スズキすべて クチコミ掲示板

おすすめのタイヤってありますか？

[金生]

今は純正(マクシス？)を履いてます。
そろそろタイヤ交換しようと思ってます。

　・ブリヂストン　Hoop B01
　・ダンロップ　D307
　・IRC　MB-520
　・ピレリ　Angel Scooter
　・ミシュラン　City Grip

と各社揃ってるようですが、この中でおすすめのタイヤとかありますか？

書込番号：23167896

[cbr600f2とし]

＞金生さん

高いけどマキシスのが持つと思うよ

最近BS,DL,IRCの持ちは昔に比べて落ちてるし

値段はIRCが最安だと思う（NAPSでは）

外国産は知らない(笑)

BSならMB90のが安い、持ちもほぼ同じ（ＭＢ520比）

書込番号：23168076

[自然科学]

＞金生さん

個人的には、ブリヂストンかミシュランを、お薦めします。
ピレリは、車でしか使った事がなく、それなりに良かったですが、
バイクでは使った事がないので、コメントができません。ゴメンなさい。
★バイク用品店や、タイヤ専門店で交換すると、お財布に優しいです。

海外製品は、ミシュラン、ピレリ以外、あまり信用しない方が良いと思います。
日本製以外の、極東地域のタイヤは、濡れた路面でのグリップが、最悪です。

書込番号：23171893

[茄子がママ]

お勧め？
それぞれ、いいところがある
スレ主が、求めてるの何重視かで決まる

何所重要視？

書込番号：23181721

[金生]

ブリヂストンかミシュランで考えてみます。
ありがとうございました。

書込番号：23181952

L6のメーター内の結露についてです。

[くらぶ くあとろ]

2017年5月に新車で購入しました。現在の走行距離は10300Kmです。
ちなみに家での駐輪は屋根付きのカーポートです。


昨年の冬の間（2017年12月〜2018年3月）は、まったく乗らなかったので分からなかったのですが、
今年の冬（2018年12月〜2019年3月）は、7回から8回乗りました。
メーターの下側に結露が発生していることがありました。当然、メーターの内側にです。
その結露は、しばらく走行すると消えます。
2回その現象がありました。雨や雪の日ではありません。
天候は晴れか曇りです。


発生した時の状態は2回とも同じでした。
朝一番に家から出かける時はメーター内に結露はありません（朝一番といっても午前10時頃です）。
まず5Kmほど走行して一つ目の目的地に行きます。
そこで30〜60分駐輪して用事を済まします。その時は結露はありません（午前11時頃）。
そこから4Km走行して、もう一つの用事のために二つ目の目的地に行きます。
そこでは2〜3時間ほど駐輪します。
用事が終わりバーグマンに乗ろうとすると、その時メーター内の下側に結露が発生していました。確実にメーター内です。
位置はタコメーター側でADJボタンからECOインジケーターのあたりです。
大きさは上下は1ｃｍほど、幅は10ｃｍほどで、結露で白くなっていて小さい水滴もあります。

購入してから2年経っていないので、購入店に言おうと思っていますが、
まずバーグマン200にお乗りの方でこのような症状がある方がおられるか知りたくて投稿いたしました。
ネットで検索してもこの車両でメーター内の結露は探せませんでした。

実際の写真か動画でも撮っておいて投稿したら良かったのですが、今回はそれが出来ませんでした。
また、無理にその症状を出そうと思い同じ時間に同じ走行をしても、そういう時に限って症状は出ません。
日によって気温、湿度、日光のあたり具合などが違うからでしょうか。

約40年、のべ20台ほどのバイクに乗ってきましたが、当方が所有したバイクでメーター内の結露は初めてです。

いろいろと、ご教示いただければ幸いです。

書込番号：22521707

[暁のスツーカ]

こんにちは。

くらぶ　くあとろさん、「メーター　結露」で調べたら下記のようなものが有りました。

https://bike-teacher.com/archives/1492

参考にしてください。

書込番号：22522357

[Tonkinman]

メーター内に結露があると気にはなると思うけど
少し走って消える程度なら、普通に許容範囲ですね
ただ、シールゴムの多少の劣化はあるのかも知れないな

書込番号：22522389

[鉄騎、颯爽と。]

ウチのGSX250R(2017/12納車)も、
乗り始めに下端の部分に結露があって気になりました。
フルデジタル液晶であるにもかかわらずです。(^^;)
寒い時期だったからかも知れませんが、
いつの間にやら消えていましたね。
今年の冬には結露は出ていませんでした。

なのでしばらく様子を見られてはいかがでしょうか。
暖かくなればまた何かしら変化があって、
メーター内部の環境が大気と同じくなるかも知れません。

書込番号：22524070　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

ごめんなさい、
現在も冬場に症状が出ているってことなんですね。
余計なことを申し上げました。

書込番号：22524072　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

メータ内の結露そのものはさして珍しくはないと思いますよ

まずはメーターまわりバラして見て、コネクタカバー類や
本体のクラックなどのチェック

それで異常なければ仕様の範囲内ってことになると思います。
そもそも完全気密でもなければ通気性あるわけでもないので
状況によって発生しうる可能性はゼロにはできないです

対策としてはメーター内に乾燥剤入れるとかじゃないですかね

書込番号：22524319

[くらぶ くあとろ]

暁のスツーカさん
ありがとうございます。
新車でも起こる症状なのですね。
バーグマン200に関してはどうなのでしょうか？
当方の個体だけたまたま結露が起きるのでしょうか。
それならちょっと悲しいです・・・。

Tonkinmanさん
ありがとうございます。
気になるんです。
すこし走行すると消えているのでまだ幸いですが。
バーグマン200で当方の個体だけに起こっている症状ならなおさら気になります。
バーグマン200で同じ症状があるのでしたら、まだいいのですが。

鉄騎、颯爽と。さん
ありがとうございます。
メーター内は濡れて欲しくない場所ですね。
フルデジタル液晶ですと気分的にもなおさらです。

アハト・アハトさん
珍しくない症状ということ、ご教示ありがとうございます。


当方、これまで経験のないことですので皆様のご意見、大変参考になります。
バーグマン200でメーター内の結露は、当方の個体だけの症状なのか、他の個体でも発生しているかので気分も違ってくるのですが。
今日にでも販売店に連絡してみます。

書込番号：22524431

[アハト・アハト]

構造によって出やすい出にくいはあるでしょうけど
基本的には使用環境によるので
個体差と考えていいと思いますよ

気温が上がれば目立たなくなるとは
思いますけど・・・

書込番号：22524764

[くらぶ くあとろ]

購入店の店長さんに今回の状態を説明してメーカーに問い合わせをしていただきました。
そして、メーカーより店長さんに返答があり、当方に連絡が入りました。

メーカーの返答では、まずこのメーターは密閉ではなく、通気口があるそうです。
そしてメーターの構造的な仕様上、今回の症状が出現することは状況により有り得るということでした。

症状がもっと酷い、例えば全面に水滴が着く、全体的に白くなり計器の指示が確認できない等の状態であればメーカー保証の対象となるということでした。
今回の当方の場合、そこまで酷くない状態なのでメーカー保証の対象にはならないということでした。

当方としてはこれまでの自分の経験で、メーターの結露ということ自体を経験したことがなかったので今回投稿させていただいたのですが、メーカーによるとこの程度の症状は仕様上、当然発生する可能性があり、また安全に運行することを妨害するまでに至らない状態だということでした。


バイクのメーターが結露することがあることは今回十分に理解させていただきました。
が、この場をお借りいたしまして、バーグマン200というスクーターで大なり小なり結露する個体が他にもあるかが知りたいです。

現在、日本国内において何台のバーグマン200が登録され走っているかは知りませんが、結露の酷さに関わらずメーター内が結露するという個体が他にあるかが知りたいです。現在の所、当方が知る限りではバーグマン200では当方の個体だけです。
他にないのであればバーグマン200としては、当方の個体だけが特殊な個体と思えます（当方の使用状況や管理状態が最大級に特殊であるとは思えませんが）。　

これまでのバイク人生でバーグマン200は1番2番にしても良いくらい気に入っています。
それだけにこだわりがあります。

ご返答いただいた皆様、感謝しております。
よろしくお願いを申し上げます。

書込番号：22525104

[かど。]

参考にならなくて申し訳ありません。

当方Ｌ４にて約５年間、四季晴雨関係なく通勤に使用しておりますが、
メーター内部の結露はございません。通気口があることも初めて知りました。

バーグマン200は、排水口やら通気口やらがやたらにあるような気がします。
私の場合特に、エアクリーナーの排水口が気になりました。
結局メーカーの仕様の穴は塞ぎました。

http://se12j.way-nifty.com/blog/2015/10/post-0130.html

http://se12j.way-nifty.com/blog/2015/12/post-0130.html

書込番号：22525825

[くらぶ くあとろ]

＞かど。さん
ありがとうございます。

当方、走行が10300Kmです。
5000Km毎にポリウレタンフォームエレメントを交換してます（安価なので清掃ではなく交換します）。
不織布エレメントはまだまだいけそうです（圧縮エアーで掃除しないようにとマニュアルには書いていますね　1D-5）。

ですので、これまで2回エアクリーナーカバーを外しています。
おっしゃる通り、多走行車では何回も開けたり閉めたりする場所ですので、タッピングビスでの取り付けはいかがなものかと思います。

また、エンジンがかかっている時は、エアクリーナーボックスの水抜き穴は水抜きでなく、水やゴミを吸い込むための穴になってしまいますね。
当方は雨天は乗りませんのであまり汚れてはいませんでしたが・・・。

10000Km時、ファイナルギヤボックスオイルも交換しましたが、やはり出てきたオイルは銀色でした。
新車時からの10000Kmですので、かなり金属粉がでるのでしょう。
多分次回の20000Km時での交換時はそれほどでもないと思います。

ついでに10000Km時、エンジンオイル交換もしたのですが、そのついでにオイルストレーナーを点検しました。
全然汚れていませんでした（遺物がないということです）。
開ける必要がなかったくらいです。
個体にもよるのでしょうが、、エンジン組み立て時の液体パッキンがはみ出したものが剥がれ、その破片などが金網に引っかかっていることがあるらしいということを聞いたので開けてみました。



話が脱線してしまいました。
かど。さん、貴重な情報、ありがとうございます。

書込番号：22526026

[キッシー8823]

初めまして。L６に乗っており、同じような症状が出ました。購入店に相談しました。バイクには、良くある症状とか。納得はしなかったが、次に結露がでたら、再度クレームを入れ、メーター交換をと考えています。今のところ、結露発生はありません。写真添付致します。

書込番号：22536796　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらぶ くあとろ]

＞キッシー8823さん
ありがとうございます。

当方の場合、キッシー8823さんの結露の面積を10とすると8くらいです。
結露する場所はほぼ同じです。
なにかメーター内のこの場所が結露しやすい構造的な異常があるようにも思えます。

やはり画像があると説得力がありますね。
当方は2回結露を経験したのですが、その時は急いでいたので写真撮影が出来ませんでした。
キッシー8823さん、今後の情報など、また教えてください。

ほかのバーグマン200にお乗りの方の情報もよろしくお願いします。

せっかく買った新車で、お気に入りのバイクのメーターが結露するのはやはり気持ちの良いものではありません。

書込番号：22537082

[キッシー8823]

同じ症状、バーグマン２００に対する気持ちも同じです。大切に永く乗って行きたいので、結露が又でたら、クレームをいれます。

書込番号：22537140　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｄトーゴー]

以前この、スレを拝見した時には、１年程走行しているがありませんでした。
今年に入り、良く晴れた正月明けの暖かい日に、スーパーの駐車場の日光のあたる所に駐車して、
もどってくると、結露が、左下から、右に斜めに少しだけありましたので、ここに戻ってきました。
Ｌ5で、今までは、無かったですね。
ですから、年式モデルは関係なくでると言う事でしょう。
それから、この問題は自動二輪にはよくある話ですね。
車と違い、外にでているパーツですから。
車の、ライトとかウインカーにもよくある話です。
結露が消えるまでは、結構乗りました。(数時間でもないけど)
あまり、大げさになる問題でもないと思います。
メーター見えない程なら整備不良になりますけどね。

書込番号：23163871

sv650 sv650x 2019年式 ブレーキパッド

[HTB BR]

2019年式フロント4podキャリパーのsvのブレーキパッドで純正以外のメーカーのものを探しても見つかりません。
まだ用意されてないんですかね？
純正パッド結構高くて購入を躊躇しております...

書込番号：23154316　スマートフォンサイトからの書き込み

[野風 二郎]

こんばんは、
https://www.customjapan.net/shop/bike/list.aspx?model_name=sv650&mode=m#6250
で検索してみてください

書込番号：23154532

[ヤマハ乗り]

新しいと適合表に載ってない事が多々ありますけど
キャリパーはパッと見た感じですが
ダエグとかGSRと同じトキコのキャリパーみたいなので
同じパットでいけそうな気がしますが・・・

私ならデイトナのパットカタログの後ろに
実寸のサイズが書いてるので見比べるかな

書込番号：23154905　スマートフォンサイトからの書き込み

[野風 二郎]

SV650X（2019年）キャリパーの品番が　59100-F60-999で　同じ品番のキャリパー使っているのがＧＳＸ1250Ｆ（2007年）とかＧＳＸ650（2014年）なので　パッド外してバイク用品店で　これらの記載がある社外品パッドと形状を　合わせみてはいかがでしょうか。

書込番号：23155525

[鉄騎、颯爽と。]

用品店のスタッフさんに聞いたら、
最新の適合情報を教えて貰えると思いますよ。
２りんかん、ライコランド、NAPS(南海部品)など、
大手の用品店がお近くにあればいいのですが。

書込番号：23155555　スマートフォンサイトからの書き込み

[HTB BR]

Bandit1250の純正部品を調べてみたところ品番、形状がほぼ同じでしたので用品店に確認に行ってみます。
ありがとうございます。

書込番号：23155658　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

純正のブレーキパッドを外して品番を確認すればどうでしょうか？
その型番から同じブレーキパッドを使ってるバイクがわかると思います。

書込番号：23155736

[ktasks]

＞HTB BRさん
ZCOO
真綿を絞めるように、にひかれました。
http://www.okada-corp.com/products/?category_name=zcoo

書込番号：23157910

[鉄騎、颯爽と。]

＞ktasksさん
言葉のチョイスがおかしいので、
何のことだかサッパリです。

https://dictionary.goo.ne.jp/word/%E7%9C%9F%E7%B6%BF%E3%81%A7%E9%A6%96%E3%82%92%E7%B7%A0%E3%82%81%E3%82%8B/

「ひかれた」とは「惹かれた」と言うことでしょうか？

書込番号：23157976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞鉄騎、颯爽と。さん
惹かれたです
（漢字知らずすみません）

首は絞めては駄目ですね。( ^ω^ )

真綿を絞めるように
は
ZCOO
のキャッチフレーズ
なので
私のチョイスの言葉では無いんです

リンクの別ページ
http://www.okada-corp.com/products/?p=2105

書込番号：23158014

[手乗りPCX]

SV650ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ右側	SV650ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ左側

ﾃﾞｲﾄﾅ製のSV650のﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは16~18年式までしか見つかってないのですが､
>マジ困ってます｡さんの言うようにﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを外して形やｻｲｽﾞが合えば写真添付した18年式のもので大丈夫ではないでしょうか｡
写真1枚目がﾌﾛﾝﾄ右側｡
写真2枚目がﾌﾛﾝﾄ左側｡
青数字が品番でその右の数字は税抜き価格です｡

書込番号：23158033　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞HTB BRさん
形状が同一の物なら装着は可能となりますが、
同一形状で純正品番が異なる場合はパッドの厚さが若干違うことがあるみたいですね。
可能性としてレバーの遊びや初期位置に差が出ることが予想されますが、
握っても効かないとか握らないのに引き摺ってしまうと言ったレベルにはならないと思います。


＞ktasksさん
おっしゃることは理解しました。
しかし何度反芻しても「真綿を絞める」ブレーキフィールがイメージ出来ません。
その言葉のチョイスには違和感しか無いです。

まぁ、どうでも構いませんけど。(^^;)

書込番号：23158106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞鉄騎、颯爽と。さん
今まで一番良かったブレーキタッチが
銘柄を憶えていないのですが
（ロッキードっだような？）
２０代の時に乗ったVガンマでショップが勧めてくれた
レーシングパッドなるものが最高の思い出です
柔らかなタッチでいて芯がありコントロールし易い絶妙なフィールでした。
それが真綿？かなーと？

ブレンボのラジアルでさえその感覚に及びません、、、
この間借りたビクスクの軽石握ってるみたいな最悪な触感よりは全然良いですが、、、

書込番号：23158154

[手乗りPCX]

ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ1250用ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ

ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ1250のﾊﾟｯﾄﾞ形状が同じだったのですね｡
ﾃﾞｲﾄﾅのﾊﾟｯﾄﾞ写真を添付しておいたのでｻｲｽﾞを確認してみてください｡
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ1250のﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは左右同じﾀｲﾌﾟなので同じものが2ｾｯﾄ必要です｡

書込番号：23158578　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞ktasksさん
＞鉄騎、颯爽と。さん

「真綿で首を絞める」ってかなり昔にクルマ雑誌で
ロールスロイスのブレーキを評してたのが最初だったような記憶があります

たしかストロークがとても長く、効き始めがスーッと来て奥でしっかり立ち上がる感じで
ショーファードリブンらしくブレーキの調整が「真綿で首を絞める」ようだ、と。
（悪く言えば「アレ？効かない！ヤバ」からスーッと３m進んで止まるような）

そんなちょっと揶揄したような話だったと記憶してます

そっから首がなくなって「絞める」が「締める」になって
漠然と「コントローラブルで強力なブレーキ」を指すようになった気がします

ポルシェなんかにもよく使われてたような。

正直字面からはどんな効き方なのかイメージできないですよね

書込番号：23161111

タイヤサイズについて

[CBR250R MC41]

ジクサーにミシュランのパイロットストリートをつけたいと思っています。
フロント100/80-17は純正サイズだからいいとして、リア140/70-17は装着できますでしょうか？
同じ種類のタイヤで純正サイズのものがあまりなくて、実際に純正とは違うサイズのタイヤをつけている方がいらっしゃいましたら、教えていただけるとありがたいです。

書込番号：23129533　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞CBR250R MC41さん
140/70-17なら150/70-17とかは履けるよ外形が少し大きくなるけど

後は150/60-17とか推奨リム幅が合ってれば履けるけど最近は嫌がられんじゃない？

BSもDLもサイズ出てるじゃない、どうしても外国産が良いの？

書込番号：23129715

[CBR250R MC41]

コメントありがとうございます。
PCXでシティグリップを使っていて、ミシュランに非常に満足してるものですから。価格も手頃だし。

書込番号：23129962　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBR250R MC41]

純正は140/60-17ですが、140/70-17でも大丈夫そうでしょうか？

書込番号：23129970　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞CBR250R MC41さん
幅はいいけど扁平は大きく外形がかわるから止めた方が良いよ

150/60-17なら大丈夫だと思うけどリアフェンダーとタイヤのすき間有るなら大丈夫

最低でも30ｍｍ以上

書込番号：23130242

[cbr600f2とし]

＞CBR250R MC41さん
タイヤカタログ見たらリム的には履けるけど自己責任になるからね

後は乗り心地も変わると思うよ

書込番号：23130258

[CBR250R MC41]

＞cbr600f2としさん
コメントありがとうございます。
140/70-17がつけられるといいんですが、150/60-17がつけられるのでも選択肢が広がるのでありがたいです。
いずれにしても自己責任ですよね。
実際につけている人はいないですかね…。

書込番号：23130664　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

＞CBR250R MC41さん

純正タイヤ　140/60R17M/C 63H 　の所に、ミシュランの150/60 R17 66H　を使った場合、

幅が左右５ミリずつ増える。　★現在のタイヤと、チェーンとのクリアランスを必ず計っておくこと。
外形寸法も重さも僅かに増える。　加速が若干落ちるかも。　たぶん体感できる？

ミシュランのタイヤが、そんなに重いとは思いませんが、サイズが違えば、少し重くなるでしょうね。
でも、欲しいサイズが手に入らないなら、仕方ないかな。メリットは、接地面が僅かに増える事くらい。　

★140/70 R17 66H　を使ってはいけない理由。　扁平率が６０　→７０になった場合、
　今より、尖ったタイヤを着ける事になり、地面に設置する面積が減って、スリップし易くなります。　
　ジグサーの前輪を、扁平率８０　→７０にした場合は、ハンドリングが鈍くなります。

★基本は、前輪と後輪は、同じ銘柄を使う事。つまり、同時交換がおすすめ。
★タイヤ専門店や、バイク用品店で交換すると、バイク販売店より、ものすごく経済的です。
★初めて行ったお店で、別のタイヤを薦られても、その場で了承しない事。

書込番号：23137284

[CBR250R MC41]

＞自然科学さん
アドバイス、どうもありがとうございます。
雨の日も含めた通勤用途で探してるのですが、前後同じ銘柄で純正サイズのものが見当たらなくて弱ってます。
純正が前バイアス、後ラジアルなので、（前後で違ってていいもんなのかと思いつつ、）前はミシュランのパイロットストリートバイアスの100/80-17（純正同じ）、後はミシュランのパイロットストリートラジアルかロード5の150/60-17（純正140/60-17）にしようかと思ってます。
もしご意見いただけるとありがたいです。

書込番号：23137628　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

＞CBR250R MC41さん

通勤がメインであれば、やはり雨の日のグリップが気になりますよね。
私がミシュランを使っている理由も、濡れた路面でブレーキをかけた時の感覚が好きだからです。

バイアスタイヤとラジアルタイヤの違いは、コーナーでのしなやかさ、ぐらいなので、
純正が、そういう設定なら、問題ないと思います。

個人的な意見ですが、寸法に余裕があるのなら、（多くの場合、幅５ミリなら許容範囲）
私ならパイロットストリート・ラジアルの150/60-17選びます。

僅かに外周寸法が増えたり、重くなったりする分、加速や燃費が、少し悪くなるかも知れない
事だけ、覚えておいて下さい。　回転する部分の重量って、あんがい重要なのです。

書込番号：23137879

[CBR250R MC41]

＞自然科学さん
丁寧なご説明ありがとうございます。
タイヤ交換をする時の参考にさせていただきます。
どうもありがとうございました。

書込番号：23138015　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗（レンタルバイク）してきました こんなものでしょうか？

[小梅ちん]

結構買う気になっていたのですが、なんやかんや高い買い物なので念のため、とレンタルバイクで試乗してきました。

走行13000キロ　3時間借りました。で結論からいうと…期待しすぎました、うーんこんなものか、と。他の言い方をすると、安かろうでそんなに悪くない、という感じです。

一番意外だったのは”あれ？あんまり重くない！”普段マジェｓ乗っていて、その前がＶＴＲだったので、重厚、2本マフラー、重戦車またはクラウンか、とある意味どっしりを期待していたのですが、いや全然重くないですよ。結構ヒラヒラ、のっけから予想外。

エンジンものっけからあれ？普通…トルクあるって聞いてましたが、20キロごとにシフトアップしていく感じで、さらに予想を裏切られたのはあっという間に６速になり、○○キロくらい（外環下道　追い越し車線でそこそこ出す速度です）でヴゥイーンって感じで、あれ○○キロで苦しいのか？とメーター見るとまだ7000回転程度です…。えー、これで高速１００キロ巡行できるって本当かー？って感じでした。メーター上は余裕あるはずなのに、このつらいです感、うるさい感じはなんなんだ？、と思いました。

今日風強かったのです（当方千葉県松戸、外環下あたりを走りました）、ちょうどいいね、重たいＧＳＲの真骨頂と思ったのですが、前述のとおり特にいい意味で重たくないので、特に風の強い日は得意です、って感じもないのです。

６速そこそこの速度で流すと、それこそ今乗っているマジェのマニュアル版って感じがしました。スクーターのマイルドな○○キロより若干うるさい感じです。１５０ｃｃ→250ｃｃの体感はほとんど感じられません。段差なんかの吸収、ふんわり感はマジェの方がやや上で、ＶＴＲはガッシャんという感じだったので、それよりはいいかもしれません。

イヤー本当に試乗して良かった。要は見た目とか、ネットのインプレのイメージで期待しすぎたのでしょうが、あまりにも普通で拍子抜けでした。これはいいな、と思ったのはメーター類くらいでしょうか？ガソリン満タンにして返しましたが、燃費は不明でした。乗り換え候補車の中ではかなり後退した感じとなりました。

まあこんなものでしょうか？ご意見よろしくです。

書込番号：23108873

[マジ困ってます。]

ひとの感覚はそれぞれですからね。
同じバイクを乗っても全然違うインプレッションになったりします。

重いと感じる人も居たら軽いと感じる人も居る。パワー感にも同じことが言えますね。

やっぱり試乗は大切ですね。

小梅ちんさん。いろいろ試乗して自分の感覚に合うバイクを探してくださいね。

書込番号：23108918

[ダンニャバード]

GSRは乗ったことないですが、250クラスは高速巡航は楽ではないですよね。
たぶん150〜160km/hくらいは出るのでしょうけど、楽に巡航できる速度は80km/hくらいまででしょうか。
400クラスで100km/h前後？750クラスで120km/hオーバーって感じじゃないでしょうか。
車種による違いはあるでしょうが、それでもどの250クラスでも、100km/hオーバーの巡航はあまり楽ではないと思います。

書込番号：23108922

[rr1031gsx]

そんなもんです。
Vスト250乗ってましたが。
100km巡航は、とてもエンジンが可哀想てすし、120km区間の所は諦めです。
250で選択するなら、まだZの方が回ります。
高くてもいいなら、4発も楽しそうですね。
昔の4発と、どこまで違うのか楽しみです。

書込番号：23108953　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

早速皆さまありがとうございます。まあ、こんなものですよ、というご意見かと思いますが、ある意味ＶＴＲは（比較しちゃダメかな）すごかった、まあ高速とかに関してですが、100キロからいきいきと楽々伸びていきました…。バイクの方向性が違うのでしょうから、本当に比較しちゃいけませんが…。

でＧＳＲエンジンはGSX２５０Ｒ、ｖストへと受け継がれているトいう事は、この辺も乗ってみたら同じ感じか、と考えていたら、本当に乗っていた方がいたのですね。過去形ですから、売ってしまった…という事は当方と同じような印象を受けたのでしょうかねー？あの車体でＧＳＲと重さ一緒でしたか…？。

数時間して落ち着いてみると、今日の普通感ってある意味素晴らしい（だれでもとっつきやすいとか）のかな、と。ＧＳＲのインプレにあるすんごく乗りやすい、っていう事なのかな、と思ったりしています。

結局当方には２気筒より、単気筒（まあ候補としてはＣＢ２５０Ｆ、とか新型ジクサー250　値段はいくらくらいかな）が向いているのかもしれない…現状そんな気分になっています。

書込番号：23108995

[montop]

カワサキZX-25Rにしろ ホンダCBR250RRにしろ 250�tのバイクに乗る前に想像を膨らませると
そのような感想になるのは　致し方のないところです。

高回転回して40馬力出そうがターボでもない限り　トルクは小さいので外環など環状線で流れる
70ｋｍもしくは それ以上の速度域では常にタコメーターの針は右側向いてエンジン唸らせていくしか
ないので長距離を走ると疲れます。

車検の無い250�tを選びたい気持ちはわかりますが、ツーリングや長距離が多いのでしたら最低でも
400以上を選ばれるのがベストでしょう。

書込番号：23108998

[☆ゴン隊長☆]

今でも２ｓｔ　250があれば・・・

書込番号：23109191

[v125のとっつあん]

昔　スズキＲＧＶγ２５０ＳＰに乗っていたが　１００ｋｍ／ｈで気持ちよく巡行しようとするとギヤは４速　
５速以上でも走れなくもないが　パワーバンドを外れてしまい　追い越しの際に４速まで落とさないと加速しない
…その時の燃費は１２ｋｍ／Ｌ
逆輸入車のフルパワーで最高速は２３０ｋｍ／ｈ出てましたサーキットで　高速道路巡行で２ｓｔは使えませんよ

カワサキ　バリオスにも乗ってましたが　１００００回転以上回さないと走らないし
当時モリワキのマフラーを付けてたせいもあるけど（政府公認）　音がうるさくて高速道路を長々走れませんでした。

書込番号：23109527

[rr1031gsx]

重いバイクを希望されていませんでしたか！？
単気筒だと、125のような軽さと小ささですが。
単気筒を選ぶなら、最後のセローなんかはいいのでは。とても軽いですが。
高速は、GSRの方がまだいいですけどね。

書込番号：23109917　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

息子が乗っていて少し乗らせて貰いましたが、
一般道を流す分にはとても快適ですね。
腰高な車体からの高重心なイメージとは裏腹に、
意外なほどスムーズなコーナリング特性で驚きました。
もう一人の息子に譲ったGSX250Rでは結構なバンク角で曲がっていたカーブでも、
特別リーンしなくてもすんなり曲がって行くのはビックリです。

250ccクラスの最高速はどれも大差無いですね。
免許が消し飛ぶくらいの速度で快適にクルージングしたければ、
最低でも400ccクラスを推奨します。

なので私の場合割り切って、
一般道はGSX-R125、高速使う時はNM4-01って具合ですね。

書込番号：23109941　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

250cc「ZZR250/Ninja250」で高速を走る事もありますが、はじめからこのくらいな性能って思ってるからそんなに落胆はしないですね。

高速道路を快適に走れるには....
1)風の影響を受けにくい。
2)振動
3)乗車姿勢
4)パワー

ZZR250とNinja250を比べるとカウルが大きいZZR250の方が楽に感じます。
振動はNinja250の方が少ないですね。
パワーは若干ZZR250の方が上。

確かに14Rに比べると、絶対的な余裕度が違うので疲れますが、100キロで走行車線を巡航するなら250ccでも問題ないと思います。

書込番号：23109969　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

嫁と違い
後腐れなく好きなだけ試乗もできて
”こんなはずじゃ、、、”　と思ったら乗り換えも出来る。
一夫多妻じゃないけど余裕があれば複数持てるw
気に入るバイクをじっくり選べば良いのでは？

レンタルバイクってバイクの風俗？

書込番号：23110074

[茄子がママ]

R25で普通に１２０K巡航できる
４ストでレプリカ以前の　　GX250やCB２５０Tより楽に走れる

単発は回転馬力稼ぐWRクラスで１２０巡航できる

エストレアなんかだと長期にわたるとエンジン壊れる

鈴木の重いですね・安くよくできた実用エンジン

書込番号：23114008

[マジ困ってます。]

＞茄子がママさん

＞GX250やCB２５０Tより楽に走れる

釣りだと思うけど、比較対象のバイクが40年前。そりゃ快適に感じますよ。

ちなみにCB250Tは所有した事があります。1975年式だったかな？

書込番号：23114438　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

ベスト上から３つ選ばせてもらいました。

まあ同じ２気筒といってもＶＴＲと比較してはいけないでしょうし、燃費なんかはＧＳＲの方がいいみたいですし…。

あと皆さまの意見を読んでいて思ったのは、ストファイ顔をしてましたが確かに実用系、実用系なのにそこそこ格好いいよ、的なところでしょうか…。あとインプレで見たのか、カブの250ｃｃ版みたいっていう意見もあって（２気筒ですけど）、なるほどと思いました。自分は今乗っているマジェスティをもう少しうるさくした感じ（エンジンフィーリング）とか思いましたし…。

皆さまありがとうございました。

書込番号：23114999

冬場の燃費はどれ位ですか？

[cbr600f2とし]

夏場は34〜37位なんですが冬場30〜32位まで落ちます

なので毎年恒例の強制ファンのガムテープ全閉をしています

これで32〜34位になります　　（マフラーとプ-リ-を社外品にしてロ-ラ-も軽めにセットしています　11ｇ　x　6）

皆さんはこの時期燃費はどれ位ですか？

対処法や交換パ-ツ等も教えてもらえれば幸いです

書込番号：23102534

[bat01]

結構、スローペースの乗り方と思いますが、40には滅多に届きません。38前後で、季節でも1、2キロの誤差。
テープなど対策無し
現在26,000キロ走行
ウエイトローラー16.5g
高さ42センチの風防着き
タイヤ現在は前後デューロ
その前はミシュランだったけど燃費は変わらないかな？
エアは結構まめに見てる。
人口30万人位の市内通勤用途です。

書込番号：23102947　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞bat01さん
ありがとうございます。

50ｋｍ/ｈ位で走ればもう少し燃費良くなりそうなんですけど、ほぼ60位で走っています

空気圧は若干高めにしていますF2.0　R2.5

最近IRC　MB520の持ちが悪いのでMB90で様子見中です

書込番号：23102978

[スズキ党]

強制ファン吸入口の全閉とはやりますね。
おいらもボルティのエンジン周りをアルミ箔で巻いてみようか思案してるとこでした。
エコ マイレッジ チャレンジなんかでも　チームファイアボール、水曜クラブにしろ いかに冷やさないかがキモですね。
https://www.honda.co.jp/emc/history/national/
熱ダレする寸前ぐらいが　一番燃費がいいんじゃないかな。

書込番号：23104520

[cbr600f2とし]

＞スズキ党さん
返信ありがとうございます。

熱ダレ前ですか・・夏場に全閉でテストしてみます(笑)

5ちゃんねるで昔からこの手の話は時期恒例なので尽きませんが

やはり、場所が違うと新鮮ですね

書込番号：23104540

[京都単車男]

スズキ純正で冬用のファンカバー売ってますよ、今は売ってなかったらすみません

はめ込むだけで装着できます

冬の短距離のオーバークールやオイル乳化防止の為、結構前からあります

スズキのお店で注文可能ですが、アマゾンでリンク張っておきます

https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125%E7%B4%94%E6%AD%A3%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC-17137-33G00/dp/B01J3N8EIY

書込番号：23109873

[cbr600f2とし]

＞京都単車男さん
書き込みありがとうございます。

そのパ-ツ知っていますが買うまででは無いと思い、テープで全閉にしています

書込番号：23109939

[京都単車男]

＞cbr600f2としさん

V100時代はガムテ作戦もやったけど

この製品、5年以上使ってるけど真冬以外の春や秋、真夏以外にも効果大

夏場につけてても焼き付き起こさない設計

結構買う価値ありますよ、ずっと使えるものだし

京都の気温で言えば6,7,8,9月以外は付けてた方が調子よい（ハードな走りや長距離ばかりなら別ですが）

書込番号：23110825

[cbr600f2とし]

＞京都単車男さん
私は11〜5月位までです

書込番号：23111196

[montop]

一般的に水冷エンジンのが燃費がいいのは　冷却液が　常に１００度ぐらいを維持しているからであって
エンジンにとって 冷やし過ぎると百害あって一利なしです。
水冷だとサーモスタットが冷やし過ぎを防止してますが、強制空冷エンジンの場合は それが無いので
本当ならクーリングファンにもクラッチ機構が有ってシリンダーの温度センサーで　それをON　OFFできると
理想なんですが　構造をシンプルにする為に夏場のオーバーヒート予防だけに常に冷やす構造にとどまって
いますね。

書込番号：23112134

[cbr600f2とし]

＞montopさん
返信ありがとうございます。

全閉にしていても、実際には走行風がエンジンには当たったままですもんね

やはり50ｋｍ/ｈ位で走ると燃費が少しですが向上していました

今回は37ｋｍ/ｌでした

書込番号：23112921