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素朴な疑問

[Ｕ３０なお]

４００と２５０のマフラーは共通ですか？

書込番号：10288618

[そねっと21]

共通ではありません。

書込番号：10291897

素朴な疑問

[Ｕ３０なお]

ｃｋ４３ですが２５０のマフラーは４００には付かないのか？お願いします。

書込番号：10288597

[そねっと21]

付きません。
金積めば何とかなるだろうけど。
CK用マフラー買った方が安上がりかもね。
まあ 付いたとしても、仕様が異なるから性能発揮出来ないだろうね。

書込番号：10291893

原付未経験ですが。

[ミスター気の毒]

はじめまして。
私は若い頃から、バイクに憧れていましたが、色々あって、なかなか乗る(買う)機会がなく、今日に至っております。
しかし、会社の同僚がアドレス１２５に乗っており、私も、是非買いたくなってきたのです。
免許取得してから、真剣に金を貯めてから買おうと思うのですが、案の定、原付からはじめた方がいいのでしょうか？
どうか、アドバイスを宜しくお願い致します。

書込番号：10263056

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分も免許は普通２輪がいいと思います。
AT限定だと一本橋が不安定で難しいらしいです…^^;
ギア付きのは股がりますから、バイクを股で挟む事で、バイクが安定して
一本橋が楽に出来るんですが、スクーターはそれが出来ませんから…
普通２輪なら400ccまでのビッグスクーターにも乗れますしね^^
もちろん普通のミッション車にも^^

書込番号：10265093

[windom_es]

50ccの原付は簡単に免許を取れるのはいいのですが、法定速度30km/hまで、左側車線通行、二段右折など・・・がありますし、とろくて使い物にならないかも。。。長距離の移動は実質上無理というか・・・厳しいと思った方がいいかもしれませんね。
なのでスクーターを買うにしても125ccのほうがいいと思います。せめて90ccか。そっちの方が免許、体ともに安全だと思います。50ccも190ccも25ccも60km/h出せば燃費に大差ないらしいですしね。
問題は免許を取るのが原付のようにペーパーだけというわけにはいかないところですね。あと、車両価格と維持費が微妙には高いのかな。でも、価値ある投資だとは思いますね。
実は自分50ccの原付TODAYに乗ってるんですが、教習所で普通二輪MTか大型二輪MTをとって125あるいは90のスクーターにしようと思ってます。

書込番号：10265347

[RIU3]

四輪免許をお持ちという前提で書きます。(まだお持ちでなければおっしゃって下さい。)
最初に乗るバイクがアドレスV125というのは問題ないでしょう。
125ccまでのAT車に乗るだけなら、AT小型限定普通自動二輪免許取得が最低条件です。
将来、MT車や125cc以上のAT車に乗る可能性が無いなら、それで十分です。
ですが、何人かの方がおっしゃっているように、将来の選択肢を広げるために普通自動二輪
免許(400ccまでのMT/AT車の運転が可能)の取得を検討されるのがよいと私も思います。

書込番号：10265712

[カンバック]

ビクスクの一本橋はギヤ付バイクよりやり辛いと思います。
ニーグリップもそうですが、前輪の位置が見えないし、
駆動の加減(断続)のタイムラグに慣れが必要だから・・・
また、普通車の免許をお持ちなら小型ATでも普通二輪でも
費用は余り違わないと思います。

書込番号：10266015

[たくっちん]

自分はビックスでのL字ｸﾗﾝｸが面倒くさかったです
スクーターの技術がなかったにしろニーグリップのありがたみが染みましたヽ(´ー｀)ノ

書込番号：10266170

[三段空母]

原付一種(50cc)は国家権力の格好のカモです。
30km/hで走っている人なんて居ない！と思います。
自動二輪の免許を取得してから、じっくり検討されてみては…

アドレスV125が本当にお勧めかどうかは、最近疑問になりつつありますが。
なんてったって安っぽいスクーターなもんで。

書込番号：10266842

[７してん]

＞案の定、原付からはじめた方がいいのでしょうか？
これは、若くて資金的に困難な人のお話ではないでしょうか？
（長く乗っていると５０原付も意外に奥が深いですよ。）
特に制約がなければ、気になった車種に乗るのが一番です。
また、異なった世界を知るのなら普通二輪免許（ＭＴ）はお勧めです。

追記
法律論ですが、１２５も原付です。
（保険などでは問題になります。）

書込番号：10266847

[ミスター気の毒]

皆様。
たくさんの意見を頂戴しありがとうございます。
バイクに関して無知な私に対して、懇切丁寧なアドバイス感謝します。
さて、皆様はバイク購入、もしくは、免許取得の際、親御さんの承諾を得られましたか。
私は、未成年ではありませんが、未だ親が反対しておりまして困っております。こんな、親を説得させるにはどうすればいいか教えて下さい。

書込番号：10267440

[こうじ２号]

未成年でもないの親の反対って・・・
ここで聞くような話題ではないでしょ。

親離れ子離れできないようじゃバイク以外でも反対されるよ。
自分でそれくらいは考えた方がいい。

書込番号：10267536

[sakura8]

免許をとれば国家の認定をもらうわけだし、親への説得材料になるのでは。
4輪3〜4倍の燃費の良さ（CO2の軽減というエコ）、ファミリーバイク特約などの経済性。

ただ、「バベル」という映画では親が「動くな！」と言ったら動くなという教訓が語られています。
スレ主さんの親御さんが、バイクの知識無く漠然と反対しているのか、息子の機械親和性などを見切っているのか等が不明です。
反対理由なども出されるとアドヴァイスしやすくなると思います。

書込番号：10267610

[アドレストッシー]

＞未成年でもないの親の反対って･･･

世の中にはいろいろなしがらみがあるものです。
家族の反対を無視しての行動はどんな年齢の人でも後々面倒が起きるものです。

説得出来るものなら説得したい、そのためのアドバイスが欲しいっていうのはよくわかります。私の場合は基本親じゃなくて妻ですけど。
ですから成年未成年の問題では無いですね。

基本バイクは危険な乗り物です。それは間違いないことだと思いますが、それをいかに安全に乗りこなすかはライダーの技量と心掛け次第です。そこを突かれると安全運転を誓うくらいしか出来ないですね。

私の場合はやはり維持費（特に燃費）が大きかったです。ガソリン高騰の時期だったので、
説得しやすかったんですけどね。

ま、何事も日々の心掛け次第ですかねぇ。私の場合そこに問題があるとわかってはいるんですけど。

書込番号：10267830

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

まず反対の理由をしっかり聞いて、それに対して譲歩出来るのであれば
譲歩案を徐々に出して駆け引きするしかないと思います。
理由が解らないのなら…
頑張って下さいとしか言えないですね…^^;

書込番号：10269320

[RIU3]

何人かの方がおっしゃっていますが、反対なさっているのはお父様かお母様か、反対の
理由は何か、といったことを教えていただけるとより的確にお答えできると思います。
ちなみに私の場合、バイクの世界に入ったのが遅くて、53歳で普通免許、55歳で大型
免許を取得しましたが、カミさんや子供の反対は一切無し。ってか、反対理由を作らせ
ませんでしたから(^^;)。

書込番号：10270518

[カンバック]

まず、反対の理由を聞いて見ることではないでしょうか？
そしてその理由がスレ主さんの身の安全（事故に遭っう）を
ご心配しての親心だとしたら・・・
他人のわたくしにアドバイスできることはないです。
良く離し合って（親御さんへの親孝行とご自身の希望等）
決めるしかないと思います。

書込番号：10272250

[カンバック]

訂正です。
誤：良く離し合って
正：良く話し合って

書込番号：10272253

[カンバック]

どんなに技量や知識が高く、また安全運転に努めていても絶対に事故に合わないとは限りません。
相手に巻き込まれる貰い事故もありますし、走っていなくても信号で前車に続いて停車中に追突
されることだってあるかも知れません。
四輪と比べて事故に遭う確率が高いとは限りませんが、事故に遭った時のダメージは四輪の比では
ないのも事実です。
四輪では無傷や軽症でもバイクであるがゆえ、重症や障害が残ったり死亡することは珍しくありません。
その様な時に結果的に世話になるのは家族であることを絶対に忘れてはいけないと思います。
その上でご自身の夢や希望も鑑みてどこまで我慢できるか、妥協点を見出して行くことをお勧めします。
ご家族の生活を支えている（生活が掛っている）方であれば尚更・・・
わたくしは若い頃、家族の反対を押して絶対事故など起こさないと言い切ってバイクを乗り回して事故
に遭い（０：１０の貰い事故）社会復帰に２年も掛かって家族に迷惑を掛けました。
今も乗っていますが、家族への十字架を背負っているので、事故前の様な思い切りの良い？走りは
出来ません。遅い、トロイと言われても安全マージン沢山です（笑）

書込番号：10272294

[しいたけ好き]

普通自動車免許を持っていても、土日祝しか通えない場合は、

普通自動二輪免許の取得に、最短で約１カ月チョイかかります。

適当に休みを入れたり、用事があったりする場合、２、３ヵ月くらい見ておいたほうがいいですよ。

小型限定普通自動二輪免許は、この半分程度で取得できた筈です。

AT限定は、さらに数時間少ない時間で卒業できます。

書込番号：10275486

[７してん]

＞私は、未成年ではありませんが、未だ親が反対しておりまして困っております。こんな、親を説得させるにはどうすればいいか教えて下さい。

これ私と同じです。
でも反対だった父親の理由が、お前のような体力無しには危ない。自分も乗っていたからわかる。
でした。（説得力が有るような無いような。）

結局ごく普通に原付を運用して、二輪に全く関心のない母の方に増車？を説得しました。
その後判明したのは、親父殿を原付に乗せると危ない。と言う落ちです。
（ツーリングはあきらめました。）

親の存在はありがたいけど、気がつくと還暦で孫に甘いおじいさんですね。

書込番号：10275876

[スレドア]

私は、小型ＡＴから、普通ＡＴに限定解除した希少なヤツ（笑）ですが、経験から言わせてもらえば、確かに小型は車体が軽く小回りも利くので簡単ですが、４００教習車のシルバーウイングも大して自分には変りがありませんでしたね。
一本橋もスラロームも急制動もクランクも８の字も何回か回れば、どれもギア操作がない分イージーですよ！

でもやはり乗れる車種が全然違う、普通ＭＴで取得されるのがおススメですよ。

その一方で、スクーターしか興味が無いのでしたら、イージーな普通ＡＴもおススメです。
小型も普通もやることは変わらないから。
ギア操作がないのはやはり楽ですよ。検定でも緊張しません。

指導員は、「スクーターは２５０も４００も変わらんでつまらんやろ？」っていわれたけど、以前借りたマジェスティー（２５０ｃｃ）と比べて、教習車のシルバーウイングの加速感はすごく魅力的でしたよ。（４００は車検があるからねぇ・・・）

書込番号：10283911

[12人の浮かれる男]

一生の思い出に単車のページを作りたいと思うならば
絶対にオフロード１２５ＣＣをお勧めする。
舗装道路では負ける場面も多いけど、ダートコースに入ったら
ロード４００や１２００なんてついて来れないからぶっちぎりです。
そして思い出に残るのもダートでの走りです。
砂利道、ごろごろ石だらけの道、全面凍結路、こんな所はオンロードではまず走れません。
もしもこけてしまったらお手上げですぜ。
スケートリンクのような凍結道路で４００を立てられる？
滑っていってしまってどうする事も出来ないぜ
片手でも楽々扱う事が出来る１２５がお勧めです。

書込番号：10298924

皆様の燃費をお教えください。

[appendix]

昨年、Ｋ５の200数キロ走った中古を購入しました。主に通勤と外回りに使っていますが、燃費が気になります。
燃費が優れているというV125Gですが、私の燃費は最高31km、最低25kmです。平均して30kmを割ってしまいます。30kmを超えることは極々稀です。

皆様の燃費を見てみるとリッター40km近い燃費。
新車同然に購入したＫ５ですが、こんなにも燃費が悪いものなのでしょうか？

書込番号：10251175

[VTR健人]

2007年の暮れに、125Gを新車購入
現在7000km走行です
今年の燃費
最高燃費:42km/L
最低燃費:33km/L
過去に一度だけ、30km/Lを割りました
過去最高は、47km/L位だったと記憶してます
概ね、35〜38km/Lは走ってくれます

主に、外回りに使用
近ければ10分位、遠くても30分位の走行です
結構、アクセルは開けて走ってます

書込番号：10251236

[アドレストッシー]

体重や走り方にもよるのでなんとも言えませんが、私のK5の燃費はやはり25〜35キロくらいです。
駆動系を少し変えてあるのでこの数字なのですが、変える前にはプラス10キロほど走ってましたね。

中古という事なのでどこかいじってる可能性もあるんじゃないかなぁ？

本格的な冬場はまだ私も未経験（変更後はだけどね）なので、さらなる燃費悪化が予想されますね。それともスレ主さんの最低値は真冬の数値なのかな？

書込番号：10251399

[ヨータロウＧ]

使用状況と環境によって違うようですよ��

多分、首都圏エリアで使用されてるのでは��

自分のは首都圏で使用のＫ５で慣らしが終わってからは年間平均で２８キロくらいですよ！
夏場に燃費を意識して最高４０キロ、荒く乗って２８キロ、平均３０キロくらい。

冬場に燃費を意識して最高３２キロ、荒く乗って２４キロ、平均２７キロくらい。

たまに気になったときに計算するだけで記録してるわけではないので、ざっくりとですが自分のはだいたいこんな感じです。多分(汗)

夏場は燃費が良いのでタンクが空っぽ寸前まで乗ることがある反面、冬場は残り１リッター前後で給油してます。

自分が思うには、乗り方、使用している交通環境、気候、の順番で燃費に影響がでると思います。

自分の場合は燃費に良くない 乗り方 であり、燃費に良くない 交通環境 なので、あまり参考にならないかもしれませんが・・・

書込番号：10251450

[gegegenoogege]

２００５年式に乗ってる、体重６４キロの東京の男です。
通勤と休日に使用して、１年平均３３キロです。
休日だけの使用では、１年平均３５キロです。
ツーリングだけの使用では、１年平均４１キロ位です。
気温が高い時期は燃費が良いです。気温が低い時期は燃費が悪いです。
ストップアンドゴーを繰り返さなくてはいけない使用状況では、燃費が悪くなります。
燃費は体重や運転の仕方によっても、左右されると思います。
燃費に悪い乗り方はしていませんよね？
穏やかに運転して赤信号では早めにアクセルをオフにすると、燃費に好影響があると思います。
１０００キロまでは慣らし運転の時期ですので、穏やかに走る事をオススメします（記憶が正しければアクセル開くのは半分まで）。

書込番号：10251531

[appendix]

皆様、お答えありがとうございます。
阪神間在住で現在、5000km走行、通勤で往復8km、外回り往復最高約30kmでそんなにちょくちょく外回りはしてません。
時速も80km以上は出しておりません。
ただ、走り出しが面白いのでスロットルを強く回して楽しんでいます。（雨天時はお尻が振ることがあります。）
皆さんの回答よりもかなり燃費が悪いですがスロットルを強く回す事によって燃費の悪さに影響しているのでしょうか？
それともハズレを引いたのでしょうか？
一応、慣らし運転はやりましたが、前オーナーが慣らしをせずに200数km走ったのでしょうか？

書込番号：10253096

[たくっちん]

どのーまるで
最低37Km/L
最高43km/Lです＼(^o^)／
ウェイトローラーは純正のままですか？

書込番号：10253301

[appendix]

たくっちんさんへ
ウェイトローラーってよく分からないのですが、購入してからは全くのノーマルで走っています。

書込番号：10253347

[あぶないデカ]

自分のも夏場は40前後で、冬場は30前後ですね。

あと200数キロ走行の中古車？間違いなくメーターいじってますね！

書込番号：10253758

[kukki]

排気量が１２５ｃｃしかない原付二種ですから、走り方と搭乗者の
ウエイトが燃費に直結します。

K５だと出だしもアクセルにリニアに反応し、ドンとスタート出来て
面白いですよね。でも、回せばそれなりに燃料を食います。
私はK7なのでかなりアクセルに遊びというか意図的に抑えられた設定
になってるので、いつもゆっくりスタートです（面白みが無いので）。

K5の頃は体重の軽い女性が出だしでアクセルを回しすぎて後輪がスリ
ップしたり、前輪が浮くなどの自損事故が多発したようで、改良された
みたいです。

K５ならその辺りの燃費で不思議はないのでは？

書込番号：10254172

[gegegenoogege]

車の話ですが、急発進と急加速は燃費にはマイナスです（専門家の人達がそう言ってます。どんだけマイナスか知りませんけど）。スクーターでも一緒かと思いますきっと。
それと急発進は後輪タイヤが早く減ります（経験談）。
だから自分は急発進はしていません（急発進すると気持ちいいですけどね）。
タイヤの空気圧は正常ですか？空気圧が落ちてると少しですが燃費が落ちます（高ければいいってもんじゃないですので指定空気圧で）。
エンジンオイルの量も定期的にチェックして下さい。
きちんとメンテナンスして、燃費にいい運転をして、それで燃費上がったら喜んで、それでも燃費が変わらなかったら「こんなもんか」と思うといいと思います。
あと、アイドリングストップはやらないほうがいいです絶対。
セルでスタートする回数に比例して、セルモーターの寿命が早く来ます。

書込番号：10254200

[ラクティスパパ]

久々にカキコミします。燃費ネタには食いつくラクティスパパです。
ノーマルの'07V125Gに乗っています。すでに3万キロ超ですが、絶好調です(^^)v

ちなみに、体重は60kg前後で、埼玉県内の往復54kmの通勤で使用しています。
長距離で主に幹線道路での通勤なのと、通勤費用を浮かせようとの思いでエコ運転しているので、燃費はいいほうだと思います。

私の場合、夏季43km/Lぐらい、冬季40km/Lぐらいです。
慣らし運転時には50km/Lも記録しました。

燃費を良くするにはコツがあります。

◎暖気運転を行うこと
→私の場合、エンジンをかけてからヘルメットとグローブをはめている間に1分程度。さらに、自宅を出てから3分程度はゆっくり走行します（道が狭いのもありますが）。通勤で往復8kmで片道4kmということですと、ひょっとすると暖気不十分のまま到着している可能性はありませんか？暖気不十分だと燃調が濃い状態のまま走り続けて、片道4kmだとそのまま到着してしまい、結果として燃費が悪くなってしまっている、とも考えられます。

◎走り出しは極力スロットルを回さないこと
→もちろん、私も走り出しのスロットル全開のときもあります。信号で相手が意識していると思われるバイクやクルマと並んだときのみです。走り出しのスロットルは、アドレスなら全開しなくても十分速いと思います。全開でぶっちぎらなくても、ちょっとでも相手に勝てればいいと思えば、燃費向上になりますよ。

◎赤信号では早めにアクセルをオフ
→私も、gegegenoogegeさんと同様、実践しています。早めにスロットルを戻すことでエンジンブレーキを効かせて余計なガソリンを消費せず、ブレーキパッドの節約にもなります。私の場合、フロントブレーキパッドは29000kmで、つい最近交換しました。リアブレーキシューはまだ未交換です。また、アドレスの場合、エンジンブレーキもよく効くので私は多用しています。

◎信号の少ない道を選ぶ
→ストップアンドゴーを繰り返さないように、少し遠回りでも信号の少ない道を選ぶと燃費は向上します。これは、片道4kmだときびしいですかね？

書込番号：10254842

[カンバック]

わたくしのは05モデルのエンジン駆動系とも弩ノーマルですが、燃費は
冬以外はツーリングで最高51km、平均で45km、街乗りで40kmくらいかな。
でも冬になるとツーリングで35km、街乗りで30kmくらいに落ち込みます。

書込番号：10255310

[アドレストッシー]

＞ウェイトローラーってよく分からないのですが、購入してからは全くのノーマルで走っています。

前に書いたとおり、中古購入ならイジッテある可能性もあるんじゃないのかな？

私が駆動系をちょっといじってると言ったのは、ウエイトローラーを１５ｇに、センタースプリングを１０％ＵＰに変更している事です。
効果としては、メタボ体型の私でも出足から元気良く加速してくれる事と、６０キロ近辺での加速（感）の谷間が消えた事。ただし代償として最高速も燃費もマイナス１０キロ位になりました。

書込番号：10258781

[あるじぶら]

　東京郊外でＫ５に乗っていますが、アドレスＶ１２５購入時は５０ｃｃからの乗り換えのため発進と同時にアクセル全開のクセが残っていて、２６km/l前後の燃費しかでなかったですね。

　アクセル半分しか開けないような運転に替えたら夏場３５km/l、冬でも３０km/l以上行くようになりました。アクセル半分でも普通の４輪より加速が良いですよ。（駆動系は全てノーマルです）

ちょっと燃費に気をつけて運転するとグンと燃費が伸びると思います。

書込番号：10264450

[appendix]

皆様、お答えありがとうございます。
かなり参考になりました。
暖気、発進、走行時に皆様のご意見を参考にしてみます。

書込番号：10265205

[アドレストッシー]

＞あるじぶらさん

やはり個体差なのでしょうか？
アクセル半分しか開けない運転となると、慣らし運転時と同じ走り方になりますよね？その走り方だと私のＫ５は５０キロほど（もちろんノーマルの時ですが）走りましたけど…

基本街中の通勤で使っているので、イナカとはいえ東京あたりと走りとしては変わらないんじゃないかと思うんですけどね。

ちなみにＷＲ軽くしてからはアクセルに気をつかってもたいして燃費が良くはならなくなりました。イメージとしてはアクセル開けないとギヤが低いまま（信号間の距離では変速しきれない？）走ってる感じですかね。どっちでも変わらないなら思いっきり開けて走ったほうが気持ちが良いので最近は気にしなくなりました。

書込番号：10265308

[12人の浮かれる男]

これまで乗ったどの単車よりもいい燃費は、峠越えしても４０km以下にはなりません。
アクセルは半分以上開く事はまずないし、ブレーキも使いません。
雨の日の発進は急に開くと鉄板の上では空回りして横向いてしまいますので注意。
おそらくこれ以上の燃費の単車はないと思う。

書込番号：10287673

[たくっちん]

寒くなる少し前に化学合成油→鉱物油にオイル交換をし、また最近1〜2キロ太ってしまい、寒くなったために燃費が少し落ちてきたので
少し冬場のだいたいの燃費知りたいので教えて下さい(^^)
冬の通学は初めてなもので…
皆様の体重と冬場のだいたいの燃費、通勤,通学距離、エンジンオイルの種類を教えてくれませんか？

書込番号：10313397

エンジンオイルは何キロに一回交換していますか？

[レイナン]

新車で購入して早２年。
２５００ｋｍを目処にオイル交換しています。（２回に１回フィルターも）

それでいつもバイク屋の人と話しているんですが、オイルがまったく粘度がない状態・・・。
オイル容量が少ないのでしょうがないとのことなのですが・・・

皆さんは大体何キロに一回オイル交換していますか？また粘度は？

今度実験的に１０００ｋｍくらいで交換してどんなかチェックしようかと思っているのですが・・・早すぎでしょうか？

書込番号：10251070

[gegegenoogege]

http://www1.suzuki.co.jp/motor/tserv/2.html

書込番号：10251597

[エリカ様引退]

粘度がないって。。。

車のオイルと比べれば最初っから粘度なんて無いに等しいでしょう

純正オイルでもかなりサラサラ

このエンジンはちょっとやそっとじゃ逝かれませんから

書込番号：10252616

[レイナン]

レスありがとうございます。

エンジンは丈夫なんですね。
とりあえず明日の朝に粘度をチェックしてみます。

でも気になるのが、粘度以外にも２５００ｋｍでエンジンが真っ黒という点です。
バイクのエンジンオイルって真っ黒でしたっけ？（墨汁のような・・・）

交換は粘度で決めていますか？それとも色？
ちょっと気になるのでよければ追加で教えてください。

書込番号：10254405

[ささいち]

同様の質問がよくありますが、不思議と距離数だけで論じていることが多く、期間（１年に１回とか半年に１回とか）についてはどうして無関心なんでしょうか？

書込番号：10255027

[ラクティスパパ]

私の場合、オイル交換は3000km毎に交換しています。
オイルは純正のエクスタータイプ04です。
2回に1回はフィルターも交換しています。

私の場合、通勤だけで往復54km、ひと月で1000km超となり、すでに3万km超です。

3000km毎か、3ヶ月毎のどちらか早く来るほうで交換していれば、取扱説明書の指定交換頻度よりも短いので、ノーマルで乗っている限りは問題ないと思います。

既出ですが、短距離走行が多い場合は、マメにオイルのチェックは必要ですが、暖気を行って1回の走行距離が10km以上なら問題ないかと思います。

ちなみに、私はオイル粘度については、まったく気にしたことがありません（というか、判断できないので^^;）。
色についても、そもそもエンジンオイルはクルマもバイクも使っていくうちに黒く汚れていくもの思っていますので、交換してもらったときにチラッと見るだけですね。

書込番号：10255287

[カンバック]

わたくしの場合はオイル交換は半年毎ですが、距離的には精々2,000km〜3,000km以下
での交換になります(オイルブイルターは一年毎の交換)

書込番号：10255349

[新人間ポンプ]

でも気になるのが、粘度以外にも２５００ｋｍでエンジンが真っ黒という点です。
バイクのエンジンオイルって真っ黒でしたっけ？（墨汁のような・・・）

1回の走行でどれくらい走ってるんでしょうか？

1キロや2キロの短距離走行を繰り返すとオイルが増えたり
真黒になったりするケースがあります。

短距離走行やブローバイガスで過去レス検索すると出ます。

書込番号：10255609

[かま＿]

明日、時間があったら、スティックゲージから１滴、ちり紙にたらして画像ＵＰしていただけないでしょうか。
明日、3400km走ったオイルを交換に行くので、ちょうどよいので、出かける前に写真撮っておきます。
自分は全然見ないでお店に交換してもらってるのですが、そんなに黒いのかなぁ、、、

書込番号：10255704

[ささいち]

行きつけの２輪館の店員によるとスクーターは２０００キロを超えるとオイルの粘度が下がってオイルの減りが早くなると言っていました。
私の交換頻度は半年に１回（２０００キロ程度）です。

前回スクーター用の5ｗ−40を入れていましたが減りが早いようなので試しに少し硬めの湿式クラッチ対応の15ｗ−50を入れてみました。特にフィーリングも燃費も変わらないようでした。

オイルの色はあまり気にし過ぎない方が良いと思います。エンジンの汚れを落とすからオイルが汚れるのであって汚れないオイルの方がむしろ異常です。

書込番号：10255817

[かま＿]

オイルの汚れは、卵が先かニワトリが先か　的　なところがあって（たとえが合ってるか？
密封や潤滑の性能や乗り方が良ければ元々汚れが発生しない　のと
おっしゃるように汚れの取り込みの性能が高ければとっても汚れてくれて良い　の　結局どっちなの？　であります。
イマドキ取り込み性能の不十分なオイルなんかないでしょうから、汚れないほうが良いと、ワタクシは思っていますが、、、

書込番号：10255866

[gegegenoogege]

・粘度は１０W−４０を使ってます。
・交換は走行距離で決めてます。
・もっとも走行距離が少なくても、１年以内には交換ですね。
あと、短距離走行を繰り返している人は、早めの交換が必要です。
・バイクは車より排気ガス規制が甘いので、車よりガソリンが不完全燃焼しています。そのためカーボンが発生する量が多く、なので車よりエンジンオイルは汚れます。
・バイクのオイルは銘柄によって色が違います。
アクティブ４Tはアイボリー色のような色ですが、TYPE−４はそれよりも茶色っぽいです。
・自分はアクティブ４Tを使っているので、入れたときはアイボリー色で、３０００キロ走って茶色で、５０００キロを超えると墨汁の色って感じでしょうか。
・これがもしTYPE−４なら、もうちょっと濃い色になると思われ。
・レイナイさんは、短距離走行を繰り返していますか？

書込番号：10256945

[レイナン]

レスありがとうございます。

実は超短距離専用です。
走っても大抵２ｋｍ以下、たまに１０ｋｍという乗り方です。これを毎日１０往復くらいです。

今朝のエンジンオイルの状態です。（判りにくいですが、黒くて粘度無し）
オイル銘柄は知りませんが、入れるところを見ていると明らかにもっと明るい色です。短距離専用で１０００ｋｍでこれですと、やはりブローバイ関連で気にすることもないようですね。

長短距離＝交換サイクルは短め

とかって整備容量書に明記はあるのでしょうか？

書込番号：10257112

[かま＿]

ちり紙	コピー用紙

画像ＵＰありがとうございます。
1000kmでそれでしたら、やはり黒いような。
２〜10kmという事でしたら、やむを得ないのかもしれません。自分の経験は、そういう走行はないですが。
浸透部が色が薄いので、まだオイルの能力は残っているとは思います。
でもやはり、この調子では3000kmまで使うのは、交換費用と精神衛生を考えて、1500〜2000kmで様子を見たい感じですね。

整備資料には、短距離は早めの交換と書いてある気がしましたが。一般的に言われてる事です。
４輪の場合は「シビアコンディション」と言われ、半分の交換周期を指示されています。

私の3400kmは、画像の通りです。
なんかこれで交換するのがもったいなく思えてきた（笑）
オイルは　モチュールの1100　10W-40
http://www.jboy-mc.com/motul.htm
バイク屋さんに卸してるタイプのようです。（以前T1100と言ったのは間違いm(_ _)m）

書込番号：10257405

[gegegenoogege]

取扱説明書かメンテナンスノートのどちらかに、
「短距離走行を繰り返す人は早めにエンジンオイルの交換を」という内容の事が、書かれてありますよ。
短距離走行を繰り返すとエンジオイルの劣化が早くなるので。
理屈は「エンジンオイルは水分に弱く、短距離走行だとエンジンオイルに混ざった水分が蒸発し切れずに残ってしまい、エンジンオイルの劣化を早める」だったかな？

書込番号：10258022

[レイナン]

レスありがとうございます。

やはり私の乗り方はコマメな交換がベストのようですね。

書込番号：10260193

[windom_es]

エンジンオイルが黒くなるのは清浄分散剤の影響です。オイル交換後、すぐに黒くなるのはそのためです。清浄分散剤はオイル中に生成あるいは混入するスラッジを、油中に遊離する作用があります。このため、エンジン内部は常に清浄な状態に保たれ、ピストンリングのこう着や軸受けの焼き付きなどを防止します。そのかわり、オイルそのものは分離した炭素によって黒くなります。また、清浄分散剤はアルカリ性のため、酸を中和する能力もあります。

オイル交換については、メーカー指定時期で（シビアコンディションの指定があるときはシビアコンディションで）交換するか、あるいはそれ以下の距離で交換すればいいです。

書込番号：10265246

[兎ライダー２]

オイルなんて、ホームセンターで700円くらいで売っている、カストロールの10W-30しか入れませんよ。半年、約3000キロで交換してます。廃油は習字ができるくらい真っ黒です。3年15000キロ超えましたが問題ありませんよ。
夏場はツーリング行きませんし、普段は通勤やチョイ乗り10キロ未満なので気にしません。
最後までこのオイル使ってみるつもりです。5万キロとか問題なければ、高いオイルなんて意味ない事が証明できる？かも。

書込番号：10266658

[sakura8]

片道2kmの通勤を5日する人だと１週間で10km。
日曜日ごとに10kmのツーリングする人も10kmと同じ。

時空間データが同じなので、取り説の推奨交換時期も同じになりますね。
で、ふと思ったのですが
1時間×10回のてんぷら油と10時間×1回のてんぷら油の使用後はどうなってるんでろう？

毎日解凍・冷凍した10日後の食品は10日冷凍した食品よりもボロボロになっているので、【回数が多い】のは、イメージの世界ですけど劣化しそうな気がしますね。

バッテリーなどは毎日使った方が長持ちするので、あくまでイメージの世界ということで。

書込番号：10267667

[sakura8]

↑の書き込みは、片道2kmだと計算間違いなので往復または2倍の距離でお願いします。

ついでに、古いOILが交換の際に抜け難い車種や残量が多いフィルター有りの車種は
残留OILが混ざる分変色します。

上記の理由でOIL窓のある別車で、サラダOIL色を入れたのに近所を一回りしただけでてんぷら油色になったと書き込みをしたところ、「そんなものだから、気にしないように」とアドヴァイスを受けました。

書込番号：10267802

[12人の浮かれる男]

通常は５０００キロで交換です。
毎日通勤で毎日１００キロ走ってたから５０００キロなんてすぐです。
ところが駅までの往復で４キロくらいしか走らない人は何年かかるんだ？
何年間も交換しないのは絶対によくない。
こういう場合は距離より時間だ。

書込番号：10283314

ホンダ新型スクーター「ＰＣＸ」について・・・

[スレドア]

荒らすつもりは毛頭ありませんが、Ｖ１２５ユーザーのみなさん（原二ＦＡＮ）も恐らく気になってるであろう、ＨＯＮＤＡのグローバル１２５ｃｃ戦略車「ＰＣＸ」発売が発表されました。

日本での発売は本当にあるのでしょうか？いつごろでしょうか？価格や装備は？
Ｖ１２５ユーザーは、もしかしたら乗り換えるようなスクーターではないでしょうが、私はルックスは非常に好みだし、（アヴェニスに似てる？）少々高くても乗り換えようかなあとも思っています。

Ｖ１２５のような出足や加速感は望めないでしょうが、車体剛性や質感が良さそうですよね。
皆さんの意見や感想、または予想などをきいてみたいですが、どうですかねぇ？
Ｐ．Ｓ　この車体で１５０ｃｃとか２００ｃｃくらいの強力なエンジン載せたらもっと欲しいですね。（原二じゃなくなるけど・・・）

書込番号：10243972

[神戸みなと]

アヴェニスやアドレス１１０が売れなかったのは価格の問題、当時で３０万やそれ以上という価格の原付２種は売れないよ。両車共にトリップメーターも付いていないのに何でそんなに高いのという気がした。
水冷のスペィシー１２５は初代も２代目もよく売れていました、フラットデッキではなかったが。
フラットデッキの最終型の空冷スペィシー１２５は４０万近くまで値上がりしたので原付２種の１２５クラスは売れなくなってしまった、アドレス１２５がチープな造りでも安かったから飛ぶように売れた。
ＰＣＸが売れるか売れないかは価格次第だと思います。シグナスが対抗馬かなと思います。

書込番号：10247004

[SH vs T]

138kgは、シグだと常に16kgの子供タンデム状態。重たい。

書込番号：10247021

[前世は石]

こんばんは。

あらあら･･･　自分が前に書いた予想がすべてハズレてたか･･･　ｼｮﾎﾞｰﾝ･･･

自分の乗っている125ccのスクーターと車重138kgだけが一緒でした。マラグーティブログというスクーターですが、PCXよりも大きいのに大人しく走れば燃費40km/lぐらいいきます。走り出しも速くはないけども、もたつくほどでもなくジェントルです。

PCXはブログと比べるとやや小さい車体なので、多少機敏なのかな?。
車重が重い分、ガッチガチのバネじゃないかぎり、乗り心地はよさそうですね。タイヤも14ｲﾝﾁらしいし。

スクーターなので、後はメットインに"　ちゃんとフルフェイスのメットが入る　"事ができていれば、残りの壁は価格のみでしょうね。
ブログのメットインは、残念ながらヘルメットを受け入れてくれません(号泣)。スペース的には広いんですけどね･･･。

まぁ、これで朝の通勤ラッシュのエントリーが増えましたね。ワクワクします。

書込番号：10248788

[ＳＳ４５０]

車各の大きさから長身の大人でもリラックスしてのれそうですよね!

138�sクラスと言えば、SYMのRV125i(装備で約150�s)と同等か…馬力は13だったかな…？因みに出足は軽快で加速も良い感じでしたよ



個人的に無駄速さを気にしないジェントルな走りをされる年配層の方が 購入層の大半を占めるような？ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125が年配層に好評な感じと同じ傾向になるような気がしますね…

>もし定価が30万前後なら かなり コストパフォーマンスにすぐれてるかと思いますよ

･アイドルストップ機能
･前後連動ブレーキシステムCBS

･ECE40ﾓｰﾄﾞでリッター50kmをマークする高燃費
(ｾﾙﾓｰﾀｰとACｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ を一体化したACGｽﾀｰﾀｰ搭載)


･カウル類のビス類が極力露出しない作り
･ｴｱｶｰﾃﾝが作れそうなマスクｽｸﾘｰﾝに膝周りに防風効果を持たせたフロントｶｳﾙ


間違いなく125スクーターではトップクラスの質感に装備かと思われます

書込番号：10250161

[無☆職]

タイヤが14インチなのは残念。メットインスペースが狭くなってしまう。
日本の原付二種ユーザーが求めているのは12インチじゃないかな？

書込番号：10260269

[音楽が好きおじさん]

上記のリンク先は変わってしまっていますね。こちらで見れますが、軸間の距離はシグナスと同じぐらいですね。コマジェよりもコンパクトです。

http://tires2or4.blog78.fc2.com/blog-entry-279.html

書込番号：10262155

[12人の浮かれる男]

なんやてぇ、原付単車に30万円やと？
そんな金あったら海外旅行するわな。
V125はその驚異的な燃費と高性能から今後とも支援者はなくなることはない。
ついでやけど、単車の停車時にエンジンカットはやめときなはれ。
バッテリー容量も少ないし発電量も余裕ないから
バッテリー交換のほうが金かかる、節約した燃料代など一瞬でパーや。

書込番号：10279077

[kshio]

本日タイで発売！見ました、乗りました。
かっこいいです！価格は７万バーツ（約１９万円）日本ではいくらになるか判りませんが、タイでは他のバイク（100〜135cc）が40000〜52000バーツであることを考えると高級車ですが、日本のマジェなんかに比べると断然いいですね。今タイに在住ですがさっそく注文しようか悩んでいます。

書込番号：10561516

[SH vs T]

125ccで138kgは重いョ。

大径タイヤの走破性は魅力的だけど、そのうちカブ110ccが無断変速オートマになるから、そっちの選択肢もありかナ？　マァ、カブはスクーターじゃないけどネ。

書込番号：10561685

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

価格は７万バーツ　　　　安い！

書込番号：10563214

[スレドア]

皆様コメントありがと〜！
私は、マジェ２５０に乗換えと言うより継ぎ足しました（笑）
散々ビクスク否定してきたくせに、今ではツーリングのお供です。
Ｖ１２５は近所の足代わりとなりまして、これからはツーリングはマジェが活躍します。
でもＰＣＸや新しい原二スクーターは楽しみです。（買わないけど）
原二は燃費が良いからアイドリングストップはいらないからその分トリップメーターとかにまわして欲しいですね。
スペ１００、トリート、Ｖ１２５の４ｓｔ廉価原二御三家で安いのは出尽くしたから、個性的な原二スクに期待します。
スクーター万歳！！

書込番号：10574250

[かま＿]

えー　まぢぇすちぃ買われたのですか？！　２５０ccを２台も？　ひょっとしてぐらまぢぇ４００？？
どっちにしても、ビッグスクーター２台も、、、
しかもバリバリとツーリングに参加され、、、　　　　　ノーマルぢゃなさすぎ、、、
置いてかないでくださいね〜
お目にかかれることを楽しみにしております(^^)

書込番号：10574416

[スレドア]

どうもです。かまさん。
教習車のシルバーウイングの低速トルクが魅力的だったため、本当は４００ｃｃが良いのですが、最後まで車検に悩み２５０にしました。
現行型ではない、どノーマル02式マジェスティー（Ｃじゃない）です。

自分はもっぱらソロで、いわゆるサークルとか一人以上でのツーリングは経験が有りません。
幸い九州の真ん中なもので、比較的近場に天然温泉や阿蘇や久住などの自然の絶景が数多くあり、ツーリンガー？にはいい環境に住んでます。
仕事柄単発休みしか取れないので、あまり遠くには行けませんが少しでも疲労の少ないビクスクをチョイスしました。
正直加速はＶ１２５と同等ですが、高い速度域での安定感は、Ｖ１２５では得られないものです。
このくらいの重さになるとやはり４００ｃｃは欲しいところでしょうね。
いつかグラマジェ４００ようなメガスクも所有してみたいですね。
コメントありがとうございます〜。

書込番号：10595550

[sakura8]

V100の系譜・設計思想・コンセプトといったものがあって
【通勤快速】【下駄】なんだと思います。

安い・通勤渋滞でもすり抜けしやすい・軽量で燃費の良さと加速をよくする。
スーパーの狭い自転車置き場にもつっこめる等。（郊外型の大型スーパーじゃなく近所の小さなスーパーです。）

私のように人口密集地域に住むユーザーほどニーズに比例して評価は高いと思われるので、スレ主さんの場合は相対的に温度差があるのは致し方ないのでしょう。

書込番号：10597983

[kshio]

タイでの発売から１週間が経過しました。
販売店に聞いてみると「高くて売れない」だって。１ヶ月ほど前に発売されたスクーピーは飛ぶように売れているそうです。
やはり日本の（金銭）感覚とはだいぶ違いますね。

書込番号：10598044

[スレドア]

sakura8さんの意見は的を得ています。
私の求めていたものがビクスクだったのかもしれません。
もしくは、原二ならコマジェやＲＶ１２５ですかね・・・。
信号や交差点が多い街ならＶ１２５の機動力はぴか一でしょうね！

ただ、ビクスクはポジション的に足を投げ出した状態では曲がりずらいですね。
Ｖ１２５のようなコンパクトなホイールベースや車体、乗車姿勢のほうが倒しやすいですね。

よくバイクで「人馬一体」と言う表現が使われますが、マジェよりＶ１２５のほうがソレを感じます。

エンジンをガンガン回す走りはアドレスの真骨頂のような気がします。
体感加速？もＶ１２５のほうが上かも・・・軽量ハイパワーの恩恵でしょうか？
ビクスクに乗るとふしぎとのんびり乗りたくなりますね。
Ｖ１２５ではアクセルをガンガンあけてたのに・・・（苦笑）
でもＶ１２５は売りませんよ。スーパー等の買い物には重宝しますもん。

あと、２５０ｃｃスクーターで４００ｃｃ並みの加速を得るには車体の軽量化が必須でしょうね。Ｓマチックとか、ＹＣＣＡＴとかありますけどね。
電子制御ＡＴを持たずにパワーが出せたらなぁ・・・
スズキがＶ２５０を出してくれることをひそかに願ってるヒトはかなりいると思いますよ。（笑）

書込番号：10600909

[hashi800]

今日お店で資料をチラッと見せていただきました。
価格は税込みで30万円を少し切ってました。

書込番号：11012901

[たくっちん]

たしか定価で29万8000円でしたっけ？
3月24日付近？から発売と聞きました。
うーん。
32〜3万だと思ってたんですが、29万くらいなら買う気になりましたね。
まあ、規制後アドレス買っちゃいましたが(笑)

書込番号：11021378

[エル2000]

買いましたよ　
価格は皆さんが仰っている通り、大台を少しきる価格でした。

色は３色で

2/25日から3/4までが初期予約とのことでした
3/16日発表　3/３０日発売　これはホームページにも載ってますよね

初期予約でも３０日は確定できないかも・・・店主がって言ってましたから
もう結構オーダーが入っているみたいです

書込番号：11027916

[探し物．探し隊]

皆さん、車体重量が138キロもあるのは重いと言われてますが、それだけＰＣＸは（装備も含め）しっかりできていると思います。わたしはアドレスＶ１２５Ｇを家族用に所有していますが、ＳＹＭのＲＶ１２５というのをメインに所有し使用しています。ＲＶ１２５はリヤキャリヤを付けトップボックスも付けているのでスケールのに乗った時に測ったのですが重量が170キロもありましたが、アドレスＶ１２５Ｇに信号ダッシュのほんの初めだけ負けますが、あとは楽勝です。ある程度は重さがあった方が安定感もあるので、重さはどうでしょうかね？燃費も確かに関係してくると思いますが…。装備や安定感とかを考えるといかがでしょう？参考にしてください。値段も早々と25万8000円で売ってたところもありますので、値段もクリヤーでしょうか？ＰＣＸは足元フラットになれば最高だと思います。そうでないので購入を躊躇している人もいると思います。足元に大きな買い物を置けるのは１２５ｃｃのスクーターの持ち味だと思っています。

書込番号：11215255