スズキすべて クチコミ掲示板

タイヤについて

[つ−！]

フロント純正タイヤサイズが3.00-18なのですが、120/80-18をとり付けることは可能でしょうか？

書込番号：23919044　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

90/90-18だから120/80-18はダメだろうね。

書込番号：23919602

[つ−！]

そうなんですね！
ありがとうございました！

書込番号：23919629　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗してきました ポジションなど

[小梅ちん]

本日試乗してきました。３年ほど前に試乗したときはなぜかイマイチで、ついでに乗ったマジェｓがすごく良くてマジェを買いました。マジェ５万キロ乗って下取り、今はセローです。

試乗車ハンドル交換、風防なしの個体でした。気になったのは、せっかくいいシートなのにどっしりと座ると（当方１６５センチ）手も短いせいかハンドルに届かず、少しシート前めに座る感じとなりました。ノーマルでもバーグマンはこんな感じでしょうか？

アイドリングの振動は多少ありましたが、走りだすと極上でした。マジェｓは５万キロのると流石にへたってきた感がありましたが、バーグマンは200ｃｃですし、きちんとオイル交換とかしておけば〇万キロくらい行けそうでしょうか？オーナーさまで５万キロ以上とかありますでしょうか？

気持ちはバーグマンにかなり傾いているのですが、ｐｃｘ160が出たこともあり装備はPCXの方が上ですし燃費も50行くという事で、少々迷っています。コロナという事もあり通勤で使う予定で、ほか週末は日帰りツーリングに行き、高速は月１回程度です。当方は年間1.5〜2万キロくらい乗ります。ツーリングを考えると車格や排気量でバーグマンだとは思うのですが…。

店員さんもバーグマン燃費は「30〜３５くらい」と言っていてPCXが良すぎ（セローは40くらい）ですが、バーグマンもそんなに悪くないと思います。他の維持費も気になりますが、オイル交換は多分１回２千円くらいかと思いますし、さほどお金はかからないかと思いますがどうなのでしょうか？

長々と書いてしまいましたが、よろしくお願いします。

書込番号：23912599

[今日はoff…]

＞小梅ちんさん
こんばんは…

当方、2016年式バーグマンL6を4年で62000キロ乗りました。
周りでは間もなく10万キロに到達しそうな方もいます。

年間1.5〜2万キロだとほとんど私と同じ使い方になるかと思われ
2台持ちではなくオールインワンでコスパが高いバイクならバーグマンでしょう。♪

バーグマン200オーナーで以前にPCX150に乗っていた方が二名いましたが
長距離ツーリングでの不満からバーグマン200に切り替えています。ｌ

二台持ちでツーリング用には大型バイクで
通勤主体で高速はエマージェンシーで150スクーターという方ならいいですが
オールインワンだと後々不満が出てくると思います。

書込番号：23912743

[小梅ちん]

早速ありがとうございます。６万キロとか乗りましたか！！という事はエンジンも丈夫だという事なのでしょうねー、10万キロの方はオーバーホールとかしての10万キロなんでしょうかねー。

やはり150ｃｃスクーターだとなんでもOKという感じにはいかないのでしょうか…当方マジェｓに５万キロ乗りましたが、通勤、ツーリングと使ってました。ツーリングの疲れ具合などははっきりは覚えていないのですが、やはり疲労はあったのかな…。

近所のバイク屋だとｐｃｘ160が３９万円、バーグマンが43？くらいだったので、この値段差とかから言ってもやっぱりバーグマンですかね。なんだか本当に気分はバーグマン一直線という感じになってきました。

書込番号：23912978

[今日はoff…]

＞小梅ちんさん
おはようございます…

標準で大型風防も付いてますしロングツーリングは楽です。♪

現在97000キロ乗っているのは女性の方で
身長も160センチもないですが次もこれだと言っています。

新車から継続してお乗りでオーバーホールなしで基本メンテのみです。

バーグマン400の方ともツーリングご一緒するのですが
メットインの容量は一緒なのですが

とにかくバーグマン200のほうが
横の広さがあって非常に使いやすいですよ…♪

書込番号：23913285

[Amazon Rider]

小梅ちんさん、はじめまして。

私も通勤メインでPCX150（初期のKF12）に乗ってました。
街中では充分だったのですが、下記理由から乗り換えました。
* 郊外のバイパスの登り区間で力不足
* 軽量がゆえバイパスでの強風時にハンドルを取られる
* 細くて小さいので原付と間違えられて車に無理やり抜かされる
バーグマン200に乗り換えてからは全て解決しました。
PCX160ではどうでしょうね..。気になるところです。

私のバーグマンは2016年式で現在25000km位です。
消耗品（オイル、タイヤ、ブレーキパッド等）は定期的に交換してますが、ノントラブルです。
燃費は31〜33km/L位。PCXにはかないませんが、加速や安定感とのトレードオフ、ということで納得してます。

PCXにない良さとしては
* タコメーターとスピードメーターの針が上部に来る40km/h〜80km/hの速度域の心地よさ
* シートとラゲッジルームの広さ
* 標準スクリーンの大きさ
などでしょうか。

PCX160なら高額で売却できるので最初にPCXに乗って不満があれば買い換えるのも手ですね。
少しでも参考になれば幸いです。

書込番号：23914804

[cbr600f2とし]

＞小梅ちんさん

OIL交換をきちんとしていれば10万ｋｍ走れますよ

リアサスは3万km前後で抜けたり、フロントも同じくらいで柔くなりますから

交換なり、OHさえすれば持ちますよ。

燃費を気にするのなら、ジクサー150が50km/L走るらしいですよ

MSNの記事に出ていました

書込番号：23915345

[小梅ちん]

皆さまありがとうございました。

とりあえずｐｃｘまたはADVあたりも試乗して決めたいとは思いますが、たぶんバーグマンになりそうです。

とても参考になりました。改めて感謝。

書込番号：23917952

グラディウス650との比較

[ごろやま]

あまり記事で見かけないので質問させていただきます。
現在グラディウス400を所有しており、大型免許取得したらグラディウス650への変更を考えています。
そこで気になるのが後継機であるSV650なのですが、グラディウス650とSV650を比較した際の違いを語れる方いらっしゃいますか？
形はグラディウスが良いので、乗り味の違いが気になります。
私には「基本的には新しく発売された方が良いものである」との考え方がありますが、そんなに大差なければグラディウス650を積極的に検討したい、と考えています。
よろしくお願いします。

書込番号：23895349

[ドケチャック]

前下がり形状変更	低反発+ゲル加工	完成。

グラディウス650は乗った事がないです。
個人的にはそんなに大きな違いはない気がします。ただ乗り味の評価は非常に難しいので、SV650をレンタルして自分自身で確認するのが良い気がしますが・・・
どうでしょうか？
あと欠点が少ないSV650ですが、長時間乗ると尻が痛くなるのが不満だったのでシート屋さんにてカスタムしました。

前下がり気味だったので形状変更。あとは低反発+ゲル加工
これで長時間乗った時の尻が痛かったのが改善されました。

書込番号：23895438

[ごろやま]

ありがとうございます(*^^*)
グラディウスも同じように尻が痛くなったのでハイシートに交換しました。
迷ってるうちが1番楽しいです^^;

書込番号：23896931　スマートフォンサイトからの書き込み

左右ブレーキ握り幅 同じ？！

[ハセp.]

バイク屋にて中古で購入しましたが、 右のブレーキレバーが少し前側に曲がっていて握り幅が左よりも少し遠いです。標準の場合は、左右同じ握り幅なのでしょうか？

使っていて あまり 違和感がありませが、交換を検討しています。
宜しくお願い致します。

書込番号：23885958　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ハセp.さん
それって立ち転けか何かで曲がっているんじゃないですか？

バイク屋さんに相談されましたか？
購入時からその状態で現状販売でないのなら交換を要求為ても良いように思いますが。

書込番号：23886184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハセp.]

返信ありがとうございます。
曲がっているの承知済みで購入です。
ほんの少しの曲がりであまり気になりませんでした、
幅で5ミリかそのていどでして 目視だと全然わかりませんが 握ったときに左右少し違和感があります。

レブル250ものっていますが それとくらべて 遠すぎるということはありませんが
標準の場合は左右対象なのかと思いまして。
宜しくお願い致します。

書込番号：23886238　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

アドレス用があるかはわかりませんが、握り幅を調整できるレバーというのは大昔から存在します。一部純正品でもついてたこともあります。

https://www.amazon.co.jp/dp/B06ZZ1LK74

書込番号：23886396

[ゆきぽん０９]

＞ハセp.さん
そりゃあ、レバー曲がってたら違和感ありますよ。
レバー位置の調節ですが、右レバーは調節できません。
左レバーは調節できます。後ろタイヤのブレーキについている
棒についてるナットを回せば調節できます。
曲がってるレバーは交換をお勧めします。私としてはレバーは純正品をお勧めしますよ。
純正部品の入手方法ですが、アドレス１２５はパーツカタログがwebで公開されている
ので、パーツカタログの図を見てそこに書いてあるパーツNo.を見つけて、
そのパーツNo.を通販ショップのwebike!というお店の純正部品お見積りページに
入力すれば購入できます。
また一部のパーツは、アマゾンでパーツNoで検索すれば、アマゾンで購入できる物もあります。
パーツカタログ↓
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
webike!
https://www.webike.net/

書込番号：23889343

[ハセp.]

返信ありがとうございました。

書込番号：23890412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハセp.]

交換することに致しました。
工賃無理でレバー2750円。
ありがとうございました。

書込番号：23895021　スマートフォンサイトからの書き込み

LEDヘッドライトについて

[ピコピコパピコ]

こちらの掲示板はバーグマン購入前からオーナーになってからもとても参考にさせていただいていましたが、今回ちょっと相談したいことがありまして初めて書き込みさせていただきます、よろしくお願いします

バーグマンL6に乗って四年弱、回りにLEDヘッドライト搭載のバイクが増えてきたので、自分の愛車にも、と思いバイク用品店でLEDバルブを買い(H7でアダプターもついており、適合車種にバーグマンも載っておりました)装着したのですが、着けてびっくり、全くローのカットラインが出ておらず懐中電灯状態、光軸調整でもどうすることも出来ず返品となってしまいました

しかし元のハロゲンでは明るさ、色味も物足りなくやはりLEDへの想いは捨てきれず、再チャレンジしたいと考えています

そこで、ご先輩方が使用しているものでおすすめありましたらご教授いただきたい次第です(過去ログも読み返しましたが意外と製品名は出てないんですよね)

中華アレルギーも特にありませんので国産、中華問わず良いものありましたら教えて頂けましたら幸いです

書込番号：23845245　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

＞ピコピコパピコさん
こんばんは…

私の場合は最初にPIAAのHIDを装着してLOW、HI共大変に明るく光量には満足しておりました…♪
そんな折、3万キロ直前でヘッドライトスイッチアッシーが逝かれました。

販売店の整備責任者の見解ではこれはHIDが悪さをしている可能性があると指摘されて
双方共某社の有名LEDライトに交換しましたがスレ主さんと同じ所感を持ちました…（笑）

そういう訳で今はLOWは以前のHIDに戻してHIは以前のLEDのまま使用しています。

双方共HIDでもいいのですがHIDは点灯してから光量が安定するまでに
2〜3秒かかりそれでは夜の山坂道走行で支障になります。

HIに装着しているLEDは拡散する特性があるので
HIに装着していたHIDと遜色ない感じです。♪

私もスレ主さんと同じL6 後期ですが…
現在のところ6万キロ走って双方のライトに不具合はありません。♪

書込番号：23845328

[ピコピコパピコ]

＞今日はoff…さん
お返事ありがとうございます
HIDはバラスト？バーナー？敷居が高そうで検討してませんでしたが良さそうですね、候補に入れたいと思います
6万kmはすごいです、いっぱい乗られてるんですね

書込番号：23845766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ZX-14Rに使用。かなり良い。最高ランク。	YZF-R6に使用。ほぼ満足。	ニンジャ250に使用。ダメダメ速攻で外した。	ニンジャ250に使用。ハロゲンより暗い。カットラインぼやけてる。これも外した。

どのLEDバルブ「形状」のと相性がダメだったのでしょうか？
配光「角度調整」まで考慮されてるバルブでダメだったのなら望み薄。適当なLEDバルブだったのなら満足いく可能性がありますね。

あとバーグマンは純正で下駄をかまして使う仕様だったと思うのでそこは細工する必要がありますね。

書込番号：23845912

[ピコピコパピコ]

＞ドケチャックさん
購入したのはデルタダイレクトのMOTO LED HEAD　COLORS H7です
アダプター付きなのでバーグマンにぴったりだと思っての購入でした
ただ、装着していて気になったのが、アダプターを端子側ではなくバルブ側につける仕様だったので、下駄を噛ませたぶんバルブの差し込みが浅くなる→本来のバルブ位置からずれて適切な配光が得られなかったのでは、と今更ながら思いました

それと、追記になりますがLEDバルブにはハロゲン比で明るくなったかな程度の明るさと白さがあれば十分なので、どちらかといえばお手頃価格のほうが嬉しいです

書込番号：23846514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ピコピコパピコさん
デルタダイレクトのMOTO LED HEAD　COLORS H7は使った事がないですが、アダプターを使う事を前提に設計されてるって事でしょうか？
一度ハロゲンとCOLORS H7との発光点を比べて見てください。同じ発光点なら違うバルブに変えても配光の改善は難しいと思います。

違うならハロゲンと同じ発光点にする事で良好な配光「カットライン」が得られるかもです。

上で紹介したLEDバルブですが、全て2本セット。値段は3000円から4800円です。

書込番号：23847234

[ピコピコパピコ]

＞ドケチャックさん
アダプター無しではバルブを金具で固定する際にガタツキが出てしまうので使う前提だと思います
比較出来たら良かったのですが既に手元にバルブがないので難しいです
発光点の位置が大事なのですね、勉強になります
紹介頂いたバルブは皆お手頃価格なんですね、財布に優しくて助かります

書込番号：23849007　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピコピコパピコ]

SUPAREE H7 led ヘッドライト 新車検対応 12000LM 40W

なかなか「バーグマンにこれ付いたよ！」という情報が出てこなかったので自ら人柱となる覚悟で購入してみました
選定理由としては
・純正のアダプターを使う前提なので形状がハロゲンと同じもの(プラグ側にヒートシンクやファンがないもの)
・Amazonでそれなりに売れていて、レビューも安定していること
・バーグマンではない車種ですが、H7アダプターを介して装着した前例があること

以上の条件を満たす↑の商品を購入し、本日取り付けを行いました
バルブのサイズも問題なくヘッドライトユニットに収まり、アダプターとの接続も突起の分3mmほど隙間ができましたが装着には問題ありませんでした(隙間の分金具を通常より強めに押し込んで取り付け)
そして肝心のライトチェックですが

カットライン→綺麗に出てグレアも少ない、ok
明るさ→ハロゲンより少し明るいかな程度、爆光を求めていたわけではないのでok
色味→純白のクリスタルホワイトを期待していたのですが思ったよりは黄色がはいってる？まぁok

というわけで無事にLED化できました！
耐久性だけはまだ未知数ですが、とりあえずLEDの白い光と省電力化を達成できて満足です

＞今日はoff…さん
＞ドケチャックさん
アドバイスしてくださりありがとうごさいましたm(_ _)m

書込番号：23868831　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ピコピコパピコさん
ほぼ期待通りの性能のLEDが見つかって良かったですね。
自分が乗ってるYZF-R6もバルブ後方に余裕がなく取り付けれるLEDは限られてます。
今付けているLEDですが、そのままでは裏蓋が閉まらないのでLEDのヒートシンク部分を削って取り付けてます。

ピコピコパピコさんが取り付けたのを見て思わず同じものをポチってしまいました(^^;
今から取り付けるのが楽しみです。良い情報ありがとうございました。

書込番号：23872719

[yuki4949]

サインハウスLEDリボンがつきますよ。私付けてます。

書込番号：23873501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

届きました。
取り付けはまだですが、消費電力は13.8V時に1Aなので、13.8W。
2分点灯してヒートシンクの温度が56.3度。

ある一定の温度に達すると消費電力を抑えてそれ以上温度が上がらない制御が入ると思いますが少し心配ですね。

書込番号：23875327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピコピコパピコ]

＞ドケチャックさん
たった２分でそんなに熱くなってしまいましたか、ちょっと心配ですね
やはりでかいヒートシンクやファンがないのは熱的にかなり不利なんですね、すぐに切れたり暗くならないといいのですが...

＞yuki4949さん
サインハウスLEDリボン良さそうですね
今のバルブがすぐダメになるようなら検討してみたいと思います、情報ありがとうございます

書込番号：23877056　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki4949]

バルブ本体と車体配線繋ぐ線一本ギボシ加工必要です。
加工はそれのみです。アダプターは付いてるのでそのまま
で取り付け大丈夫です。

書込番号：23882181　スマートフォンサイトからの書き込み

ウエイトローラーは何ｇが最適？

[チタン合金]

純正は10.7×3のようですが売ってないので他のにしますが、何ｇが一番燃費いいでしょうか？
○gを試したら悪くなった、とかの情報でもいいので教えてください。

書込番号：23845754

[cbr600f2とし]

＞チタン合金さん

店に行って頼めばいいのに、後同じ重量のW/Rが同じでも

スロットルの開け方や速度の縛りを決めて走れば、全然変わってきますよ

書込番号：23846129

[v125のとっつあん]

１０ｇと１１ｇを組み合わせて１０．５ｇで良いと思います
体重が軽いなら１１ｇでも良いですが加速が悪くなりますし
最高速度に達するまでの時間が長くなります。

書込番号：23846399

[cbr600f2とし]

＞v125のとっつあんさん

最高速落とさずに加速も良くするなら10ｇｘ6とかまでですかね？

書込番号：23846639

[カップセブン]

＞チタン合金さん
＞cbr600f2としさん

v125は6個だから3個づつも出来るけ
アドレス110は3つみたいです。

少なっ!　v50と同じ?

書込番号：23846653　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞カップセブンさん
なるほど最初に１０．７ｇＸ３とありますね見落としていました
だとしたら燃費重視なら１１ｇＸ３が良いと思います
加速が悪くなる分アクセルを回したりしなければ燃費はよくなるでしょう

＞cbr600f2としさん
年式によりアドレス１１０はウエイトローラー６っこの仕様もあるようですので
軽くする場合　一個あたり−０．５ｇぐらいから　一度に六個変えるのではなく
３個変えてみるとかして試し乗りして下さい　乗る人の体重にもよります
アドレスＶ１２５のＫ６で自分の体重４５ｋｇの場合純正のローラーで停止状態から
フル加速するとウイリーしてしまい　前傾姿勢だとホイルスピンしてしまいます
なので一個あたり０．５ｇ純正より重くしています　
この状態で加速はホンダフェイズ２５０と８０ｋｍ／ｈぐらいまで横並びです。

書込番号：23846933

[cbr600f2とし]

＞v125のとっつあんさん

ありがとうございました。

自分の125Sは武川のトルクカム、プーリーのセット時に9.5ｇx6(本来はボアアップのセット用）

軽すぎの為、9.5ｇｘ3、11ｇｘ3にして60ｋｍ位迄速くし

今は、11ｇｘ3，10ｇｘ3この仕様で60〜70ｋｍ迄なら37ｋｍ/ｌで使えています

プーリを純正に戻したら15ｇｘ6か16gx6の定番仕様にします

書込番号：23847176

[v125のとっつあん]

＞cbr600f2としさんのは１２５Ｓだったのですね
大抵のスクーターは自分ように体重が軽い人や女性でも扱いやすいように
重めのウエイトローラーが使われていますが国内１２５クラス初のインジェクション車Ｖ１２５Ｋ５／ｋ６は過激でした　速く走りたいなら駆動系はいじるなと言われるほどです
さすがにこれはまずいと思ったメーカーは排ガス規制も重なりＫ９から
かなり穏やかな設定に成りました　１２５Ｓの駆動系はＫ９の物がベースに成ってると
思います
自分のＶ１２５Ｋ６の駆動系は台湾ＮＣＹチャンピオンキットと重めのローラーで
燃費は片道２０ｋｍの通勤で４２〜４５ｋｍ／Ｌツーリングで４５〜４８ｋｍ／Ｌ
加速は上記の通り　そこからじわじわと加速し続けメーターを振り切ります。

書込番号：23847435

[チタン合金]

【訂正】
ウエイトローラーは11.7が6個だそうです。　スズキに聞いても答えず、部品メーカーやスズキワールドでも分からないと言われ、多数の口コミ掲示板見てようやく分かりました。
アルバというメーカーで11.5gのがありましたので、デイトナより安いのでこれを買おうと思います。
軽くすれば加速が良くなるが、エンジン音や振動が大きくなり燃費も悪くなると書いてあるので、純正に近いのがいいのかなと思います。

書込番号：23867958