このページのスレッド一覧（全1580スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヘルメット |
20 | 20 | 2009年9月22日 03:10 |
| エンジンがかかりません |
4 | 9 | 2009年9月22日 03:13 |
オイルのボルト |
0 | 2 | 2009年8月20日 10:05 |
| 始動性について |
65 | 25 | 2019年9月19日 10:04 |
| パニアケースの取り付 |
2 | 3 | 2009年8月28日 14:55 |
| 違いは？ |
1 | 6 | 2009年8月22日 16:55 |
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バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
こんなことが書かれているサイト。法規では排気量でのヘルメットの区別は無いようです。
http://journal.mycom.co.jp/column/motorlife/004/index.html
安全かどうかはかぶる人の自主判断だと思います。
書込番号：10040641
1点
ちゃっぴーいぇ～さん
人間の脳は、横からの衝撃にはあんがい弱いので、
できればジェットヘルメットをオススメします。
耳の周りは頭蓋骨も薄く、半帽で乗るのは自殺行為だと思います。
書込番号：10041111
0点
半ヘル を被るなとは言いませんが …おすすめはしませんね。
しっかり装着してても転倒したさいにヘルメットがズレるのは目に見えてますね
間違っても同乗者に被せるものではないと思いますね。
書込番号：10041957
2点
私も同意見。
半ヘルはお勧め出来ません。
守ってくれる部分が少なすぎます。
少なくとも、シールド付きのジェット型。
顔面保護を考えると、フルフェイスもアリです。
また、半ヘルは涼しいと考えているかも知れませんが、通気性の高いジェット型やフルフェイス型の方が良いです。
シールドで顔も汚れにくいし、雨にも濡れない。
砂埃や飛び石、虫もガード出来ます。
何より、冬は暖かい。
半ヘルにするメリットが、私には見当たりません。
女性に取っては、化粧が落ちにくいと言うのが有るかも知れませんが、顔や命とどちらが大切かと言うことです。
書込番号：10042063
2点
＞ビッグスクーターって半帽でいいんですか？
こう呼ばれるのは一応、250ccクラスからだと思います。
だとすると、半ヘルは125cc以下が対象品が多いですね。
>化粧が落ちにくいと言うのが有るかも知れませんが、
顔や命とどちらが大切かと言うことです。
整形する口実に・・・でも死んじまったらそれも出来ないw
書込番号：10042318
1点
＞半ヘルにするメリットが、私には見当たりません。
私は見当たります。
・解放感がある。
・外部の音がよく聞こえる。
・顔面に風があたる面積が多く、気持ちいい。
・視界の妨げがほとんどない。
・安い。
です。
書込番号：10046440
1点
道交法では「乗車用ヘルメット」の基準と着用の義務が謳ってあるだけですが、
JIS等規格にてハンヘルは125cc以下のバイク乗用に限定した規格となっています
125ccを超えるバイクで使う場合、規格外となり「乗車用ヘルメット」とは認められません
ですから、250cc等での使用は捕まる可能性が有りますよ
それで捕まった人は聞いた事が無いですけどね
ただ、人身事故時には規格外使用ですから過失割合に影響し
保険金の支払額が減額されたりします
保険会社は金銭が絡む為、結構シビアに言って来ますよ～
書込番号：10047905
2点
ヤマハ乗りさんのコメントで
「125ccを超えるバイクで使う場合、規格外となり「乗車用ヘルメット」とは認められません
ですから、250cc等での使用は捕まる可能性が有りますよ。それで捕まった人は聞いた事が無いですけどね」
とありますが
自分が高校まで住んでいた沖縄県では半キャップで白バイに捕まる高校生がいます！！
関東ではあまり見ませんが反キャップも摘発の対象にまります。
確か、ノーヘル扱いになったと思いますよ。
書込番号：10067257
1点
「公安委員会遵守事項違反」なんて各都道府県によって勝手に決められてまちまちなことがまかり通っています、これにやられて切符を切られると旅人は二度とこの土地には来たくなくなります。
私も大分県で履物の件で切符を切られたことがあります。でもここにしばらく住むことになった、郷に入れば郷に従えでいいのかな。
書込番号：10067720
0点
ヤマハ乗りさん
>125ccを超えるバイクで使う場合、規格外となり「乗車用ヘルメット」とは認められません
乗車用ヘルメットの基準は内閣府令で決まっています。
詳細は下記の通りです。
1．左右、上下の視野が十分とれること。
2．風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
3．著しく聴力を損ねない構造であること。
4．衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
5．衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
6．重量が二キログラム以下であること。
7．人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。
どこにも車両の排気量による区分はありませんのでキップを切られる筋合いは全くありません。
例えば自転車用の穴の開いたヘルメットは違反ですが、工事現場で使われているヘルメットに関しては解釈次第ですが基準をクリアしていると思います。
まして、バイク用のハンヘルともなれば原付だろうがＳＳだろうがＯＫだと思いますよ。
ＳＧやＰＳＣマーク等色々規格はありますが、大前提は上記の内閣府令ですので
「キップを切ろうとする根拠を証明して下さい。」と言えば大抵お咎め無しでしょう。
ただ、個人的にはハンヘルでの乗車は心許ないのでジェットもしくはフルフェイスしか使いませんね。
書込番号：10067819
1点
原付用の半ヘルでは
違反で捕まりますよ。
その前にダサイからやめなさい
書込番号：10067970
0点
ぼんざーさん
沖縄では捕まっている方が居られましたか
仰るとおりノーヘル扱いですね
miyarinさん
仰る通り内閣府令では基準を示していますね
もちろん基準であり捕まった時にかぶっているヘルメットが
基準を満たしている証明が出来れば切符を切られる事は無いと思いますよ
ただ、衝撃吸収性や耐貫通性はすぐに証明が出来ないので
証明する為にSG規格があります。
そこで初めて排気量区分が出てきます
ですから、SG（125cc以下）の製品であれば125cc以下での使用が
内閣府令の基準を満たす事となります
そして、PSCマークは規格では無く消費生活用製品安全法によって定められた
経済産業省が乗車用ヘルメットとして認めたマークですよ
経済産業省の乗車用ヘルメットの解釈↓
http://www.meti.go.jp/policy/consumer/seian/shouan/contents/riding_helmet.pdf
書込番号：10069182
2点
ヘルメットについて簡単にまとめたサイトがありました。
http://www.e-ags.com/other/kikaku.htm
一部抜粋
基準の規格となるのが、ＳＧマーク（規格）となります。
ＳＧ規格を取得した上で、ＪＩＳ規格やＳＮＥＬＬ規格を取得したヘルメットが安全性を確保した公道使用可能のヘルメットとなります。
排気量については、ＳＧ規格、ＪＩＳ規格ともに排気量１２５ｃｃを基準とし設定されています。
安全性の面から運転者はもちろん同乗者においてもこの規格をクリアしたヘルメットを被ることが必要です
ＳＧ/ＰＳＣ（125ｃｃ以下）
250ccや400ccでは×
ＳＧ/ＰＳＣ（自動二輪）
原付はもちろんのこと、250ccや400ccでもOK
ＳＧ/ＰＳＣ、ＪＩＳ２０００（125ｃｃ以下）
250ccや400ccでは×
ＳＧ/ＰＳＣ、ＪＩＳ２０００（無制限）
原付はもちろんのこと、250ccや400ccでもOK
ＳＧ/ＰＳＣ、ＳＮＥＬＬ
原付はもちろんのこと、250ccや400ccでもOK
※SNELLは非常に厳しい任意規格の為、ＳＧ/ＰＳＣは（自動二輪）になるだろう
※ＳＮＥＬＬ規格が世界で最も厳しい規格といわれ、安全性の高いヘルメットとされていますが、アメリカの規格となりますのでＳＮＥＬＬ規格を通っていてもＳＧ規格を取得していないヘルメット（特に海外メーカーのヘルメット）は、国内ではヘルメットとして認められません
工事用のヘルメットは大丈夫だろうという書き込みもありましたが、規格外の為 ノーヘル扱いです。
有名ヘルメットメーカーの中には安全性が確保されないとのことで半キャップを扱っていません。
一部、半キャップを扱っているメーカーは、125cc以下用として販売しています。
また、ホンダやヤマハのヘルメットも、半キャップは125cc以下用として販売しています。
早い話、半キャップがどうの ではなく、125cc以上に適合したヘルメットに半キャップがあるかどうか ですね。
私が調べた限りでは、125cc以上でもokの半キャップは見つけることが出来ませんでした。
あったとしても、私は暑くて怖くて、被りませんけど。
ということで、私が調べた限りの現状では125cc以上での半キャップはNG
（切符切られても文句は言えないよ ということ）
書込番号：10070034
3点
業界の自主規格と法令とは違いますね。損害保険は自主規格を有効としているようです。
法令では乗車用ヘルメットをかぶるという言葉でひとくくりにされています。
乗車用ヘルメットが何を指すかが書かれていません。
道路交通法の該当する条文の抜粋です。
第七十一条の四 大型自動二輪車又は普通自動二輪車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転し、又は乗車用ヘルメットをかぶらない者を乗車させて大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転してはならない。
２ 原動機付自転車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで原動機付自転車を運転してはならない。
ライダーの安全は自分で守るというのが基本です。安全なヘルメットをかぶるべきだと思います。
業界の規格も排気量によってヘルメット強度が違うという納得できるものだと思います。
でも価格差が大きいですね。
書込番号：10070191
1点
神戸みなとさんフォローありがとう御座います。
私が申し上げたのは法令上キップを切られるかどうかですので、
自主規制とは全く関係ありません。
とうぜんＰＳＣやＳＧマークは知っています。
ただ、違反キップは法令違反に対して切られるのですから、
法令で乗車用ヘルメットとなっている以上、「乗車用ヘルメットの基準とは何ぞ？」となりますよね。
乗車用ヘルメットの定義は先のレスの通りですので、
「衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性」という一定の基準が示されない
曖昧な表記に対し、『解釈次第では工事用ヘルメットも合法』と書いたまでです。
工事用ヘルメットも内装に発泡体が使われていたりするので衝撃吸収性はありますし、帽体に穴が開いている訳ではないので耐貫通性もあります。
その他の条件もクリアしていますので合法ではないでしょうか。
ＳＧやＰＳＣ、ＳＮＥＬＬのシールが貼ってあれば、その性能を保証されているという
だけで、貼っていなければ違反とはなりません。
ではＪＡＳＭＡのプレートのないマフラーは全て違反ですか？
書込番号：10086936
0点
PSCマークの意味をよく理解されてないようですが
自主規制では無く消費生活用製品安全法と言う法律ですよ
一部抜粋しますが
消費生活用製品安全法で販売規制のかかっている乗車用ヘルメットは、自動二輪車又は
原動機付自転車に乗車する者が、衝突等の事故の際に頭部への衝撃を緩和するために着用
するヘルメットをいいます。したがいまして、乗車用ヘルメットとして販売されているヘ
ルメットだけでなく、JIS、DOT、ECE、SNELL などの乗車用ヘルメットの規格に適合し
ている旨の説明・表示をして販売されているヘルメットも乗車用ヘルメットと解されます。
工事用のヘルメット（労働安全衛生法に規定される保護帽）など、乗車用ヘルメットで
ないことが明らかな物は対象外です。
ときっちりと工事用ヘルメットは乗車用ヘルメットの対象外となっています
ですから法令上キップを切られると言っているのですが・・・
ちなみに、社外マフラーのＪＭＣＡプレートですがこれは有ろうが無かろうと
違反になる可能性はあります
プレートが付いていても経年劣化等で排気音量が基準値を超えれば違反ですし
プレートが無くても騒音、排ガスの基準を満足すれば違反にはなりません
実際に有った話ですが新車に新品のJMCA認定マフラーを付けて
陸自での新規検査で排気音量で落とされた隼も有りました
そもそもＪＭＣＡは近接排気騒音と排出ガスでしか検査していません
加速走行騒音に関しては無視しているので完全に合法とは言えませんよ
書込番号：10091248
0点
ヤマハ乗りさん
＞消費生活用製品安全法で販売規制のかかっている
ご自身も書かれているように、同法で禁止されているのは『乗車用ヘルメットとして販売する事』と理解しています。
あくまでも製造及び販売する事に言及した法律ですので使用することに関しては無関係な法律だったと記憶しています。
道路交通法で禁止しているのは乗車用ヘルメットを着用せずに運転する事で乗車用ヘルメットとは、道路交通法 第4章 第71条の4 7で「第１項及び第２項の乗車用ヘルメットの基準は、内閣府令で定める。 」明記されている以上、乗車用ヘルメットの定義は内閣府令で述べている事が全てです。
ＰＳＣマークの言う乗車用ヘルメットは消費生活用製品安全法での規格です。（ＳＧは財団法人の規格なので論外。）
内閣府令と消費生活製品安全法とのリンクはありませんので、道路交通法で言うヘルメットにＰＳＣマークが無いからと言ってノーヘル扱いとなるとはなりません。
道路交通法と消費生活製品安全法は目的も対象も異なる法律です。
同じ『乗車用ヘルメット』と言う単語を使っていても、根本的に別物です。
警察を含め混同して考えている方が多いようですが正確に理解して下さい。
また、内閣府令で衝撃吸収性、耐貫通性について具体的な数値が明記されていない事が問題で、「ヘルメットの性能を証明しろ」と言われてもどの値をもって不合格とするかが不明なので取り締まりようも無いはずです。
もう一度確認しますが、乗車用ヘルメットは下記の条件で示されています。
1．左右、上下の視野が十分とれること。
2．風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
3．著しく聴力を損ねない構造であること。
4．衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
5．衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
6．重量が二キログラム以下であること。
7．人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。
因みに工事用ヘルメットを上記の条件に照らし合わせると
１．オープンフェイスなので問題無し。
２．頭の大きさに対し調整してアゴ紐を締めればずれにくい。
３．耳を覆う物が無いので問題無い。
４．具体的な基準値が不明だが、ある程度の衝撃吸収性と耐貫通性は有する。
５．有する。
６．たぶん１ｋｇ以下でしょ。
７．ＯＫ。
上記より工事用ヘルメットも解釈次第では合法となると言ったまでです。
警察がＰＳＣやＳＧを取り締まりの基準に使用している事があるようですが、
その事自体に何の根拠もありませんので、説明を求めた場合に困るのは警察の方です。
しかし、ヘルメットは自身の安全の為に着用する物ですのでＳＧ等の規格に合格している製品を使うがベターでしょう。
※念のためＰＳＣマークについて私の解釈が合っているか確認する為に経済産業省に問い合わせてみましたが、全く問題ありませんでしたよ。
今まで勘違いで反則金を払った方々はご愁傷様です。
書込番号：10092544
0点
ＪＡＳＭＡのプレートのないマフラーでも静かなら車検は合格するはずですよ。
半ヘルでも被っていればギリギリ捕まりませんが、事故ったら確実に大怪我します。
書込番号：10191772
0点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
はじめまして。
ＣＪ４６に乗っているネットキャッチです。
先日、通勤で使用しているＭＹスカブに異変が起こったので助言頂けたらと
思います。
職場から自宅に帰宅途中（片道３０ｋｍ）に近所のコンビニで買い物を済ませ
エンジンをかけようとしたところセルはまわるのですがキュルキュルと鳴るだけで
エンジンがかかりませんでした。
その日は諦めて押しながら帰宅。
翌日も同様に帰宅途中にコンビニで買い物後またもやエンジンかからずでした。
エンジンが冷めると普通にかかるのに２～３分の買い物後は全くかからないのなぜですかね？
販売店に持ち込み、４日程調べてもらいましたが理由が分からないとの事で現在も
預けたままです。
プラグ、エアークリーナー、バッテリーには異常なしとの事です。
また去年、葉書できたサービスキャンペーンも対策済みです。
どなたかご存知の方いらっしゃいましたら助言下さい。
ちなみに総走行距離24000kmです。
よろしくお願いします。
0点
確証ありませんが…m(__)m
プラグに異常は？
割れてリークしてる可能性は？
書込番号：10042211
0点
返信ありがとうございます。
プラグは交換後2000km走行しており、販売店でも確認してもらいましたが
全く問題ありませんでした。
書込番号：10042512
2点
実際に点検していらっしゃる整備の方のスキルの問題もありますが、その販売店で実際に触っている方が一番良く車両の状態を把握しているということを前提として、現在でも原因が解らないという事がどういったことか？詳しく存じ上げていませんが、
１症状が出ているが、要因が解らない状態
２症状が出ていなくて、要因が解らない状態
恐らく２の状態が続いていて、要因と原因が解らないと把握しています。
暖気後エンジン始動しないという事は温度が関係していると思います。エンジンの温度の関係もあると思いますが、電気の温度も関係しているかと思います。
半田のクラックやコイル等の作動不良、メインスイッチやキルスイッチの接触不良、イグナイターやＩＧコイル不良、アースボルト不良やバルブクリアランス不良やバルブシート、キャブレターならフロート内のごみやタンクの錆、フューエルコック不良など原因は数え切れません。
こういった故障の場合は、すぐ点検してすぐ直るということは難しいです。根気よく、「症状が再現されるまで」お店側にもお時間を与えて頂ければ確実に修理が可能です。心情はお察し致しますが、それが一番の近道ではないかと考えます。
書込番号：10042828
0点
クラフトマンじじさん詳しく有難うございます。
このスカイウェイブが初バイクなもので愛着が凄い
わいていて。
又知識もそれ程無いので助かりました。
販売店の整備の方は凄く人も良く話を聞く限り
ビッグスクーターの整備、修理に詳しそうなので
焦らず我慢して待っていようと思います。
ちなみに修理費用って結構かかりそうですかね？
保証期間内なのでかからなければいいのですが。
書込番号：10044240
1点
ネットキャッチさん、レスありがとうございます。
＞ちなみに修理費用って結構かかりそうですかね？
保証期間内なのでかからなければいいのですが。
補償期間内であれば、取扱説明書通りの使用なら、無料です。
そして、その受付期間は補償期間が過ぎていても、受付が（お店に訴えた日付が）補償期限以内であれば、無償整備になります。問題ありません。安心してください。
書込番号：10047804
0点
クラフトマンじじさん
色々とアドバイス有難うございます。
直りましたら改めてご報告いたします。
書込番号：10050898
0点
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄではないですか
私も空冷600単気筒のｴﾝｼﾞﾝで
良くありました
夏場帰宅途中にｺﾝﾋﾞﾆ立ち寄り
再度ｴﾝｼﾞﾝ始動が困難になることが
私の場合はｴﾝｼﾞﾝが高温になり
ｶﾞｿﾘﾝが濃くﾌﾟﾗｸﾞがｶﾌﾞﾘ
ｴﾝｼﾞﾝ点火しないと言うのが
原因でした。
個人的な解決策としては
ﾌｪｰﾙｺｯｸをoffにし
ｴﾝｼﾞﾝを始動ｶﾞｽが薄くなり
点火したらｺｯｸをonにする事で
対策出来ました。
もう一つは温度ｾﾝｻｰが
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄを検知してｴﾝｼﾞﾝを
止めてる可能性があります。
この場合は
ｴﾝｼﾞﾝが冷めてくるのを
待つしかありません。
おそらく故障ではないので
夏場が過ぎれば
この症状は出なく成るでしょう
メンテ的な対策としては
ｷｬﾌﾞとｴｱｸﾘｰﾅｰの清掃
ﾌﾟﾗｸﾞとｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの交換
これで混合気 点火系 ｴﾝｼﾞﾝの冷却は正常になる筈ですから
特に複雑な事はありません。
簡単な対策としては
暑い日は自宅に帰ってから
ｺﾝﾋﾞﾆに行くのが一番かと…
まれに給油後にも
同じ症状が出る場合があります
その際は焦らず
温度が下がるのを待って下さい
ｽｸｰﾀｰのﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりは
致命的ですから。
書込番号：10052862
0点
オーバーヒートで思いつきましたが、
高温と寿命・故障による、インジェクターの動作不良と燃圧抜け、ベーパーロック、燃料ポンプの動作不良と燃圧抜け
その辺がからみあってるとか？
書込番号：10053186
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
ちゃっぴーいぇ～さん こんにちは。
書き込み番号7899719で検索してみてください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=7899719/
同じスカブでドレンボルト（オイルを抜くボルト）をなめた
話が出ています。
自分で修理するのは結構難しいと思いますので，購入店などで
修理を依頼された方がいいと思いますよ。費用も，そんなには
かからないようです。修理せずに乗っていると，エンジンが
焼き付いて，下手をするとエンジンがお釈迦になってしまいます
ので，注意してくださいね。
書込番号：10023568
0点
朝一の始動でセルを長く押さないと、かかりづらくなりましたが、（一度始動した後はエンジン停止状態を長く時間をおかない限りは普通にかかります。）
バッテリー電圧12.4V前後では始動性は悪くなるものなのでしょうか？
ちなみに朝一の状態でも、電源OFFの状態でキック４～６回してから、セルをまわすとなぜか、すぐにかかります。
電圧が悪いのか、燃料供給が悪いのか、分かりません。
7点
プラグの色は良好です。５０００km周期で、デンソーイリジウムプラグを交換しております。
あと、エアクリーナーエレメントも３０００km周期で変えてます。
書込番号：10014913
4点
訂正
エアクリーナーエレメントも３０００km周期で変えてます。
↓
エアクリーナーエレメントも３０００km周期清掃しています。
書込番号：10014973
1点
ハイオク入れるとかかりづらくなると聞きましたが、レギュラー入れてますか？
書込番号：10015517
2点
私のも朝一は掛かりづらいですが 一応セルで掛かるのでいいのでは もう一台のスクーターはキックのみ なので不便ですが、
書込番号：10015640
0点
原因１
燃料が薄い可能性があります
原因２
セルモーターの消耗イグニッションコイル
セルの回転が以前よりおちて？ませんか？
因みにセルを5秒以上回し続けるとバッテリー上がりの原因になるので 注意してください
イグニッションコイル消耗が酷い場合は 、セル不発(カチッと音がするだけ)やセルを長めにまわさないとかからなかったりします。
ガチッと音もしなくセルが反応なければスターターリレーに原因ありです
原因３
エンジンのかかりが悪くなるのが多走行車両 にはみられるそうです。
当方アドレスではないですが セルモーター交換済み ですが エンジンのかかりは最初の頃に比べれば悪いですね
書込番号：10016156
5点
スタンドを替えてみては如何でしょう。
ハイオクにする必要は無いと思います。
私も同じ様になった事が有ります。
違うスタンドで入れると、嘘の様に一発始動になりました。
コストが掛かりませんので、試して下さい。
書込番号：10016783
5点
ＳＳ４５０さん、ぺけ２さん レスありがとうございます。
一回かかれば、後は普通に始動するので、セルモーター関係ではないと思います。
もし、セルがダメなら、一回かかった直後の二回目始動もかかりづらいと思われますし・・・
DCPの噴射が悪いのか？、それともフューエルフィルターなのか？謎です。
そういえばここ２年、ガソリンはほとんどいつも入れるとこでしか入れた事がないので、今度ちがうスタンドも試してみます。
書込番号：10016882
3点
ちょっとだけ水が底に溜まっているとか？
\100程度なので水抜き剤を入れてみてはいかがでしょう。
原因じゃなかったとしてもいずれは必要になるでしょうし。
車体を揺すってテストすれば買う必要もないのかな？よくわかりませんけど。
書込番号：10019553
3点
バッテリーは何時頃から使ってますか？
温間時には問題ないと言われるので冷間時の電圧が厳しいのではないでしょうか？
１２．４Ｖだとバッテリーの性能低下が原因かと感じてます。
一度充電してみてはいかがでしょう？
キックすると掛かり易いのはＯＩＬがなじんで内部機関の動きが軽くなるからだと思います。
２サイクルエンジンですとイリジウムの方が始動性は悪いです。
もしかしたら４サイクルでも若干は落ちるのではないでしょうか？
書込番号：10020727
3点
バッテリーは2008年12月24日に交換しました。
ただ、職場環境が変わり、祖父の介護等で車を使うのがメインになってしまったので、最近は週に一日使うか、使わないかくらいの使用頻度ですので、バッテリーが弱ったのかもしれません。
やっぱ、インジェクション車ですので、電気が少ないとかかりにくいんでしょうかね～。
書込番号：10020808
3点
朝一のセルでの始動が悪いのは、使用頻度が週に一度使うか使わないかの、使用頻度だからだと予想します。
つまり、下記が原因だと予想します。
詳しいメカニズムが解らないので、自分は勝手にこう考えています。
「日にちが経つに比例して、ガソリン噴射口のガソリンは、ガソリンタンクのほうに戻って行く。
その状態でエンジンをかけようとすると、ガソリンタンクに戻ってしまったガソリンが、ガソリン噴射口まで送られるまでに多少の時間がかかるため、結果エンジンが始動するまでに時間がかかる。
エンジンがオフの状態でキックを使った後に、セルですぐにエンジンがかかるのは、キックによってガソリンタンクのガソリンがガソリン噴射口に送られたために、すぐにエンジンがかかる」。
なので、原因はバッテリーではないと予想します。
（バッテリーの電圧に関しては知識が全く無いので解りませんが）。
過去の自分のバイク（２サイクル。キャブレター車）の経験から言いますと、たまにバイクに乗ろうとするとエンジンの始動が悪いのは、当たり前の話です。
書込番号：10021037
5点
追加
異常ではないといますよ。
そんなもんだと思いますよ。
書込番号：10021049
5点
なるほど、参考になりました。
ありがとうございます。gegegenoogegeさん
なんとかV125に乗る機会を増やしたいと思います。
書込番号：10021073
2点
ちなみにキーオフでキックしても全くガソリンは送られないです＾＾；
キーオンで電動のディスチャージポンプ動いて送られます。
キックしてかかり易いんは朝一は褶動抵抗重いし、それを回避などでしょう。
バッテリーかスロットルボディ清掃かでどうでしょう？
それにいきなり前開は普通でも息継ぎ起こす事が。
ちょいゆっくりめに前開ならどうでしょう？
書込番号：10022186
3点
スロットルを軽く捻った状態でセルを回すと早めにかかります。
（全開した状態でセル回しても、確か、制御がかかって燃料が供給されなくて始動できないような事が取説に表記してあります。）
※スロットルを開けながらのセル始動はあまり良くないような事を知り合いにきいたんですが、本当なんでしょうか？
書込番号：10022336
0点
すいません、全開の件、別スレのとの勘違い＾＾；
他の事は訂正なしっす。
はいアクセル3/2以上開くとエンジンかかりません。
そうですね、全閉でかかるんが理想＾＾上手く調整されてりゃこれでかかる＾＾
キャブ車なら上手く少し開けるとかあるけどインジェクションは基本全閉でしょうね。
調整が上手くいってないんとエンジン始動後いきなり回転上がるとエンジンに悪いって意味と思う。
書込番号：10022491
0点
ＤＣＰの燃圧を上げてから始動しては如何ですか？
キーオンして「ジ～」音が消えてから始動。結構簡単なのでやる価値はありますね。
書込番号：10032750
2点
クラフトマンじじさんさん レスありがとうございます。
今まで、キーON時のジーって音と同時に最初のFIランプ点灯している時は、「ジー音消える&FIランプ消灯する」まで待ってからセルを回しております。
ただ、それでも上記のような症状があるので、バッテリー電圧かなーと予想しております。
一応、走行直後に停止してからの電圧は13Vあるので、しばらく放置後だと12.4V～12.5位なので、一応、充電 or 長距離走行かどっちかしてみて、様子見しようかなとしている段階です。
書込番号：10032811
1点
この後に5件の返信があります。
バイク（本体） > スズキ > GSX1300R ハヤブサ
はじめまして、０９白ブサに乗っています。主にツーリングで使用していますが、タンクバックだけでは容量が足りず、パニアケースの取り付けを考えています。そこで、キャリヤを探しています。パニアケースの取り付けで、お勧めの物を教えて頂きたいのですが。宜しくお願い致します。
1点
SW-MOTECのAlu-Rackに、新型用が出てますね。
うちは03につけてますが、汎用ラックより耐荷重が高いのでちょっと安心です。
http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/4382/78/
ユーロネットダイレクトに08-用があるかと思ったら、載って無いようですね…
twistedthrottle.comはラインナップは充実してるんですが、送料が割高だった記憶があります。
ユーロネットに問い合わせてみたらどうでしょう?
http://www.webike.net/sm/2007878/687/
webikeでもあるようですが、ちょっと割高かも。
このラックに、トップケースメーカーごとに設定のあるアダプタープレートを付けると各社のケースが載ります。
あと、車体が白でしたらシルバーのほうが違和感がないでしょうね。
書込番号：10035915
1点
I//Fさん
有難う御座います。リンクまで貼って頂き感謝です。
私もネットで調べて、キャリアの耐荷重２．５キロという商品があったのですが、２．５キロじゃパニアケース単品でも荷重オーバーになってしまいます。
これって問題無いのかなと思いまして。
ご自身で使われているご意見は大変参考になります。
ご紹介頂いた商品、購入を検討させて頂きます。
有難う御座いました。
書込番号：10040053
0点
どういたしまして。
さて、自分のバイク用の品を探していたら、ユーロダイレクトのYAHOOストアでも販売価格：17,010円でありました。
アダプタープレートもお忘れなく。
単品ではおそらくちょっとした荷物すら載りません。
画像が載って無いですが…
書込番号：10062780
0点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
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この車種は色々種類があって選ぶの大変ですね。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_250.html
スカイウェーブ買うならタイプMがお勧めだと思います。
7ATモードCVTモード７MTモードが切り替えられて気持ちのいい走りをしてくれます。
キーレスもついてるし。
書込番号：10015164
0点
返信ありがとうございます
cj43とcj44だとやはり44のほうがかっこいいですかね？
友達がロンホイとかカスタムしてあるcj43を安くゆずってくれるっていってるんですかどうですかね？
書込番号：10015173
0点
安く譲ってくれるならカスタムしてある全然CJ４３でいいと思いますよ！（かっこいいし！）
CJ44～46はこれから買ってカスタムするならなんぼお金がかかるか・・・
書込番号：10015200
0点
そうですよね
フロントマスク？フェイス？がライトを２つにわけるかんじのやつにしたいんですがいくらぐらいなんですか？つたわらなかったらすいません
書込番号：10015212
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こんばんは、ちゃっぴｰいぇ～さん 僕もスカブ250Ｍ08年Modelを昨年の10月末に購入して、現在は非常に満足してます、違いは他の方からの説明を参考に貴方がもし中古車などを検討してるならリコール情報など充分に集めてから契約をお勧めします、私のは 新車契約で、ハザードが勝手に点灯したりしてバッテリあがりになります、最近はコンピュータ交換の対象になりました、以前の車種は片目ライト点灯などですから気をつけて
書込番号：10016520
0点
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モトズームのフロントマスク |
フロントマスク フロントフェイス 名称はどちらでも通じるかと思います。
幾ら位か というと、ショップのHPやバイクパーツ通販サイトなどをご覧になれば分かるかと思います。
しかし、そこで記載されているのが「メーカー希望小売価格」なのか、そこのショップでの販売価格なのかを注意されてください。
また、通常は塗装されていません。
材質の色がそのままです。通常は黒ゲルとよばれる黒色と、白ゲルと呼ばれる白っぽい物があります。
購入時に車体色と同色の物が有ればそれを注文（塗装代込みか別途か要確認）、或いは購入後に希望する色に塗装屋さんなどで塗装するのが普通です。
パーツショップの例として
「零カスタム（ゼロカスタム）」
http://zerocustom.jp/?mode=cate&cbid=238630&csid=40
バイクブロス
http://www.bikebros.co.jp/B1311.doit?ecParts=7167&category2SpecificId=21&ecBike=2334&category1SpecificId=K1&submitContent=B1311
グーバイク
バイクパーツ > ジャンルから探す > 車体・外装関連 バイクパーツ > 外装（カウル）のバイクパーツ
等で絞り込み
更に 車体メーカー、車種 で絞り込む
http://www.goobikeparts.com/php/client/weblist/search.php
単に、２眼とするならこんな商品もあります。
SKYWAVE（スカイウェイブ）フロントフェイス MOTOZOOM（モトズーム）フロントマスク
http://zerocustom.jp/?pid=8304435
以前は、もっとシンプルなアイラインマスクという物があったのですが、最近は見かけなくなりました。
実は私はこれが欲しいんですけどね。
エアインテーク（空気取り入れ口）が塞がると困るので。
書込番号：10034300
0点
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