれでも良い。耐久性2万Kmぐらいは持ちます。
今の所ロード2で雨天時走行していても、滑ったことないですが。ヘタレの亀走行なので。
ただ、グリップ力は弱いかな。
グリップ力では、ダンロップ　ロードスマート�Vのほうがロード2より上でした。

書込番号：24849412

[屁理屈どっとcom]

はじめまして。

２０１５年式XTに乗っており現在Ａ４１を履いております。このタイヤは良いタイヤですよねぇ〜

私がＶストにて今まで履いたタイヤは


ミシュラン　アナキー３

メッツェラー　ロードテック０１

ブリジストン　Ａ４１


です。自分の印象としてはドライ路面でのグリップ感は、

アナキー３　Ａ４１　ロードテック０１

の順でしょうか。ウェット路面では、

ロードテック０１　Ａ４１　アナキー３

の順かなと思います。

人にオススメするのであればロードテック０１かなと思います。ハンドリングが一番ニュートラルですし、ウェット路面でのグリップ感は驚きのレベルにあると思います。雨の日の白線の上でリーンさせても、そう滑らないタイヤでした。

難点はタイヤ価格が高めな事でしょうか。

個人的にはアナキー３がお気に入りでしたが、アナキー３だけでなく今まで履いた事のあるミシュランタイヤはスリップサインが出るよりも前に特にウェットグリップが落ちるイメージがあります。

ただROAD６は履いた事が無いのでどうなのかは判りませんし、絶賛されているタイヤですので、そのような事はないのかもしれません。

ただ現在は世界情勢の影響でタイヤが品薄で値引きも渋いので難しいタイミングですね。

書込番号：24849515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

練習走行に使うとすぐ終わってしまいます(T_T)

＞みかみつさん

こんにちは〜
ミシュラン・パイロットロード4愛好者です。
3→4と使い続けて今ので4本目？5本目？です。
途中で安さに釣られてロードスマートを履いたことがありますが、あまりの差に3千キロくらいでロード4に戻しました。

ロード5や6は未経験で4までしか知りませんが、ツーリングタイヤとしては全く問題のない最高のタイヤだと思います。
グリップ良し、ハンドリング（ゴムのしなやかさ）良し、排水性良し（雨の日はほとんど乗りませんが）、乗り心地良し。

そして案外長寿命です。
時々峠を気持ちよく攻めていますが、私の場合で1万キロ近く持つ感じです。峠を走らなければその倍は持つでしょう。
中央部に比べてサイド部分はグリップの良い柔らかいゴムが使われていますので、ジムカーナで楽しむと1日で終わってしまいますが・・・

書込番号：24849736

[みかみつ]

ミシュランのHPでVストローム650（2017年）で検索したところ、ヒットしたのは3種類で、ROAD6、ANAKEE ADVENTURE、ANAKEE WILDでした。サイズが無いのでしょうか？　ROADシリーズでは6を選ぶしかないのですが、6が第一候補なので問題ありませんが。
ANAKEEは以前履いた事があるのですが、ロードノイズが気になったので今回は候補から外そうと考えていますが、ANAKEE ADVENTUREは興味があります。
メッツェラー　ロードテック０１は検討したことがなかったです。候補に入れます。ありがとうございます
A41に不満はないというかむしろ満足していて、質問に書いたとおり2回連続使っています。その分、浮気してみたい（笑）
ちょっとロードよりにしてみようという気持ちなので、
本命：ROAD6、対抗：ロードテック０１、大穴：A41、まさかのANAKEE ADVENTURE？
って感じです。
皆様のコメント参考にさせていただきます。ありがとうございました。

書込番号：24850554

[ViveLaBibendum]

＞みかみつさん

解決済のところに恐縮ですが組み換え前でしたら選択肢に加えていただきたいタイヤが有ります。
110/80R19　150/70R17
https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/tourance-next
https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/tourance-next-2
これらのデュアルパーパスタイヤは、オンロードツーリングタイヤ
https://www.metzeler.com/ja-jp/products/tyres/roadtec-z8-interact
こちらとほぼ同じグルービングパターンですので静音性がありまして、
且つフラットダートに余裕で入れる剛性があります。

書込番号：24918227

[みかみつ]

＞ViveLaBibendumさん
ホームページ確認しましたが、良さそうですね。
ですが実はROAD6を予約済みで、来週あたり入荷する予定です
次の次の時に候補に入れさせていただきます。当分先になりますが…
情報提供ありがとうございました

書込番号：24919141

[ken7736]

みかみつさん、初めまして。
検索していてこのスレッドを拝見したのですがVstrom650でのROAD6はいかがだったでしょうか？
私も2017のVstrom650でA41ばかりなのですが、他のタイヤはどうなんだろうって考え始めています。
少し前のスレッドの様ですが、よければ感想を教えていただければ幸いです。

書込番号：25749358

[みかみつ]

＞ken7736さん
ROAD6で13,000キロ走行しました。ほぼ100％舗装路です。その感想ですが、
舗装路だけで比較すると、パターンの差も大きいでしょうがA41よりもグリップ力は上と感じます
コーナーリング中の安定感が増し、より倒し込めるような気がします…
A41に不満があったわけではないのですが、ROAD6にして良かったですし、
次もROAD6にしようかなと考えています。このスレで教えていただいた他メーカーのタイヤにするかもしれませんが…

ken7736さんの走る場所が舗装路メインでしたら、オススメします
一度試してみられてはいかがでしょうか？

書込番号：25749480

[ken7736]

＞みかみつさん
早速の返信ありがとうございました！
そうですね、舗装路メインなので参考にしてみます！

書込番号：25749510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞みかみつさん

見落としてました・・・
Road6にされたんですね。ちょっと羨ましい。(^^ゞ

＞コーナーリング中の安定感が増し、より倒し込めるような気がします…

同感です。
私はRoad4→Road5ですが、それでも同様にバンクの安定感の向上を感じています。
私のVFRはパタパタ倒しやすい反面、コーナリング中の安定感は薄めの特性なんですが、Road5にしてから中速コーナーでの安定感が凄く良くなって峠を流すのがさらに楽しくなりました。
良いタイヤですね。(^^)v
https://youtu.be/7uT2yWClvn0?si=CL-ybVIb8-7brUkV&t=318

書込番号：25749661

[みかみつ]

＞ダンニャバードさん
コメントありがとうございます
確かに峠が楽しくなるタイヤですね

書込番号：25749973　スマートフォンサイトからの書き込み

耐久性と足回りの具合について教えて下さい。

[やす8765]

このバイクを検討しているのですが、ここのレビューを見ていたら68000キロでエンジンが焼き付いた方がいて原因が気になりました。規定オイル容量が少ないのが影響したのでしょうか？。真夏に高速長距離走行とかでしようか？

また、フードデリバリー用にと考えていましてサスの突上げのコメントがあったのも気になっています。柔らかめのサスや良いショックは売られていますでしょうか？

書込番号：24828443　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞68000キロでエンジンが焼き付いた

いや、１２５のシングルエンジンで、よくその距離持ったなっていうほうに感心します。

１２５はカブエンジンでも４〜５万キロで調子悪くなりますよ。

オイル管理が気になるなら1500ｋｍ毎くらいに交換すればいいと思います。私はタイカブ１２５ですが、メーカー推奨が3000ｋｍ毎なので1500ｋｍ毎に交換してます。１Ｌも使いませんしね。

＞柔らかめのサスや良いショックは売られていますでしょうか？

突き上げの要因しだいじゃないですかね？そのレビューをした人が特別体重が重いのかもしれないし、荷物が多かったのかもしれないし、サスがへたってるだけかもしれないし、、
正直さほど選択肢はないと思います。

書込番号：24828489

[やす8765]

総合距離が伸びるとどのように焼付き易さにつながるのでしょうか？

そうですか。足回りの具合についてはどのような所見をお持ちですか？

書込番号：24828494　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

距離が延びればいくらオイル交換をまめにやってたとしても、ピストンやピストンリングなどの消耗が進むからじゃないですかね？もちろんこまめにやってたかどうは不明ですし、個体差もあるし、使い方にもよるでしょう。

足回りについては突き上げがあるってのはショックの長さが足りないか、過剰に荷重がかかってたりじゃないですかね？頻繁に起こるなら、問題ですが、たまにならある程度は仕方ないんじゃないですかね？路面の段差が大きかったりする場合もありますしね。


安いバイクですから、走行距離が多くなるようなら早めに買い替えてください。お仕事で使うなら安全第一で行きましょう。

書込番号：24828898

[ドケチャック]

＞規定オイル容量が少ないのが影響したのでしょうか？。真夏に高速長距離走行とかでしようか？

定期的「1500-2000キロ毎」にオイル交換を行いなおかつオイル量も適切だったと仮定して・・・・
走行距離が多くなる→　エンジン内部のクリアランス増大→　油圧低下→　焼き付き

と想像します。

サスはわからないです。

書込番号：24829013

[v125のとっつあん]

＞やす8765さん
この手のスクーターは二人乗りができるためリアサスが底突きしないよう
固めの設定で調整できません　
なので体重が軽い人が一人で乗ると突上げ感が有ります
自分の場合　アドレスＶ１２５ですが　体重４３ｋｇで突き上げ感が有ったので
キタコのリアサスに交換し　プリロードを最弱にして解決しました。

書込番号：24830583

[v125のとっつあん]

＞やす8765さん
エンジンが焼き付いた人は　その後　バイク屋さんで聞いて
自分のオイル交換の頻度など管理不足を勉強したんじゃないかな
そうでなければ次も同じアドレス１２５は買わないと思います。

書込番号：24838198

[やす8765]

たしかにそうですね
焼付きはショックな終わり方ですからね

書込番号：24839986　スマートフォンサイトからの書き込み

[やす8765]

なるほどです。
それでスクーターは突上げが強いのですね
教えて頂きありがとうございます！

書込番号：24839991　スマートフォンサイトからの書き込み

[やす8765]

クリアランスが増えると油が回りやすくなるのかと思いましたが、密封性が悪くなって油膜切れのほうに行ってしまうのですかね。

書込番号：24839999　スマートフォンサイトからの書き込み

タイプM の プーリーポジションセンサーの自己学習？

[dragonwings]

近々、駆動系をDIYオーバーホール予定ですが
タイプMの場合、ベルト交換だけでも、SDSでのプーリーポジションセンサー学習値リセットが必要というのは、知っているんですが、

ネット上の記事で、センサーやベルト交換されてる方もいらっしゃいますが、
自己学習機能があるとの記載もあります。
60Km/hで100km走行必要など

自己学習は、あくまでも都市伝説で、SDSでのリセット以外方法は無いのでしょうか？


車両購入店舗がSOXさんでかなり遠いので、近くのスズキワールドさんに、リセットだけ可能か聞きに行ったら
4500円で可能だが、マフラーが、BEAMSのSS400で、昔のタイプなのでJMCA認証プレートが無いので、
施工できないとのことでした。

カプラーポチッで、ピッピッピッで終わるのに。。。ダメなんですね。

純正マフラーもすでに手放し無いので、自己学習が効くなら、それにこしたことはないのですが。。。

書込番号：24807327

[鬼気合]

　私は千葉にある星野設計さんでタイプＭ2010登録のK9モデルですがベルト交換してもらいました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12650231740.html

　交換前にメールで問い合わせをしてタイプMは何台かベルト交換したことがあるがリセットはしなくても問題がないですという事で
お願いしました。

　実際交換と清掃のみで組付け後SSTに繋ぐようなこともなく普通に走行して何の問題もありませんでした。

　ただしばらくして問題が発生。

　通勤の帰宅時FIランプが点灯しギヤが1速固定に。

　PPSの不具合かと思い部品まで注文しましたが位置合わせがかなりシビアとのことで購入店のワールドに聞いたら
部品持ち込みは不可とのこと。

　結局購入した部品返品し持ち込みする前日原因判明。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12657242974.html

　ベルト交換時に配線をきちんと戻してなかったことによる線の断線というおちが。

　その後不具合もなく7千kmほど走行しています。

　必ず大丈夫とは断言はできませんが実際に私はベルト交換のみでSSTのセットなしに通常走行でエラーもなく（配線の断線は除く）
走れています。

　特に60Km/hで100kmなども気にせず走行しました。（星野設計さんからの帰り道高速も使いました）

書込番号：24807371

[dragonwings]

＞鬼気合さん
コメントありがとうございます。
断線の記事、以前みてました。
鬼気合さんだったんですね。

確かに星野さん、プーリーフェイスも販売されてるので、何台も交換などもやられれてるでしょうし、

ただ今回、センサー(pps)も交換するので、
電圧0.94vというかなりシビアな調整必要ですが、

センサーとカプラーの間にカマスただの電圧取得、接続特殊工具が７０００円くらいするので、
おそらく２，３回しか使う機会が無いので、配線工具自作したので、それで乗り切れそうですが、


交換後c58のように、一速固定状態のように、自己学習完了するまで、60kmまでしか出ないのか？？
と思って、ちょっと施工後が不安で、書き込みさせてもらいました。

今週土曜に、オーバホール実施予定なので、
また、結果お知らせさせていただきます。

ただ、セカンダリスロットルセンサーも、やばそうで、そっちのセンサーも交換予定と、
スロットルボディーも、取り外してキャブクリーナーで清掃予定で、

日曜日は乗りたいので
１日で終わるのか？？？
って感じです。（笑）

https://minkara.carview.co.jp/userid/3357834/profile/

書込番号：24807577

[鬼気合]

＞dragonwingsさん

　自分でやられるとはすごいですね。

　ワールドの作業の件はしょうがないかと思います。

　スズキのディーラーですから社会規定が厳しくしっかりしてるんですよね。

　PPSの交換の時持ち込み可能かメールで問い合わせしたら（おそらく駄目だと思っていましたが）出所が分からない部品を
取り付け不具合が出てもお店として保証ができないのでと。

　お店としてはお店できちんとした手順踏んだルートで部品を仕入れそれを取り付けることによってはじめて保証ができると。

　この返事貰った時は納得でした。

　社内規定が厳しいのは知っていましたので部品交換お願いするとき、マフラー（ＳＰ忠男の政府認証マフラーの件や、ブレーキディスク（フロントをﾌﾞﾚｰｷﾝｸに変えてます）の件も確認しましたが問題ないですよということを確認してから修理お願いしたくらいですから。

　書き込みお待ちしてます。

書込番号：24807971

[dragonwings]

＞鬼気合さん
無事、オーバーホール完了しました。

土曜日の猛暑にやられて、ぜんぜん作業が進まなく、スロットルボディーの洗浄、セカンダリスロットルセンサー交換もしたので、１日半費やしてしまいました。

結果は、リセットしなくても、確かに問題なく、変速も行えました。
T-SHIFTのエンブレも、前と変わりなくスムーズにシフトダウンできます。

今回、ベルト、プーリーの（前後）ドリンブン、ドライブ、クラッチシュー、スプリング、ベアリング、ポジションセンサーと一式オーバーホールしたからか、以前より、若干トルクが落ちた感じです。
徐々に学習してくれるのか？

このままなら、購入店にて、リセットもしてもらおうかとも考えてます。

あとスロットルボディー綺麗にしたからなのか、吸気音がけっこう上がりました。

ポジションセンサーは、ホント大変でした。
0.94ｖに合わせるのが、微妙な調整で、調整できて、エンジンかけると、最初はいいですが１５秒ほどするとF58が出て
調整した電圧確認すると、0.97になってたり、0.91になってたり、そのたびに、再度ドリブン分解して確認、調整してとか

最終的に、ベルトセットして、ボルト締めたら、プラグコード抜いて、クランキングしてベルトをピンピンに張ってから、センサーの電圧調整して、エラーが出ないようになりました。
３時間くらい格闘してました

ただ、まだ１００ｋｍほど走ってからでないと、遠出はちょっと怖いって感じですが、100ｋｍ後にボルトの緩みなど無いのか、確認してようやく完了ですかね。

ありがとうございました。

書込番号：24811735

[鬼気合]

　お疲れさまでした。

　無事終了されたみたいで何よりです。

　トルクは各部品が馴染めば戻りそうな気もしますが。

　PPSは話聞くとお金払ってでもワールドにお願いしようと思います。（笑）

　参考になりました。

　有難う御座います。

書込番号：24811909

CJ46A limited ドラレコ用、電源（キーオン）の取り方

[となちん]

はじめまして。
スカイウェイブ250 CJ46A limitedを先日中古購入しました。
改造歴は、古いアドレスのバッテリーを自前で購入＆充電＆交換した程度で、その他のバイク知識はほぼありません。

今回ドラレコを購入したのはいいのですが、いろいろ調べてみると、バッテリー以外にキーオンの回線（キーを回すと電気が取れるやつですね）に接続することを知りました。
Youtubeなどを観まくって、大体の配線の構図は頭に入っているつもりですが、キーオンの配線がどこにあるのかわかりません。
デイトナのアクセサリー電源ユニットD-UNITも同じ構造で、取り付けたいと考えています。

【知っていること】
バッテリーの位置（カバーを外して目視するところまでできます）

【知りたいこと】
カウルを外す必要があるのかないのか、
場所、複数あるのかなど
できれば画像つきで説明していただけるとありがたいです。（回線図の読み方は不案内です）
取り付ける順番（プラス→キーオン→マイナス？　プラスからマイナスにつなげることしか知りません）

よろしくお願いします。

書込番号：24785810

[A-16]

ACC(キーONで電気流れる)電源の取り出しで
一番簡単なのはシガーソケットですね。

次にヒューズボックスかな・・
ヒューズボックスはメーター下のパネルを引っ張って外せば左側にすぐ見えます。
メーターヒューズ以外なら好きなところから取り出して良いんじゃないでしょうか。
(メーターヒューズは常時電源)

綺麗に配線したいのであれば難易度上がりますが
メーターカウル外してサービスカプラから取り出すのが良いと思います。

配線取り付ける順番は気にした事無いです。


スカイウェイブ　ACC電源
とかでググれば参考にできるサイト出てきそうですけどね

書込番号：24785908　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

デイトナのハンドル周囲に取り付けるUSB電源だと、フロントブレーキのブレーキランプ回線からACC電源を取る配線が付属しているものが有ります。取説はデイトナのHPからダウンロードできます。

今回のご相談は、電源ケーブルが3本あり、1本をACC電源に接続するように取説に書かれているものと思います。それであればその線はリレー回線用なので消費電力は小さいので、上記の方法でACC電源を取りだすのが一番簡単だと思いますよ。アクセサリー電源ユニットD-UNITのACC線に接続する線も同じなので電力的に大丈夫だと思います。
これを含めたドラレコの配線ですが、先に「D-UNIT」の配線を行い、ドラレコの「+線」と「ACC線」を纏めて、「D-UNIT」の出力側の「+線」（ギボシ端子のメス側）に接続し、ドラレコの「-線」を「D-UNIT」の「-線」（ギボシ端子のオス側）に接続すれば大丈夫です。私もこの方法でドラレコ配線を行っていて問題は有りません。ただ、ドラレコが暗電流（メモリー維持のために必要な電流）を必要としているならば、+線は常時電流が有る端子に接続してください。
ただ、アクセサリー電源ユニットD-UNITを取り付ける場所にもよりますが、ブレーキランプ回線からACC電源を取りだすと、配線の取り回しが外装の中を通すのに大変かもしれません。

書込番号：24785955

[鬼気合]

　ドラレコはどんなものを購入したんでしょうか？

　電源がシガーソケットから取れるタイプでしたら簡単ですが、ACC電源からどり出すとなると
そこそこの知識がないと取り付けは難しいかと思います。

　単車でしたら配線を通すのは容易ですが、スクーターはカウルに覆われてる部分が多いですので
カウルをある程度外さないと配線を通すのは容易ではないです。

　フロントだけならまだいいですが、購入したドラレコが後ろもあるタイプでしたら後方にも配線を
通さなければいけませんので自分でやるのはそこそこの知識がないと無理かと。

　ちなみに私はCJ45AのタイプM乗りですがドラレコは前後に付けています。

　私の場合はウェアラブルカメラ（GoProの廉価版）と車用のドラレコ付けています。（前後）

　写真フロントは若干現在と違いますがほぼこんな感じです。

　電源はUSB電源なのでシガー電源から取っています。

　リヤはフロントから配線を引いてトランク内にシガー電源を付けそこから電源を取っています。

　雨の日は車用のドラレコは外してますが、ウェアラブルカメラは雨天でも使えるので雨天時でも使用しています。

　簡単に脱着できるようにしていますので盗難は皆無です。

　ドラレコの種類を書いた方が付けてる方のアドバイスがあるかもしれませんよ。

　

　

書込番号：24786022

[となちん]

A-16さん、暁のスツーカさん、とても速いレスポンス助かります。ありがとうございます。

Aー１６さん
ヒューズボックスでACC取れるんですね。
場所はわかります。
調べながら詳しくなっていこうと思います。
参考サイトの調べ方も助かります。

シガーソケットから取る方法がいまいちわかりませんでした。
ソケットから電線が出てるものが必要になるのかな？仕組みがまだ理解できてないです。



暁のスツーカさん
D-UNITとの兼ね合いも説明いただき感謝です。
ブレーキランプ回線はハンドルのところから取るイメージでしょうかね。
＋とACCをまとめるんですね。元が同じだからという感じなのかな（仕組みいまいちわかってない…）
暗電流はちょっと確認してみます。

配線は、工作用コードを持ってるので、距離は大丈夫だと思っています。

お二方、簡単か難しいかなど補助的な言い回しもあったので、わかりやすかったです。
どれぐらい時間がかかるかわかりませんが、一先ず自分でできることに取り組んでみたいと思います。

書込番号：24786066

[となちん]

＞鬼気合さん


お返事ありがとうございます。

ドラレコは、Motocam バイク用ドライブレコーダーです。
Amazonリンク（アフィリなし）
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B08H4WGGW8/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1
モニターがついていないもの。

ドラレコは配線全部同じものだと思っていたので、名称出さなくてもいいものだとばかり思ってました。
このタイプはUSBではないので、プラスとマイナスとACCから電気を取るタイプです。
今回の質問の趣旨は、ACCのつなげ方についてです。


前方は、フロントライトの下につける予定です。
配線はバッテリー設置位置の脇からライト下に出せるのを目視しています。

後方は、まだそれどころではないので、全然考えられていません。
仰る通り、カウル剥がす必要がありそうですが、いくつか動画を見て雰囲気から把握しているところです。
理想は、ナンバープレートの近くにでもできればいいかなと考えています。
うまくできなさそうなら、外側から探してみようかとも思ってます。
どのみちカウル外したりするのも慣れておきたいので、チャレンジですね。

盗難対策は難しそうですね。取り外しできないタイプだし、常時電源にするわけにもいかないし・・・。


お写真添付ありがとうございます。
後方カメラは、磁石のようなものに見えますが（どういう仕組みなのだろう）、かなり目立ちますね（後方威嚇にも便利そう）


スレタイとは話がそれてしまいますが、
D-UNIT設置後、USB用モジュールをつなげようとしています。
（Amazon: https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01ERE06SK/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s01?ie=UTF8&psc=1　）

D-UNITには、電源アウトプットはギボシ端子なんですが、相手側がギボシ端子ではない場合、
D-UNIT側のギボシ端子を引きはがしてつなげるか、
相手側も同じようにギボシ端子に加工してからつなげるか、
どういうやり方が得策なんでしょうか。

このモジュールは配線が剥き出しなので、D-UNIT側の被膜を剥いてビニルテープで巻こうかと思ってます。

書込番号：24786101

[鬼気合]

黄色矢印がねじになっています

　ACCは書かれていますがヒューズから取るのが簡単ですね。（私はやったことがないですが）

　要はキーがオンの時に流れる配線ですのでブレーキ、ホーン、ヘッドライトなどいろいろな配線があります。

　一番無難なのはブレーキの配線ですかね？

　私はグリップヒーターとか自分でつけましたが電源はバッテリーから取っています。

　バッテリーからリレーを介してますのでキーがオンの時しか電気は流れませんのでD-UNITと同じ感じですね。

＞ドラレコは配線全部同じものだと思っていたので、名称出さなくてもいいものだとばかり思ってました。

　配線は同じかもしれませんが配線の取り回し方やコントロールユニットの違いなどもありますのでスカイウェイブの
どこに装着するとか製品が分かればアドバイスもある可能性もと思ったもので。

　

＞D-UNITには、電源アウトプットはギボシ端子なんですが、相手側がギボシ端子ではない場合、
D-UNIT側のギボシ端子を引きはがしてつなげるか、
相手側も同じようにギボシ端子に加工してからつなげるか、
どういうやり方が得策なんでしょうか。

　この質問ですが私ならD-UNITに合わせます。

　というのもD-UNIT側は配線が短いですからちょん切って端子加工は出来るだけしたくないです。

　受け側の配線の方が長さに余裕があるでしょうからD-UNITに合わせた方がいいかと思います。

＞このモジュールは配線が剥き出しなので、D-UNIT側の被膜を剥いてビニルテープで巻こうかと思ってます。

　配線同士の接続の事でしょうか？

　接続は必ず圧着端子（ギボシ端子など）を使うことをお勧めします。

　配線同士をねじってテープで止めるのは非常に危険です。

　ねじるのであればその部分をはんだなどしないとショートする恐れがあります。

　個人的にはギボシ端子で接続して防水チューブでの絶縁が理想ですね。（雨に濡れるよう場所であればですが）

　最低でもギボシ端子もしくははんだ付けはした方がいいです。

　盗難対策の件ですがこのようなタイプでしたらまず盗難はないかと思いますので問題ないかと。

　私の場合簡単に脱着ができますので盗難の可能性があるので。

＞後方カメラは、磁石のようなものに見えますが（どういう仕組みなのだろう）、かなり目立ちますね（後方威嚇にも便利そう）

　おっしゃる通り磁石で固定しています。

　このドラレコはベースがリングタイプのねじで止まってるので簡単に外せますので盗難もされます。（そもそも車用なので）

　リヤは磁石固定が出来そうだったのでリングいちいち外さなくても（リング外すと角度の固定が必要なので）磁力でつくので
簡単に脱着可能です。

　フロントは付けるたび位置を合わせていますが。

　
　

　

　

　
　

書込番号：24786155

[鬼気合]

　カメラの位置はこの方が参考になるかも。

　https://www.youtube.com/watch?v=vtDw1jUh4JI&t=148s

書込番号：24786157

[暁のスツーカ]

今晩は。

工作用の配線をお持ちとの事ですが、線の太さはどのくらいなのでしょうか？
細い線だと発熱するので止めましょう。
エーモンの商品リストに配線の仕様が書かれているので参考にしてください。
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=E536

書込番号：24786810

[v125のとっつあん]

＞鬼気合さん
カメラの位置はこの方が参考になるかも。

ブレーキング時にフロントフェンダーがチラチラ写っているのが気になります
フルボトムした時カメラにあたるのではないでしょうか。

書込番号：24786959

[鬼気合]

＞v125のとっつあんさん

　確かにフェンダー先端が映ってますね。

　フルボトムで当たるかどうかは聞いてみないと分かりませんが。

　個人的にはメーター上部（スクリーンの裏側）がベスト位置という気がします。

　参考になるかもと書きましたが。

　リヤは良いかもしれませんね。

書込番号：24787143

[となちん]

（投稿が反映されていませんでした。二重投稿になっていないかな…）

＞暁のスツーカさん
＞鬼気合さん
＞A-16さん

みなさん、たくさんのご助言ほんとに助かります。

当たり前のように「電源を取る」ことに触れられていますが、私初心者はまだこの壁を越えられていません。
たとえば、今動画で調べていたんですが、ヒューズボックスから取るというのは、
配線つきのヒューズを買うところからということですか。（初心者にはこっちが簡単そう）
配線なしでもはんだづけしてヒューズに直接つなげるのかな？（はんだ＆こて持ってます）

また明日確認するところですが、ヒューズボックスから電源を取る際、ボックスに穴をあけたり加工必要かな？

電源一つ取ることに対して、こんなに知っておかなければならないことがたくさんあるなんて想像してなかったです。


＞暁のスツーカさん

配線の太さが関係あるんですね！いやはや知らないことばかりでびっくりです。
たまたま室内照明用に買ったのが、0.18mmφ×12芯だったので代用できると思ってました。
ただ手元のD-UNIT見てみると、プラスマイナスの配線は太いですが、ACCの配線は細いのですね。

あれこれ考えているのですが、バッテリーもシガーソケットもあるボックス内で完結できそうな、A-16さんの仰る通り、シガーソケットが最速で簡単なように思えてきました。


【本題です】

ただシガーソケットをまだよく理解できていないんですが、ACC電源どうやって取るんですか？
シガーソケットってプラスとマイナスの配線で出力されてますよね？（←意味がわかっていないのかも）
シガーソケットはそもそもACCで動作するモジュールだから、プラスを抜き出せばACCとして機能できる？だとしたらプラスをどうやって抜き出す？（←意味がわかっているのかよくわかっていない）

【私の頭の中】
シガーソケット出力→「？？？」→D-UNITのACCギボシ端子入力

Amazonで探してみてはいるのですが、USBメスorシガーソケットメスばかり目に入ってきます。
こういうのがあるよーみたいな商品リンク貼ってもらえると助かります。（アフィリつけてもらってもいいです。どちらでも）


＞鬼気合さん

カメラ位置は前方はこの方と同じですね。後方の位置、参考になります。

ギボシ端子周りの扱い方、とても参考になりました。
素人判断で変なことやらずに済んで良かったです。
時間がかかっても、安全＆確実な方法でやりたいと思います。

＞ねじるのであればその部分をはんだなどしないとショートする恐れがあります

こういう一つ一つのアドバイスありがたいです。
電気周りは故障・怪我などちょっと怖いイメージがあるので、少しずつ詰めていきます。


もっと簡単にできるだろうと思っていたのが、細かい部分の知識がたくさんあって、初心者には一筋縄にはいかないことが伝わってきました。


今日はメモリカードのフォーマット、ドラレコテスト動作などしかまだ進んでいませんが、明日少しいじる予定です。
早ければ今週末中、遅くても来週末までかけてゆっくりできればと思っています。

アドバイスしていただいている皆さま、重ねて感謝申し上げます。

書込番号：24787244

[鬼気合]

＞ただシガーソケットをまだよく理解できていないんですが、ACC電源どうやって取るんですか？
＞シガーソケットってプラスとマイナスの配線で出力されてますよね？（←意味がわかっていないのかも）
＞シガーソケットはそもそもACCで動作するモジュールだから、プラスを抜き出せばACCとして機能できる？だとしたらプラスをどうやって抜き出す？（←意味がわかっているのかよくわかっていない）

　シガーで電源取ればと書きましたが、シガーだとプラスとマイナス接続で簡単に電源は取れますが
キーをオフにすると電源が完全に遮断されてしまうので時計のバックアップが出来ないので時間が
狂ってしまいますね。（電池内臓という感じではなさそうなので）

　3本ある線のマイナスはアース、プラスはバックアップ電源、黄色のACC配線は機械（ドラレコ本体）の電源という感じに
なると思いますのでACC電源はどこかの配線から（先に書いたようにキーオンで電源が来る配線）電源を取らないとダメだと思います。

　私のドラレコはシガー電源、ウェアラブルカメラはUSB電源です。

　ドラレコはGPS機能が付いているのでGPSを補足すると時間が自動的に調整されますので電源が判然に遮断されても
問題ありません。（シガー電源なのでキーオフで完全に電気遮断されます）

　ウェアラブルカメラもシガーソケットにUSBソケットさしてUSB電源で駆動させていますのでキーオフで完全に電気が
遮断されますが電池内臓なので時計は電池がある限り動いています。（ただ4000円弱の安物なので時計はすぐ狂いますが）

　ドラレコなのである程度時間はきっちりしてないと困りますしね万が一事故などあった時。

　

　

書込番号：24787338

[となちん]

皆さまのおかげで、ほぼ１００％理解できました。
シガーソケットやヒューズボックスでテスターを突っ込んで、電流の流れを把握したことが理解に直結しました。

シガーソケットから電源を取る用のモジュールをホームセンターで発見できたので、あとは設置するだけです。（少し高かったので、通販で購入予定）
感電したり、ショートしたりするのではないかと心配になっていましたが。どうにかなりそうです。


＞鬼気合さん
GPSついていたかうろ覚えですが、本製品は別売りだったかもしれません。買った後にどういう役割があるのか知りました。
時刻表示がうまく動作するかテスト走行時に確認してみます。

懇切丁寧に指導いただきありがとうございました。

書込番号：24788594

[暁のスツーカ]

＞となちんさん
購入されたドラレコが「D6RL」ならば、GPSはオプションにも設定が無いですよ。

書込番号：24789175

[鬼気合]

　無事付きました？

書込番号：24802815

バーグマン４００の重量、大きさをどのようにお感じですか？

[ゆきかぜ３]

バーグマン200ABSに乗ってるんですが、次のバイクはバーグマン400も候補です。
　200は、よいバイクなんですが、タイヤサイズが前13後12インチでジャイロ効果が小さいのでしょうし、ボディサイズでかめ、車重は軽めなんで、高速での横風に弱い感じがあります。先日、小田厚（笑）では、横風がきつくて、運転もかなり緊張させられました（下手なだけかも）。
　それから、意外にトルクがない。峠道の急な登りだと加速しません。
　そう考えると車重があり、トルクがありそうな400は魅力的です。ただ、車重215キロは重すぎて恐怖ですし、ボディサイズもでかい。パーキングの際などに前下がりのエリアに前から突っ込むと、バックで引き出すのは大変そうです。
　実際に乗っていらしゃる方は、バーグマン４００の重量、大きさについてどのようにお感じですか？

書込番号：24779473

[ドケチャック]

走行性能に不満が出てきて400が欲しいなら乗り換えるしか方法はないですね。
それに伴うリスク「車重、大きさ」は知恵と工夫で乗り切りましょう。

まぁ乗りかえて楽に移動できるようになったら車重、大きさはそんなに気にならないと思います。だって取り回している時間より乗ってる時間の方が圧倒的に長いですからね。

書込番号：24779714

[ダンニャバード]

＞ゆきかぜ３さん

こんにちは。
バーグマンには乗っていませんが、以前スカイウェイブ250に乗っていました。およそ同じくらいの重量だったかと。

取り回しは人それぞれの体格や筋肉量にもよるのでなんとも言えませんね。
コツを身につけてしまえば案外簡単だと思います。
ただ、軽くても重くても、うっかりすると簡単に立ちゴケをしてしまいます。私はスカイウェイブでも1度立ちゴケしました。(^^ゞ

逆に重量級でも皆さん上手に乗られてます。
先日ハーレーのロードキングに乗ってる人と談笑したんですが、車重はおよそ400キロだそうです。ゴールドウィングのようなバックギアは付いてないので、下りの駐車場で下向きに駐車したらもうレッカー呼ぶしかないねぇ、と言ってました。
要は工夫次第で何でも乗れる、ということです。
そして走り出せば重いバイクほど安定していて走りやすいと思います。

書込番号：24780158

[ムアディブ]

165kg→218kgってことですかね?
さすがにこれだけ違うと、もう別の用途のバイクと思った方がいいんじゃないかと。

筋力によるとは言っても、3日に一回筋トレに通ってるとか言うのでなければ、割とこの辺は境目になるので違いは意外と大きいですよ。

>高速での横風に弱い感じがあります

ある程度まで、(都市伝説に従って練習して)上手くなればなるほど横風に弱くなるっていうアイロニー。

バイクのステアは色々方法がありますが、大雑把に言って、、、
ハンドルを切る→上半身を移動→下半身を移動 の順に、安定的になる一方でレスポンスは悪くなります。

外乱によるバランスの崩れは予測できませんので、「良いコーナリングテクニック」と同じことをしていると遅れます。
どうせ高速でコーナー攻めるような性能はないのでグリップは余りまくってますよね。
なので、外乱に対する修正舵は (良い子がしちゃいけないと言われている) ハンドルを切ることによって行えば、怖い思いしなくてもラインに沿って走れるようになります。

>峠道の急な登りだと加速しません。

それは流石に、18psに求めちゃいけない、、、400でも29psで218kgを持ち上げるんでしれてますけどね。
中型でそこを求めるなら、MTの方が、、、

書込番号：24780585

[ムアディブ]

ちなみに、自分が思う、重量と用途の関係は、、、

80〜100kg 駅まで (バスの代わり、チョイ乗り、出し入れで振り回せる、5分でも気にならない)
130〜170kg 通勤 (電車の代わり、出し入れは多少手間でも時短のメリット)
200kg〜 ツーリング用 (特急列車の代わり、1日乗るので出し入れの手間は無視できる)

スクーターはどしてもパワーウエイトレシオは下がるんで、妥協が必要になると思います。

書込番号：24780630

[嵐1995]

＞ゆきかぜ３さん

現在バーグマン400（218kg）に乗っています。

やりたいことがあり、それに対してなんらかの不安があるのであれば、
それを克服するための手段や努力は必要だと思います。


軽くて取り回し性がよく、風にも強く、峠の登りもどんどん加速する。
質問主様の要望全てを満たしたバイクは多分ないと思ってよいでしょう。

質問文から、重さや大きさを懸念されているように読み取れますが、克服するしかないです。
無理だと考えるなら軽いバイクを選ぶしかないです。
ネットの動画などでも、小柄で非力な女性などもバイクに乗るために懸命に努力されています。
取り廻し、センタースタンドのかけ方、低速Uターンの動画などを参考にして練習するとか、
一人で出来る範囲でも手段は多々あると思います。

前下がりのパーキング、バックで引き出すのが出来ないのであれば、
まずUターンしてバックで入れれば良いです。
そのために極低速Uターン(できれば左右フルロック)を練習するとかです。
バックで入れられるようなパーキングではないので仕方なく前から入れた為、前下がりでバックでは出す力もない、
のであればそのパーキングは諦めて入れない。と言った現場を見て判断することも技術の一つと考えます。

購入前にオーナーの意見を聞きたいための質問ですが、人それぞれ体力や気力や技術などが違うので
＞実際に乗っていらしゃる方は、バーグマン４００の重量、大きさについてどのようにお感じですか？
の問いの答えを聞いても、質問主様がバーグマン400をどう扱えるかは質問主様自身の課題でしかないです。

もし質問文の文面に真正面から答えるとすれば　“当方にとっては取り廻しは軽くはない”　になります。
しかし、当方が取り回しは軽くはないと言っても、体力や気力や技術が違うので参考になるでしょうか？。

まともな返答になっていないと思われるでしょうが、
親身に考えれば考えるほど直接的な返答をしても仕方がない質問に思えます。

＞知恵と工夫で乗り切りましょう。
＞要は工夫次第で何でも乗れる、ということです。
＞200kg〜 ツーリング用 (特急列車の代わり、1日乗るので出し入れの手間は無視できる)
当方も同意見です。




新しいバイクに乗り換えるときは誰でも色々と考えます。
ですが、いつまで考えていても答えはないです。
レンタル・試乗が出来る環境ならしてください。
無理なら仕方ないですが。

なによりも、頭で考えるより思い切って踏み出してください。
何とかなると思いますよ。
走り出せば218Kgを感じない低重心の軽いバイクです。

質問主様もここに質問される前にバーグマン400のネットの動画など、多分すでにさんざん観ておられると思います。
良いスクーターですよ。バーグマン200とはまた違う良さがあります。
当方も過去にバーグマン200（L6）乗っていたから分かります。
また、慣らし運転も楽なバイクです。
ならし運転中は1000Kmまでスロットル1/2指定ですが、山間部でもなければならし運転中でも
普通に走る分には充分な走行が出来ます。

いったん走り出せば、この車重は取り回しなどのデメリットを上回りますよ。
どっしりしてるが、峠もそこそこ軽い。
まあ、峠をハイアベレージで駆け抜けるのが得意ではないですが
峠を安定して走るのも楽しいと思えます。

実際乗らないと分かりません。実際取り廻さないと分かりません。

書込番号：24780726

[ゆきかぜ３]

＞ドケチャックさん
＞ダンニャバードさん
＞ムアディブさん
＞嵐1995さん

　お四方、短時間に真剣なアドバイスをありがとうございました。

＞走行性能に不満が出てきて400が欲しいなら乗り換えるしか方法はないですね。
それに伴うリスク「車重、大きさ」は知恵と工夫で乗り切りましょう。
→確かに。200を超える安定性とトルクのバーグマンを求めるなら、上は400しかないですから、後は「知恵と工夫で乗り切」るしかないですね。

＞要は工夫次第で何でも乗れる、ということです。そして走り出せば重いバイクほど安定していて走りやすいと思います。
→確かに。400キロのバイクを乗りこなしている方もいるんだから、200キロでビビっても仕方ないかもしれないですね。

＞200kg〜 ツーリング用 (特急列車の代わり、1日乗るので出し入れの手間は無視できる)スクーターはどしてもパワーウエイトレシオは下がるんで、妥協が必要になると思います。
→確かに。高速道路を使ったツーリングで使うバイクを、チョイ乗り用や通勤用バイクで間に合わそうというのは、虫が良すぎるかもしれません。

＞やりたいことがあり、それに対してなんらかの不安があるのであれば、それを克服するための手段や努力は必要だと思います。
→厳しくも真剣なレスをありがとうございます。

＞軽くて取り回し性がよく、風にも強く、峠の登りもどんどん加速する。要望全てを満たしたバイクは多分ないと思ってよいでしょう。
→確かにそのとおりです。無いものねだりをしても仕方ありません。
実は、次のバイクには、MT-03などMT車も候補にしてます。ですが、バーグマン200に乗って、スクーターという乗り物に拘ってみたい気が強いのです。レンタルバイクなどで、複数車種に乗って確かめたいと思います。

＞良いスクーターですよ。バーグマン200とはまた違う良さがあります。
→バーグマン400、ますます欲しくなりました！

皆様、貴重なアドバイスを本当にありがとうございます！後日談ができましたら、またご報告します。

書込番号：24781147

[さくなみ]

＞ゆきかぜ３さん
始めまして、現在バーグマン400に乗っております。
全部乗ったことがあるのですが、時期も期間も年単位でバラバラなのですが以下の感じです。

取り回しのしやすさについて、
バーグマン200 > バーグマン400 > スカイウェイブブ250 >= スカイウェイブ400
直進安定性は逆になります。

トルク感は
バーグマン400 >= スカイウェイブ400 > スカイウェイブ250 >> バーグマン200
って感じでした。

私はスカイウェイブ250からバーグマン400に乗り換えていますので、
車体についてはどちらかというとスマートになったと感じました。
重さについても重いと感じたことはないのです。
というよりもそんなもんだと思って普段乗っています。

加速について私はあると思っていますが、
一度レンタル等で乗られて体感するのが良いかと思います。

書込番号：24781354

[sukabu650]

スカブ650ＬＸに乗っています。400より重く足つきは余裕ある両足つま先です。が、押し引きはハンドルと後ろのフックを持てば安心ですし（ＬＸになりそれほど重くない）、信号待ちはバイクを立てて両足を下ろせば不安はありません。ギアチェンジがないのでそのままスタート。ハンドルも切れるので、Ｕターンも問題なし。
一番危ないのが、サイドスタンド出し忘れの立ちごけです。ともかく傾けないことです。で、もしコケても完全に倒れないので起こすのも何とかなります。

TMAX2が全車ですが、足つきがこれよりいいので、重量はありますがスカブのほうが取り回しがいいです。
ビッグスクーターブームは去り、スカブ650ＬＸの販売も終了し残念。
シート下のトランクが大きく。ちょっとした買い物に、ツーリング時の荷物入れの心配もなく、スクーターは稼働率が高くなります。
400なら、高速も登坂路も余裕があると思います。650ＬＸ、急坂の下りも適度なエンジンブレーキで楽ちんです。

書込番号：24782925

[バンバヒロ]

バーグマン400乗りです、車重は逆に高速の安定性、乗り心地に寄与します。
横風にも抜群に強いし、水冷4ストローク4バルブＤＯＨＣツインイリジウムプラグのエンジンは、250を一瞬で置き去りにします。
足付きが抜群ですので、取り回しが安心。
私は、ロングスクリーン、グリップヒーター、
GIVI45リッタートップBOX、30リッター
シートバッグ、7インチゴリラナビ、ETC
装着で、快適な旅を楽しんでます。

書込番号：25800802　スマートフォンサイトからの書き込み