このページのスレッド一覧（全1591スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 シートについて |
5 | 9 | 2010年6月13日 20:07 |
| ツーリング時の雨対策 |
9 | 43 | 2010年3月8日 13:39 |
| オフ車で悩んで（楽しんで）おります。 高所でのキャブ具合 |
29 | 64 | 2010年3月27日 18:38 |
ポン付けで遅くならないマフラーは… |
42 | 21 | 2013年10月25日 17:39 |
| 暖機運転⇒カーボンによるエンジン不調？ |
57 | 23 | 2010年2月24日 19:22 |
| プーリーについて |
0 | 11 | 2010年2月25日 20:14 |
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二人乗りのシートなので、ハンドルの位置が近く窮屈な感じがします。
アクシス トリートのような「スポーツシート（一人乗り）」とかは、無いのでしょうか？
よろしくお願いいたします。
0点
そんな事ないと思うけどねぇ。
よほど手足が長いのかな？
見た目ほど窮屈でもないよ。
ちなみにタンデムすると…窮屈です。以上私の感想ですが。
書込番号：11027915
2点
タンデム部に座ればいいのでは？
それでも余るとするとキャリアにシートがあればという話しなるので、ST250のリヤシートとか付ければいいかも。
でもウィリーするかも(^^;;
ちなみにワタクシは、ちんちくりんなので長くはないけど、伸ばしてまったり乗るのが好きなので、タンデム部半分使ってます。
残り半分にはロールマットがある事が多く、腰当てになってます。
価格comにいっぱい画像あるはずですよ。
書込番号：11027945
1点
我慢して乗っていればそのうちにスポンジもお尻の形に馴染んで来ますよ、他の対策ではあんこ抜きするか外品で販売してるシート購入かオーダーしかないでしょう。
書込番号：11032425
1点
タンデム用のシートに座りステップに足をつけて乗ってます。
この姿勢の方がスピードが出やすいです。
書込番号：11062320
0点
スレ主さんは、アドレスに乗っているのでしょうか？
Vシリーズのカタログにはオプションが、一部しか載っていませんが、
バイク屋にメーカーオプションの本を見た事があります。
私は、その本でナックルガート２種類の存在を知りました。
一人用のシートがあるかは知りませんが、バイク屋に相談してみては^^
ちなみにタンデム位置での走行は、ウィリーすると想われます。（タイヤの真上ですから）
書込番号：11064426
0点
ちょっと、身体が大きめなのです・・・。（すみません）
ヤマハを検討中です。
ヤマハは、車体が大きい。
ありがとうございました。
書込番号：11209935
0点
noronoro22さん、こんばんは＾＾
昨日、書店でバイクコーナーに寄ってみました。
ペラしてみるとパーツ専門店のページが載っていますが、探せばあるかもしれません。
写真を見るとタンデムの位置に腰を下ろしている写真が載っていますがどうなのでしょう＾＾まぁ、ヤマハならカタロクにシグナス・アクシス兼用のオプションカタロクに載っていました。確かにヤマハのシグナス・アクシスの車体の方が大きいかも（＾＾；
書込番号：11211717
1点
みくに峠さん、こんばんは。
ひょっとしたら、あるのかもしれません・・・。
本当に、シートだけ。
これさえ、もう少し距離があれば、迷わず、アドレス！
アクシスは、パワー不足で、今一つ。（大きいのに収納庫が小さい）
シグナスは、大き過ぎ。（リードの方が良くなってしまう）
何か、方法、ないかなぁ・・・です。（＾＾ヾ
書込番号：11491675
0点
もう一言。
さすがに、タンデムの位置に腰を下ろすのは、キツイです。
どーしても、丁度、段差のところに・・・・（T-T)
書込番号：11491684
0点
ツーリングで一番問題になるのが雨対策ですが・・・
皆さんはどうしていますか？
特に首の後ろからの雨侵入対策や膝などの雨濡れ対策など・・・
何でも結構ですので、自分ならこう対策しているといったことを教えてもらえないでしょうか？
現状は雨合羽を積んでいるだけなので大雨時には泣きそうになります。
0点
この間に23件の返信があります。
ドMの軍団がドカ盛の店に団体で・・・ε＝（＞ε＜） プッー！
書込番号：11028902
0点
皆さん こんばんは。
とても興味深い話で本当に楽しませていただきました。ＲＳタイチのレインウエアを私も持っていますが、一度も使ったことが有りません。でも選択としては良かったことが、この板で分かりました。
ライダーの仲間入りして２年。ツーリングの帰路で一度だけ雨に合いましたが、夏だったので濡れるに任せて走ったことが有ります。でも、それ以来、雨の降りそうな日は、一切乗らないようにしています。
一度で懲りましたので、Ｍではなさそうです（＞ε＜） ！
書込番号：11030144
0点
価格COMツーの常連さん達でも雨降りの時には日帰りツーリングの企画は延期か中止です。
泊まりの企画は予約の関係でそうも行かないので雨の中、雨具を着てバイクで出掛けてますが、
走っても皆さん楽しいことはないのでしょうねぇ。。。
早く宿に入って皆でワイワイやるのが唯一の楽しみになってしまうのは仕方のないことだと思います。
バイクは自然と対話をする乗物なので陽気の良い晴れた日に風に当って走るのは最高なんですが、
雨、灼熱、極寒、強風などの影響を直接受けるのは致し方のないことですね。
書込番号：11031317
2点
…そうですね。
マスツーの場合は無理して楽しいコトないです…と思います。(;^_^A
日本の四季…花鳥風月…思いっきり体感させてもらった（これからも）…
バイクに乗っていて良かったです。o(^^)o
書込番号：11032447
0点
最悪の条件で走るほうが思い出は残るもんですぜ皆さん。
霧で足元も見えないような所を走る時は、
シールドもメガネも全部外して一生懸命前を見る。
前面凍結でコケまくった道路もすばらしい思い出になる。
あの時の記憶は目を閉じれば鮮やかに蘇る。
書込番号：11034163
0点
雨の日のシールドですが、一度だけTOTOの親水タイプのやつを自己責任でやってみました。
効果はいいのですが、少し曇った状態に…
効果がいいので、対応品が出てきたら欲しいのですけど…
一時期、真剣にドアミラーに貼るタイプを考えました^^;
撥水タイプは、強力にはじく奴でないと視界を悪くしますね…
最近は雨が降りそうな時はあまり乗りませんので、カッパはむか～しのしか無いですので
協力出来ないです…
出先で降られたら、自分も濡れて帰る事になります。
書込番号：11035404
0点
>最悪の条件で走るほうが思い出は残るもんですぜ皆さん。
急な天候悪化など避けられないならしかたありませんが、できれば避けたい条件ですね・・
何事もなく済んだから思い出話で済みますが視界不良などは事故のリスクが格段に上がりますから・・
悪天候など事前に分かってるなら要らぬリスクは避けるべきだと思います
書込番号：11035806
2点
>悪天候など事前に分かってるなら要らぬリスクは避けるべきだと思います
そそ、予想されるリスクを出来る限り少なくする努力は常に惜しまず、
もしもの時の対策も事前に用意しておくリスクマネージメントは重要。
それでも・・・・痛い思い出は出来るものです(笑)
書込番号：11036183
0点
そうですね
やはり、出来ればカッパは着たくは無い・・・・
雨天走行は面白くは無いですからねぇ～
お宿だとか、何かしらの予約があってキャンセル出来ない【キャンセル料】などの場合は仕方が有りませんけどね
さすがに、１泊で二日間共に雨予報だとめげますね(ToT)
一番多いパタ―ンは、真夏の夕立でしょうか
年に１回は遭遇してしまいます(>_<)
書込番号：11036272
0点
いや…(^◇^;)
私だって天気イイ方が良いですよ～もちろん。
今日なんか最高気持ちイイです。o(^o^)o
ただ…悪条件をどの程度気にするか？で…
バイクに乗り続けるか降りるかが決まると思います。
書込番号：11036324
0点
あ～
カンバックさんとVTR健人さんとは一緒に雨のいろは坂上った間柄ですもんね♪
あの時はホント判断しづらいコンディションでしたから・・（苦笑）
ホント山の天気ってヤツは・・・
書込番号：11036429
0点
すいませ～～ん 上で待ってましたε＝（＞ε＜） プッー！
書込番号：11036505
0点
それって、アブノーマルなみんなが日光をぐるっと回って来て、唯一のノーマルσ(^^;;として沼田の温泉に直行した時ですか？？
まぁ表現上は雨天微妙でも中止でも決行でもノーマルでもアブノーマルでも良いと思いますが、やはり走りで判断ですね。
まだまだ走りを知らないかたがいらっしゃいますから、これからも楽しみです。
ちなみに明日は、雨だったらおもて向き中止しますが…
小雨ならスクーターで行こうかな？なにせ目的が焼酎買い出しなもので(^^;;
書込番号：11036922
0点
いや 温泉の駐車場で食べた果物がノーマルでした 持ってきた人も・・・
書込番号：11038871
0点
あぁ～(#￣' ｏﾞ￣#)
沼田の温泉では、色んな！？意味でインパクト大でした
一日中ツ―リングした、スク―タ―のシ－ト下に・・・・
まさか・・・・・ﾍ(¨ﾛ¨)ﾍﾍ
あんな・・・・シロモノが隠されていたなんて (:.ﾟωﾟ.:)
書込番号：11039057
0点
いやぁ ノーマルなので直行して良かった。半径○ｍ近寄れなかったですからねぇ…
スレの皆さんも雨の日は直行でお越しください。
書込番号：11039201
0点
そんで土曜日に焼酎買いにバイクで出掛けた唯一の鉄人は誰だろう・・・自称のーまるとかw
書込番号：11053405
0点
そうそう、悪条件のほうが思い出に残るとか、別スレで屋根付きがどうこう騒いでる人がいて、
いや騒ぐのはいいと思うんです。きっかけを作るのが掲示板ですから。
だから雨でもまずは気軽に、さらには雨のほうがいいとか雨ならでは装備だってなら、ほらいいだろ～って実際の場でアピールすればいいのにね。
書込番号：11053452
0点
初めまして宜しくお願いいたします。
当方、ビーエム・ハーレー・ビクスクなど乗っておりましたが、XR100モタでちょっと林道に入った途端アドレナリンを感じ、もう少し丈夫なオフ車にと考えてるようになりました。 街乗が９割ですが、ツーリング・キャンプ・林道に比重を置きたいと考えております。
最初は何処でも気軽に取回し出来る新車で燃費の良いFIセロー250を購入予定で試乗しましたが、思っていた以上上が回らず遠出にはきついなと感じ、足回りにも納得できず残念ながら保留としました。ＷＲ250Ｒは私の身長では神経使うので却下。次にカッコ良く足つきも何とかなのでＫＬＸ250に決める予定で試乗しました。気持ちよく吹け上がりブレーキも足回りも良し！ ただ、低回転ではトルク無く少々ネックを感じましたがスプロケで誤魔化せるかな？と思っておりました。それと航続距離が短そうですかね？ ツーリングでは絶えずGSを気にして楽しめなかった経験もあるので不安です。 最後に。 絶版になった中古は考えていなかったのですが、ジェベル250ＸＣ・・・私にはダサく観えるのですが・・・今、非常に気になっております。 航続距離がありそこそこ回りそうなDOHC,パワースペックも規制前で結構ありそうで。 昔、ＸＴ250Ｔは乗っておりましたが、もう感覚を忘れたので参考にならないのですが、ジェベの低回転（でのトルク・扱い）は如何でしょうか？ トライアルごっこやアタックなどはしないと思いますが、（された方がいらっしゃればお聞かせ下さいませ）。色々乗られて高年式のジェベにお乗りの方々にお聞きしたいのですが、例えば剣山や美ヶ原等へ行かれるとキャブの調子はどうなのでしょうか？
今更ながら年式の古いのは想定外だったのですが、選択肢の少ない現行車に拘らず考えてみようと投稿させて頂きました。好き勝手な事を書いておりますがどの車両にも得意分野があるのでどの子を選んでも間違いは無いと思っております。
1点
この間に44件の返信があります。
利益追求屋さん こんばんは
猪苗代ですか・・・風景にジェベルが良く似合いますね(^^;
パンク修理キットもあるのですが、現地でチューブを引張りだして
修理するのは大変なので、パンク修理剤に頼ってしまいます(笑)
ジェベルのビックタンクは長距離ツーリングには心強いですね。
KLXは7L(2Lは予備)しかないので2Lか5Lの携行缶を持っていきます。
それでも大したことはないですが・・・・
KLXで郊外を走っている時にふと、横に林道の入り口が見えるとつい、
入って行きたくなって困ってしまいます(笑)
書込番号：11020083
0点
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秋月の石橋で |
よこわけハンサムboyさん 皆さん おはようございます。
更に盛り上がっていますね。オフ車はいろんなところに気軽に入っていけるので本当に楽しいです。
さて、ツーリング時の携帯品に関して、とても参考になりました。
カンバックさんの言われているようなグッズは、私も一応持って行きますが、パンク修理剤は、まだ購入したことが有りません。
いつも気にはしているのですが、チューブタイヤでも威力を発揮する修理剤について、教えていただけると助かります。
添付した写真は、昨年秋に福岡県の秋月に行ったときのものです。
書込番号：11020415
0点
わたくしの積んでいるのはこれなんですが、まだ実際に使ったことはないです。
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/1833887/
パンク修理剤もチューブ式よりチューブレスタイヤの方が効果的なのは確かです。
またチューブレスタイヤならパンク修理剤に頼らなくても出先での修理も簡単に
出来るメリットはあります。
でもチューブレスタイヤのオフ車はわたくしが知っているのはセロー250のリヤ
タイヤだけです。
書込番号：11021045
0点
皆さんお早うございます 最近寝不足が続いております
利益追求屋さん そそる写真ありがとうございます！
ラフローのセット調べました！ 買っておきます。
でもレバーは自信ないんですよね...昔リムを相当キズ付けた思い出があります。
カンバックさん タイヤパンドの情報ありがとうございます
緊急、応急用にあると安心ですね！
私の回りはロードばかりなのでジェベになると単独行動になります
用心はしておかないといけませんね、
それと昨夜はさっそく剣山スーパー林道へ行ってきました！ (布団の中で)
大きい林道は載ってましたが小さい林道はダメそうですね、仰るとおり地図も
必須でした。
エデシさん 写真ありがとうございます！
こちらもスクリーンを加工されて付けておられるんですね
拝見できて参考になりますです！
書込番号：11021164
0点
どうもです(^^;
オフ車はロードとは違った楽しみ方がありますね。
スピードを求める人は少ないと思いますが、結局
ロードより安全なのは免許だけかもですよ･･･(笑)
山の中での単独行の際にパンクしたら厄介です。
ロードサービスどころか携帯も繋がらないかも・・・
リッターバイクと原二スクーターが各一回ずつパンク
をしましたが、どちらも自宅に帰って次に乗る時まで
気が付きませんでした。
チューブレスタイヤでないオフ車だったら、その場で
即ペシャンコなので心配は付き纏います。
チューブタイヤだとタイヤからチューブを取り出すのが
携帯用キットのレバーでは大変でしょうし、穴を探す時も
水と水を張る容器がないと中々・・・・
仲間で行動する時やサポートカーとか居れば携帯も可能かな。
効果の程は判りませんが、こんな商品もあるようです。
http://item.rakuten.co.jp/driverstand/10015432/
書込番号：11021538
0点
皆さんこんにちは。
私もパンク修理材は購入したことはありませんが林道に入る時は携帯しなければいけないなぁとは思っています。タイヤをＧＰ210に変えたので林道に入ることも少なくなりましたが。
エデシさん、秋月に行かれたのですね。今は広島に住んでますが、秋月は私の実家の近所なので懐かしく思いました。
書込番号：11021632
0点
よこわけハンサムboyさん
心配しておられた高地でのキャブの話題からは大きく反れてしまいましたが、
キャブでもインジェクションであっても空気が薄く(気圧の低下)なれば多少は
影響は出ると思います。
インジェクションなら始動性だけは良いと思いますがパワーダウンはキャブと比べて
も大差はないと思います(空気を圧縮する過給気でも付いていない限り・・・)
また影響が大きな高地ではエンジンより先に人間の方が参ってしまうでしょう。
インジェクションが始動性や環境対策などに優れていることは確かですが、
ここは本当に欲しいと思うバイクを選ばれるのが良いかと思います。
本当は単独行ではなく、1台でも同行者が居て複数台で林道へ入るのが一番
ですが、バイク人口の中でもオフ車はマイナーだし、街ち乗り専門の人もいるので
中々・・・・単独行の際はくれぐれもお気をつけて下さい。
書込番号：11021671
0点
カンバックさん
ありがとうございます。パンク修理剤購入の参考にさせていただきます。
書込番号：11023891
0点
カンバックさん みなさんおはようございます！
皆様のお陰で問題も解決し、車両も程度のよいDJEBEL250XCを狙っておりますので
運が良ければオフ車のお仲間入りできるかと思っております。
毎日穴が開くほど写真をみておりますのでデカ目にも少し慣れを感じてきた様です。
タイヤは何がいいかな、とかスクリーンは...など皮算用しております。
このスレもお陰さまでスクロールが長くなっていまいましたので
また別スレにてご厄介かけます時は宜しくお願いいたします♪
書込番号：11026143
0点
初めまして。初代ジェベル２５０（SJ44)に乗っている者です。
いつも楽しく、読んでいます。
以前にバイク通勤していまして、パンク修理剤を使用したことがあります。カムバックさんと同じ物だと思います。１回目は修理できましたが、２回目は古い薬剤が邪魔して上手くいきませんでした。本式にパッチを張って直すことも出来ないので。チューブ交換が必要になります。
遅刻の危機の回避、人里離れた林道からの帰還といった非常用には、修理剤はOKだと思います。
余談ですが、通勤路に河川敷が含まれていて、土木工事の跡地に古釘が落ちてて、よくパンクしていました。ルートを変えたらパンクし無くなりました。
書込番号：11046608
1点
北の釜飯さん ありがとうございます！
そうなんですか！あくまでも緊急用と考えて携帯はしても、基本は修理するのが
望ましいんですね、体験談ありがとうございます。
書込番号：11049621
0点
どうもです(^^;
パンク修理剤は一度使用すると帰宅してからチューブを交換しておかないと
次には使えずチューブ交換が必要になります(あくまで出先での緊急用です)
繰り返し修理して使用するのであればパッチを貼って穴を塞ぐ通常修理を
行うしかないです。
予防剤の方は使ったことがないので判りませんが、本当に効果があれば・・・
書込番号：11053668
0点
皆さん こんにちは。
norikuroさん、レスが遅くなりましたが、お久しぶりです。
そうでしたね。norikuroさんの実家も福岡でしたね。私ごとですが、暮れに父が逝ってしまいました。母も要介護で施設に入っていますので、兄弟と相談して篠栗の実家も貸し出すか売却することになると思います。寂しいですが仕方有りません。
私のジェベルは絶好調で、昨年から単身赴任で下関に居ますが、こちらでは雨が降らないかぎりは通勤に使っています。いよいよバイクシーズン到来と言うことで、来月には久しぶりに九重へマスツーします。５月か６月には山陰ツーも考えています。
書込番号：11078144
0点
エデシさんこんばんは。返信遅くなりまして申し訳ありません。
エデシさんは篠栗でしたか。実家が無くなるのは寂しいものですね。
以前私がジェベルを購入した時に、価格コムのジェベルのクチコミを見て、福岡出身の広島在住でジェベルに乗っている！私と同じ境遇の方を発見して大変親しみを感じておりました。
これからもよろしくお願いします。
書込番号：11120096
0点
よこわけハンサムboyさん おはようございます。
その後の進展はいかがなりましたでしょうか。
norikuroさん おはようございます。
ここの板で知り合った柳井のタンク２１さんもジェベリストで、彼とは昨年、長崎の平戸・生月島・伊万里ツーリングに一緒に行きました。４月には九重温泉ツアーに行く予定です。
５月か６月には、大山ツーリングも計画しますので、もし良かったら参加して下さい。ただ、九州からの参加もあるので、高速での移動がどうしても必須になります。
書込番号：11127619
0点
みなさん、こんにちわ。
よこわけハンサムboyさん、横から失礼します。
エデシさん、こんにちわ。
＞５月か６月には山陰ツー、大仙ツーも考えています。
鳥取方面へツーリングを計画されているのですね。
私も時々そちら方面へは走りに行っています。もし時間が合えば、皆さんと少しの時間でもお話やご一緒に走行できればと思っています。
計画が本決まりになりましたら、こちらの口コミでも紹介してください。
車種違い（AX-1）ですがよろしくお願いします。
書込番号：11128769
0点
エデシさん Fu～Sanさん こんにちは
上のスレッドに報告させて頂いておりますが
ここでの皆様のお陰で今週納車予定となりました！
これからも宜しくお願いいたします。
只今、キャリヤやスクリーンで悩んでおるところです（＾＾；
書込番号：11129552
0点
Fu～Sanさん よこわけハンサムboyさん こんばんは
よこわけハンサムboyさんもいよいよジェベリストの仲間入りですね。私は、初めてのバイクだからと言う訳ではなく、ジェベルは本当に良いバイクだと思っています。
航続距離の長さでのツアラーとしての素質や、オンもオフもこなせる足回り、軽量な車体重量による取り回しの良さ、３０ｐｓの出力は、８０ｋｍ／ｈからの加速もストレスを感じません。デカライトには賛否両論ありますが、明るいことは良い事です。
是非上手に使ってジェベルライフを楽しんでください。
Fu～Sanさん 大山ツアーの計画が煮詰まったらこの板で紹介しますね。是非お会いしたいです。参加して下さっても良いですよ。
書込番号：11130458
0点
エデシさんこんばんは
５月か６月の大山ツーリングに是非参加させて下さい。
一度エデシさんにお会いしたいですし、ジェベリストでツーリングなんて楽しそうですね。
よろしくお願いします。
書込番号：11146150
0点
よこわけハンサムboyさん こんばんは。
もしかして今日くらいが納車日だったのではないでしょうか。
もう自分のジェベルに乗られましたか？
norikuroさん Fu～Sanさん こんばんは。
今度、是非一緒に走りましょう。とても楽しみです。
ここの板で知り合った、ジェベリストのハレクラさん、ためさん（タンク２１さん）も参加の予定です。元々ためさんの企画で進める予定のツーリングなのですが、ためさんは忙しいので，私も企画を手伝うことにしています。
書込番号：11149134
0点
お世話になっております！
え～
Ｋ７から昨秋トリートに乗り換え…
少なくとも私にとっては多少なりとも後悔の日々送っておりました。
これは個々の考え方の相違であり、アドレスより断然トリート派と仰る方もたくさんいらっしゃるでしょうからもちろん比べている訳ではないことを明記します。
４日程前に9000km走行しているトリート君は太い釘を踏んでしまいました。
補修剤を持っていましたからなんなくクリアし自宅に戻りましたが、一昨日くらいから空気が抜けてる気がして昨日バイク屋に持っていきました。
バイク屋のお兄さんが石鹸液かけて調べてくれても目立った穴はないよう…
タイヤ結構すり減ってますねえ
などと言われたりしてるところに店主の親父が軽トラでバイクを積んで戻ってきました。
そのバイクは走行220kmのピカピカの賀曽利スペシャル。
なんでも金持ちが買ったけどろくに乗らずに倉庫にしまっていて今回売り飛ばしたそう。
最初はなんの気にもとめてなかったのですが…
値段を聞いて…即決してしまいました…
トリート下取りプラス追い金105000円
この価格については若干ボられてもあきらめてます(笑)
三時間後には自分の物になったアドレスに跨ってました。
慣らしすんでるから(たった200kmなのに)全開くれていいよ、と無責任なことを言われて昨日今日走ってますが…
やっぱりマイルドな加速感はしかたないとこですよね。
それでもウェイトローラー減らしたトリート君より遥かにスッと出ますし最高速も伸びそうです！
燃費もトリート君よりずっといいのはまだ給油してませんがわかります。
何より驚いたのはマフラーの静穏性です。
こんなに静かでいいのかなって逆に思っちゃいます。
元来多少うるさい方が安全である(特に歩行者相手)と思いこんでますので(笑)
そこでお声を拝借したいのですが…
セッティング等で余分な工賃を親父に取られるのはイヤなので(自分ではなにもできません)ポン付けで体感的に遅くならないお勧めの社外マフラーはありませんでしょうか。
自分としては最高速は多少犠牲にしても構いません。
…ナンバー取得の間、所要で親父所有のタイホンダの原２を借りましたが
こいつが軽々フロント浮くんです。
多少カスタムしてるらしいですが走行2000km燃費35
アドレスから追い金70000でいいよと言われた
ということは蛇足です(笑)
4点
この間に1件の返信があります。
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|---|---|
あまり格好良くは無いですが・・・・ |
お帰りなさい！
になるのでしょうか？(^.^;
本題ですが、ポン付けで加速感や最高速が極端に変わることは無いと考えます。
確かに、多少は変わるのでしょうが、排気音が変わって＋プラシーボ効果で帳消しかな？？？
自分のＫ７には、ノンブランドのステン管と自作のスクリ－ンが付いています
【知人がワンオフで作ったけど、気に入らないって事、７０００円で買ったモノです】
ポン付けですが、最高速ではコンスタントに３桁、距離や風向きによってはあと数キロ・・・
【もちろん、クロ－ズドコ－スにて】
書込番号：10996958
3点
京都単車男さん
いつもお世話になってます＼(^_^)／
燃費は
私がバイクを選ぶ際の最重要ポイントであります(笑)
一時停止
もちろん人並みかそれ以上に守ってるつもりではありますが、耳の遠いじいさんばあさん相手にはプリウスしかり多少なりとも認識できるくらいの近接音があってもいいかと(笑)
無論
そのような危険を予め察知できれば徐行(一瞬で止まれる速度)しなきゃいけないのは法規で存在しているのは百も承知の上での戯れ言ではあります(ρ_-)o
かっこいいから
ってのは聞かないふりして
目をつぶってやってくださいm(_ _)m
書込番号：10996981
3点
そうですねノーマル最強と思うけどデザインなどは好み＾＾
爆音ならず、燃費犠牲にしないのあればいいですね＾＾
しかし、現実には近接音あっても一時停止しても自転車など相手が突っ込んで来るって多いよね（汗）
燃費重視ならカブとかではダメなんでしょうか？
やっぱ速さと利便性と燃費のバランス？
書込番号：10997016
5点
VTR健人さん！
排気音が変わって＋プラシーボ効果
まさに我が意を得たり
最高であります(＾＾ゞ
多少速かろうが遅かろうがわからないレベルの人間であると自負しておりますので(＞＜;)
ただ
以前Ｋ７でウィルズウィンのマフラーをヤフオクで買って持ち込んでつけてもらったところ
遅くなったからちょっと時間くれ
と言われ(笑)
そして
２日後に速くなったから取りにこいと言われ…
確かに
最高速は変わらず出足は多少私でも実感できるようにはなってましたが
プーリーやらなんやかやあちこちさわられて工賃部品代結構取られた記憶が(笑)
今回は
こみこみ５万以内に押さえたいんです。
7000円かあ
いいなあ…
書込番号：10997045
4点
京都単車男さん！
私が前回単車を購入する際の選択肢は
トリートとＫ９とカブ１２５でした(ノ_・。)
私はカブにもかなり気持ちがいってましたが、たまに運転する嫁の絶対的反対にあってしまいました…
でも
やっぱりアドレスって名車ですね(笑)
久しぶりに乗ってつくづく思います！
ただ…
いまから一年半くらいしか乗らないのに
冬が終わるこの時期に賀曽利スペシャルを買ったのはなんか少ししょぼんとします(笑)
書込番号：10997081
3点
V125のマフラーの話題になると、いつも思うのが、忠男の中から選んでおけば、失敗はないかな！です。
で、今一番気になるのが、忠男のNEW PURESPORT S 一度付けてみたい(^_^;)
書込番号：10997119
2点
ポン付けで体感的に遅くならないマフラーは「ない」と思われます。
と言っても１５本ほどしか知りませんが。
この中には忠男、ヨシムラ、RPM、OVER等高価な物が入ってます。
どうしても低速トルクがノーマルに劣ります。
ということでアクセルを開け気味になりますので燃費も若干悪化します。
最高速を犠牲にしてもいいならWRのセッティングで
なんとかなるでしょうけど・・・これは却下ですよね。
見た目が良い物というのは個人的な好みもあると思いますので
なかなかオススメしにくいです。
歩行者に知らせると言う意味で若干排気音の大きいものが良いようですが
音色もいろいろありますし好みがありますので難しいです。
予算と見た目で決めてしまっても大差ないでしょうね。
ノーマルに穴開けると若干音が変わりますよ。
書込番号：10997143
3点
なるほど（笑）
駆動系交換時期に買い替え？
書込番号：10997152
0点
皆さんレスありがとうございます！
deep-sea/takeさん
忠男のそれって90000円からするやつですよね(((゜д゜;)))
泣きそうな値段なんですが…
先に
京都単車男さん
自分ではなにもメンテナンスできないもので大きなトラブルが起きない程度30000～35000kmを目安に新車にかえてます。
前回のアドは17000kmで前後タイヤ交換、リアタイヤがそろそろ限界の34000kmでトリートを購入しました。
なんせ一年半くらいでこれくらい乗りますから…
こうじ２号さん
アドバイスありがとうございます！
高いマフラーつけても安いマフラーつけても確かに私には｢よくわからない｣のが恐らく実情です(ノ_・。)
見た目で選ぶとしたら
ぐるっとしてる(笑)ユーロマフラーとか興味あります(笑)
が
強度的心配があります。
前回購入したウィルズウィンのマフラーは
最初から
これは振動で落ちるよ
と言われてました(ρ_-)o
取り付けステー？が一カ所しかなく失敗試作品？を買ったみたいで10000kmくらい乗ったところから落ちまくり最後は折れてしまいました(+_+)
いまはどうかわからないのですが
忠男のとぐろ巻いてるところもバカバカはずれるって前にバイク屋のお兄さんが言ってました。
私としましては30000kmしっかり折れずにはずれずに…保ってくれるマフラーを希望するのですが…
書込番号：10997263
2点
乗られる距離がすごいですね。
という事は耐久性重視ですね。あと見た目も・・・。
某ぐるっとしたマフラーはやはり耐久性に？です。
よく出来たマフラーなんですけども。
某ウィ・・・はいい噂を聞いたことがないです。
安かろう悪かろうの代表みたいなものですか・・・。
耐久性ならヨシムラがいい気がします。
20000キロ程度ならびくともしてませんでした。
悩んでいる間が楽しいんですよね。
良い物が見つかるといいですね。
書込番号：10998473
2点
BeamsのR-evoなんてどうでしょう？
自分の好みなんですがｗ
出足はやっぱりノーマルよりおちますが、見た目は好きですｗ
多少の騒音ほしいならヨシムラで決まりでしょう！
書込番号：10998991
2点
こうじ２号さん
れつたとさん
レスありがとうございます！
悩んでる最中が楽しい…
ほんとにそうですね(＾＾ゞ
YouTubeでいろいろサウンド聴きましたがやっぱり目の前で聴かないとピンときません(ρ_-)o
ビームスのレーシングエヴォは値段も手頃でかっこよいいですね(*^-^)b
ヨシムラは…いまいち予算オーバー気味ですが候補にいれちゃいます！
あと
ベリアルのメタルハイブリッドなんたらかたらと
｢よくできてる｣というお言葉のみ(笑)に着目してアレ…社のぐるっとしてるやつ
以上を候補とし来週中に楽天(競馬が趣味で楽天ポイントがたくさんあります)で購入して親父に取りつけてもらいご報告致します！
忠男の90000円は果てしなくかっこいいですが…
片道30kmを快調に飛ばして帰ってきましたが、やっぱり燃費がよさげで嬉しくて涙が出てきました(笑)
80kmオーバーで流れているバイパスもアクセル余して余裕で流れに乗れます(内緒)
トリートは可哀相なことしました…
しかし…
いろいろと皆さんにご教授頂いた内容とは全く関係なくて恐縮なのですが…
親父所有のタイホンダの原２は微妙に気になります。
一週間以内なら追い金７万で
と言われたのが(笑)
私の原２歴はかなり長く数々乗ってきましたが、すべてノーマルで且つひとりタンデム状態の体重110kgですので加速や最高速などを原２に求めたことはありません。
すり抜け(失礼)をしている最中に原２がミラーに映ればすぐさま先を譲るような人間です。
ですから今まで、いじってありそうなシグナスやアドレスが信号ダッシュであっという間に消えていっても
速いなあすごいなあいいなあ(笑)
くらいしか思ってなかったのですが…
親父のタイホンダ車は…とんでもなく速かったのですY(>_<、)Y
これならボアアップ車以外には絶対負けないなって思うくらい。
車両本体以外に25万くらいかけてるらしいですが…
ですから
かまさんと同じく完全まったり派の私ですがいま多少迷いがある最中なのであります(ρ_-)o
まあ
アドレスで(笑)
本当に皆さんありがとうございました＼(^_^)／
書込番号：10999488
0点
ん？ 呼ばれた？(^^;;
まぁ まったり派ですが、バイクが速くて悪い事はないですよねぇ(笑)
書込番号：10999515
1点
かまさん(笑)
いつもご迷惑おかけしております(＞＜;)
なんかすげー細いタイヤでした(笑)
どこからでもぐわんぐわん加速して本当に初めての経験でびっくりしました＼(゜□゜)／
あれと比べると確かに我が賀曽利スペシャルは亀であります(+_+)
うーん
やっぱりアドレス…たぶん(笑)
書込番号：10999588
1点
恐らくその対ホンダの燃費は・・・
T-MAXにも乗っていますがそれと同等くらいになるでしょうねｗ
通勤費が倍になりますｗ
それ程の加速が必要なら自分はT-MAXで通勤しますｗ
燃費同等で加速はそのタイホンダをぶっちぎるでしょうし
アドレスの選択はまず間違いないでしょうｗ
書込番号：10999696
2点
れつたとさん
親父は35くらいと言ってましたが…
なんせ怪しい親父なので(笑)
わかりました(#^-^#)
耐久性信頼性の問題等考慮しましてアドレスと楽しくお付き合いしていきます！
皆さん本当にありがとうございました！
またご報告に参上いたします＼(^_^)／
書込番号：11000108
0点
クラクション代わりに排気音立てるのは止めてくれんかなぁ。
普通の耳の人間には迷惑です。
未だにキャプトン付けて街中走るバカいるし・・・。
書込番号：11027339
1点
鼠ライダーさん
正式名称は
アドレスＶ１２５ＧＬ
ていうみたいです(*^-^)b
ナックルガードとグリップヒーターとシートヒーターがついてるリミテッドです。
最近寒いのでシートヒーターも多用してますが
あったかくて尻がむずむずします(//▽//)
書込番号：11027440
0点
マフラーは、モスマフラー着けてますが！
ノーマルより。低速高速とも、出ますよ
K9ですが？k5より。早いですよ。
ボアもしてません！
書込番号：16753104 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シグナスXのクチコミ欄に、カーボンがバルブに付着し、その為圧縮が落ちて走行不能になったケースの書き込みがありました。 ユーザーの方の愛車入院からメカニック氏の診断に関する詳しいレポートがアップされています。
それによると、
① インジェクション搭載空冷単気筒小排気量エンジンは強制空冷の為、エンジン暖機は避 けたほうがよい
② ガソリン添加スタイルのカーボン除去剤の適量使用が有効な事。
とあります。
乗らない日が多く、その際は暖機運転（アイドリングのみ）をしておりますが、皆さんの御 意見をお聞かせ下さい。
宜しくお願いいたします。
1点
この間に3件の返信があります。
ワタクシもV125の放置実験してます。
価格comツーリングでたまに乗るときはしっかり暖機しますが、大丈夫ですよ～
関東でしたら呼んでくださいね。実証出来ます(*^^*)
書込番号：10983104
3点
エンジン暖気での、カ－ボン云々は判りません
ですが、基本的に停車状態での暖気運転には疑問を感じます。
エンジンだけ暖気して、何の意味が・・・・
エンジンをかけたら、早々《たぶん１分以内位？》に走り出して水温が上がるまでは余計な負荷を掛けないようにしています。
暖気走行でしょうか
アドレスは空冷ですが、２～３ｋｍは同じ様にしています。
添加剤等は一切入れていません
２年で８０００ｋｍ程ですが、エンジンのトラブルはありません
アクセルは開けているほうだと思います。《純正タイヤが７０００ｋｍで終わりました》
エンジンオイルも、バイク屋さんで適当にお願いしているモノです
書込番号：10983111
3点
かま＿さん
レスありがとうございます。 そうですね、気にしすぎかもしれませんね～
こちらは神奈川県川崎市です！
VTR健人さん
レスありがとうございます。 こちらのアドレスも今のところノントラブルです。 メンテは
自宅から歩いて３分位のバイク屋さんにお任せです。 基本的にはマシンを「甘やかさない」バイクライフに努めております。
書込番号：10983244
1点
Urban Path Finderさん
例えば週に２回くらいしか乗らない場合、
エンジンはドライスタートするわけですから、
いきなり走り出すのは、「タブー」だと思います。
先の「書き込み」の中に、
「キックに踏みごたえがない」というのがありますが、
何か他に、問題をかかえているような気がします、
例えば混合気が濃過ぎるとか、オートチョークが壊れているとか、
エアクリーナが詰まっているとか。
書込番号：10983360
3点
自然科学さん
レスをありがとうございます。
おっしゃる通り、レポートでは解らない他の原因があるのかもしれませんね・・・
マンションの駐輪スペースに雨ざらし、という環境下で、精一杯のメンテに努めております。
いわゆる「始業前点検」ではオイル量やタイや圧もチェックします。 その時点でエンジンオイルはオイルパンに落ち切っているわけですから、エンジン始動もインジェクションのパイロットランプが消えるまで待って（各センサーのチェック終了を待って）、キックによる始動（バッテリーの負荷を軽くする為）を心がけています。 もちろんアクセルをあおったりはしません。
眠っている所を娘のライダーキックでたたき起こされる苦しみ（？）をいつも味わってますから・・・（苦笑）
キックがスカスカ、って感じは圧縮漏れを疑いますよね・・・ まさかその原因がスレッジやカーボンとは・・・たまには走行中にアクセルを「カチッ」というまで開ける、っていうのも必要でしょうか。
書込番号：10983783
2点
Urban Path Finderさん
ちょっと説明不足でした。
先の「書き込み」の、カーボンが詰まって、圧縮が完全に無くなるような症状は、
燃焼室で、相当な不完全燃焼が起きている証拠なわけで、プラグを見れば、
すぐにわかるのではないか、と思います。
整備士が、「暖気運転はしないで」とか「添加剤を入れてください」と言うのは、
私には理解できません。それよりも、普通に乗れるように直して欲しいですね、
つまりクラシックカーでもないのに、カーボン除去剤が要るのは、故障はともかく、
整備が不十分なのではないでしょうか？
書込番号：10985059
2点
｢カーボンが燃焼室に詰まる」と言うよりも、燃焼室内に蓄積したカーボン等が、ある時に剥がれ落ち、バルブ等に噛み圧縮不足になる！と言う事でしょう。
私は暖機を心掛けていますが、1分程度にしています。イキナリ高回転で走らない限り、全くのアイドリング状態の暖機は、ほとんど必要無いかと感じています。
カーボンが付着する＝不調なエンジン（燃調）は違うと思いますね。エンジンを始動する時は、一秒足らずにせよ不完全燃焼な状態なんだから･･･。
書込番号：10985584
2点
メカニック氏がなぜシリンダーヘッドの分解清掃をしないのかが疑問です。
溶剤はゴムとプラスチックによくないです。
たぶんプラグ穴からシリンダーに入れたんだと思うけど、一晩も放置したら溶剤がオイルに混ざります。
そしてオイルと一緒に循環して各シール類を攻撃します。
シリンダーヘッドの分解清掃だけでよかったのに、溶剤を落とすために腰下もやらなきゃならなくなります。
シグナスＸのスレに書いたほうがいいのかもしれないけど、あっちはメカニック氏を全面的に信頼してる雰囲気なので・・・・
書込番号：10985750
2点
私のアドレスも２万ＫＭを超えていますので、ガソリン添加剤を使用予定です。かなりカーボンが取れるようですね。
１．添加剤を使用しているエンジン部（フリーウェイ）
http://blog.zaq.ne.jp/ride/article/159/
２．２万ＫＭ走行のアドレスのエンジン部 ＊耐久性抜群と書かれています
http://blog.zaq.ne.jp/ride/article/116/
３．カーボンがバルブに詰まったＴＯＤＡＹのエンジン部
http://blog.zaq.ne.jp/ride/category/32/
書込番号：10985766
6点
わたくしは納車約5年で走行距離1.2万キロと乗らない人の見本？です(笑)
暖気は概ね1分以内ですが、自宅から大通りへ出るまでの路地の400m程度は
20km/hくらいで走行してます。
書込番号：10985859
4点
deep-sea/takeさん、みみぼんさん、音楽が好きおじさんさん、カンバックさん
レスをありがとうございました！
今朝の神奈川県川崎＆横浜はグッと暖かく、いい天気でした。 で、アドレスで出勤しました。 deep-sea/takeさんのコメントにあるように、今までよりもずっと軽めの暖機をして、１ｋｍ半位はカル～く流す感じ・・・ 愛車アドレスは明日も出動予定です。
みみぼんさん御指摘のメカニックの方の見立てについては、不見識ゆえコメントのしようがありません・・・
音楽が好きおじさんさん御紹介のサイトは大変面白く拝見いたしました。
カンバックさんの愛車保管環境はどんな感じなのでしょうか？
書込番号：10988259
2点
カーボンは仕方ないですね＾＾；
車でもノーマルでもマフラー排気口手を突っ込んだら真っ黒になるはず、すすで＾＾；
アドのトピでもバルブに噛んで圧縮漏れとかないし？
シグナスのトピさんのは故障かセッティングずれてたんでしょう。マフラーも社外だし。
暖機はしてますよ季節気温に合わせて＾＾5分も10分も要らないと思うけど。
オイル巡ってほんのりシリンダー暖かくなるくらいまで。時々シリンダー温センサー手で触ったりもして時間確認＾＾
アドはメッキシリンダーですから暖まりも放熱も早い＾＾まあシリンダーだけじゃなくピストンヘッドとかの方が暖まり重要だけど。
皆さん言う通り走りながら各部やオイルなど全体的暖めや低速で空気圧の感覚やブレーキチェックなどしながら走り始めはゆっくりでいいと思う。
添加剤は賛否両論、セッティングや状態や走り方など違うし入れた人って言っても単純比較出来んし＾＾；
製品により効果はあると思うけどガソリン添加は＾＾
オイルのは純正以上の入れてりゃ高い添加剤は要らんと思う。ってかその分オイルのいい奴使った方がいいんじゃない？
説明書にもある通り、暖機はしてくれ、長時間のアイドリングはやめてくれで正解と思うけど＾＾
書込番号：10988504
3点
暖機運転しないでいきなり高速回転は
前戯しないでエッチするようなものやで。
エンジンが気持ちいいはずない！
冬の今のほうが前戯、いや暖気はよくしてる。
エンジンかけてからオーバーパンツはいて
マフラーして上着着てやってると３分。これで十分や。
あとはいきなり全開にしなければＯＫどす。
書込番号：10988649
2点
>12人の浮かれる男さん
例えが分かりやすい(笑)
そういえば、ホームセンターとかに売ってるKUREとかのインジェクションクリーナー(?)って効くのかなー？
ま、お世話になる程まだ走ってないんですけどね(ﾟДﾟ)
書込番号：10989059
1点
京都単車男さん
レスありがとうございます！
仰るとおり現状ではアドレスの取説と基本性能を信頼するしかないし、信頼しています。
イジクリ倒して壊す、ってよくある事ですよね。 何気なしに読んだシグナスXに関するスレ
で、「へぇ～・・・」と思ったのが事の始まりでした。
１２人の浮かれる男さん
レス頂き、恐縮です！
御説の通りだと思います（笑）
たくっちんさん
レスありがとうございます！
書込番号：10990700
2点
どうもです(^^;
わたくしの保管状態は自宅北側の駐車場(屋根あり)で四輪車と同居です。
但し、壁は母屋壁面の1面だけなので強い降りでは吹き込んで濡れます。
通勤は電車なので普段はボディーカバーを掛けて保管はています。
書込番号：10991374
1点
カンバックさん
レスありがとうございます。 こちらはマンションの駐輪場に雨ざらしですが、３～５年の代替時期が来るまでは「乗りたい時にはきっちりと動いてくれる事」の条件を満たして欲しいと思っています。ケアする時はじっくりとしますが、普段は濡れぞうきんで汚れを拭いてから乗る、ってな感じです。 はるか昔、モンキーをほったらかしにして、キャブレターが飴の様になったガソリンで大変な事になったことがありました・・・
今日もアドレスで出勤しています。
書込番号：10991438
2点
レスを頂いた皆様、ありがとうございましたっ！
カーボンが剥がれ落ちてバルブに挟まり、圧縮漏れ→走行不能、という驚愕な症状にビックリしましたが、アドレスのオーナーの皆さんはそれなりの暖気運転のノウハウと見識をお持ちで、大変参考になりました。
今後も宜しくお願いいたします。
書込番号：10991494
1点
どうもです(^^;
わたくしのは1.2万キロと距離こそ走っていませんが、もう3ｹ月ほどで納車5年を迎えます。
メンテは半年毎のオイル交換と1年毎のオイルフィルター交換、(エアクリは2回ほど洗浄)
その他の消耗品はまだ無交換ですが、リヤタイヤが3歩山くらいに減っている状態です。
車体の清掃は濡れ雑巾で拭いてから液体ワックスを塗りますが、車を掃除した序の時です。
こんな状態ですが、今迄に故障は(サービスキャンペーンになったソレノイドバルプは除く)一度
もなく、いつでもセル一発始動でバッテリーもまだまだ元気です。
6月に自賠責の更新ですが、また5年で契約する予定なので10年乗ることになるのかな(笑)
その頃になると走行距離も2万越えてアレコレと(駆動系など)交換が必要になるのでバイバイ。
書込番号：10991599
2点
カンバックさん
バッテリーが５年経ても元気、っていうのは凄いですね～。 私のアドレスは昨年６月末納車ですので、一体いつまで大丈夫か、は未知数です。 いろいろなサイトの情報によれば、２シーズン位で交換、とありますのでちょっと心配です。リミテッドですので、この寒さの中グリップヒーターとシートヒーターを多用しています。 ちょい乗りが続いた時など若干ウィンカーの点滅が遅くなる事がありますが、これは想定内です。 片道１４ｋｍの出勤をこなすと元気になります。
何せ雨ざらしですので、月一度は洗車をしますが、ワコーズのバリウスコートを使い、スイッチ類には接点保護スプレーをします。 フロントサスのシール保護の為にもワコーズのシリコン・ルブリカントを使ってます。 それ以外は濡れゾウキンですね。
長く可愛がってやりたいと思っています。
書込番号：10992470
1点
ついこの間アドvを購入して少しづついじっています。
しかし、わからない事だらけで恥ずかしいのですが、アドに詳しい皆様の知恵をお借りできたらと思い書き込ませて頂きました
この間、雑誌や掲示板などでプーリーが収まっているシャフトの奥にシムを入れて、スリーブを1mmぐらい削ると最高速や加速が良くなったとの情報を入手して実際やってみました
しかし結果は以前より加速も最高速も落ち悪くなってしまいました
スリーブの削りが甘いなど、やり方が間違っているのでしょうか？
ちなみにマフラーとウエイトローラー（14g）とセンスプをやってるぐらいです。
本当にまだ初心者なので、馬鹿かこいつ？など思われてしまうかもしれませんが、優しくカスタムの情報やアドバイスを貰えたら幸いです
どうぞお手柔らかにお願い致します
0点
うろ覚えで申し訳ありませんが、ようするにプーリーの端っこの部分まで使ってみようって改造ですよね、確か。
ただ、この改造はそこまで回せる事が前提の改造なので、マフラーを市販にしてＷＲを軽くしたりした場合ではそこまで回し切るにはそれ相応のセッティングが必要なハズです。センスプを強くしているなら尚更回し切るのは大変なんじゃないかなぁ。回し切れなければ当然最高速は上がりません。
以上は最高速の話ですね。加速の話ではありません。
前提として、マフラーを何に変えているのかにもよりますが、ノーマルより下が無くなるのは仕方がない事が多いですね。それでＷＲを軽くしたりセンスプを強化したのでしょうが、ノーマルの加速を超えるのは大変なはずですし、最高速も落ちることが多いです。っていうかほとんど落ちます。
どの時点との比較かわかりませんが、マフラー交換後との比較で加速が落ちているのなら、どこかでロスが出ているのでしょう。先の改造自体では加速が悪くなる事はあまり無いハズですから（1ミリ程度のシムならね）。
自分の経験ではベルトが滑っているんじゃないかなぁってくらいしか思い浮かびません。ちゃんと脱脂した？それが原因なら加速も最高速も落ちるけど、そのうちあたりが出て元にもどると思いますけどね。
もし見当違いの事言ってたらごめんなさい。
書込番号：10978086
0点
スリーブて「ボス」の事かな？
シムを入れるとボス長が長くなり、ローギヤ化出来ますね
やりすぎると、ボスにベルトが当たり意味無いので程々に。
ただ、プーリーストローク（移動量）は同じモノを使用すれば同じなので、
最大変速位置は噛ましたシムの分だけローギヤ化されます。
そこにセンタースプリングの張力やベルトの磨耗具合が絡んできますので
それを加味して決定します。
ボスを削れば（短くしたら）ハイギア化され、加速は鈍ります。
エンジンの出力が有れば高速側で伸びます。
ＭＴで言う所の１～５速か２～６速。どちらにする？てな感じでしょうか。
ただ、プーリーがストローク出来る移動量を超えてボスを短くしても
移動できない為、無意味に終わります。精々０．５ｍｍ位が限度では無いでしょうか。
（プーリーの固体の最大移動量によりますけどね）
移動量を増やす為にフェイスやプーリーのベルト面を加工する事も有りますが、
平らに削っただけだとベルトが即死するかもしれませんね。
面に角が立ちますので。
角度を再設定する位の気合と工具が必要になります。
大体のプーリーは設計時点である程度考えられてますので、
社外のプーリーをそのまま入れた方が結果的に良くなると思いますよ。
ちなみにボスを０．５ｍｍ削って０．５ｍｍのシムを入れると元に戻ります。
（私もフルノーマルでボスを切った貼ったした事有りましたが、
アドレスでは、どうがんばっても０．６が限度でした。平面研磨機使用）
ボスじゃなかったら。この話はナシでｗ
書込番号：10978295
0点
返信ありがとうございます
スリーブでは無く、ボスでしたね
部品の正確な名前すら分からず申し訳ありません
シムは2mmのを使っていました
厚すぎなのですね
ボスを削るのはボアアップしていないし回しきれない為、失敗ですね…
ボスにそういった意味があるのですね
基本的な理論がしっかり把握出来ていないと無意味ですね
質問させてもらって助かりました
この際に、もう１つ教えて頂きたいのですが
一応、センスプは純正からGアクシス純正にしました。（これもカ○スク参考）
ベルトが以前よりしっかり落ちています
これに10～15％UPの強化を入れて見ようかと考えていました
センスプの意味などあまり良く理解出来ておりません
自分で体験してみろ…と言われたらそれまでなんですが、ご理解ある皆様にGアクのセンタースプリングの基本的な意味や、強化スプリングの意味を今後や勉強の為に是非教えて頂きたいたいです
甘えてしまって申し訳ありません
お手数おかけ致しますが、宜しくお願いします
書込番号：10979462
0点
エンジン自体はノーマルなんじゃろ？だったらセンスプを10％とか15％とか強化すんのは、ヤメた方がいい。センスプ強化は、ドリブン側でＶベルトの落ち込みを妨げる方向に作用するからじゃ。ヘタに強化するとＶベルトが傷むし、何より、エンジン回転だけがイタズラに上昇して、加速しないバイクになっちまうぞぃ。
書込番号：10979541
0点
センスプはプーリーウエイトと
プーリー内のローラーの転がる面の角度と
エンジンの最大出力回転数で探って行きますね～
例えば、低速域で調子は悪いが（回転が上がってくれない）
車速が乗るとエンジンが綺麗に回りだし加速する。
だが、ウエイトを軽くすると低速域は力を取り戻したけど
高速域で回りすぎて、ウエイトでは対処し切れない時。
そんな時は少しレートを上げてやると、変速時の回転数が維持しやすくなります。
どれ程上げるかは、トルクカムやエンジンの最大出力時の回転数、
ウエイトの重さを加味し考えるのですが、
吸排気系を少し触った程度なら、精々１０％UP位が限度でしょう。
エンジンや外部部品（吸排気系）ノーマルや未セッティングなら３％UPでもいい位で、
つまりノーマルでもいい位かと。
（駆動系はエンジンの出力を上手く使う機械であり、エンジンの出力を
上げる機械では無いので、ノーマルに近いエンジンなら、
駆動系を弄っても、エンジンの出力不足になりがちですよ）
逆に、ウエイトを超軽くして、センタースプリング１５％UP入れて。
ボアアップしなくても回せない事は無いのですよ。
それなりの回しきれるエンジンが用意出来ればね。
駆動系は、エンジンの出力の次の段階で動く機械ですので
大元のエンジンに合わせたセットが必要ですね。
アドレスで良く聞く「駆動系はノーマルがいい」は
ノーマルエンジンが必要とする条件を満たしてるのでＯＫなんですが、
駆動系の条件を満たすには、それなりのエンジンが必要になる。て事ですね。
書込番号：10980455
0点
皆様の様々な貴重な意見とても参考になり感謝してます
２でゅおさん〉事細かく丁寧に説明頂きとても分かりやすく勉強になります
アドレス聞いて直で教わりたいぐらいです(^^)v
本日、ハイスピードプーリーを組みました
WRも一応13gと17gの組み合わせにし、まぁまぁな感じにはしました
ちなみにマフラーはﾖｼﾑﾗでセンスプをGアク純正、パワーフィルターって感じのビギナーです
２でゅおさんにアドバイス頂いたようにボスを削った分のシムを入れて元に戻し、ランププレートの奥に入れるシムも1mm程度にしました。
いい感じです
しかし上が速度は書きませんが若干鈍いですね
すいません
無い物ねだりではありますが、ここで車線変更でパスしたいと思った時や0発進、登坂中等に『ぐわっ』っとトルクが欲しいと思ったのですが、どうしたらいいのでしょう…
125では限度があると思いますが、発進でフロントが軽く浮くぐらいのトルクがあり、上手く上まで回るようにするのは不可能ですか？
次から次へと大変恐縮ですが、良かったらお願いします
書込番号：10984550
0点
ノーマルエンジンにヨシムラは抜けすぎです。低速スカですよ。
他の方が言うようにノーマルマフラーじゃないと・・・
あとはパワフィルのせいじゃないですか？
吸いすぎ・抜けすぎで燃調薄いんじゃないですかね。
見た目重視ぽいですが、速くしたいならノーマル戻しが手っ取り早いかと。
その仕様でいきたいならボアしたらどうですか？
書込番号：10985085
0点
駆動系の自由度はエンジンの出力有りきですので、
駆動系での調整は限度が有りますね。
４ストエンジンはやり込んだ割にはそれに見合った馬力が
２ストに比べ、やや大人しい感じになり、その小さな馬力の中で
駆動系を吟味しなくてはいけないので、かなりシビアですね～。
馬力を出し、かつ排気量はそのままやるなら、回転馬力を稼ぐ方法が
てっとり早いのではないかなと思います。
回るメニューは、
ハイカム、燃調、吸排気、点火時期、少しハイコンプでしょうか。
それでしっかり合わせないとエンジンが回らないですが、合えば
７５００ｒｐｍ変速で結構行けますよ。
ちなみにＶ１００の方では、８８００ｒｐｍ変速でやってます。
（その代わり、１１０００ｒｐｍまで回る様にしてます）
そうなると、軽いウエイトに遠心力を掛けれますし
ウエイトの軽さを生かした加速、また最高速時でも、高回転回せば軽いウエイトでも
遠心力を掛けられると言った効果で、全体的に何処からでも加速出来ます。
回転が落ちると、プーリーの変速も即座に行われますので
ピックの良い駆動系になりますね。
ただ、そこまで行くには結構なお金が掛かりますｗ
その割りに、自前のＶ１００より圧倒的に。。。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
あとはやる気と目標次第ですねｗ
書込番号：10989979
0点
１ｍｍもボスを短くするとVベルトが切れますよ。
Vベルトの長さが同じ状態でプーリー側の外側にベルトを移動させるとベルトが張ってしまします。
セカンダリー側の落とし込み量を変えれば可能ですが、溝長穴加工＆シムが必要です。
カメファクやデイトナのセカンダリーと合わせる方法もありますけど
エンジンにパワーがないので変速比を高めても下りが速くなる程度ですよ。
書込番号：10995704
0点
わかりやすく教えて頂きたい本当にありがとうございます
4stって2stと全く違うのですね…
駆動系難しいです
とりあえず過去レスや皆様のアドバイスを参考に弄ってみます！
価格.comを見ていてバッシングが多かったので、トピック立てるの不安だったのですが、優しく教えてもらって良かったです
弄っていて、自分でどうしようもない事が出てくると思いますが、その時はまた皆様の力を貸して下さい
この度はありがとうございましたm(__)m
書込番号：10997617
0点
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