スズキすべて クチコミ掲示板

クランクポジションセンサ

[愛車はアドレス]

いつもお世話になってます
K6に乗っているのですが、クランクポジションセンサが壊れステータコイルを交換しようと値段調べたら2万オーバーとかなり高い･･･
K9のステータコイルだと9千円位だからK9のを使えないかと思い調べるとどうやらできそう
そこで質問なのですが

K9のステータコイルをK5-7に組んだ方いらっしゃいますか？
もしいらっしゃいましたら、不具合が出る、や注意点(レギュレーター変えないとダメなど)あれば教えて頂けないでしょうか？
そんな事しないで対応パーツでやれと言う話しなのですが何分いつでも金欠なので極力安くできるならと思い質問させて頂きました
どうしてもやらない方がいいのであれば素直に対応してる物を使います
よろしくお願いします

書込番号：24707567　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

アドレス、三相全波整流化で検索した方が速いかも

K7以前は単相半波整流だし

書込番号：24707654

[愛車はアドレス]

＞京都単車男さん
ありがとうございます
検索してみます

書込番号：24708167　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドスタンドキャンセルその他について

[aa11]

おせわになります、アドレス１２５フラットシート仕様シルバーに乗っています。
以前はアドレス２００７年のＶ１２５Ｇに乗っていました。
このアドレス１２５はまだ購入して間もないのですが、Ｖ１２５Ｇ同様エンジンがかかった状態でサイドスタンドを出すとエンジンが止まります。
Ｖ１２５Ｇはインシュロックを使ってサイドスタンドのスタンドを縛ってキャンセラーが動作しないようにしていました。
この情報を検索するとまだ情報は少ないですがこの車種でもインシュロックでサイドスタンドをキャンセルできるようです。

それは良いのですが、エンジンをかけるときに、センタースタンドを立てないとエンジンがかからないようです。
以前のＶ１２５Ｇはセンタースタンドは使わなくてもエンジンをかけることができていましたが、これはできないでしょうか？

安全面ではＶ１２５Ｇでは１０年以上これでやってきましたので、十分周知していますのでよろしくお願いします。
どなたか情報を持って見える方教えていただきたいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：24678957

[ほらでたぽんきゅー]

サイドスタンドスイッチでも煩わしいのにセンスタスイッチ付けるかの
取説確認したけどセンスタ使わないと始動できないと書いてないぞな

書込番号：24678977

[さんにんじゃ]

センタースタンドをかけなくてもエンジンがかかるのが普通と思いますが。
キックじゃなくセルですよね。

書込番号：24679213

[aa11]

ご連絡ありがとうございます。
私の勘違いでした、センタースタンドを外したままでもエンジン始動できまました。今朝仕事に行く前にやってみて自分が勘違いしていたことが判明しました。
たぶんその時にサイドスタンドを出していてエンジンスタートしたと思われます。
ありがとうございました。

書込番号：24679500

[まさMAX]

こちらの車種インシュロックで解除できますか？
何度試してもダメでコツ教えてください

書込番号：24950291　スマートフォンサイトからの書き込み

[aa11]

＞まさMAXさん
お返事遅くなって申し訳ございません。
このアドレス１２５はＶ１２５と違って私もやってみましたがインシュロックでは固定できなかったです
車体のカバー内で短絡する方法しかないようです。

書込番号：24996550

グラストラッカーCDIについて

[つ−！]

グラストラッカー型番NJ47Aに乗ってます。
CDIの交換をしたいのですが、純正が3万すると言われ手にでません。社外のCDIでいいのありますでしょうか？

書込番号：24601219　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞つ−！さん

ヤフオクとかを覗いて見てはどうですか？

書込番号：24601348

[つ−！]

＞cbr600f2としさん
コメントありがとうございます！
探してみます！

書込番号：24601728　スマートフォンサイトからの書き込み

キャブ分解清掃後、異音が…

[テツさんち]

オーバーフローしてたのでキャブのフロートチャンバーをバラして清掃後オーバーフローは直りました。
ところがエンジン周りから「プチッ」と言う音が時々鳴るようになりました。吹け上がりは良好で音以外は特に異常はありません。異音の推定原因が分かったら教えてください。
https://youtube.com/shorts/VFp1DOzX8eg?feature=share

書込番号：24547972　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

推定原因：キャブレター

今まで出てなかったのならキャブレターでしょう
キャブレターのチャンバーは調整したのでしょうか？
交換時油面確認したのでしょうか?
スロージェットの詰まりとかも確認したのでしょうか?
ダイヤフラムの動き等も確認したのでしょうか?
パイロットスクリューの調整はしたのでしょうか?

きっとチャンバーを外した時に油面が狂い、燃料が薄くバックファイアー気味になっているのだろうと思います。
それ以外にも考えられますので、わからなければバイク屋さんにもっていきましょう
参考まで

書込番号：24549156

[ムアディブ]

イマイチわかんないんだけど、スパークの音ですか?

高圧部分の漏電ですかね。

プラグは新品ですか? 旧いプラグを使い続けると、バイクは動いてても点火系にダメージいったりしますよ。

まぁ、旧いバイクのようだから、プラグコードも交換なんじゃないかとは思うけど。

書込番号：24561309

[テツさんち]

組み直しで直りました。
液面確認してみましたが正常範囲でした。
皆さん情報ありがとうございました。

書込番号：24569032　スマートフォンサイトからの書き込み

通勤の足として

[サワッディー ヒー マイ カップ]

現在片道15kmを車通勤しています。
朝は早いので、空いていますが、帰りは地獄の渋滞に巻き込まれ燃費悪化と時間もかかってしまい、通勤と荷物の少ない軽い買い物用にこの車種を検討しています。
合法的にすり抜けしても問題の無い道を選んで走行すれば、すり抜けも可能なので、帰路の時間を大幅に短縮できますし、一昨年一時停止無視車に轢かれる迄軽二輪通勤していたので、二輪通勤の大変さは承知しています。
さて、この車種は発進加速に難有りとの評価が有りますが、通勤や近場の買い物での使い勝手に困ってしまう様な物なのでしょうか？
また、駆動系が弱いとの評価も有りますが、フルノーマルならば、どのくらいのサイクルで交換して行く様になりますでしょう？
また、足として使い倒して行く積もりなので、整備性に難が有っては、早々に棄てる様になってしまいますが、整備性は如何でしょうか？
尚、整備性が良くても、一度他に所有しているSV650ABSですり抜け無しで通勤した事が有りますが、帰路の渋滞で動いたり停まったり、半クラを使う必要が多く有り、ストレスとクラッチにも良くないので、MT車は考えて居ません。

書込番号：24524863　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

耐久性と整備性、運転のイージーさでは下記のモデルをお勧めします。

https://kakaku.com/bike/item/K0000106638/
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/87_3/community/

スクーターの利便性とカブの燃費性能の両立したバイクです。ギア操作はありますが、クラッチ操作はありません。
シートの下にメットインスペースがあり、フルフェイスヘルメット１個なら入ります。私はリアにBOXをつけているので、そこにも荷物は入れます。
上記レビューにもありますが、標準的な燃費が50ｋｍ/L以上です。50切ることはめったにないです。よほど短距離だけ走った時くらいですかね。普通に流れをリードするレベルで走っても５０ｋｍ台前半、流れに乗る走りなら後半以上でしょうかね。
ツーリングとかなら６０ｋｍ以上は固いです。のんびり走れば７０ｋｍ以上も充分可能です。自己最高記録は８０ｋｍですしね。
これ全部燃費の話ですよ。最高速の話じゃないです(笑)

発進加速は普通のコンパクトカーなどならミラーのゴミになります。駆動系は普通にチェーンですが、カブと同じようにカバーがついているので静粛性耐久性に優れます。チェーンオイルは注入窓があるので、そこから入れればいいです。
ホイールサイズがカブ同様前後１７インチなので外乱にも強く直進安定性も高いです。

絶対スクーターじゃないと嫌だってことでなければ、通勤用途ということもあるのでこちらをお勧めします。

なお、エンジンは現在国内ホンダで販売されているCT125とかと基本的に同一なので部品供給など心配ないと思います。販売代理店は長らくエンデュランスという会社がやってましたが、昨年夏にシルバーバックという別の会社に変わってます。
https://silverback-mc.co.jp/

取扱店一覧はこちら。
https://silverback-mc.co.jp/shoplist

書込番号：24525122

[サワッディー ヒー マイ カップ]

KIMONOSTEREOさん

ご返信ありがとうございます。
さすがに価格がここまで行ってしまうと、東京都内でリード125新車を安売りしている店や、横浜市内でja42カブプロ新車を安売りしている店での購入が視野に入ってしまいます。

靴下(オブラートに包んでいます)
にて、中国ヤマハのT115という車種を見つけ、部品の入手性を調べて居ましたが、ギリシア向けのcrypton sと言う車種のパーツが使え、パーツリストも出ていますので、保守パーツは海外通販になってしまいますが、維持は可能かな？
と思っています。
後は同車種の耐久性次第ですが、これから「靴下　厚木インター店」に現物が有る様なので、SV650の慣らしを兼ねて見に行って来ようと思います。

書込番号：24525149　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいくつな午後]

こんばんは、サワッディー ヒー マイ カップさん

アドレス110ユーザーです。
性能はクルマの流れに十分ついていけるくらいあります。
平地なら最高100Km/Hくらい出ますよ。
軽トラで40Km/Ｈしか出ない13％の登坂で５０�q/Ｈ以上出ました。
1300ｃｃの乗用車には負ける。
まあ競争しなければ問題ないですよ。

アドレス110が出た時アドレスＶ１２５も併売されていて、これが250ｃｃ並みの過激な速さでした。
それでいて50ｃｃ並みに小さく、当然比べられるわけです。
Ｖ１２５と比べたら110はもっさりした感じで、これが発進加速に難ありとなってしまったのかも。
110くらいが普通で、Ｖ125を基準にしてはいけません。
Ｖ１２５のような製品を他社が出さなかったのは、危険すぎると見られていたのではと想像してしまいます。
私はレンタルでＶ１２５を乗ったことがあり、面白いっちゃ面白い。

整備性については私は店任せなんで。
年間2000Ｋｍくらいの走行で、１２か月点検のときにオイル交換してもらってます。
３年乗ってオイルとエレメントしか交換していません。
タイヤがそろそろやばそうで、１万キロは多分無理でしょう。
YouTubeで探せばオイル交換やLEDバルブへの交換の様子が見れますよ。　

書込番号：24529387

自分でするメンテについて

[RYU01kcat]

この板初めて書き込みいたします。当方現在XMAX250を乗っています。ソロでキャンプツーリングしている分には問題ないのですが，友人（BMW1200）と二人でツーリングに行く時，山坂道や高速道路（極力避けます）において，加速力パワーがないのをストレスに感じています。市街地や渋滞道路，誤って林道に入ってしまった時など，250ccスクーターの方が良いとも思います。それで乗り換えも考えてしまいます。（55歳でリターンした人間です。20代GPX400R，リターン後PCX150,バーグマン200,XMAX250,身長180，体重85ｋｇ)燃費や車検無しの部分のメリットは大きく400ccを範疇に入れませんでした。
　話は変わりますが，乗り換えた場合は，従来通りオイル・エレメント交換，ギアオイル交換，プラグ交換ぐらいは自分でやりたいと思います。カウルが邪魔で出来ないということはありますか？業者に依頼は都合をつける点で面倒です。YouTubeで作業動画を探しますが出てきませんでした。フィルター，Ｏリング，ワッシャー等もＡｍａｚｏｎで買えると良いのですが。よろしくお願いします。

書込番号：24470515

[神戸みなと]

検索するとこんなページが見つかった。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/files/pdf/web99011-19K20.pdf
スクーターでエンジン下部までカウルで覆われたのは知らないな。

書込番号：24470577

[テキトーが一番]

エンジン左側センタスタンドと、タイヤの間くらいにオイルドレンボルト、その前の3本でオイルエレメント。
オイルドレンプラグ : 23 Nm　1.2L　オイルエレメント同時交換1.3L　OH時1.5L
ギヤオイルは後ろの方に。　ギヤオイルドレンプラグ12Nm　レベルボルト16Nm
スパークプラグはシートを開け、ヘルメットボｯクスフロントカバーをはずし、フレームフロントカバーを外して取り外すとなっています。
少し面倒そう

参考まで

書込番号：24470946

[ダンニャバード]

＞RYU01kcatさん

こんにちは。
メンテのことは分からないんですが、ベテランの速い友人とよくツーリングに行っている50代です。

ついていけないとのお悩みですが、率直に、XMAX（23PS/2.4kgm）とバーグマン400（29PS/3.6kgm）では大して変わらないのではないか？と気になりました。

ご友人がどの程度の速さなのか分かりませんが、1200GSあたりのパワーを楽しみながら走る方ですと、やはり大型でないと厳しいんじゃないかと思いました。スクーターならBMW C650とか。
もしくはマニュアルミッションのスポーツタイプでしたら、十分ついて行けるのではないかと思いますが。CBR400Rとか250RRとか。

書込番号：24472024

[暁のスツーカ]

今晩は。
私もリターンして最初にマスツーリングにグラストラッカーで参加したら、R1に乗る方から嫌味を言われたことが有ります。
その後スポスタに乗換えて、同じグループで先導したときは、リーダーからセローもいるのでもっとゆっくりとと言われました。やはり早いバイクに乗っている人が遅いバイクも気遣って走れるかが、マスツーリングでは大事だと思います。（二人であっても）
でも、私がたまに顔を出しているバーグマンの集まりでは、バーグマンの皆さん、結構早いですよ。

書込番号：24472764

[ドケチャック]

バーグマン400
0ー100キロ。メーター読み9秒。実測10秒位。
最高速「メーター読み146キロ」実測133キロ位。

XMAX250
0ー100キロ。メーター読み12秒。実測14秒位。
最高速「メーター読み143キロ」実測130キロ位。

乗りかえても結果は変わらないと思う。
アクセル開けられたら一瞬で点になってしまいますよ。
「Ninja1000フル加速vsTMAXフル加速」
https://youtu.be/CTfz2u5ahCk?list=PLUbAN_PsLb86YtokK1QJPYz7iHbQbO45t&t=17

BMW1200乗りの友達に後方を気にして運転してもらうか、RYU01kcatさんが先頭で走れば良いと思いますよ。

書込番号：24472840

[RYU01kcat]

　皆さん，ご助言ありがとうございます。
やはり，乗り換えてもバーグマン４００辺りでは対して差がないとの意見，正にそこが知りたかったところです。
実際は，自分でバーグマン４００に乗って走ってみないと分からないことなんでしょうけど。乗り換えて結局待っていてもらうなら
同じですよね。むしろ，燃費が悪くなり，車検が必要になるので，幸せになれるのかどうか疑問です。
　BMWの友人も待っていてくれるのです。ただ美ヶ原高原の道路などつい飛ばしたくなるそうで，それは大型を選んでいるんだから仕方がないかと思います。
　あと，迷いだして約３カ月，決断できないのはXMAX250を新車で購入して，きっちり交換部品を定期的に実施して，大切に乗って来て，とても調子のよい状態だからこそ，また自分の身の丈に合ったバイクと思っているからではないかと思います。大事に育ててきた子供の様な。パワーと経済性をどの地点でバランスをとるか，自分の納得する落としどころがどこかなのでしょうね。
もう少し考えてみます。

書込番号：24473045

[ダンニャバード]

＞RYU01kcatさん

う〜ん・・・生意気なことを言いますが、お話を伺う限り一番のお勧めは、「そのご友人についていくのはあきらめる」ではないかと思いました。
おそらくご友人はそれなりのスキルがあり、楽しそうなくねくね道は法定速度をはるかに超えて楽しんでしまうタイプでしょう。

実は私の友人もそのようなタイプです。飛ばし出すと非常識なほど速いんです。
私は40代でスカブ250でリターン、すぐに物足りなくなりCB1100に乗り換え、しかし高速でついていくのが辛くて現車VFR800Fに乗り換えました。
それと同時にライディングスクール（HMS）に何度も通って指導を受けていますし、ショップ主催の練習会にも何度も参加して練習しています。
その上でその友人のラインをトレースしながら走り込むことで、安全に楽しめるようになりました。まだまだですが・・・

速い連れに無理してついていって事故してしまう話は良く聞きますし、実際マスツー中に目の前で目撃したこともあります。
「リッターSSでなんでこれが曲がれないの？」と驚きましたが、その人にとっては限界を超えていたのでしょう。

RYU01kcatさんのスキルは分かりませんが、パワーだけの問題なら乗り換えもありですがくれぐれも無理してついていこうとされないのが宜しいのではないかと思いました。
どうぞご安全に。

書込番号：24473449

[暁のスツーカ]

RYU01kcatさん、おはようございます。

12月12日にバーグマン200が集まるのですが、関東地方にお住まいでお時間が有りましたらいかがでしょうか。
バーグマン200の集まりと言っても、3分の1くらいはバーグマン200じゃないバイクです。確か、バーグマン400も来るはずです。という私もたぶんモトグッチィV7�Vミラノで参加予定ですが。

縁側のアドレスを貼っておきますので、気になりましたらこちらに書き込みを入れてください。なお、皆さんここのニックネームで呼び合っているので本名は必要ないです。

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2228/#2228-3307

書込番号：24473554

[RYU01kcat]

＞ダンニャバードさん
スカブ250で不満で、大型に乗換。気持ち分かります。自分も車検無しでxmax250まででした。なので昔の様に遠慮なく400ccへの気持ちは有ります。が最初の仕事を退職しパートの身ゆえ踏ん切りつかず。
　日々、ご自身の腕を磨いていらっしゃるとのこと、尊敬します。自分はそこまでやろうとは思わずです。
　そうなると、今の状態で身の丈に合った安全運転をすると言うことになりますね。
　と同時に排気量UP出来たら新たな世界が有るのではと思ってしまいます。
＞暁のスツーカさん
お誘いありがとうございます。
日曜日に仕事だったりするので、行けませんが。
YouTubeでバーグマン400の動画は見ているのですが、皆さん総じて、250ccクラスとは別物と話していますので、速いのだろうと思っています。バーグマン200は過去乗っていましたので分かりますが、速かったです。最初に直ぐ7000回転まで回っていた様だし、タンデムで高速メーター115km/hまで出せていました。その分燃費が悪かったと思います。速度の出方としては、xmax250と変わらない様な気がします。
ただ、xmax250は静かに速いです。ツーリング燃費も42km/l出たりします。(満タン方)
現在、買って3年10ヶ月52,000km、そろそろ別のが欲しくなる頃なのでしょうかね。

書込番号：24473898　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくなみ]

＞RYU01kcatさん
お疲れさまです。
スカイウェイブtype-M(250cc)からバーグマン400に乗り換えたものです。
メンテナンスは全てお店任せなのでお話できませんが、
どれくらい変わるかについては感覚的な話でよければ。。。

停車からの加速についてはバーグマン400の方が良いです。
高速道路の法定速度以上のところではあまり違いは感じませんが、
80kmぐらいで流すのならばバーグマン400の方が楽です。
※怖くてあんま出したことはないですが。

少しバーグマン200にも乗ったことがあるのですが、
操作感としてはバーグマン400はスカイウェイブ250よりもバーグマン200に似ていると感じました。

一度試乗していただけるともっとわかっていただけるかと思います。

書込番号：24474760

[RYU01kcat]

貴重なご意見ありがとうございます。加速力があると言うことですね。そこは結構大事です。
どこかで実車を乗る機会があれば乗ろうと思います。
メンテナンスは、出来るだけ自分ですれば、経費節約になると思うので。

書込番号：24474976　スマートフォンサイトからの書き込み