このページのスレッド一覧（全1580スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初質問です。 |
9 | 6 | 2012年12月15日 13:40 |
| メモリーナビ、どこに取り付けていますか？ |
9 | 14 | 2010年1月9日 19:17 |
| キタコ デジタルスピードメーターが無表示 |
0 | 4 | 2009年12月29日 14:24 |
| メットインにヘルメット入りますか？ |
44 | 21 | 2010年1月31日 22:30 |
| ＣＪ４４リコール情報 |
1 | 3 | 2009年12月27日 02:21 |
| アドレスV125のセカンダリーの開き具合 |
25 | 18 | 2012年11月26日 17:29 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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Ｋ８に乗っています。
フューエルインジケーターライトは
フュータンク内のガソリンの残量が４リットル以下になると点滅し
１.５リットル以下で点灯します。
書込番号：10709034
1点
返信遅れてすいません
残り4㍑で点滅して
1.5㍑で点灯するんですね。
ありがとうございました。
また機会が有れば
宜しくお願いします
書込番号：10709283
1点
タイヤに関してです
選んだタイヤ銘柄･走る場所･走り方･バイクの特性･バイクのセットアップ方向性･････
等により、何一つ共通点は有り得ないと思います。
例えば、同じバイク･同じタイヤ であっても、乗り手やセットアップ等によって変わります。
書込番号：10710081
0点
中古車でなければ余計なレスかもしれないですが、
燃料警告灯の設定は変えれたと記憶してるのですが
タイヤに関しては銘柄と走り方で大きくては変わります。
ツーリングメインなら6000km～20000kmてとこでしょうか
サーキット走行では30分×４本位かな
書込番号：10710647
1点
VTR健人さん
ヤマハ乗りさん
返信遅れてすいません
運転の仕方やタイヤに
よって違うんですか
バイクの事余り知らない
のでビックリしました。
最後にVTR健人さん
ヤマハ乗りさん
ありがとうございました。
書込番号：10711637
1点
k5に乗ってます。
私はツーリングの際は大体３５０km前後で給油してます。
このバイクは燃料系ありませんので
ある程度の燃費・巡航距離は頭に入れておいた方がいいですよ。
私は長く乗ってるのであれですが、交差点で停ったときとかにタンクを左右に揺さぶって音でどれくらいかわかります。
後はガソリン満タンにした時のアクセルレスポンス、空に近い時のレスポンス 多分大抵の人は違いわかると思います。
★タイヤ交換は何キロで交換とかは判断しずらい。
５０００kmで交換する人もいれば、私みたいに３年は最低もたす走りをする人もいますから。
私は今はミシュランのパワーピュア履いてますが、工賃込みで６万くらいします。
大型バイクのタイヤは高いと思いますよ。
書込番号：15481563
1点
メモリーナビをアドレスＶ１２５Ｇに積んでいます。
検索したのはイイのですが、振動で吸盤がはずれ使いずらい思いをしています。
メモリーナビの取り付けに最適な方法はありますか？。
1点
吸盤からマジックテープにしてみては？
ナビではないですが他のものをマジックテープで固定してます。はずす時にコツがいりますが…
書込番号：10705909
1点
自分はサンヨーのゴリラなので両面テープでくっついています。
ガッチリしていていい感じです。
書込番号：10706143
0点
アドレスではないですが、バイク３台、ミラーに板を共締めしてナビやカメラステーをつけています。
バイク側に接着剤とかキズがつかなくていいです。
アドレスは近場しか行かないので、道に不案内って事がないので、、、
「みくに峠」は群馬－新潟県境？ 北海道大雪？ その２つならアドレスＶ１２５で行ったことありますです。
ナビ不要ですが(^^;
書込番号：10706748
0点
アドレスに乗っています
RAMマウントで、ミラーねじ部に取り付けしています
書込番号：10707406
1点
追伸です。
RAMマウントで購入したもの
11mmホールプレートベース
アームパーツ 3インチ
ボール付きダイヤジョイント
PDA用横型ホルダー
書込番号：10708664
0点
皆さん、ご意見ありがとうございます。
吸盤にマジックテープを付けると吸盤が使えなくなり。
両面テープでくっ付けても吸盤が使えなくなり。
取り付けキッドをはずし、メモリーナビ（本体）にマジックテープ付けてインパネの上（ライトの上）に立ててみようと思います。
ＲＡＭマウント、検討中です。二輪館にでも行ってみようと思います。
書込番号：10708799
0点
付属の吸盤とか両面テープの台座は、バイクには大きいので使いにくいのではないでしょうか？
取り付けキットの、ナビのホルダー部は、それ用だけあってしっかりしたものもありますので、どこかで切り離してうまく使うといいと思います。
板切れはホームセンターで200円程度、うまくダイソーで見つかれば（ダイソーは店で品揃えが違うので、日頃の気遣いが大切）100円で２枚入っています。
以前に価格comにも載せたので、キーワード「残骸」で検索できないかな？
ナビ側は小さなネジでいいと思いますが、ミラーはM8～10なので初めから合う板にしとくか、穴あけられる準備が必要かな。
価格comメンバーがはぢめての大型ぶぁいくを買った時にお祝いにカメラ台をプレゼントしたんだけど、自分のは「ドリル」で穴を拡大したらブレてしまって(^^;;
プレゼントにこれはマズいだろと、エンドミル使いました。
M10ってキビシイのね(自爆)
書込番号：10709073
1点
車用のナビをアドレス使ってる方に聞きだいんですが（特にミニゴリラ）
バイク用で使用した場合、車のパーキング線みたいなのに繋げなくても出来るような線が別売りで売ってますよね？
バイクで使う時もＤＣソケットなどを使って、そうゆう設定（別売りの線を繋ぐ）をきちんと使わないと使えませんか？
僕のミニゴリラは、２６０の古いタイプので…車で使う場合はソケットから電源を送って、別売りの線で繋いでやらないと使い物になりません｡ﾟ(｡ﾉωヽ｡)ﾟ｡
何も接続してないバッテリーだけの使用だと、自動で再ルートはしない・感度が悪すぎる・音声案内もしません。。
メモリーナビって全般的にこうゆうのは、全て共通なんでしょうか？
書込番号：10709254
0点
レーダー探知機のついているイエラはパーキングブレーキ線をつなぎます。つながない場合は移動速度により操作をロックします。
ｍｉｏも移動速度で判断。これが誤検出し使いづらい時も。
迷わん２台と先週買ったばかりのXROADは大丈夫です。
特定機種の情報としてその板で聞くのが良いと思います。
書込番号：10709346
0点
★カピバラさん☆さん、
ゴリラだったらこの方法が使えるのではないでしょうか。
簡単で便利ですけど。
★カピバラさん☆さんのゴリラでも使えるといいですね。
「M2.6×10mm」のなべ小ねじを使えば・・・・。
http://bbs.kakaku.com/bbs/20103810606/BBSTabNo=8/CategoryCD=2010/ItemCD=201038/MakerCD=72/Page=3/ViewLimit=0/ClassCD=1/SortRule=2/#8371155
書込番号：10709748
0点
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|---|
自作で作ってみましたが、とっても使いやすいです。
ガッチリ固定できて、落ちることはありません。
書込番号：10710209
3点
アドレスＶ１５６Ｇオーナーさん＞自作で作った取り付けキッド、素晴らしい出来あがりですねー。自分では作れそうもないので、二輪館で探してみようと思います。
書込番号：10710788
1点
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|---|---|
このように |
２りんかんに行ってきました。
取り付けキットらしき物がないので、ダイソーに行って仕切り板コーナーでコの字型プラスチックとマジックテープを買って作ってみました。
ありがとうございました。これでツーリングに行けます。
書込番号：10757544
0点
初めての投稿です。皆様宜しくお願いします。
キタコのデジタルスピードメーター〔Ｋ９〕で画面が何も表示しなくなりました。
走り始めは表示されていて、信号待ちで無表示に気が付きました。
タコメータは６０００位を指したまま動きません。
何度かエンジンのかけ直しを試みましたか無駄でした。
画面のバックライトは点いています。
この様な、現象が起きた方いらっしゃいますでしょうか？
0点
キタコのデジタルメーターを付けてる訳ではないですが…僕も慣らし運転を終えたらＫ９タイプのキタコデジタルメーターをつけようと思ってる者です。
エンジンをかけた時にＦＩランプの所が点滅したりしてませんか？
純正のやつだとバッテリーが低下すると点滅するみたいですし、デジタル式にした事でバッテリーが少なくなってきたのかもしれませんね…(´゜ω゜｀)
書込番号：10697975
0点
★カピバラさん☆さん ありがとうございます。
ＦＩですがキーＯＮで数秒点灯の後消灯つまり正常です。
ウインカーインジケータも点灯しますので、不具合は画面表示のみです。
書込番号：10698024
0点
バッテリーは正常範囲ですかぁ。
力になれなくてすいません…
(´゜ω゜｀)
デジタルメーターを購入した際に保証書とか説明書は、入っていませんでしたか？
保証書があれば取り付けた販売店に見て貰ったり、メーカー側も保証すると思います。
どちらにしろスピードが表示されないままの走行で、事故が起きてからじゃあ遅すぎるので、もし自分で取り付けたとしてもプロの方に見て貰った方が１番いいと思います。
解決策が分からないままでしたが…僕もつけようとしてますので、他人事のようには思えなくて｡ﾟ(｡ﾉωヽ｡)ﾟ｡
書込番号：10698072
0点
直りました。
昨日は調子が悪く本日朝一でレックカバー外して見たらバックアップを取る赤色のラインが接触不良の様でした。
お騒がせしてすいません。
書込番号：10702545
0点
みなさん こんにちは
アドレスＶ１２５Ｇのメットイン、狭くないでしょうか？
今年の９月にアドレスＶ１２５Ｇを購入したのですが、無理やりにはフルフェイスのヘルメットが入るのですがキツイ感じでヘルメットの塗装が少しはがれてしまい、リアボックスに入れています。
ちなみにヘルメットはショウエイのフルフェイス。
3点
買う前から判ってた事なんで＾＾
ちなみにショウエイの何ですか？サイズは？
入れ方間違ってませんか？方向とか？塗装剥がしたんは自分の所為ですよ＾＾；
押し込まんとホルダーやリアボックスにするかリードとか買えば良かったんでは？
それ故リアボックスサービスあるんだし。
改善要求はメーカーにです＾＾
書込番号：10696482
2点
AraiのLサイズフルフェイスを入れていますが、エアーダクトの部分が何回もこすれるので全部取れてしまいました。
確かにもう少し余裕がほしいですね。
書込番号：10696682
1点
私は、ショウエイのフルフェイス（ＸＬ）を使っていますが、全く入らず、リアボックスに入れています。
せめて一般のフルフェイス１個は入る設計にして欲しかったですね。
まあ、機動性とメットインのスペースどちらをとるかと言われれば、機動性と即答しますけどね。
リアボックスがついてくるので、良しとしましょうか。
書込番号：10697018
3点
アライのラパイドSRのLはギリギリ入ります。
ショウエイはアライより、外ショルが少し大き目ですね。
書込番号：10697312
3点
一応、ヘルメットは横向きに入れてるんですよね？
書込番号：10697392
3点
自分はOGKのやつですが(名前忘れ)
やっぱりギリギリですね
塗装が傷つくときもあるので当たる付近にタオルしいてますが
傷が大分つかなくなりました＼(^^)／
メットインもうちょっと広いと嬉しいですよね…
書込番号：10697588
4点
横向きで前向けて入れますよ。
ショウエイXLが入るくらいにして欲しいのはありますね＾＾；
自分はSかMなのでいいですが＾＾
メットインはプチ工具やらエコバックやら充電器とかカッパとか入れてるからメットはホルダーですが＾＾；
まあメーカーも欠点と知っててGIVIでフォローだから良いとします＾＾
もうちょいトランク大きけりゃGIVIはオマケしないだろうし＾＾；
書込番号：10698089
2点
みなさん、スムーズには入らないようですね。
ちなみに日本ではスズキから販売されているヘルメット、スコーピオンの新しいやつはスズキからアドレスのメットインに入るようにと強い要望で、そうなったようです。
ですから、新しいスコーピオンのメットなら入るでしょう。自分で確認したわけではありませんが。
書込番号：10698360
2点
皆さん、ご意見ありがとうございました。
今回、私用のヘルメットはショウエイのＲＦＸでサイズがＸＬです。
以前はショウエイのＲＥＤでこれもサイズが同じＸＬだったのですがメットイン出来ました。もちろん横向きに入れてです。今回、５年以上使ったヘルメットも買い換えようと同じサイズにしてみましたがキツイのでリアボックスに入れています。
まぁ、リアボックスがサービスで付いていて本当に良かったって感じですよ。
書込番号：10698424
2点
自分はアライのベクター(サイズは61-62 一番大きいサイズみたい)です。
http://www.arai.co.jp/jpn/fullface/vec_t.html
乱暴に入れようとすると入りずらいですが、ちゃんと入りますよん。
書込番号：10699288
3点
残念だけど、RFXがメットインに入らないのは何度も話しが出ているので（キーワード検索してみてね）、購入前に検索すべきでしたね。
他にもスズキブランドのくせにスコーピオンが入らなかったりするし。
私はアライのラパイド系やインデックスのＸＬサイズを愛用していますが、なんの問題も無くメットインに収まっていますね。
書込番号：10702005
0点
確かにキツイですね。
私も最初は、「えっ」入らないの？と思いました。
横に入れるのもビックリなんですが、
この横にしても少しヘルメットが傾いていると入らないですね。
最近はヘルメット泥棒が少なくなったので、
ちょっとした時間ならイスはロックしないで、
軽く閉めていきます。
アライのヘルメットだと安全基準が高いので、横にしても幅が広く入らないでしょうね。
わたしは、安全は二の次で安いフルフェイスのヘルメットをドンキーで買いました。
書込番号：10708841
1点
＞JOKR_TBSさん
上記にもたくさんありますがアライのヘルメットは問題なく入ります。
ショウエイはXLが無理なのあるみたい。
無名の安もんはフリーサイズで大きいです＾＾；持ってるけどガバガバですね＾＾；非常用ですサブのサブ＾＾
アライなど小型でフィットして空気抵抗や風きり音減らしたり軽量化で負担減らしたりしてます、緩衝材の材質組み合わせとか硬質シェルとかも＾＾
ショウエイもそうですが空力デザインなど差があってアライより少し大きい様です。
書込番号：10708948
0点
ショウエイのＬサイズならメットイン出来たのでしょうか？
ヘルメットって少しキツイぐらいがイイと聞いた事があります。
かぶっている内にナジンデくるとか？
しかし、耳が潰れるのに抵抗を感じＸＬサイズを買ってしまいました。
アドレスＶ１２５はアライのヘルメットが合いそうです。
書込番号：10710969
5点
Lなら多分入るかと＾＾
メーカーホームページでシェルの大きさ確認出来ます＾＾
アライで言えばMとLはシェル同じで内装でサイズ変えてたり＾＾
大体XLは大きなシェルかと＾＾；
そうですね、メットはきつめがいいです。新品時は特に。
被って首激しく振ってもガタつかないとかメットの顎のとこ持って首振ろうとしてもガタつかないとか。
ギャップやら風圧キツいと顕著に緩いメットは差があります＾＾
種類で差もあるし試着して店員さんにチェックして貰うんがいいかと＾＾
自分はアライでSかMか中間で悩むんですが（笑）
一年使ったらSで良かったと思う事多い（笑）SもMも両方ありますが＾＾
書込番号：10711015
1点
京都単車男さん
解決済後のレス、ありがとうございました。
メットインにヘルメットが入ると
鍵を抜かずにシートが開けられるので
ヘルメットの収納が早く仕舞えます。
アライのヘルメットが収まってくれそうなのでアライのフルフェイス（Lサイズ)を検討中です。
書込番号：10720186
1点
因みに知人はaraiのフルフェイス(XL)を横向きに収めていましたが、
収まる方向は一方向(ヘルの前面が車体に対して前向きで上部が右か
左かは忘れました)だけでした。
V125のメットインサイズは微妙に左右非対照なので何回かヘルの向き
を変えて試して見てはどうでしょうか。
又、収納したまま走ることはないと思うので、多少当っても閉まればOK。
傷が気になるのであれば、布切れを挟めば防げますよ。
書込番号：10746519
2点
カンバックさん、ＣＯＭの皆さん、ご意見ありがとうございました。
２０年くらい前に愛用していたホンダの初代メットイン、タクト（５０ｃｃ）はシート下にヘルメット収納トランクが出来た為、シートが大きくなりました。
最近のスクーターは、ほとんどメットインなのでモトクロスのようなヘルメット以外はシート下のトランクにメットイン出来るものだと信じていましたが、確かにカタログには形状・大きさにより収納できないヘルメットもあります。と記入されていました。
メーカーもオプションのテールボックス（２６Ｌ）を期間限定で付けてくれるので良心的ですがもう少し（シート下トランク）大きめだと嬉しいですね。しかし、アドレスＶ１２５のおかげでヘルメットの基本的な選び方が復習できました。ショウエイのフルフェイス（ＸＬ）は予備タンデム用にしてアライのフルフェイス（Ｘ）を購入します。
書込番号：10747087
1点
私も、購入の候補に入れてますが、ハーフサイズはどうでしょうか。
頭がでかくてＸＬサイズ(マルシン工業)しか入らないのですが、ドンキホーテで約二千円ぐらいで販売しているフリーのハーフサイズなら大丈夫かと思うのですが。
書込番号：10854281
1点
ハーフタイプって、半キャップにゴークルが付いているタイプでしょうか？
そのタイプのヘルメットなら２個はシート下のトランクに収納できるかと？
10年前、ハーフタイプのヘルメットを使ったことがありますが付属に付いているゴーグルは
ほとんど飾りでした。
安全性としては、フルフェイスかジェットタイプのヘルメットをオススメします。
書込番号：10864304
1点
この後に1件の返信があります。
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
CJ44A -100052～CJ44A – 101921
平成18年4月3日～平成18年4月28日
CK44A -100025～CK44A – 10015
1平成18年4月13日～平成18年4月26日 の製造されたものにリコールがあります。
１．不具合の状況
イグニッションスイッチのキーレススタートシステムにおいて、キーレススタートコントロールユニットのプログラムが不適切なため、イグニッションキーの役割をする携帯機との電波交信範囲外において施錠されない場合があります。そのため、その状態で運転者以外の者が、イグニッションスイッチを操作すると、エンジンを始動できるおそれがあります。
２．改善の内容
全車両、キーレススタートコントロールユニットのプログラムを変更した対策品に交換するとともに携帯機も交換します。
だそうです。
書込番号：10691004
0点
さっそくの返信ありがとうございますm(_ _)m
交換したかを確認する方法はあるのですか？
書込番号：10691027
0点
CJ44A -100052～CJ44A 101921
CK44A -100025～CK44A 10015
文字化けした所を出しました。車体番号がここに入らなければ大丈夫です。
識別 緑色のシールを右側のフロントパネルボックス内に張り付けます。と書いてありますが対応車種だけかもしれません。
＠はんぞう＠さんはいつごろスカイウェイブを買ったのでしょうか？
書込番号：10691186
0点
皆さんはじめまして。
実はノーマルV125K9にカメファク推奨の「カメファクセンタースプリングシート+アドレス１１０純正センタースプリング」の組み合わせで装着しました。もともとノーマル状態でもセカンダリーが開ききらずにベルトの落ち込みが少なかったのですが、上記の組み合わせで取り付けするとさらにベルトの落ち込みが少なく最高速１０Km/hダウンでした。スプリングを外して動かしてみるとちゃんとセカンダリーが開くのですがスプリングを付けるとあきらかに開きが少なくなります（スプリングの線間密着はしてません）
押した感じではアド１１０とアドV１２５のばねレートはそんなに違わない感じでした。
ですのでセンタースプリングが固すぎて最高速が落ちたとは考えられません。
これってなぜでしょうか？
2点
押した感じでバネレートがわかるぐらいの達者な方が、ノーマルエンジンでセンスプを強化する意味がわかりません。
最高速落としたくて強化したんじゃないんですか？
書込番号：10684323
2点
＞もともとノーマル状態でもセカンダリーが開ききらずにベルトの落ち込みが少なかったのですが
なのに何故さらに強化するの？
ちゃんとわかってて誰か釣ろうって魂胆？
釣りじゃないんなら教えてあげる
書込番号：10684357
3点
センターSPを強化したい訳ではなくスムーズにトルクカムを動かしたかっただけです。
強化したくないからアドレス１１０純正をいれたわけです。
達者じゃなくても、ばねレートは押したら大体感じはわかります。
そんな事より、「なぜばねを装着するとセカンダリーの開き具合が変わる」かを知りたいのです。
書込番号：10684360
1点
センスプってのはね、弱ければ弱い程いいのよ
最低限の挟み込み能力があればいい訳だからね
ノーマルエンジンでセンスプ強化するメリットはほとんど無いよ
再加速や登坂力は増すといえば増すけど、あなたのやった結果の通りで最高速は死にます
書込番号：10684398
5点
強化したとは思ってないんだね
Ｖ１１０のバネレート知ってる？
私の記録では０．３４kg/mmぐらい
Ｖ１２５は知らないです
あなたの押した感覚を疑う訳じゃないけど、普通に考えれば車重の重いＶ１１０の方がレートが低いとは考えにくいですね
書込番号：10684435
1点
強化したいのではないのならそれはそれで結構な事ですが、それならばなぜシートをかましたのかをお伺いしたい。
トルクカムやセンスプのような補助的な部品で変速特性を変えようというお考えには賛同できかねます。
書込番号：10684459
0点
私はＷＲを１５ｇに、センスプは１０％強化タイプに変更して乗っています。
理由は多少燃費や最高速を犠牲にしても出足の加速を重視したいからです。
駆動系に手を入れたのはＶベルト交換のついでだった為、あくまでついでに交換しただけですけどね。
センスプ強化に批判的な意見が多いようですが、１０％位だとノーマルと体感的には大差ありません。ＷＲ交換の効果のほうがメリットもデメリットも大きいですね。
にもかかわらずに交換した理由は…どっちにしてもセンスプも交換時期が近かったし、やれて短くなるのなら強化タイプのほうが長持ちするかなぁ～って…素人考えですかね。実際のところはもうしばらく乗らないとわからないんですけど。
ちなみに純正センスプより安かったのも理由のひとつ。
以上の経験から言うとセンスプがどうというよりカメファク部品が悪さしてる（組み付け不良の可能性もあるけど）んじゃないかなぁ。まぁ私が狙った加速重視と同じような意味合いのパーツならば最高速は落ちて当然。そのかわりに加速が良くなったんじゃない？
書込番号：10685598
1点
センスプ強化（強化に限らず）は、
変速特性とエンジンの回転特性を一致させるために使います。
（トルクカムは、エンジン出力と後輪駆動軸の負荷トルクの差を読み取り、
戻す量を決定するもので、センスプとも関係は有りますが、ここは省きます）
強化し、エンジン特性とのバランスが取れると、
エンジン回転を固定したまま変速が行える為、
ピーク（パワーバンド）の狭いエンジンには有効です。
ただ、セットを外すと、ダメダメで、回転（パワーバンド）を外したままになるので
加速が悪くなるか、最高速が落ちるかの２択ですね。
そして、強化センスプを使うに当たり、避けて通れないのが 「回転数幅とトルク帯」で
高回転がただ回るだけのエンジンや、高回転がしんどいエンジンでは
泥沼化しますね。
基本は、
「回転数と実際出てるトルクで、どれだけプーリー内のウエイトに遠心力をかけられるか」で
大半は決まりますし、高回転を回し切るエンジン（高回転までトルクが持続する）だと、
軽いウエイトでも、センスプを押し切る遠心力を放出する事が可能になります。
回転が稼げないからと言って、ウエイトを重くすると、出足の悪い駆動系になりますし
選択が難しいですね。
ちなみに、スライドシステム？（ベアリングのヤツ）は、
その厚み分だけバネの自由長が伸びた事と同じになりますので、
同じ幅内に装着した場合、バネレートは上がっちゃいます。
その辺も加味してセッティングしてみては？
ちなみにＶ１２５は１５％ Ｖ１００は２０％ＵＰで
７５００回転固定 ８５００回転固定
１１グラム ７，５グラム
参考までに＾＾
書込番号：10685854
3点
ん～。最初の書き方が悪かったかもしれませんが．．．
「ノーマルに固いセンスプはどうの」という話ではなく、アド１１０センスプ+カメのスライダーの組み合わせにすると、手で握って「セカンダリーが何かに干渉して開かない」を疑問に思ったわけです。（ノーマル状態より目視でわかる位開きません）センスプを外すと最大まで開きます。
「ばねが線間密着してそれ以上縮まない」ならわかりますが、線間密着はしてません。
自由長はアドV１２５がアド１１０より短いことや、巻きの方向が関係してる？（セカンダリーが開く時にばね径が広がる方向に縮まる）かと思ってます。
センスプって「ばねレートがあがるとウェイトが遠心力で外側に移動しプーリー側でベルトを外周に向けて押し上げる。それをトルクカムの斜めの溝の角度とセンスプで押さえ込んで変速しにくくしている（低いギアで高回転まで引っ張る感じ）」って事ですよね？
書込番号：10687401
1点
 |
|---|
ちょっとニュアンスは違いますけどね。まぁそんな感じです。
カムの溝はエンジンの出力と、実際回してるセカンダリの負荷トルク差を読みとります。
定速走行では、殆ど機能して無いですし、最加速時等は差が大きいので最大に作用します。
センスプは、「押さえ込む」は正しいと思いますが、
プーリーのウエイトが広がると、外側に移動します。
遠心力は外に広がれば、倍以上（２の２乗）で大きくなります。
それを押さえ込むのがセンスプ仕事ですが、抑え方はセンスプ次第ですね。
ウエイトが重たいと、遠心力により爆発的な重量増に変化します。
ソコに合うセンスプが必要ですし、軽いウエイトだと、遠心力による変化が少ないので
柔らかいセンスプでも行けちゃうのです。
そして本題。
オイラも、Ｖ１００、ＺＺやセピアのセンスプも使いましたけど
（スプリングシートはノーマル使用）特にコレと言って不具合は無かったですよ？
ぁ。一個有ります。
センスプの直径が小さいでしょ？クラッチ側のバネ台座は３点でバネを支えてます。
（台座が△になっており、真っ直ぐ入れないと、一箇所外してしまい斜め向きます）
偏るとバネが斜めに入りトルクカムの動きを阻害しますね。
（データ取り用の写真しか有りませんでした・・・・）
まぁオイラ的には、こんな所でしょうか。
書込番号：10687822
0点
２でゅおさん>写真有難うございます。なるほど～、駆動系は難しいですね．．．
>センスプの直径が小さいでしょ？クラッチ側のバネ台座は３点でバネを支えてます。
>台座が△になっており、真っ直ぐ入れないと、一箇所外してしまい斜め向きます）
>偏るとバネが斜めに入りトルクカムの動きを阻害しますね。
これは組んでる時に気づきました。
V100とかこの△なかった様な気がします。これって「プリロードをかける」的な意味かな？
やはりカメファクがなんだかの悪さをしてるのか？？
ノーマルV125センスプの上下のでっぱりを削って、「センスプノーマル仕様」を試そうと思います。
これで開きが完全ノーマル状態と同じでなければ「カメファクの悪さ」って事になりますよね～
あと巻き方向が逆（ヤマハ系）のも試そうかと思ってます。
書込番号：10688206
0点
カメファクはＶ１１０用と詠ってるので、
まぁ、間違いではないですが、組むには少々のセンスが必要ですね。
あと削る方法は止めた方がいいかな＾＾；
スプリングシートの直径よりＶ１２５のセンスプの方が大きいので
組み上げ時や走行時に外れるかもね。
また、Ｖ１２５のバネは、座巻きされてません。
（最後に一周並行に巻くこと）
これはバネの成形では必須で、座巻きの無いバネは
バネを支える外枠をキッチリ作り込まないと・・・・
まぁ、改造は部品精度でオンブ抱っこでは無く
少々の知恵とスキルが要求されます。
それが楽しさであり、実験は賛成ですけどｗ
がんばってくださいね＾＾
書込番号：10688367
2点
まさに＾＾；
さっきバラしてみましたがアドV125のセンスプは外径大きく、シートにのりませんね。
削った面は平らにしようと思ってたのですが、座巻きってのが必要なんですね～。そういえば４輪の直巻きなんかも「座巻き」がありますもんね。
色々勉強になりました、有難うございました！困った時はまた助けてください＾＾；
書込番号：10690198
1点
すでに解決済みですが…
モトチャンプの12月号にスレ主さんの話していることと同じ内容が載っていますよ。
モトチャンプによると、
・セカンダリはノーマルスプリングだと開ききらず、最終変速できていない。
・グラアク二型のスプリングがジャストサイズではまり込みセカンダリも開ききって、最高速10kmアップしたと書いてありました。(※ボアアップ車、ちなみにプーリーも加工してます)
私も社外品や他車種用の強化スプリングをいろいろ試しましたが、ノーマルエンジンには純正ノーマルスプリングに落ち着きました。
書込番号：10707930
1点
BPCさん>情報有難うございます。
早速、モトクチャンプ見てきました。
まさに同じ事書いてますね！でも結局理由は書いてませんね～
先日カメファクに問い合わせしたのですが「理由がわからないので調べて連絡します」との事でした。
なんだか私もノーマルに戻りそうです．．．
書込番号：10714031
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モトチャンプのネタはプーリーを加工してるから最高速が伸びてます。
プーリー側の最大変速が同じでベルトの長さも同じならセカンダリーだけが落ち込むはずがありません。
あくまでプーリーが標準位置以上に外側まで変速したからセカンダリーを落とし込むよう細工したってネタですよ。
ですが、純正プーリーでＷＲを外側に追い込むとランプレの角に干渉してＷＲがえぐられてしまいます。
センスプのせいで純正のセカンダリーがスムーズに動かないってことはないとおもいますけど。
トルクカム溝もよく出来てますよ。
書込番号：11007729
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初めまして。アドレスk9ノーマルでぇ！
下り坂130キロ出ました…京都のバイク屋に売っている。
名前忘れたが、？プーリ～を、本付けするだけで、速くなりました。
本当の話です。
書込番号：15394697 スマートフォンサイトからの書き込み
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