スズキすべて クチコミ掲示板

発電不良行き詰まり

[まいにちピーター]

初めて投稿いたします。
2013年に購入したK9(92,000�q)に乗っています。
今まで発電系の修理履歴はなく、バッテリーは定期交換しております。
3月より発電不良でバッテリー上がりが起こりテスターで調べた結果ジェネレーターと判断し台湾スズキのジェネレーターに交換しました。
交換後のACは3線とも50Vぐらいまで上がり、バッテリー充電電圧も13.5Vまで上がったのでひと安心と思ったのですが、10分ぐらいにアイドリングをすると電圧が10Vぐらいまで下がってしまいました。
再度ACを計っても3線とも問題なしでした。その後は半日以上放置すれば電圧が上がるときもあれば上がらないときもある状況だったので、抵抗値は問題なかったですがレギュレーターも交換してみました。(台湾スズキ製)
しかし、結果は変わらずで行き詰まってしまいました。
他に疑う部品、診断方法があればご教授いただけないでしょうか？

書込番号：25219686　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

どこかで断線に近い症状が出てるということはないですかね。
テスターで導通を見るぐらいの電流では不具合はわからないかもしれない。
線が細いと電気が流れると発熱して抵抗となるから。
丹念にワイヤーハーネスをたどっておかしいところをたどるしかないが、カプラーも疑った方が良いと思う。

書込番号：25219715

[愛犬は クッキー]

92000km あと少しで10万キロ 頑張って直したいですよね…

私も97000kmの時 ステータコイル逝き 部品取りから拝借して無事直りました※10万キロも達成(^o^)

私のはK7だったので ※部品取りも同じK7
交換後問題無く復活出来ました。

主さんのはK9 同じK9タイプなのか そこが気になりました…

K9とK7は充電が違うので そこも調べて見るのもええかと…
思いますm(_ _)m

ちなみに写真のは 私のダメになったステータコイルです(^o^)
※コイル逝った原因は山道で 下廻り剃って メーターのライト ヘッドライト 不灯になった

参考にはならんコメントですみませんが 復活 頑張ってください(^-^)

書込番号：25219772　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬は クッキー]

写真忘れてしまいましたm(_ _)m
※連投すみません

書込番号：25219775　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

スターターリレー横のメインヒューズは錆が出ていませんか？

書込番号：25219812

[まいにちピーター]

＞神戸みなとさん
貴重なご意見ありがとうございます。
断線も疑わなくてはいけませんね。
ジェネレーターのカプラーは台湾スズキ製の形状が少し違っていたのでもう一度確認してみます。

書込番号：25219965　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちピーター]

＞愛犬は クッキーさん
貴重なご意見ありがとうございます。
おっしゃる通りメーター一回転をさせたいだけのおっさんのワガママなんです。
嫁さんには早く新しいのを買えとバイクをいじる度に言われてます(笑)
ジェネレーターの型番はおそらく大丈夫がと思います。私の壊れたジェネレーターは見事にひとつのコイルが黒く変色しておりました。

書込番号：25219972　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちピーター]

＞うみのつきさん
貴重なご意見ありがとうございます。
ヒューズの錆は頭にありませんでした！
ヒューズ２つのうちひとつが固くて外れず装着したまま上から導通を見て切れてないという判断をしておりました。
早速確認してみます。

書込番号：25219975　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

配線図

切れてるかどうかではなくて端子が錆てないか、です。
配線図を見るとバッテリーはヒューズを介してレギュレーターと接続されています。
それぞれの電圧を測定していけば不良箇所に行き当たると思います。

書込番号：25220131

[まいにちピーター]

＞うみのつきさん

ご返信ありがとうございます。
ヒューズは明日外してチェックしてみます。
日曜日に配線図を参考に色々調べてみたいと思います。

書込番号：25220693　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

整流用ダイオードパンクしてません?

１相でもパンクすると充電不足になります。

書込番号：25220752

[京都単車男]

なんか発電より消費っぽい気がしないでも？

電球類やソケットとかもついでに調べてみては？

ECUって可能性もあるし、ついで幅広く調べてみて下さいな

書込番号：25220755

[まいにちピーター]

＞NSR750Rさん
ご返信ありがとうございます。
整流ダイオード=レギュレーターでよろしいでしょうか？
新品も購入して試しましたがダメでした。

＞京都単車男さん
ご返信ありがとうございます。
どこかで消費が多くて充電電圧が上がらないということでしょうか？
回転数を上げると確かに電圧が下がります。スパークプラグの消費電力が上がっているのだと思っていましたが、電球類も外して試す必要がありそうですね。
ECUが充電電圧を制御しているのでしょうか？
配線図を見る限り関係ないのかと思っておりました。


本日、ヒューズの錆の可能性とレギュレーターからスターターリレーまでの配線の断線の可能性を潰すためレギュレーターからバッテリーまで別の配線を引いてみましたが電圧は上がりませんでした。
ジェネレーターとレギュレーター間の3本の線は入れ替わったら問題あるのでしょうか？別線を引くのにちょっと不安になっております。

書込番号：25224205　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

せっかくテスターがあるのにバイパスする必要はありませんし
したら2次災害の恐れがありますよ。
添付画像のオレンジ矢印の方向からカプラーの各電圧を測定して下さい。
もちろんエンジンは回っている状態

書込番号：25224241

[京都単車男]

＞まいにちピーターさん

ICUは電圧調整はしてないけど、繋がってはいますので、色々監視や制御はあります

燃料ポンプ故障や、発電のマグネット割れとかも

点火系は電力あまり食わないですよ

不安定な状況からみてアナログな部分が怪しいのかなあ

書込番号：25224353

[まいにちピーター]

＞うみのつきさん
ご返信ありがとうございます。
ご指摘の電圧はAC計測で間違いないでしょうか？
レギュレーターを外せばアイドリング時AC30V、回転数を上げると50V越えるぐらいです。レギュレーターをつけると10Vぐらいに下がってしまいます。これは古いレギュレーターも新品のレギュレーターも同じです。


＞京都単車男さん
ご返信ありがとうございます。
かなり煮詰まってしまいました。
ジェネレーター交換時マグネットは見た感じ問題ないと思ったのですが、またあそこを開けるのにちょっと勇気が要ります(汗)
体感的にはジェネレーターを交換してエンジンの変な振動がなくなったのでジェネレーター回りは正常だと信じたいです。

書込番号：25224395　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

どんなテスターかわかりませんが
全部ACで測定していませんか？

書込番号：25224731

[まいにちピーター]

テスター

＞うみのつきさん
何度もご返信ありがとうございます。
ジェネレーター側に繋がっている3線はAC、バッテリー側に繋がっている2線はDCで計測しました。
テスターはアナログの安物です。
ACで計測した3線はレギュレーター側カプラーで計測するとどの組み合わせも10V前後で回転数を上げると電圧が下がります。旧品、新品共に同じ動作です。

こんな状態になって数週間経つので、充電しながら使ってきたバッテリーの電圧降下が早くなって気がしております。
原因の切り分けをしたいと思いバッテリーは変えてなかったのですが、一度バッテリーも交換してから再度確認をしてみたいと思います。

書込番号：25224939　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

レギュレーターカプラの端（アース）端子の電圧はチェックしましたか？

書込番号：25225538

[まいにちピーター]

皆さま

色々ご指導ありがとうございました。

結局バッテリーが死んでいたというオチでした。
一年以内に交換した&充電すれば電圧は正常値まで戻りセルでちゃんとエンジンもかかるということで正常と判断し疑うこともしておりませんでした。
バッテリー交換後にウインカーを点けたら明らかに動きが違いました。
バッテリー交換後古いレギュレーターでも電圧は正常です。
散々騒いでおきながらしょうもないオチで申し訳ありません。


goodアンサーは何度もお付き合いいただいた　うみのつきさん　にさせて頂きました。お答え頂いた皆さま本当にありがとうございました。

書込番号：25233868　スマートフォンサイトからの書き込み

ゴムブッシュの購入方法について

[スカブ250(中古)]

CJ43Aに乗っています。
シールドがかなり汚かったので、シールドを外して磨きました。
キレイになったのは良いのですが、取り付けようとしたところ、ゴムブッシュが一つ無くなってしまったのです。
購入方法について教えていただけると助かります。
互換品などありますか？
純正品は高そうなので。。。

書込番号：25219273　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカブ250(中古)]

自己レスですみません。
ゴムブッシュはウェルナットと言うのですね。
色々調べていたら楽天とかでも売っているのを見つけました。
お騒がせしました。

書込番号：25219736　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotou]

ウェルナットは意外と高価な上、再使用は難しいので私はスポンジを挟んでタイラップで止めています。

書込番号：25223522

[スカブ250(中古)]

なるほど！！
その手がありましたか！
ちなみにホームセンターで「ゴムアンカー」という名前で互換品があったので買っちゃいました。
ありがとうございます。

書込番号：25234714　スマートフォンサイトからの書き込み

初トラブル…

[小梅ちん]

購入して１．５年ほど　２１０００キロ　でここまで調子よくきたのですが…。

今朝買い物に行こうと走り出すと、走り出してすぐにエンスト　状況としてはアイドリングはある程度普通なのですが、アクサルを多少吹かしたりするとその後　トトトト〜プスッという感じで止まります。

１ｗほど前に自分でプラグ交換（購入後初　イリジウム）したので、多分そこに問題ありかと見るとプラグキャップがやや緩かったので、これだと思いはめて、始動したのですが状況変わらず…これ以上は無理なのでバイク屋にレッカー移動の予定となりました。これからバイク屋搬送なので原因は不明ですが、とりあえず書き込みました。

プラグキャップで変わらず、イリジウムからノーマルプラグに戻してみましたが同じでした。他最近やったことは、添加剤ヤマルーブを投入した事（量も規定量）くらいで、プラグ交換や添加剤で気のせいか「調子もどったなぁ」なんて思っていたくらいだったので、少々ショックです。バッテリーだと上記のような症状になるのでしょうかねー　まあバイク屋での結果まちなのですが…。

プラグ交換は関係ないのか…スウィッシュ所有の方、似たような事ありませんか？　よろしくです。

書込番号：25213525

[cbr600f2とし]

＞小梅ちんさん

カーボン噛みとかがありがちですけどね

書込番号：25213607

[京都単車男]

2万キロで初プラグ交換ですか＾＾；

エアクリやオイル交換は？


原因は多々考えられるので、大人しくバイク屋待ちでいいと思いますよ

あれこれいじって余計壊すとなんだし

書込番号：25213892

[小梅ちん]

皆さまご意見ありがとうございました。

一応結果報告なのですが、どうやらコントロールユニット　ＥＣＵ？の問題だったみたいです。当方今回初プラグ交換で（２万キロ）それで新しいプラグに先日替えた事で設定がうまく合っていなかった、等バイク屋からの説明でした。リセットしたら症状が治った、　との事、まあ５千円程度の修理代となりました。

要はコンピューターの問題？という感じで、これはあれこれ素人がやってみてもムダだったな、と思いました。知り合いバイク乗り「プラグなんて特に症状なければ替えなくていいよ」というのを信じでやってきたのですが、メーカー推奨だと３〜５千キロ程度ですよね、ちゃんと替えておけばよかったと思いました。

もっと大きなトラブルで修理に時間がかかったり、大きな出費になるかと思いましたが、原因も一応わかりちょっとホッとしました。報告までう。

書込番号：25213906

[小梅ちん]

クリーナー関係は大丈夫だったみたいです。プラグ交換大事ですねー（笑）

最近のバイクはＦＩ　コンピューターですから難しいですね　皆さまありがとうございました。

書込番号：25213909

[京都単車男]

＞小梅ちんさん

メーカー保証、二年はあるはず、は効かなかったかな？

はい、プラグはノーマルプラグやイリジウムなら指定で5000キロ、実情で7500キロ以内、NGK DXプラグシリーズに適合品あればそちらおススメです
そちらなら10000キロ持ちますよ、性能もいいし

プラグは放電するだけなんで、多分緩いキャップ状態の時バグったのかも

書込番号：25213945

[ありがち]

＞新しいプラグに先日替えた事で設定がうまく合っていなかった、等バイク屋からの説明でした。
知ってる人なら簡単に嘘とわかる。
＞リセットしたら症状が治った
偶然に治ったと思われますな。
多分、すぐ再発する。

書込番号：25213948

[京都単車男]

＞小梅ちんさん

DXプラグはこれでいけるんじゃないかな

CPR7EDX-9S

NGK MotoDXプラグについて

https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/dx/

書込番号：25213960

[cbr600f2とし]

＞小梅ちんさん

私は25000kmで交換してますよ

でも問題はありません。現在は68000kmです

書込番号：25214126

[小梅ちん]

追加でいろいろとありがとうございます。

ちょっと気になったのは、”多分緩いキャップ状態の時バグったのかも”ってこれどういう意味ですか？

１ｗほど前にプラグ交換して、しばらくは普通に走ってました。上記のとおり、今日症状が出て開けて見てみたら、確かにキャップ緩んでいてかちっとはめて、ああこれで治ったと思ったのですが、ダメでした。

このあたりが悪かったのですかねー。

書込番号：25214336

[ドケチャック]

＞確かにキャップ緩んでいてかちっとはめて、ああこれで治ったと思ったのですが、ダメでした。

＞このあたりが悪かったのですかねー。


ん？
プラグキャップの緩みが原因ならはめ直した時点でなおってますよね？

で、どのあたりが悪いと思ってのですか？

あと、「１ｗ」ってなんですか？
無知なので教えて下さい。

書込番号：25214347　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞ドケチャックさん

1W　勝手に自分は一週間と理解してます　1week

＞小梅ちんさん

1Wは一ワットと考える人が多い場所なので、気を付けましょう


キャップが緩んでる時に、キャップ内でもスパークがあり、そのパルスがいたずらしたかもって意味です

基本的にはプラグで設定狂うはないです、

再発しなけりゃなんかのイレギュラーかもですが、ま、しばし様子見という事で

書込番号：25214367

[小梅ちん]

すいません　１ｗ→一週間です…

改めて　一週間ほど前に自分でプラグ交換をして（その時点でプラグはキチンとはまっていなかったみたい　ですが）その時は結構調子よく走っていました。その後４・５日乗らずにいて昨日買い物に行こうとしたらエンストが続き〜という経過です。

それでプラグキャップ見てみたら案の定きちんと入っていなかったので、カチッと入れたのですが症状は同じまま　でバイク屋にレッカー移動となりました。

キャップ緩みで走らない、とか症状出ていればその時点で気づいたのですが…。まあ様子見します　ありがとうございました。

書込番号：25214593

[たかびび]

こんにちは、スレの中でECUリセットとありましたが、もし分かればリセット方法をお教えください。
本文とはあまり関係なくて申し訳ありませんが整備知識として知りたいです。
お願いします。

書込番号：25254319

[小梅ちん]

スクーター　ＥＣＵリセット　とかのワードで検索すればヒットすると思うのですが…今回バイク屋に「どうリセットしたの？」とは聞いてないのですが…

どうやらバッテリー端子を外してしばらく放置　またつなぐ　とかそんな感じみたいです。自分も素人なのでググってみてください。

書込番号：25254885

[knoah]

＞たかびびさんへ

当方も、2万�q超と2.5万�q超時の2回の
アイドリングエンストを経験し、
ショップに持ち込んで
何れもECUリセットで復帰しました。
店員さんが専用アダプター治具で
作業していました。
料金は￥1，100-でした。

書込番号：26084485

バーグマン200おすすめのスマホホルダーと電源ユニット格納場所

[バーグマン初心者]

バーグマン200中古を乗り出して半年か経ちました。大型過ぎないしドッシリ乗ってる感が気分良くて本当に買ってよかった！すれ違うPCXのチラ見に気分爽快です。メカに弱い私ですが先日初カウル外しをしロービームとポジションをLEDに変更しました。DAYTONAのマウントバーを付けたのでそろそろスマホホルダーを付けようと思ってますが皆様のおすすめをお伺いしたいです。Amazonではカエディアというシリーズが人気ですが…。バーグマンの振動に耐えられるおすすめや、実際使っておられて問題なくMap等も見れる物など教えていただけますか？宜しくお願い致します。

後、DAYTONAのD-UNITなるものも購入してましてまだ眠ってますがこのような電源ユニットをお使いの方はどこにしまっているのでしょうか？

連投してしまい申し訳ないです。

書込番号：25211413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

カエディア使ってます。
ほとんどのスマホはこれで保持できると思いますが、Galaxy Z Flipに変えたら使えませんでした。
https://www.amazon.co.jp/dp/B083SP2KX8

新しく買ったのは↓
https://www.amazon.co.jp/dp/B091KS7PHV
これならスマホの横幅が狭くても調整出来るので大丈夫でした。

書込番号：25211532

[バーグマン初心者]

＞ドケチャックさん
有難うございます!2つ目のカエディア14にショックアブソーバー？とか言うオプションを付ければ振動も軽減できそうですね。振動が気になっていたのでタフロックやDaytonaのスマートフォンホルダー3など少し高価なものにしようか悩んでますがそんなに頻繁にスマホも付けないのでそこまでのスペックも必要ないかと思ったり。。参考にさせて頂きます！

書込番号：25211560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

バーグマン初心者さんがどんなスマホを使っているか知らないですが、光学式ズームレンズを搭載している機種だと振動対策を行う方が良いと負いますよ。

ちなみに自分は2回ほど壊してます。なので今は光学式ズームレンズを使っているスマホはバイクには使いません。

※振動対策をしてても光学式ズームレンズが壊れる事もあるので注意が必要です。

書込番号：25211582

[暁のスツーカ]

おはようございます。

バーグマンの縁側が下記ですので、ここで相談してみては？

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2012/

関東にお住まいでしたら、4月15日10時に道の駅さかいに来られませんか？多くのバーグマンの方が来られるのでよくわかると思います。
下記の縁側も、上記の方がオフ会用に設けた縁側です。

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2228/#2228-17

書込番号：25211993

[kumakei]

＞ドケチャックさん

多分言い間違いかとおもいますが、壊れるのは光学式ズームではなく光学式手ブレ補正じゃないでしょうか?
(光学式ズームレンズ搭載したスマホってほとんどないですし…)

書込番号：25212447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

kumakeiさん。
ご指摘ありがとうございます。まったくもってその通りです。

壊れるのは光学式ズームではなく光学式手ブレ補正機能ですね。失礼しました。

書込番号：25212587

バークマンストリート125EXの購入を考えています

[K2Y2K]

バイクにはうといですが、バイクを乗るのが好きなおじさんです。
現在アドレスV125G K7 に乗っています。
徐々にガタがきて、16年も共にしたのですが乗り換えを検討中です。
そこで、最近でたバークマンストリート125EXに目がつきました。
フラットな足元で、ちょっとおしゃれな所がいいかなと気になっています。
そこで、質問なのですが、アドレスからの乗り換えだとやはり非力さを感じるのでしょうか？
基本用途は、週末のお出かけ程度と街乗りがメインとなります。(たまに気が向いたら遠出します)
アドレスより非力で、ストレスになるのもな、、、と思い質問させて頂きました。
ご意見頂けますと幸いです。

書込番号：25200408　スマートフォンサイトからの書き込み

[K2Y2K]

車体名間違えてました。バーグマンです(´；ω；｀)

書込番号：25200418　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞K2Y2Kさん

規制前のものと比べるのは酷かも

けど、トルクは大差ないし、燃費はアップ


もっとパワーある車種もありますが、車重は重いし

まあ、時代ですね、125だと規制クリアがより難しいし

書込番号：25201070

[K2Y2K]

> 京都単車男さん
ご返信ありがとうございます。
規制前と比べると酷なのですね、、

もっとパワーある車種となると、PCXやNMAXになりますでしょうか？
色々調べてはいるのですが、出たばかりだからなのか、人気がないのか、、バーグマンストリート125EXの情報が少ない気がしています。

色々悩んでいる時期が後から考えると楽しくもあるのですがね(^^)

書込番号：25201348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

イマイチわかってないですが、2ストですかね。
カタログスペックでわかること。

#以下、積載80kgで計算。

アドレスが94kg 11.4psのスペックだとすると、パワーウエイトレシオは15.3kg/ps

バーグマン125は23.1
PCX(125)は17..0
PCX160は13.5
NMAX155は14.1

バーグマン125に乗り換えたら2/3ですよね。
数値的にはNMAX155が近いですが、2ストは一般的には回転が軽くてレスポンスが良いので、出足などで有利です。
同等の加速フィールを求めるなら、PCX160以上でしょう。

ちなみにMTなら125ccでも近い数値が得られますけど、、、
GSX-R125 14.5 kg/ps
6速駆使してもスクーターより不利な上に加速中に回転が落ちるので2ストスクーターには負けると思います。
そして、スクーターは気軽に全開にできるので、体感的な使い勝手はだいぶ劣ると思います。

XMAX(250)なら11.3で対等以上ですが、重量ほぼ倍で、もはや用途が違う感じ。

なお、最高速は、ほぼ出力の平方根に比例しますのでPCX160有利で、アドレスの+18%くらいが予想されます。
実機がカタログスペックどうりとは限らないんですが。

まだ現役の2ストに乗ってるなら、可能なら延命したほうがいいように思います。(カネで得られない価値が、、、)
パーツがあればですが、エンジンリフレッシュ、ベアリング、ゴム類など全更新すればストレス感なんてきれいに無くなるでしょう。
外装が一番厳しいとは思うけど。

もちろん、現代的なバイクは燃費や安全性(ABS)や運動能力の面で進歩があるので、軽量ハイパワーや保険に拘らないならそれなりに楽しいバイクがあります。

感覚的には、2ストの倍以上の出力、かつ、軽量なモデルにすると満足感は高いです。
でも、スクーターだと急に重くなるので難しいですね。

MTに抵抗ないなら、今の市街地キングは軽量なこれかなぁ、、、
CB250R 144kg 27ps 8.3kg/ps
乗り出し60万弱、、、なんだけどブツがないかな?

オンロードなのにオフロード並な軽さでKTMもビックリです。
どうせ130kg越えるなら、この辺もレンジに入れて。

書込番号：25201478

[K2Y2K]

>ムアディブさん
ご返信ありがとうございます！
さらに、詳しい考察までいただき重ねてお礼申し上げます。

MTも魅力的ですが、今のところATで考えております。
現車の延命も一つの手ですよね。。
愛着もありますし、、
維持費を考えると、乗り換えた方が良いのかと、思いを巡らしています。

書込番号：25201593　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞ムアディブさん

アドレスV125G　K7は2ストじゃないですよ、国内インジェクション4ストスクーターとしては最古参ですが

バーグマン125も新しいカテゴリが無く、旧来の板に書かれてると思いますよ

新しいバーグマン125

https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ub125lnmm3/

書込番号：25201653

[京都単車男]

あと、パワーウエイトレシオも参考や絶対値的なとこはありますが

MT車が減速比やギヤ比など無視できない以上にスクーターは駆動系の味付けや出来が重要です
これでかなり変わる部分が多く、乗らないと何ともわからないです

シグナスも純正じゃ出足が遅く、ウエイトローラー軽量化だけで激変って時期もありましたし

書込番号：25201692

[v125のとっつあん]

＞K2Y2Kさん
Ｋ６に乗る自分のお勧めはリード１２５です
スペック的にＫ７と殆ど変わりなくスッキリとしたデザインで
アドレスに３０Ｌ前後のボックス付けてるなら
ボックスはいらなくなります　シート下が広いので
取り回しもアドレスと変わらず　駐輪場に停めるときも気を使いませんし
キーレスでアイドリングストップ機能もあり
ＰＣＸよりも盗難率低いです。

書込番号：25201881

[K2Y2K]

> v125のとっつあんさん
ご返信ありがとうございます！
リード125全くのノーマークでした！
リアキャリアが要らないのは、魅力ですね(；・ω・)ごくり

少し大きめのスクーターに絞っていたのですが、
調べてみます！

ありがとうございます！

書込番号：25201936　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞K2Y2Kさん

リード125買いましたがいいバイクですよ。
燃費とパワーと積載能力のバランスは最高です。
キーレスやアイドリングストップもついて結構多機能です

あえて弱点あるとすれば

�@メットインは広いが浅い。フルフェイス使用の方は入るか確認したほういいです。
�Aコンビブレーキなのでこだわりある人には微妙(自分的には全く問題なし)

くらいです。

書込番号：25202780　スマートフォンサイトからの書き込み

[K2Y2K]

>kumakeiさん
ご返信ありがとうございます！
ここに来てのリード125推しが(笑)

メットは、OGKのジェットヘルを使っていますが、要確認ですね。

悩みに悩んで、このまま買えないのじゃないかと思うくらいです(笑)

ありがとうございます。参考にります。

書込番号：25202862　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞K2Y2Kさん
ホンダのホームページでメットインの画像のヘルメットは
ＯＧＫカブトのアヴアント２のようですね
アクセサリーウエアーの所の下の方　ヘルメットに有ります。

https://hondago-bikegear.jp/shop/c/chelmet/

書込番号：25202971

[時々販売員2]

＞K2Y2Kさん
デザインやすり抜けを考えるとPCX！
走りにスポーティーさを求めるならNMAX.
すり抜けやシート下収納ならリード125
鈴菌虫に侵されてるならバーグマン

書込番号：25203021

[コスパが1番]

どうも、珍しいバークマン125を5日に納車予定です。
ただ、発売されたばかりの国内モデルではありません。インド版ですが。
国内モデルが発表されたことで21年の2500キロの車両を20万込でゲットしました。
私も相当調べましたよ。この車両
レンタルで試乗もしてみました。
最大の特徴は軽さです。
このサイズのスクーターで最も軽く、取り回しが楽です。
通勤使用なら完璧です。
私が悩んだリアのタイヤサイズが特殊な所はサイズを変えることで解決します。
トルクや加速はウェイトローラーを少し軽くする事で解決する事がわかりましたので納車後すぐに変えます。
もしかしたら国内モデルはその点も改善されているかもしれません。
また、この車両の部品の大半ですがアドレス125 スペイシー100の部品が流用できます。

書込番号：25203376　スマートフォンサイトからの書き込み

[K2Y2K]

皆さま、ご返信ありがとうございます！

皆さまの色々な誘惑の中、本日バーグマン以外現車を確認してきました。
最初の第1候補のバーグマンが現車をみれるのが少なくて(´；ω；｀)

みてるだけーと思って行ったのですが、PCXに一目惚れしてしまい、なんと成約までしてしまいました。(ﾟДﾟ)

スレ違いな結果となってしまいましたが、皆さまのご助言も非常に助かりました。

納車はまだ先ですが、新しいバイクを心の底から楽しみたいと思います。
この度は、ありがとうございました。

書込番号：25203465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱっくぴー]

「なぁんだ」という結末
私も、バーグマン125ストリートEXに興味があったので、スレ主様がお店に見に行ってバーグマンがどうだったのか
非常に気になりました・・・
私は以前PCXに乗っていて、センターが高いために、例えば買い物してきた品などが置き辛くて
PCXやN-MAXのようなセンターが高いのは嫌だなって思っていたので、バーグマンのデザインは気に入っていました

書込番号：25203601

[バダー]

購入おめでとう御座います。とにかく、よい選択されましたね。私もバーグマン買いたい派ですが、頭が冷えるとPCXなんですよね。。でも、クルマやバイクを買う時の決めては理屈じゃないですし、例えばオデッセイ人気が絶頂のときでも、マツダMPVも全然良い選択でしたし結局は思い入れと一目惚れと、後はだんだん愛着増すから大丈夫ですよ(^^)欲しいバイクへの思い入れの理由なんて、なかなか言葉や数字では語れないです。
センタートンネルとキック付き以外、全て優れている様に思います。よい二輪ライフを＼(^^)／

書込番号：25282934　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞ぱっくぴーさん

バーグマンはフロアの良さとキックと燃費の良さがいいですね、パワーないが実用レベルで問題なし
スピード違反レベルなら新しいリードやPCXに負けるが、リードとかも代わりに燃費をトレードオフしちゃいましたね

ま、規制前アドレスV125と比べるとどれも重く遅いかと

あと、バーグマンもウエイトローラーいじれば性格がかなり変わりそうですね

ちなみにバッテリーはGTZ8Vだったり、タイヤは細いがダンロップ307だし、キャリパーもニッシンだったり、インドモデルがどうかしらないけど、しっかりした品質にはなってるかと
ヘッドライトも光軸低いとかネットで意見あるけど、光軸調整ネジありますので、簡単に調整可能

書込番号：25883206

古いバイクサイドブレーキ調整中にロックして外れない

[空気ヨメズ]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
私は、昨年古いスカイウェイブcj43a-108...を購入して悪いところをバイク屋さんに修理してもらいながら乗っています。
このバイクはかなり痛んでいたようで相当費用をかけて修理しましたので、最近なんとか安心して乗れるようになりました。
このバイクには、パーキングブレーキがついていたのですが、購入時からブレーキワイヤーが固着して動かない状態でした。
そこで、自分でワイヤー交換してやろうと思いYouTubeをみながら8時間かけてワイヤー交換をしました。
しかし、ブレーキ調整ネジをしめたところブレーキガッチリロックして外れなくなりました。
ネジを戻してもロック外れません。
ブレーキパッドを外して中のシリンダー押し戻したらもとに戻るかと思い、タイヤを外してブレーキキャリパーを外そうとしましたがブレーキパッドがガッチリ掴んで外れません。
ブレーキキャリパー交換でしょうか？
何かよい方法がありましたら教えていただけませんか？

書込番号：25158455　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

自力で修理できても走行時にまたフルロックしてしまうかもしれません。
可能ならプロに見てもらったほうがいいのでは？

書込番号：25158493

[鬼気合]

　現車見てないので何とも言えませんがワイヤー交換して戻らないとなるとパーキングブレーキ周りのリンク部分
が固着してるか、キャリパーピストンが固着したかのどちらかの可能性が。

　パーキングブレーキ側のピストンはCJ43はどうか分かりませんが十字タイプのピストンの可能性が高いので（CJ45A乗りで
昨年キャリパーオーバーホールしました）ピストンを回転させ戻さないとピストンは戻りません。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12781505941.html

　外すとしたら、固着してディスクに食いついてるみたいですのでマイナスなどでキャリパーをこじってディスクから外すしか
方法はないかと。

　おそらくピストン側が固着してるのではと思いますので。

　外す際ディスクパッドドとディスクの間に浸透潤滑剤を噴霧して滑りを良くしたら抜けやすくなるかと思います。

　パッドは再使用できませんので新品に交換してディスクなども徹底的に脱脂をしてください。

　でないとブレーキきかなくなり事故起こしますので。

　自己責任でお願いします。

書込番号：25158502

[空気ヨメズ]

ありがとうございました。
自己責任で頑張ってやってみます。

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[空気ヨメズ]

ありがとうございました。
もう少し考えてダメならバイク屋さんにお願いします。

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[司屋]

＞空気ヨメズさん

既に解決済みですが私のCJ43はサイドブレーキが固着して使えなくなった方です。

使えなくても特に困らないんで故障して早5〜6年ですが快適にスカブ乗ってます(^^)

修理で直っても毎日使うならともかくそうでもなければ私のように放置してても良いかと思いますよ。

書込番号：25158708

[空気ヨメズ]

ありがとうございます。
私もこれまで使ってなかったのですが、メットインワイヤーの不具合が出たため交換した際についでにパーキングブレーキワイヤーも交換しようと思いました。
結局はこうなったんですが、折角なので頑張って見ます。

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