このページのスレッド一覧（全1591スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 無料交換もしくはﾒｰｶｰ・販売店にも負担してもらいたい |
78 | 46 | 2009年9月10日 22:04 |
| ウインカーのインジケーターできますでしょうか？ |
9 | 17 | 2009年9月15日 02:45 |
| タイヤ交換 |
14 | 18 | 2009年9月3日 19:32 |
| 突然のエンスト(>_<) |
4 | 4 | 2009年8月27日 12:02 |
| プラグについて |
47 | 16 | 2021年12月22日 18:32 |
| ヘルメット |
20 | 20 | 2009年9月22日 03:10 |
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昨日、通勤で使用してる愛車が突然、白煙をだし止まってしましい
レッカーで購入先のレットバロンに修理依頼したところ、
『エンジンが焼くついていて、修理に15万以上かかる』
といわれ仰天。
走行距離１．３万でｵｲﾙ交換3回では所有者管理が悪すぎる。
新車からの経過年数2年2ヶ月のため、保障期間も過ぎている。
の理由から無料交換はできない。すべて実費になります。
といわれました。
普通に使っていて納得できないのですが、
これって、しょうがいない ことなのでしょうか？
困っております・・・・・
1点
この間に26件の返信があります。
こういう場合はどんな事を言っても
修理は実費です。
直すか乗り換えるかはお好きなようになさってください。
書込番号：10100663
2点
なぜオイルが突然減ってしまったのかはわかりませんが、以前知り合いがオイル交換を自分でしてから１週間でオイルがからっぽになっちゃったよぉと笑っていたことがありました。
まぁその件の理由は簡単で（でもぞっとする）隣のうちの中学生がオイルを抜いてしまったんだそうです。バイクの下に少しこぼれていたオイルに気づいて、オイルチェックしたおかげで難を逃れたわけですが、中学生が謝りに来るまで理由がわからなかったそうです。
そんあこともあったなぁというだけの話しなんですけどね。
そうそう、その中学生がなぜオイルを抜いたのかは…おもしろそうだったからだそうです。
オイル交換をしているのを見ていて、自分もやってみたかったらしいんですけどね。
恐ろしい…
書込番号：10100805
1点
新車で買って1000km、6000km、11000kmでオイル交換の私は不精者なのでしょうか？
でも、やっぱり不安なので、明日にでもオイルをチェックしてみようと思います。
あ、6000kmのときは、エレメントも換えてもらいました。
こちら鹿児島市では、桜島の降灰は活発で、マスク無しでの通勤はキツイです。
ウインカーのスイッチは良い感じですが、ブレーキを掛けた時のスイッチの戻りが悪く、
ストップランプが点かない時が有ります。よってセルも回らない時も有ります。
やっぱり灰で汚れたのかなぁ…バラすの面倒だなぁ…
チラ裏ですみません。
書込番号：10101731
1点
>3500キロで850cc減ったならオイル漏れなら駐車場にオイル跡ついてると思うし、燃焼で減ったんならマフラーからオイルとか薄くでも白煙出たり症状あると思うけど？
そうなんですよ、だから他に原因の検討が付かないんです。
走行３５００Ｋｍで８５０ｃｃ足らなくなる状況は抜くか入ってないかのどちらかしかないと思います。
アドレスのＯＩＬの循環構造がどんな状況かは知らないんですが、とりあえずポンプがＯＩＬを少しづつでも吸う事ができれば上には（横か）上がります
少しづつでも循環すれば多少は潤滑する訳で、いよいよＯＩＬが吸わなくなって焼いたのではないでしょうか？
入れ忘れた残りと発熱により減少（固形化？）した量の限界が３５００Ｋｍだったのかな？と思ったんですよ
常識的にも物理的にもおかしいですよ、こんな事
以前クラッチが壊れた云々のスレでも書きましたが、担当整備士を追及すればハッ！とするとおもいます
ただ今回は時間が立ち過ぎてるから難しいかも知れませんが
書込番号：10105761
1点
準夜勤から帰宅して来ました（＾＾；）
ご参考になるかどうか解りませんが、私のアドレスのオイル消費に関しては、中々症状として気付き難かったです。
京都単車男さんがおっしゃってる白煙は私の場合は出ていませんでした。朝方などのエンジン冷間時は特にオイルの焼けた匂いが気になっていましたし、きちんとアッパーレベルに入れて交換したのに1000キロ後にはレベルゲージに一滴も付きませんでした。
スレ主さんのお話を総合的に考えてみると、一つの仮想が浮かんできました。
オイル交換をすべて赤男爵にご依頼していたという事で、恐らくオイルを交換する時、現在の様子を点検してからオイル交換を済ませた？か、作業スピードを上げるため、レベルゲージで確認せず、最初に直接ドレーンを抜いてオイル交換をしたか？にして、減っていたことをスレ主さんに告げず、もしくは減っていることに気づかず、そのままの状態でスレ主さんに渡っていった可能性がありますね。
オイル交換に関してはお金を払って依頼しているわけですから、その時点での気づいたことなどは作業者が依頼主にアドバイスすべきだったのかもしれません。
たかが単純なオイル交換に関してもプロである場合は、いろいろな付加価値を持った整備を心がけないといけないかもしれません。
あくまで日常点検はやって頂くことが前提ですが。ご参考までに
書込番号：10107675
2点
言葉足らずだったかもしれませんが、オイルは抜きっぱなしじゃないですよ煜。揚げ足取り、お疲れ様です煜
書込番号：10109112
1点
そうですね、200cc入れてれば走っちゃう事になります＾＾；
5000キロオイルゲージすら見なかったんが悪いんか店が悪いんかエンジンが悪いんか微妙で判断つかないけど、確実なんは説明書に載ってるとこぐらい見ましょうですかね＾＾
見るの面倒ですが（笑）私も心配になって昨日見ました（笑）1000キロ走行で減りはありません。
だいたい500キロごとに見てます。オイルプレッシャー警告灯ないし油面もゲージ方式で気になるから（笑）
オイル窓方式にしてくれりゃ良かったのに＾＾
警告灯ついても走っちゃう人は走っちゃいますが2ストでも4ストでも＾＾；
スクーターが痛い壊れ方する時はオイル関係が多いんで気を付けてます。
スレ主さんも今後は少し整備に興味持って下さい＾＾
とりあえず他店数店で聞く、スズキお客様センターに相談くらいしかありません＾＾
基本オイルへったて粘度落ちてくると減り易くなるしオイル容量も小さいし警告灯無いし高回転使うし空冷多いし、なので125以下は1000や2000で交換がいいという人や店が多い＾＾そのペースで替えてりゃエンジンにも量にも安全だから＾＾そしてそれでも焼き付いたら文句言えるし＾＾
オイル量やへたり方見てるんなら4000、5000大丈夫と思いますけどまともなオイル使ってるなら。
レッドバロンのオイルは値段の割にまともと思うけど＾＾
書込番号：10109148
1点
V125には4年以上乗っていますし、ブン廻したりししたことも
ないとは言えませんが、オイルが減ったなんて記憶はありません。
ひよっとして誰かが悪戯してオイルを抜いたとか・・・orz
オイルゲージのチェックなど毎日はしませんから、それをされたら
誰だってオイルナシで走ってエンジンがパーになるかと思います。
書込番号：10116494
3点
もし抜かれたのならオイルのドレンボルト周りにオイルがにじんでる
か垂れてる可能性がありますね。
オイル抜いて綺麗にボルト周りを拭くとも思えませんし。
ドレンがきちんとしまってるか、オイルがにじんでないか
どうなんでしょうかね？
それを見たところでというのもありますけど。
書込番号：10117999
1点
ドレンボルトでないけど
CBR900RRのマスターシリンダーを盗まれたことが有りますが
ブレーキフルードで塗装が痛まないように ブレーキホースをフロントフォークに縛ってありました(笑)
書込番号：10118116
2点
オイル管理が悪い との意見があるようですが、
10000ｷﾛのオイル交換時点以前でアドレス自体に問題がなかった（という前提ですが）としたら、管理にあまり神経を使わないのが普通ではないでしょうか？
私は、これまでの経験上、車体に問題がない場合には、オイル量が減ったなんてことは全く無く、オイル交換までの間にオイル量や質を確認することはめったにありませんので、同じ状況になっていたかもしれません。
なお、そうであれば、その後の3500ｷﾛ走行中にほとんどのオイルが漏れたか、エンジン内で燃えたか、抜かれたかのいずれかしか考えられませんね。
”抜かれた”以外は、何らかの形跡が残っていると思われますね。
特に”燃えた”であればバラせば判ると思います。
オイルが減った？（無かった？）原因がわかれば一番すっきりすると思いますね。
書込番号：10119527
2点
アドレスのエンジンノーマルだとそこそこ丈夫。普通に整備して普通に使えば５～６万ｋぐらいは使えます
焼き付を起こしたときのオイルの量、オイルのグレード、オイル交換してからの距離、そのときの走行状況、それまでの使用状況（バトルＯＫ常に全開とか？）わかりますか？
一番焼けやすいパターンで
普段から飛ばしすぎ
オイル交換前にオイル消耗量（規定量の半分くらい）に気づかないままいつもの全開走行！
いつもよりメカノイズ大きいが、あれー最近よく回るな（オイルが少ない分回転抵抗少ない）
突然メカノイズが大きくなりパワーダウン・・
白煙噴いてる（エンジンダメージかなり大きい）
同じエンジンでもブン回して乗るとオイル消費多くなります
６０Ｋ巡航での走行１万と全開に近い９０ｋ巡航での走行１万ではエンジンの消耗は３～４倍倍変わります
そういったことふまえて使ってあげないと長持ちしません
ちゃんと整備しててもまれにオイルポンプ不良から焼け付くことがありますがそれでも２年経ってたらクレームは効かないものです
長いお付き合いしてる良心的なショップだと安く修理してくれる事がありますが、
焼きつきでも２ストより部品点数の多い４ストのほうが費用が高く、クランクシャフトまで駄目になってる場合は工賃含めると１０万くらい行きます
１５万ってのは個人的には高いかと？
クランク生きてたら半額以下ですよ
＞オイルがものすごく消費してしまったらしく、１０ｃｃ位しか出てきませんでした
乗りっぱなしの走行１万のカブでたまにありますが回さなかったら動くみたいです
その人は「乗ってたらすぐ走らなくなる！」
クランク駄目だったら事故車のエンジン中古で載せ買えが安上がりかと？
書込番号：10119563
1点
選んだお店が悪かったようだね。
ご愁傷様。
通常オイルが少ないと言う事自体あまりあり得ないのだけど・・・
やはり、自分でも多少の点検は行なうべきだね。
書込番号：10122464
2点
自分のアド(07年９月納車)ですが、オイルが減っていく症状でましたよ
1000キロ、4000キロで交換して6000キロの時に買ったところでないバイク屋でオイル交換したときに、「３００CCしかオイルがでてこなかったよ～保障期間中なら買ったところで相談したほうがいいよ」といわれました
買った所にもっていって事情話して様子をみることになったのですが
７００キロ走行したあたりでレベルゲージに付かないぐらいに減ったので、これはおかしい～ってことで修理になりました
バイク屋が白煙もあがらないし、マフラーもすすけない(オイル上がり、オイル下がりの症状)けどオイルは減るっという症状をメーカーに伝えたら、オイル上がり、下がりの両方の対策とってくださいっといわれたらしく、部品交換となったようです
修理が終わって一万キロははしってますが、オイルはまったく減ってません
走り方も変えてるわけじゃないので、当りの機体？にあたると今回の事態になるような気がします
ご参考になればです・・・
書込番号：10123202
1点
なぜオイルが無くなったかが、そんなに問題なのでしょうか？
スレ主さんはメーカーとバイク屋に全額もしくは半額負担して欲しいと言ってる訳ですよね？
オイルが抜かれたにしろ、故障が原因で無くなったにしろ、日常点検もせずなおかつ補償期間も過ぎている状況では無理な相談でしょ？私も正直ＲＢにはあまり良い印象は無いのですが、他の店でも同じ事ですし、そんな要求を店にしても可哀相だと思いますがね。
私にとって機械は壊れるモノであってそれはクルマやバイクも例外ではありません。ですから出来る範囲のメンテナンスくらいはしますね。しかもオイルチェックなんか簡単でしょ？せめてそのくらいはしないとスレ主さんのように最悪に近い（バイクだけで済んでる分だけマシ）事になっちゃうよぉって話しでしょうね。
書込番号：10123243
1点
あ～すいません。
誰も半額とは言ってませんでしたねぇ。負担して欲しいの間違いでした。すみませんです。
書込番号：10123268
0点
オイルが減る事がある（基本大なり小なり減ります）、説明書はオイルは足して下さいとある。
上記の様に壊れるものだし、減るものだし機体の当たり外れもある。
ブローしなかった人はそれなりの距離でレベルチェックやオイル交換されててセーフになったりクレームで処理出来たりなんで、メンテあまりせず期間も過ぎてでは厳しいと思います。
5000キロオイルゲージも見ませんでしたって言ったらメーカーも困惑でしょう＾＾；
それでも何とかしたい時はメーカーなどに言うべきで、ここも書きっぱなしで返答もないし。
ずぼらして壊れたなら仕方ないと思います。
5000キロノーチェックくらいで壊れるなとも思うけど、それで壊れないんは正常な状態のみで正常か異常か点検とかしてないと判りません。
結局どうなったんでしょうスレ主さん？
書込番号：10123408
0点
スズキのスクーターって良くセール車になるので
安物好きの父が３台程乗り継ぎましたが、どれも調子が悪かったです(^_^;)
書込番号：10123549
0点
レベルゲージにオイルが付かないくらい減っても
オイルポンプが吸い上げる限り焼きつきはしません。
その量がどのくらいか知らないが１０ｃｃというのはちょっと無理があるように思う。
金属同士が摩擦熱で溶けて接着しない限りエンジンは回ります。
しかしその時は突然やってくる。
書込番号：10132047
0点
05式に乗っています。
ウインカーのインジケーターが欲しかったんですが、自作などできずに悩んでいました。
でも、今日こんな製品を見つけました。
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12810
これをウインカースイッチとウインカーの間などから電源とれば点くのでしょうか？
電装関係詳しくないのでわかりません。どなたか詳しい方教えていただけますでしょうか？
0点
コレだけだと、出来ないと思いますよ
あと、整流ダイオ－ドが２個必要です。
左右のウィンカー出力【スイッチ部でも、バルブ付近でも可】から取り出した信号線に、それぞれに整流ダイオ－ドを繋ぎます。
ダイオ－ドの反対側を、一つにまとめて、LEDの入力させます。
アース側を適当な所にボディーアースさせれば、ウィンカーと同調して点滅するはずです。
整流ダイオ－ドは秋葉原辺りなら、直ぐに見つかるはずです。
ネットショップやオ－クションでも見かけます。
ダイオ－ドには極性があるので、購入時に確認してください
【たしか・・・・線がある方が出力だった？？ような気がする】
この商品では、明るさが足りないような気もしますが、実際点灯させて見ないと判断は出来ないでしょう。
書込番号：10090875
1点
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面倒くさがりのわたくしはナックルバイザーの裏側に反射テープを貼って
代用しています(笑)
明るさはそれなりですが、昼間でも目視で点滅の視認は出来ていますよ。
書込番号：10091047
5点
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VTR健人さん
早速の回答ありがとうございます。
この商品の裏面（画像参照）に整流ダイオードではないのですが、ダイオードは使われているみたいな表記があります。このダイオードとは別に必要なのでしょうか？
あともう一つ質問なんですが...
＞左右のウィンカー出力【スイッチ部でも、バルブ付近でも可】から取り出した信号線
↑の線と商品のLEDの配線をつなぐ場合、エレクトロタップを使えばいいのでしょうか？
書込番号：10091166
1点
製品の中に組み込まれているのは、定電流ダイオード（ＬＥＤに流れる電流を制御している物）又は、整流ダイオードです。
これらとは別に、整流ダイオードが必要です。
信号線の取り出しとＬＥＤへの配線は、エレクトロタップでも良いと思います。
一般的に、整流ダイオードの両端は、太い針金状になっていますので、エレクトロタップは不可です。
半田付けを勧めます。
また、整流ダイオード全体を、絶縁する必要も有ります。
書込番号：10091245
0点
スミマセン
携帯からなので、写真が不鮮明なんです。
もし、インジケーターを左用･右用に二個取り付けるなら、今お手持ちの部材で可能ですよ
左右のウインカー信号線に、ＬＥＤを繋いでアースするだけです。
書込番号：10091280
0点
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写真じゃ分からないけど、結構明るい。 |
このLEDは、謳い文句どおりそのまま配線接続して使えます。
ただ、リレー電源のパイロットランプに使う用途だと、
同梱の整流ダイオードの追加配線が必要とありました。
なんにせよ、説明書に書いてあります。
私はスクーターのトランク照明に使ってます。
書込番号：10094125
0点
麟さんご返答ありがとうございます
ということは今回の場合は整流ダイオードが必要ということですよね？
＞同梱の整流ダイオードの追加配線が必要とありました
この商品は整流ダイオードが同梱されているんですか？
それから、この商品と整流ダイオードを使用して配線する場合、手順などをわかりやすく説明していただけますでしょうか？
書込番号：10095573
0点
ん～
少なくともスレ主さんが購入された商品には同梱はされて無いと思いますよ
【整流ダイオ－ドが同梱されている商品を私は知りませんm(__)m】
前記しましたが、LEDを１個使用してのインジケーター製作であれば、整流ダイオ－ドは必須うです。
【最初の投稿と四つ目の投稿です】
LED２個であれば、お手持ちの部材でまかなえます。
【五つ目の投稿】
書込番号：10095733
0点
VTR健人さん
何度もご返答ありがとうございます
電装関係うとくてすいません（汗）
今回はメーター内（両端ぐらい）に左右一つずつ点灯するようにしたいです。
つまり、右のウインカーを出している時は右端のLEDが点灯、左のウインカーを出している時は左端のLEDが点灯というような予定です。
上記の場合は整流ダイオードなしで使用できるということで良いのでしょうか？
書込番号：10095844
0点
左右に２個取り付けるのであれば、特に必要な部材はありません。
前のウインカ－から出ている配線からエレクトロタップで分岐させてLED＋に入力、－側をアースするだけです。
たしか？、ウインカ－の線は、緑と青だったと思います
配線の長さが足りないので、延長の配線だけは用意するようですね
書込番号：10096084
0点
わかりました。
ありがとうございました。
あと、配線を延長する際に使うと良いもので、何かあれば教えていただけますか？
それともエレクトロタップで延長の配線などをつなぎ足していけば良いのでしょうか？
書込番号：10096298
0点
配線･エレクトロタップは、ホームセンターでもカー用品店でも手に入ります
配線の接続は、色々在りますが、消費電流が僅かですので、エレクトロタップで充分だと思います。
補足ですが、安物の検電気かテスターを用意しておくと、今後も何かと使えますよ。
検電気なら数百円、テスターでも、千円位から在ります。
書込番号：10098376
0点
わかりました。
今度時間が空いている時にやってみます。
色々と教えていただきありがとうございました。
今度仕上がり報告させていただきます。
書込番号：10098401
0点
05年式で、ウィンカーゲージが欲しく2年前にこのエーモンのオレンジ色を
左右用にと二本、メーターパネルに取り付けました。
ポン付けでは駄目でした。始めは問題なく作動していましたが
不調な点滅などを繰り返したのち、全く光らなくなりました。
パッケージ裏の図解にもありますように、中に12V用の抵抗が入っているんですが
カッタナイフで切り開き、この12V抵抗をハンダで溶かしてとりはずし
CRDダイオードに付け替えたら問題なくウィンカーと連動して
２年経ったいまでも快調です。
CRDダイオードは『エルパラ』などで安く買えるのでオススメです！
取り付けたら、収縮チューブなどで再度包んでやり、ウィンカー線にかませばOKです。
ということで、ひと手間かければ問題なく使える物です。
書込番号：10101498
0点
リンク先の台紙情報を良く見ると、逆起電力吸収ダイオードってのが既に内蔵されてますね。
私が買ったものは去年で、そのときは内蔵された商品ではなく、
整流ダイオードってのが単品で同梱されてました。
改良されたワケですな。
とゆーことで何の心配もなく、ただ繋ぐだけでいいようです。
書込番号：10103287
0点
 |
 |
|---|---|
先日、休みがあったのでインジケーターに挑戦してみました。
皆さんの教えもあったので、なんとか自作に成功しました。
結果、加工などは特になく購入時のままできました。
教えてくださったみなさんのおかげです。どうもありがとうございました。
書込番号：10155514
2点
先日、買ったバイク屋でリアのタイヤ交換をして貰ったんですが
ダンロップ D３０６で工賃込みの値段が１０５００円だったのですが
どう思いますか？領収書も何も貰えなかったんですが、
店、変えた方が良いですか。
0点
アド専用のD306Aなら安くはないものの、そんなモンでしょう。
ですが、センターに溝のあるD306（無印）だとしたら高いですね。
前にドラスタで変えてもらおうとしたときは、無印で\7500くらいでしたね。
それでも高いと思って自分で換えちゃいましたけど。
書込番号：10062639
0点
溝があるやつです。
純正が欲しいと言ったら取り寄せ出来ないと言われて、
仕方なく溝在りにしたんですが、付き合い辞めた方が良いですか？
書込番号：10062685
0点
自分なら高いし不親切だしぼったくりなんで最初に断る＾＾；
値段とか取り寄せとか数件聞いたら対応の差判りますよ＾＾
書込番号：10062775
1点
＞付き合い辞めた方が良いですか?
それは一概にはなんとも…
たとえば多少高くてもきちんとした仕事するとこと安いけどいい加減な仕事しか出来ないところじゃ、どっち選びます？
もちろん他に良いバイク屋に心あたりがあるならなんの問題もないけど。
ちなみに私だとしたら、306Aを取り寄せられないと言われた時点で見切りをつけるかもしれませんね。
書込番号：10062776
1点
ってか替える前にここ見たり聞いたりして下さい＾＾
書込番号：10062781
1点
つい先日、前後2本をﾐｼｭﾗﾝS1に交換しました。工賃、廃ﾀｲﾔ処分費込みで13500円程でした。ﾘｱ1本で1万オーバーは正直高いと思います。(-"-;)
書込番号：10062892
0点
現在タイヤの値段って高いですからね。というより石油製品全般高いです。
ライコランドとかドライバースタンドなどのバイク用品のチェーン店ではなく、普通のバイクショップならそんなもんだと思います。
なので、ぼったくりではないでしょう。
書込番号：10063051
1点
参考になりました。
付き合いは、辞めようと思います。
オイル交換等の値段も高いと思い、結構気になってましたから。
みなさん、有難うございました。
書込番号：10063102
1点
当方，リアタイヤD306A交換で工賃込\8,000でした．
購入店舗での交換で，タイヤは在庫が確保されてたので
すぐにその場で交換してくれました．
値段もそうですが，やはり取り寄せできないという
その対応が気にかかりますね．
書込番号：10063230
0点
＞gegegenoogegeさん
＞現在タイヤの値段って高いですからね。というより石油製品全般高いです。
私が購入しているＤＬ－ＴＹＲＥでＤ３０６は￥２６００。送料代引き手数料が関東から関西までなら￥８６５で合わせても￥３４６５。バイク屋のほうが普通は安く仕入れられるでしょうからもっと安くなるかな？
どっちかといえばタイヤが高いというより工賃手数料が高いと考えるのが普通では？
単純計算でも￥１０５００－￥３４６５＝￥７０３５。
実際にはマフラーのガスケットとかタイヤバルブなんかも交換しているとしても、たかがタイヤ交換でこれだけ手間賃取るとしたらぼったくりと言われても仕方ないかなぁ…
書込番号：10063563
1点
購入後のトラブルは大変ですね。私も買った後で「あ～あそこの店の方が安かった・・・」という時は多々あります。汗
ネットの情報が、必ずしもそのお住まいの地域で役に立つかどうかというのは、地域性も考慮しなくてはいけないと思います。
確かにネットでは最安値を簡単に検索できることで、目安を知ることが出来ます。
しかし、その目安は自分に対しての目安であって相手の立場の目安ではありません。
自分が高いと思っていても、そのお店にとって見れば妥当かもしれません。
しかし、そんなことは解りません。
買う前に調べたりして吟味して購入をするのもひとつです。
しかし、他にバイク屋さんが近くになくて、何かあったときのために付き合いで購入するのも一つです。
バイク屋を選べる環境にあるスレ主さんは私から見ると、うらやましいなと思ったりします。
ただ、高い安いだけの判断だけは何とか回避したいものです。それも買い物の楽しみでもあります。
京都単車男さんの
＞ ってか替える前にここ見たり聞いたりして下さい＾＾
これがシンプルな考えで的を得ている答えだと思いますが。
最終的にはスレ主さんの判断ですが、もし、もっと安いお店が出てきたときに「ここで書き込んだ情報を信用してたのに、裏切られた・・・」のようなことのないように・・・。
スレ主さんのお立場や心情をすべて知ることが出来なく、私の立場だけでカキコしてみました。駄文失礼しました。ｍ（。。）ｍ
書込番号：10064753
2点
オイラは値段よりもショップの「腕」と「知識」で選びますね
安いﾔﾌﾞ医者より。高いが信頼できるお医者さんの方が安心です＾＾
１回の事で付き合いを止めて、エンジン部品交換で他の良く知らない店に
自分のバイクを入れるのは少々不安に感じますので・・・
それでも高くてヤブと思うなら。行かない方が賢明かと思います。
本当に安く仕上げるなら自分でやるのが一番ですね＾＾
書込番号：10076143
2点
車両は販売して純正タイヤ取り寄せ出来ない時点でアフター悪いとしてヤブと思いますね。
しかも溝あり入れるとか。
純正タイヤ入れて下さい、出来ませんでは腕以前に腕があってもやる気を感じません。
書込番号：10076222
1点
それに純正部品として取り寄せ可能と思うし、高いだろうけど。
腕はあっても手抜きする人は信用なりません。
個人的意見ですが。
書込番号：10076239
0点
領収書を申し出なかったのか、云っても貰えなかったのか不明ですが・・・・・
もし、領収書を申し出て貰えなかったのであれば、その時点でNGです
作業云々、以前の問題です
書込番号：10076410
1点
少し前に赤男爵でリヤタイヤＤ３０６Ａをバルブも同時に交換して￥６０３０円でした。
マフラーを塗装したかったのとリアブレーキの状態を見たかったのでホイール持込ですから
Ｄ３０６への交換であれば高いんじゃないですか。ヤフオクでＤ３０６は￥２５００～２６００円送料込みで￥３５００円ぐらいじゃないですかＤ３０６Ａは￥３８００円で送料込みで￥５０００円前後バルブも換えているので￥６０００円は適正かなとおもってます。
書込番号：10089268
1点
＞ねがねじじいさん
たぶんWEB MC タイヤ販売ってショップの値段を言っているんだと思うんですが、確かに３０６Ａを￥３８００で販売していますね。ＤＬ－ＴＹＲＥより￥２００安いですねぇ。送料も関東なら￥６００で済むし。
なぜか３０６Ｇは￥１００高いけど、送料を考えるとこちらの方がお得ですね。
実践タイヤ交換も今更ながらためになるし。
どうせ同じもの買うなら少しでも安いにこしたことはないですから、大変ためになる情報ありがとうございました。
私もフロントがそろそろなんで、どうせならリヤも一緒に購入したいと思います。
Ｄ３０６（無印）ならバルブに送料も込みで前後￥５６００で済みますもんね。
ま、また筋肉痛になるのは必至ですけど…
書込番号：10094306
0点
初めて書き込みさせて頂きます。
先日、信号待ちで初のエンストをしてしまいました。
そしてバイク屋で見て貰う事にし、プラグとオイルを交換してもらい、一時は症状が和らぎましたが、
今日乗ったら、またエンストしてエンジンさえ掛からなくなっちゃいました(ノ_・。)
大切に使ってきただけに、とても残念です。。
なので！
皆さんの中で、このような症状になった人が居たら、ぜひアドレスをもらいたいです。
ちなみにバイクは、今年の2月に乗り出し
以後、毎日乗り走行距離は約8000ｷﾛです。
急発進などはせず、スピードは国道などで少し出す程度です。
0点
一応突っ込みを
アドバイスじゃなくアドレス欲しいんか( ﾟДﾟ)つ
多分又プラグが被ったんじゃ？
書込番号：10056171
2点
あ…
すみませんミスりました。(笑)
突っ込み有難うございます！
焦げ臭いし、その可能性は大ですね。
今日
調べてみます！
書込番号：10056290
2点
エアクリーナーの
清掃もすると良いですよ
灯油かｶﾞｿﾘﾝで洗うか
分からなかったら
ﾊﾞｲｸ屋に頼んで下さい。
書込番号：10056702
0点
ありがとうございます(・ω・)
今まで、エアクリーナーはほったらかしにしてたから
この際、清掃してみます！
アドバイス
有難うございました！
書込番号：10056887
0点
現在、走行距離が１万Ｋｍを越えたので、プラグを変えてみようかと思っています。（特に不具合は無いんですけど・・・）
その際、イリジウムプラグを使ってみようかと思うのですが、実際に使用されて変化はありますか？
又、プラグの寿命はどの位でしょうか？
最近、プラグについて調べていたら、プラグメーカーのホームページで２輪は３０００～５０００Ｋｍとの記載がありました。
みなさんは実際のところ、どの位で交換していますか？
少々金額が高いので、普通のプラグでこまめに交換するべきか迷っています。
アドバイス宜しくお願いします。
1点
イリジウム使ってるけど効果は微妙（笑）
キャブ車はアイドリング安定とかあったけど＾＾
まあ自己満の範囲で選ぶといいかも。
プラグは消耗品で5000で替えた方がいいです。
けどアドレスV125、二回転一発点火なんでプラグの持ちは長めだけど小排気量なんで一万までに一回は替えたいとこです。
マシンにより一回転二回点火の物もあるし、捨て火での点火もふまえて排気量も考えて替えればいいと思います。
個人的にはプラグメーカーの指標はちょい短めに書いてあるかなあって感じ。
色んな点火と排気量あるんでホント目安（笑）
書込番号：10050270
4点
新車ですぐに替えてしまうので違いはわかりませんが調子いいですよ。
Ｖ１２５ １号機は9000kmまで無交換、で、２号機は現在7000kmで無交換です。
書込番号：10050275
3点
現在乗っているアドは中古で購入したもの（ヤフオク）なんですが、購入当初（３千キロ強走行）の不調修正の一環のひとつとして（他にも細々やりましたので）プラグをイリヂウムに換えました。
正直これだけ換えてもどれだけ性能がアップするのかはちょっと疑問ですが、気分は良くなります（プラシーボ？）。
ちなみにそれ以来交換していないのですでに１万２千キロ以上走ってますねぇ。さすがにそろそろ交換かと思いますが、見た目も使用上も問題無いもんでまだ換えてません。
書込番号：10050327
0点
イリジウムにするとアイドリングやアクセルの開け始め等が安定すると思います。
が、価格ほどの価値があるかと言われると微妙ですが…
自分なら、NGKなどの安いプラグを3,000kmくらいで交換しますね。
それから、走行距離が10,000kmを超えたそうなのでエアクリーナーエレメントもチェックされた方がいいですよ。
書込番号：10051332
3点
納車後4年が経過して走行距離も一万キロを越えましたが、
プラグは変えていません。調子いいので・・・・
書込番号：10051678
1点
ｲﾘｼﾞｳﾑに替えて劇的にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しましたが、何せ16000km無交換だったので、安い方でも同じ結果かも(笑)。某ｼｮｯﾌﾟのﾒｶ曰くｲﾘｼﾞｳﾑは電極が細いのでｶﾌﾞると大変らしいので、もう一台あるｷｬﾌﾞ車は安い奴のままです。
書込番号：10051750
4点
数年前のプラグメーカーが言う二輪車のプラグの交換時期は、
２サイクルエンジンが３０００キロ～５０００キロ
４サイクルエンジンが５０００キロ～７０００キロ
あたりだったのに、
現在は２サイクルだろうが４サイクルだろうが、一律３０００キロ～５０００キロと表示。
これって完全にプラグメーカーの金儲けですよね。
自分はノーマルプラグを２万キロに１回の交換です。２万キロにもなると電極がじゃっかん変形していますが。
アクセル全開で走る人はもっと早く交換しないといけないかも？？知りませんが。
以前のバイクや車でイリジウムプラグは効果を体感出来なかったので、自分はノーマルプラグ派です。
それと確かイリジウムって希少金属（レアメタル）だったかも（あやふや）。
書込番号：10052733
8点
イリジュウム 特殊な金属です 電極も細いです が通電性がいいのか火花が強いそうです(シリンダーの中に入った事無いし 昔みたいにかぶったからプラグ外してライターで炙ってプラグキャップに差してエンジンに付けてクランキングした事もないですから分りませんが)でもプラグで何か体感出来る事は無いと思います まぁ新しいに越した事はないのでこまめに替えてあげましょう、
書込番号：10054443
1点
興味があり
金額的に問題ないなら
ｲﾘｼﾞｳﾑのﾌﾟﾗｸﾞを
付けてみてはどうですか
性能ですが若干の点火向上の
効果はあると思います
主な効果としては
エンジン始動の点火
ｱｸｾﾙのつきや燃焼効率のUPで
ﾄﾙｸが増えたかの様な
感じがする事もあります。
しかし
もともと不調が無さそうなので
体感する事は難しいでしょう…
あとは交換ｻｲｸﾙですが
半年とか1年に1回交換すれば
大丈夫だと思います
ｵｽｽﾒとしては
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ ｴｱｸﾘｰﾅｰ ﾌﾟﾗｸﾞを
ｾｯﾄでﾒﾝﾃするのが
良いかもしれませんね。
書込番号：10057588
1点
みなさん、たくさんの書き込みありがとうございます。
どうも価格差ほどに変化は無さそうですし、インジェクションのおかげか冬場でも始動良好でしたので、ノーマルプラグで十分みたいですね。
今後は５０００Ｋｍ位を目安に定期的に交換しようと思います。
参考までに今までのメンテ内容は、
３０００Ｋｍ毎にオイル交換（オイルフィルターは２回に１回）
８０００Ｋｍでリアタイヤ交換
９０００Ｋｍでブレーキパッド交換
１００００Ｋｍでバッテリー＆エアクリーナーエレメント交換
以上です。
もう少ししたら駆動系（ウエイトローラーやベルト等）の方も必要かな？と思ってます。
書込番号：10058578
4点
プラグ交換は大昔単車に乗り始めた頃は気になって必要ないのにやってました。
現在のV125は12000で一度取り外して交換しましたが、まだ使えるものだったので
26000で再び元に戻す予定。
ホンダのMB50という単車は10000回転以上回るエンジンだったので
コイツはプラグが溶けてしまって走れなくなった事はあります。
今の単車でそのようなエンジンはないのでプラグの不具合でエンストはないはず。
普通に乗っていれば30000Km以上は実用的に使えると思ってます。
つまり生涯に交換は1度で済むわけですわな。
書込番号：10089130
6点
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|---|
イリジウム新旧 |
こんにちは。
主に通勤で、雨の日も風の日も雪の日もほぼ毎日乗ってます。
先日約６年（３万キロ）ぶりにプラグ交換しました。調子悪いことなかったんですが、しばらく交換してないな～と思って^^
携帯なんで画質は荒いですが、電極に若干の変形はありますが全然大丈夫です。焼け具合も問題ありません。
まだまだ長生きするつもりなので「生涯に一度きり」とはいきませんが、オイル交換並にやる必要はありませんね^^
書込番号：19064887
7点
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|---|---|
こんにちは。
上のカキコから約6年3万キロぶりに交換しました。
すいません、この間に2回、せめて1回はやっとけよ！って話ですよね。ごもっともです^^;
スマホのトリミングですが新旧写真をアップします。ピンが甘いけどご参考まで。
見た目致命的な懸念はなさそうな感じですが、正直わかりません！
でも、以下の障害が出たので原因ではないかと思ってます。
きっかけはエンジン不始動とエンストです。
外出先から帰ろうとした際セルは回るもエンジンはかからず。ヒューズやコード等出先で最低限触れるところを見てもダメ。
諦めかけ一旦預けて移動しようと泣きの一回を試みたところ
「ブルン！」
えがった～、たずかった～(ToT)
その夜、バッテリー電圧を確認したところ正常。念のため一晩充電し、プラグとバッテリー（液別）を手配。
物が着くまで数日様子を見ていたところ、信号待ちでストールすること2回。幸い直ぐかかりましたが、再発性を確認。
プラグが届いたので早速交換しました。改善しなければ切り分けしていこうと思います。
6年前と真逆のようで恐縮ですが、消耗品を引っ張りすぎるのはやめましょう。
「転ばぬ先の杖」
沁みるぅ～^^;
書込番号：24503690
3点
＞魚鉢さん
プラグ不具合は見た目でわからない事もあります
消耗するとプラグギャップも狂います
ノーマルやイリジウムは寿命が5000キロです、走れない事はなくても色々ダウンしていきます
ノーマル-イリジウムと使ってきましたが
今はNGK MotoDXプラグ使ってます、二輪車専用でイリジウムより性能高く寿命も10000キロ、値段は数百円差
使って一年以上になるけど、良い感じですよ
書込番号：24504440
1点
＞京都単車男さん
こんにちは。
ですよね、ほかのトピでも同様のアドバイスされてますもんね。
お叱り（アドバイス）おもっともです、ありがとうございます^^
そのプラグ知りませんでした。調べたらいい感じですね。
（NGKさんのイメージ図はザコシショウ（誇張）感が否めませんがｗ）
情報ありがとうございます。ほんと、価格差も小さいので次回こちらにしてみます。
その後ペペ号の調子ですが、交換してまだ数日ですが不安な挙動もなくいい感じです。
このままプラグ原因だったら助かるんだけどな～。
書込番号：24506290
0点
限界って事なら、いや、走ってたから限界じゃないか？
ニンジャ250が9万キロ「ノーマルプラグ」未交換。
NC700Xが21万キロ「イリジウム」未交換。
素晴らしい耐久性。
書込番号：24506768
0点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
こんなことが書かれているサイト。法規では排気量でのヘルメットの区別は無いようです。
http://journal.mycom.co.jp/column/motorlife/004/index.html
安全かどうかはかぶる人の自主判断だと思います。
書込番号：10040641
1点
ちゃっぴーいぇ～さん
人間の脳は、横からの衝撃にはあんがい弱いので、
できればジェットヘルメットをオススメします。
耳の周りは頭蓋骨も薄く、半帽で乗るのは自殺行為だと思います。
書込番号：10041111
0点
半ヘル を被るなとは言いませんが …おすすめはしませんね。
しっかり装着してても転倒したさいにヘルメットがズレるのは目に見えてますね
間違っても同乗者に被せるものではないと思いますね。
書込番号：10041957
2点
私も同意見。
半ヘルはお勧め出来ません。
守ってくれる部分が少なすぎます。
少なくとも、シールド付きのジェット型。
顔面保護を考えると、フルフェイスもアリです。
また、半ヘルは涼しいと考えているかも知れませんが、通気性の高いジェット型やフルフェイス型の方が良いです。
シールドで顔も汚れにくいし、雨にも濡れない。
砂埃や飛び石、虫もガード出来ます。
何より、冬は暖かい。
半ヘルにするメリットが、私には見当たりません。
女性に取っては、化粧が落ちにくいと言うのが有るかも知れませんが、顔や命とどちらが大切かと言うことです。
書込番号：10042063
2点
＞ビッグスクーターって半帽でいいんですか？
こう呼ばれるのは一応、250ccクラスからだと思います。
だとすると、半ヘルは125cc以下が対象品が多いですね。
>化粧が落ちにくいと言うのが有るかも知れませんが、
顔や命とどちらが大切かと言うことです。
整形する口実に・・・でも死んじまったらそれも出来ないw
書込番号：10042318
1点
＞半ヘルにするメリットが、私には見当たりません。
私は見当たります。
・解放感がある。
・外部の音がよく聞こえる。
・顔面に風があたる面積が多く、気持ちいい。
・視界の妨げがほとんどない。
・安い。
です。
書込番号：10046440
1点
道交法では「乗車用ヘルメット」の基準と着用の義務が謳ってあるだけですが、
JIS等規格にてハンヘルは125cc以下のバイク乗用に限定した規格となっています
125ccを超えるバイクで使う場合、規格外となり「乗車用ヘルメット」とは認められません
ですから、250cc等での使用は捕まる可能性が有りますよ
それで捕まった人は聞いた事が無いですけどね
ただ、人身事故時には規格外使用ですから過失割合に影響し
保険金の支払額が減額されたりします
保険会社は金銭が絡む為、結構シビアに言って来ますよ～
書込番号：10047905
2点
ヤマハ乗りさんのコメントで
「125ccを超えるバイクで使う場合、規格外となり「乗車用ヘルメット」とは認められません
ですから、250cc等での使用は捕まる可能性が有りますよ。それで捕まった人は聞いた事が無いですけどね」
とありますが
自分が高校まで住んでいた沖縄県では半キャップで白バイに捕まる高校生がいます！！
関東ではあまり見ませんが反キャップも摘発の対象にまります。
確か、ノーヘル扱いになったと思いますよ。
書込番号：10067257
1点
「公安委員会遵守事項違反」なんて各都道府県によって勝手に決められてまちまちなことがまかり通っています、これにやられて切符を切られると旅人は二度とこの土地には来たくなくなります。
私も大分県で履物の件で切符を切られたことがあります。でもここにしばらく住むことになった、郷に入れば郷に従えでいいのかな。
書込番号：10067720
0点
ヤマハ乗りさん
>125ccを超えるバイクで使う場合、規格外となり「乗車用ヘルメット」とは認められません
乗車用ヘルメットの基準は内閣府令で決まっています。
詳細は下記の通りです。
1．左右、上下の視野が十分とれること。
2．風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
3．著しく聴力を損ねない構造であること。
4．衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
5．衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
6．重量が二キログラム以下であること。
7．人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。
どこにも車両の排気量による区分はありませんのでキップを切られる筋合いは全くありません。
例えば自転車用の穴の開いたヘルメットは違反ですが、工事現場で使われているヘルメットに関しては解釈次第ですが基準をクリアしていると思います。
まして、バイク用のハンヘルともなれば原付だろうがＳＳだろうがＯＫだと思いますよ。
ＳＧやＰＳＣマーク等色々規格はありますが、大前提は上記の内閣府令ですので
「キップを切ろうとする根拠を証明して下さい。」と言えば大抵お咎め無しでしょう。
ただ、個人的にはハンヘルでの乗車は心許ないのでジェットもしくはフルフェイスしか使いませんね。
書込番号：10067819
1点
原付用の半ヘルでは
違反で捕まりますよ。
その前にダサイからやめなさい
書込番号：10067970
0点
ぼんざーさん
沖縄では捕まっている方が居られましたか
仰るとおりノーヘル扱いですね
miyarinさん
仰る通り内閣府令では基準を示していますね
もちろん基準であり捕まった時にかぶっているヘルメットが
基準を満たしている証明が出来れば切符を切られる事は無いと思いますよ
ただ、衝撃吸収性や耐貫通性はすぐに証明が出来ないので
証明する為にSG規格があります。
そこで初めて排気量区分が出てきます
ですから、SG（125cc以下）の製品であれば125cc以下での使用が
内閣府令の基準を満たす事となります
そして、PSCマークは規格では無く消費生活用製品安全法によって定められた
経済産業省が乗車用ヘルメットとして認めたマークですよ
経済産業省の乗車用ヘルメットの解釈↓
http://www.meti.go.jp/policy/consumer/seian/shouan/contents/riding_helmet.pdf
書込番号：10069182
2点
ヘルメットについて簡単にまとめたサイトがありました。
http://www.e-ags.com/other/kikaku.htm
一部抜粋
基準の規格となるのが、ＳＧマーク（規格）となります。
ＳＧ規格を取得した上で、ＪＩＳ規格やＳＮＥＬＬ規格を取得したヘルメットが安全性を確保した公道使用可能のヘルメットとなります。
排気量については、ＳＧ規格、ＪＩＳ規格ともに排気量１２５ｃｃを基準とし設定されています。
安全性の面から運転者はもちろん同乗者においてもこの規格をクリアしたヘルメットを被ることが必要です
ＳＧ/ＰＳＣ（125ｃｃ以下）
250ccや400ccでは×
ＳＧ/ＰＳＣ（自動二輪）
原付はもちろんのこと、250ccや400ccでもOK
ＳＧ/ＰＳＣ、ＪＩＳ２０００（125ｃｃ以下）
250ccや400ccでは×
ＳＧ/ＰＳＣ、ＪＩＳ２０００（無制限）
原付はもちろんのこと、250ccや400ccでもOK
ＳＧ/ＰＳＣ、ＳＮＥＬＬ
原付はもちろんのこと、250ccや400ccでもOK
※SNELLは非常に厳しい任意規格の為、ＳＧ/ＰＳＣは（自動二輪）になるだろう
※ＳＮＥＬＬ規格が世界で最も厳しい規格といわれ、安全性の高いヘルメットとされていますが、アメリカの規格となりますのでＳＮＥＬＬ規格を通っていてもＳＧ規格を取得していないヘルメット（特に海外メーカーのヘルメット）は、国内ではヘルメットとして認められません
工事用のヘルメットは大丈夫だろうという書き込みもありましたが、規格外の為 ノーヘル扱いです。
有名ヘルメットメーカーの中には安全性が確保されないとのことで半キャップを扱っていません。
一部、半キャップを扱っているメーカーは、125cc以下用として販売しています。
また、ホンダやヤマハのヘルメットも、半キャップは125cc以下用として販売しています。
早い話、半キャップがどうの ではなく、125cc以上に適合したヘルメットに半キャップがあるかどうか ですね。
私が調べた限りでは、125cc以上でもokの半キャップは見つけることが出来ませんでした。
あったとしても、私は暑くて怖くて、被りませんけど。
ということで、私が調べた限りの現状では125cc以上での半キャップはNG
（切符切られても文句は言えないよ ということ）
書込番号：10070034
3点
業界の自主規格と法令とは違いますね。損害保険は自主規格を有効としているようです。
法令では乗車用ヘルメットをかぶるという言葉でひとくくりにされています。
乗車用ヘルメットが何を指すかが書かれていません。
道路交通法の該当する条文の抜粋です。
第七十一条の四 大型自動二輪車又は普通自動二輪車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転し、又は乗車用ヘルメットをかぶらない者を乗車させて大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転してはならない。
２ 原動機付自転車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで原動機付自転車を運転してはならない。
ライダーの安全は自分で守るというのが基本です。安全なヘルメットをかぶるべきだと思います。
業界の規格も排気量によってヘルメット強度が違うという納得できるものだと思います。
でも価格差が大きいですね。
書込番号：10070191
1点
神戸みなとさんフォローありがとう御座います。
私が申し上げたのは法令上キップを切られるかどうかですので、
自主規制とは全く関係ありません。
とうぜんＰＳＣやＳＧマークは知っています。
ただ、違反キップは法令違反に対して切られるのですから、
法令で乗車用ヘルメットとなっている以上、「乗車用ヘルメットの基準とは何ぞ？」となりますよね。
乗車用ヘルメットの定義は先のレスの通りですので、
「衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性」という一定の基準が示されない
曖昧な表記に対し、『解釈次第では工事用ヘルメットも合法』と書いたまでです。
工事用ヘルメットも内装に発泡体が使われていたりするので衝撃吸収性はありますし、帽体に穴が開いている訳ではないので耐貫通性もあります。
その他の条件もクリアしていますので合法ではないでしょうか。
ＳＧやＰＳＣ、ＳＮＥＬＬのシールが貼ってあれば、その性能を保証されているという
だけで、貼っていなければ違反とはなりません。
ではＪＡＳＭＡのプレートのないマフラーは全て違反ですか？
書込番号：10086936
0点
PSCマークの意味をよく理解されてないようですが
自主規制では無く消費生活用製品安全法と言う法律ですよ
一部抜粋しますが
消費生活用製品安全法で販売規制のかかっている乗車用ヘルメットは、自動二輪車又は
原動機付自転車に乗車する者が、衝突等の事故の際に頭部への衝撃を緩和するために着用
するヘルメットをいいます。したがいまして、乗車用ヘルメットとして販売されているヘ
ルメットだけでなく、JIS、DOT、ECE、SNELL などの乗車用ヘルメットの規格に適合し
ている旨の説明・表示をして販売されているヘルメットも乗車用ヘルメットと解されます。
工事用のヘルメット（労働安全衛生法に規定される保護帽）など、乗車用ヘルメットで
ないことが明らかな物は対象外です。
ときっちりと工事用ヘルメットは乗車用ヘルメットの対象外となっています
ですから法令上キップを切られると言っているのですが・・・
ちなみに、社外マフラーのＪＭＣＡプレートですがこれは有ろうが無かろうと
違反になる可能性はあります
プレートが付いていても経年劣化等で排気音量が基準値を超えれば違反ですし
プレートが無くても騒音、排ガスの基準を満足すれば違反にはなりません
実際に有った話ですが新車に新品のJMCA認定マフラーを付けて
陸自での新規検査で排気音量で落とされた隼も有りました
そもそもＪＭＣＡは近接排気騒音と排出ガスでしか検査していません
加速走行騒音に関しては無視しているので完全に合法とは言えませんよ
書込番号：10091248
0点
ヤマハ乗りさん
＞消費生活用製品安全法で販売規制のかかっている
ご自身も書かれているように、同法で禁止されているのは『乗車用ヘルメットとして販売する事』と理解しています。
あくまでも製造及び販売する事に言及した法律ですので使用することに関しては無関係な法律だったと記憶しています。
道路交通法で禁止しているのは乗車用ヘルメットを着用せずに運転する事で乗車用ヘルメットとは、道路交通法 第4章 第71条の4 7で「第１項及び第２項の乗車用ヘルメットの基準は、内閣府令で定める。 」明記されている以上、乗車用ヘルメットの定義は内閣府令で述べている事が全てです。
ＰＳＣマークの言う乗車用ヘルメットは消費生活用製品安全法での規格です。（ＳＧは財団法人の規格なので論外。）
内閣府令と消費生活製品安全法とのリンクはありませんので、道路交通法で言うヘルメットにＰＳＣマークが無いからと言ってノーヘル扱いとなるとはなりません。
道路交通法と消費生活製品安全法は目的も対象も異なる法律です。
同じ『乗車用ヘルメット』と言う単語を使っていても、根本的に別物です。
警察を含め混同して考えている方が多いようですが正確に理解して下さい。
また、内閣府令で衝撃吸収性、耐貫通性について具体的な数値が明記されていない事が問題で、「ヘルメットの性能を証明しろ」と言われてもどの値をもって不合格とするかが不明なので取り締まりようも無いはずです。
もう一度確認しますが、乗車用ヘルメットは下記の条件で示されています。
1．左右、上下の視野が十分とれること。
2．風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
3．著しく聴力を損ねない構造であること。
4．衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
5．衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
6．重量が二キログラム以下であること。
7．人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。
因みに工事用ヘルメットを上記の条件に照らし合わせると
１．オープンフェイスなので問題無し。
２．頭の大きさに対し調整してアゴ紐を締めればずれにくい。
３．耳を覆う物が無いので問題無い。
４．具体的な基準値が不明だが、ある程度の衝撃吸収性と耐貫通性は有する。
５．有する。
６．たぶん１ｋｇ以下でしょ。
７．ＯＫ。
上記より工事用ヘルメットも解釈次第では合法となると言ったまでです。
警察がＰＳＣやＳＧを取り締まりの基準に使用している事があるようですが、
その事自体に何の根拠もありませんので、説明を求めた場合に困るのは警察の方です。
しかし、ヘルメットは自身の安全の為に着用する物ですのでＳＧ等の規格に合格している製品を使うがベターでしょう。
※念のためＰＳＣマークについて私の解釈が合っているか確認する為に経済産業省に問い合わせてみましたが、全く問題ありませんでしたよ。
今まで勘違いで反則金を払った方々はご愁傷様です。
書込番号：10092544
0点
ＪＡＳＭＡのプレートのないマフラーでも静かなら車検は合格するはずですよ。
半ヘルでも被っていればギリギリ捕まりませんが、事故ったら確実に大怪我します。
書込番号：10191772
0点
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