スズキすべて クチコミ掲示板

古いバイクサイドブレーキ調整中にロックして外れない

[空気ヨメズ]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
私は、昨年古いスカイウェイブcj43a-108...を購入して悪いところをバイク屋さんに修理してもらいながら乗っています。
このバイクはかなり痛んでいたようで相当費用をかけて修理しましたので、最近なんとか安心して乗れるようになりました。
このバイクには、パーキングブレーキがついていたのですが、購入時からブレーキワイヤーが固着して動かない状態でした。
そこで、自分でワイヤー交換してやろうと思いYouTubeをみながら8時間かけてワイヤー交換をしました。
しかし、ブレーキ調整ネジをしめたところブレーキガッチリロックして外れなくなりました。
ネジを戻してもロック外れません。
ブレーキパッドを外して中のシリンダー押し戻したらもとに戻るかと思い、タイヤを外してブレーキキャリパーを外そうとしましたがブレーキパッドがガッチリ掴んで外れません。
ブレーキキャリパー交換でしょうか？
何かよい方法がありましたら教えていただけませんか？

書込番号：25158455　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

自力で修理できても走行時にまたフルロックしてしまうかもしれません。
可能ならプロに見てもらったほうがいいのでは？

書込番号：25158493

[鬼気合]

　現車見てないので何とも言えませんがワイヤー交換して戻らないとなるとパーキングブレーキ周りのリンク部分
が固着してるか、キャリパーピストンが固着したかのどちらかの可能性が。

　パーキングブレーキ側のピストンはCJ43はどうか分かりませんが十字タイプのピストンの可能性が高いので（CJ45A乗りで
昨年キャリパーオーバーホールしました）ピストンを回転させ戻さないとピストンは戻りません。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12781505941.html

　外すとしたら、固着してディスクに食いついてるみたいですのでマイナスなどでキャリパーをこじってディスクから外すしか
方法はないかと。

　おそらくピストン側が固着してるのではと思いますので。

　外す際ディスクパッドドとディスクの間に浸透潤滑剤を噴霧して滑りを良くしたら抜けやすくなるかと思います。

　パッドは再使用できませんので新品に交換してディスクなども徹底的に脱脂をしてください。

　でないとブレーキきかなくなり事故起こしますので。

　自己責任でお願いします。

書込番号：25158502

[空気ヨメズ]

ありがとうございました。
自己責任で頑張ってやってみます。

書込番号：25158514　スマートフォンサイトからの書き込み

[空気ヨメズ]

ありがとうございました。
もう少し考えてダメならバイク屋さんにお願いします。

書込番号：25158520　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

＞空気ヨメズさん

既に解決済みですが私のCJ43はサイドブレーキが固着して使えなくなった方です。

使えなくても特に困らないんで故障して早5〜6年ですが快適にスカブ乗ってます(^^)

修理で直っても毎日使うならともかくそうでもなければ私のように放置してても良いかと思いますよ。

書込番号：25158708

[空気ヨメズ]

ありがとうございます。
私もこれまで使ってなかったのですが、メットインワイヤーの不具合が出たため交換した際についでにパーキングブレーキワイヤーも交換しようと思いました。
結局はこうなったんですが、折角なので頑張って見ます。

書込番号：25158825　スマートフォンサイトからの書き込み

スピードリミッターはついていないのでしょうか。

[デオデオ一筋]

２日前新車を購入し、昨日、本日共に丸１日乗ってきました。乗って気がついたのですが、アクセル全快で平地を走るとメーターが60km/sをこえて、下の枠に当たるまでスピードが出ています。
過去に変われた型の感想を見てみると、4000ｋｍ走行後50km/sしかでなくなるとありますし、後からリミッターが効いて来るものなのでしょうか。それとも「当たり」でしょうか。
その感想を書かれた方が１つ前のモデルかもしれませんし、スクーター用のベルトが最高のコンディションを保っている目安は3000ｋｍまでだと思っていますので交換前の状態かもしれませんが、併走していた友人の現行DIOと40km/s時点でほとんど変わりませんでした。
ちなみに今の走行距離は382ｋｍです。

書込番号：13430464

[カップセブン]

こんばんわ。慣らし運転中にめーいっぱい出しちゃうと、
その後の調子が悪くなる見たいですよ。
エンジンオイルの中にある小さな破片とか、傷つけちゃうかも知れませんね。
１０００キロくらい、一回目のオイル交換までは制限速度を守った方がよろしいかと・・・
原付一種ですから３０キロが上限になってます。

５０ｃｃにリミッターはないと思いますよ、ウェイトローラーで調整してるかも？
技術的なことは・・・申し訳有りません。

書込番号：13431298

[Wayne Rainey]

流れの速い幹線道路の使用だと50ccのバイクで特にスクーターは常に全開全負荷を与えている乗り方の場合が多いと思います。
こういった常にトップギアで最高速走行しているバイクは他のクラスではありませんよね？
このトップギアで最高速走行している乗り方でも2ストの時代は結構エンジンが持ったのですが、4サイクルエンジンだと傷みが
早く、チョイノリで良く聞かれるように壊れるケースも珍しくないようです。

4000ｋｍ走行後50km/sしか出なくなるというのはエンジンのヘタリによる圧縮漏れの可能性が大きいでしょう。
なのでスピードが出なくなったらピストンリングの交換やバルブ周りの点検、交換をするしかありません。
もしもそれが面倒でしたら、速度を40km程度に抑えるか、125ccクラスにするか2スト車にするなどの処置が必要でしょう。

書込番号：13433466

[保護者はタロウ]

あたりでも何でもないです・・それが普通です
リミッターはオーバレブすると壊れるのと、スピード制御の為に６０Ｋ位で電気的に係るようになってます。

と、年式が分からないとか・あまりあてにならない車両の情報はうのみにしないほうが良いです。
ベルトが３０００Ｋ？？？
５０ｃｃ４ストになってから駆動系の寿命は倍近くまで持ちますよ。
２万Ｋ位まではしっかり使えます。

スズキの空冷Ｆｉ５０ｃｃエンジンはコスト安でコンパクト、軽い、吹き上がりにパンチと力があります。ジョグ系の水冷より若干パワフルってか、軽く仕上がっている分有利。
アドＶと似たようなコンセプトの良くできたエンジンです。
少々全開で走ってもオイルコンディションしっかりしてたら普通焼けたりしません。
無茶な扱いした場合、２ストの方が焼けやすいですね
あとならしはしないよりした方が寿命が延びます。
肝心なのはオイルコンディションです。
この機種は短距離をゆっくり走りすぎるとかすると、ガソリンがオイルに混じってシャバシャバになってオイル容量増えます（笑）その後エンスト多発、始動困難・・・
そうなる前にオイル交換と、インジェクタークリーナー時々

書込番号：13437198

[ヤマハ乗り]

バイクのリミッターは壊れないようにする為についている物
原付なんですから心のリミッターを働かせないと免許が無くなりますよ

書込番号：13437955

[デオデオ一筋]

オイル交換が重要みたいですね。
購入時SBSのオイル永久無料会員に入っておいてよかったです。
久しぶりの新車購入でしたが安いスクーターって本当になくなってしまったのですね。
DIOなんかは近所のバイク屋では月末には新車で７９８００円で売っていたのに。
会社が標高400ｍくらいの山の上にありますのでベルトの消耗が激しくて以前は2700ｋｍ位でベルトが砕けて山の中でベルトを交換していました。
以後、1500ｋｍで交換を心がけてきましたが、いつも予備ベルト持参です。
標準でもスピードに関しては文句なく、プーリーを変更しなければベルトも無理に引っ張られることなく長持ちすると思いますのでこのまま乗ろうと思います。
でもウエイトローラーだけはデイトナに変えたい。
余談ですが、これの下の車種レッツって本当に同じエンジンかと思うほど走りませんね。
あっちはきっちりリミッターが効いているようです。
たった1万円の差なのにすごい差別化されていて驚きました。

書込番号：13440294

[保護者はタロウ]

＞会社が標高400ｍくらいの山の上にありますので

近所の暗がり峠、奈良から毎日通ってる人いてるが、大阪側から上りきつく・・確かにＶ１００のベルトが切れたり、駆動系バラバラってのも見たが、ヘタなＡＴだと上れない、途中で押しが入ります。
そういった場所だと、ＡＴだと耐久力あるヤマハギアやギア付きカブなどのビジネスモデルか、もしくは原２にして上りに強いＶ１２５にしたほうが良いかもね。

４ストはトルク変動滑らかで２ストほどトルク無いので駆動系倍近く持ちます。
社外品のウエイトローラーは消耗速いよ・・純正が一番

書込番号：13440955

[デオデオ一筋]

走行１万４６００ｋｍでベルトが切れました。
切れた場所から２５ｋｍ離れた購入したバイク屋さんに引き取りに来てもらって修理してもらったところ、修理代のみの総額４６００円ですみました。
直前まで最高時速６２ｋｍくらいを指していましたが、ベルトを変えるとまたメーターを大きく振り切っています（推測７０ｋｍくらい）。
点火プラグ、タイヤ以外のトラブルもなく、良いバイクに巡り合えたと思っています。
店頭にある同じ新車バイクの価格が１万円下がって９５０００円となっていましたので故障したら次回もこちらのバイクに乗りたいと思っています。

書込番号：16692009

[ねこ (^-^)]

はじめまして

スレ主さんが乗ってるのは４ストですか？

書込番号：17225454

[ひろピロピロピロ]

ある時期のスズキの原付にはリミッターが付いてません。
ヤマハ、ホンダ他には付いています。

書込番号：25154882　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッチナットのサイズ教えてください

[MAXMILK]

クラッチセンターナットのサイズを教えて頂きたいです。
34あたりでしょうか？
ナットの品番は下記になります。
21518-40J00

書込番号：25035823　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAXMILK]

解決

書込番号：25150761　スマートフォンサイトからの書き込み

バルブクリアランス調整

[MAXMILK]

バルブクリアランス調整をしたいのですが、規定の数値わかる方いますか?

書込番号：24941401　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAXMILK]

解決済み

書込番号：25150758　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンオイル詰まり

[ジョン・ドゥ1234]

最近アドレスv125k7を納車して本日オイル、エレメント交換しようとドレンボルト、エレメントケースを外したところオイルがほとんど出てきませんでした。
(もちろんレベルゲージは取り外していますしオイル交換前にアイドリングにてオイルに熱を入れています)

納車時にオイルレベルゲージにて規定値である事を確認したのでおかしいなと思いながらもオイルを入れると1リッター入れる前に溢れそうになり途中で入れるのをやめました。
オイルが各部へ回っていないためかと思いアイドリングをするとオイル注入口から吹き返しでオイルが溢れてきました

現状明らかに規定値以上のオイルが入っているため抜こうと思いドレンを再び開けるとチョビチョビとしか出てきませんでした

明らかにどこかで詰まっていると思うのですがどこでそうなっているのか検討もつきません

同じ症状に遭われた先輩方の助言を頂きたいです

よろしくお願い致します

書込番号：23236949　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

せめて新車か中古車か、
走行距離と納車からの期間くらいは書いて頂かないと。

ドレンプラグ(ボルト)外した時点で少しも出て来ないならば、
普通に考えればドレンホール(ねじ穴付近)で詰まっていると思いますが。
穴をプラスドライバーなどの細長い棒でつついてみてはいかがでしょうか。

書込番号：23236961　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョン・ドゥ1234]

中古車、走行距離21000キロ
納車からの期間は1週間です

ありがとうございます
もったいないですがもう一度オイル交換しようと思っていますのでその時試してみます

書込番号：23236978　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞鉄騎、颯爽と。さん

K7って書いてるので2007年式でしょう。


＞オイルを入れると1リッター入れる前に溢れそうになり途中で入れるのをやめました。

この時点でゲージで見てみましたか？
キャップを開けたままエンジンをかけると少ししか入ってなくても噴出してきます。
クランクケース内ではバシャバシャかき回されますから。

バイク屋さんで見てもらった方がいいと思います。
私ならミラーを使って下から覗いたり、何かでつついてみたりして、
最終的にはおそらくクランクケースを割る（ばらす）と思います。

このスクーターはオイルが減るという話がときどきあるので、
まずはゲージで確認してみてください。

書込番号：23236983

[アハト・アハト]

一般的な構造なら
注入穴とレベルゲージはオイルパン直通ですし
ドレンはその底にあるわけで

レベル測れて溢れるならオイルパンには入ってるわけで
そうなるとドレンホールの詰まりしか考えられないですけど
あんまり聞かないトラブルですね

スラッジにしろ固形物にしろ出てこないほど何かが詰まってるなら
エンジン自体正常な状態ではないように思います

もしかして別のボルトとドレンを間違ったりしてないですかね？

ストレーナーとかはついてない車種でしたっけ
そちらは見てみましたか？

書込番号：23236987

[多趣味スキーヤー]

あ、溢れそうになったんだからじゅうぶん入ってますね。
ということは何かがドレンのところに落ちちゃってますね。
ドレン穴をそっとつついてみてそれでも抜けなければばらすしかないです。

ドレン穴は外から見るとすぐそこですが、
構造的にいうとエンジン最深部。
上から何かでつまみあげるのは難しいと思います。

書込番号：23236994

[ジョン・ドゥ1234]

＞多趣味スキーヤーさん

＞この時点でゲージで見てみましたか？
はい 見てみたところアッパーを越えていたので多すぎると判断し再び抜こうとしました

＞最終的にはおそらくクランクケースを割る（ばらす）と思います。
どうしても解決出来なければ頑張って自分で腰下OHしてみようと思ってはいます😢

書込番号：23237003　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

何か心当たりはありますか？
ドレン穴（10mm前後の穴）が詰まるということは結構なものが落ちてると思うんですが。

私は過去にドラッグスター400のエンジンをばらしたときに、
埃除けでオイル経路に詰めておいたペーパーウェスを取り忘れて組んでしまって詰まらせたことがあります。
それぐらいのものが詰まってる感じがします。

書込番号：23237008

[ジョン・ドゥ1234]

＞アハト・アハトさん

＞もしかして別のボルトとドレンを間違ったりしてないですかね？
ドレンボルトは間違いないです

＞ストレーナーとかはついてない車種でしたっけ
そちらは見てみましたか？
お恥ずかしながらストレーナー見落としていました
今まで2STバイクしかつついた事が無いもので😅
確認後ご報告させて頂きます

書込番号：23237009　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

オイルフィルターじゃなくて
オイルストレーナカバーは開けて見ました？

書込番号：23237015　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞多趣味スキーヤーさん
長期在庫の新古車と言う可能性もゼロではないと思ったので。
まぁ、普通は無いと思いますけどね。(^^;)

車種が車種だけに以前のオーナーの管理不全によるオイルの劣化(ゲル化して詰まった可能性)ではないでしょうかね。
或いはイタズラで注入口から故意に何かを入れられたとか。

前者の場合、軽度であれば詰まりをある程度取り除いた後でフラッシング(専用の洗浄油を循環させて洗う)。
これを根気よく繰り返せば回復するかも知れませんが、
後者の場合はオイルパンを剥がして取り除くしかないかと。

書込番号：23237020　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョン・ドゥ1234]

＞多趣味スキーヤーさん
今のところ ドレンホールの詰まり、ストレーナーが怪しいので確認後ご報告させて頂きます

ワコーズのオイルを捨てるのは会社にもオイルにも非常に申し訳ないと思いますが勉強代と思ってもう一度購入しやってみようと思います

書込番号：23237030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョン・ドゥ1234]

＞鉄騎、颯爽と。さん
＞ヤマハ乗りさん
＞多趣味スキーヤーさん
＞アハト・アハトさん

先程バイクを寝かせて確認したところ
初歩的で恥ずかしいのですがドレンボルトと間違えて写真のボルトを外しておりました
ドレンボルトを外したところちゃんとオイルが出てきました
ストレーナーはさほど詰まってはいませんでした

アドバイスくださった皆様お手数おかけしました
ありがとうございました

書込番号：23237073　スマートフォンサイトからの書き込み

[魚鉢]

こんにちは。

V125のK7（2007年）なんですよね。本当にドレンボルト間違えてませんか？
下に挙げるサイトさんの写真上から3枚目の赤丸のボルトを外してませんか？これはドレンじゃないので外してもオイルは出ません。
（結構間違ったことある人多いです。私も最初間違えました^^;）

エレメントケースって側面のオイルフィルタのカバー（四角じゃなくて丸めのボルト3か所）ですよね。
ここ開けてもオイル出ませんか？フィルタまで取り外してみられましたか。

以下のサイトさんを今一度確認されてはいかがでしょうか。V125(K5〜K9）とV125Sが併記されてますが、親切丁寧に説明されてます。
https://motosports.co.jp/oil/scoil-ad125

書込番号：23237075

[多趣味スキーヤー]

＞魚鉢さん

ビンゴー！
そのボルトと間違えたみたいですね。
しかも写真見るとボルト折れ残っちゃってるように見えますが大丈夫ですか？

書込番号：23237083

[魚鉢]

あ、解決されたんですね。行き違いで投稿しちゃいました。

がんばってくださーい^^

書込番号：23237084

[ジョン・ドゥ1234]

＞多趣味スキーヤーさん
お騒がせしました(＞＜)
ボルトは折れていませんでした
オイルが付着しているのでそのように見えますね!

書込番号：23237094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョン・ドゥ1234]

＞魚鉢さん
お騒がせしました
無事ドレンボルト見つけることが出来ました
わかりやすいURLありがとうございました

書込番号：23237099　スマートフォンサイトからの書き込み

[魚鉢]

いえいえどういたしまして。ご参考になれば何よりです^^

>ストレーナーはさほど詰まってはいませんでした

オイル・フィルタ交換など定期的にメンテされてる方で、ストレーナが詰まったという話は耳にしませんよ。
うちもK7で6万キロ超えてますがこんな感じです。

V125はストレーナとは別にオイルフィルタがありますので、こちらは定期的に交換してあげてくださいね。

書込番号：23237101

[鉄騎、颯爽と。]

解決されて何よりです。
今後のメンテの役に立つはずなので、パーツリストはお取り寄せになることを推奨します。
今回は特に影響する部品ではなかった(？)みたいですが、
不用意に外すと厄介なことになる部品もあると思いますので。

書込番号：23237114　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

無事わかったようでよかったでした

不測の事態が起きたときは
まず自分を疑う

これサンデーメカニックの基本です＾＾；

書込番号：23237209

ベアリングの交換料金について

[はるかなるみ]

前輪の調子がおかしいようなので、ベアリングの交換時期だと思い、

購入したお店が閉店（廃業）してしまっていた為、

近所のナップス港北店さんに修理をお願いしたところ、工賃が５９４０円、

修理する箇所が破損していた場合、別途料金がかかると言われました。

高いのか安いのかわかりませんでしたが、修理をお願いしたところ、

修理中に携帯に電話が入り、ベアリング（５００円玉くらいの大きさの部品）が破損していた為、

追加料金として２１６０円を支払ってくださいとの連絡で、泣く泣く追加料金を支払いました。


結局、ベアリングの交換に、８０００円以上かかってしまったのですが、

このくらいの料金は妥当なものなのでしょうか？


もし、横浜市港北区・都筑区近辺で、良心的でおススメのバイク修理屋さんをご存知の方がいらっしゃいましたら、

教えていただけると幸いです。

書込番号：21357450

[多趣味スキーヤー]

＞はるかなるみさん
時間単価とかは詳しい方が話されると思いますが、
感覚として8000円＋ベアリング代数百円でフロントホイールベアリングが直るなら安いものです。
ホイールはずしてベアリングプーラーで引き抜いて新しいベアリング叩き込んで10000円かからないなら安いと思います。

ただ、最初の見積もりの5940円というのはベアリングが壊れてないという前提だとしたら、
何を直すつもりだったんでしょうね。
謎ｗ

書込番号：21357471

[アドレストッシー]

交換の工賃自体は2りんかんと同じですね

自分でやればタダですけど、プーラー等滅多に使わない工具が必要だったりしますし、傷つけたりしないで適正に装着する事を考えれば…バイク屋さんに頼むのが正解

ただ解せないのは、ベアリング交換を頼んだのに(ベアリングが込みの料金なのか別料金かはわかりませんが)、ベアリングが破損していたから追加料金？てか破損してようがしてまいが交換を頼んだんですよね？
別な何かが破損していたのではなくて？

書込番号：21357483　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるかなるみ]

＞多趣味スキーヤーさん

ご意見どうもありがとうございました。

部品代は別途かかっていますが、

工賃は１万円以下で済んでますので、これでよかったのだとプラスに考えたいと思います。

書込番号：21357487

[鉄騎、颯爽と。]

ベアリングの破損が起因でアクスルシャフト(車輪の回転軸)が傷付いてしまっていたとすれば、
それの交換で部品代と作業工賃が発生する可能性はありますね。
しかしそうならそうと説明があって然るべきですし、
部品、工賃の明細を示すのが正しい対応だと思いますが、
そういったものは無かったということで合ってますか？
そうなら納得のいかない対応ですね。

とは言え、それだけの内容で１万円弱なら良心的と言えますね。
そこいらへんの爺がやってる自転車屋まがいのバイク屋なら２万円くらい持って行かれるでしょう。

書込番号：21357542　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるかなるみ]

＞アドレストッシーさん

ご意見どうもありがとうございました。

部品代は別途かかっており、純正部品代を支払っています。

追加工賃の理由は、「片側のベアリングが破損していた」という説明でした。


ベアリングの調子が悪そうなので、ベアリングの交換をお願いして、工賃を前払いしているのに、

交換して廃棄する方のベアリングが破損していたら、別途工賃がかかるという制度については、

事前支払いの時に不思議に思いましたので、質問してみたのですが、

「部品が破損していると手間がかかる」、「開けてみないとわからない」といった説明でした。

手のひらにちょこんと乗るくらいの大きさの、廃棄する部品（ベアリング）が破損していたという理由で、

後から２１６０円請求された時には、正直、いい気分はしませんでした。。

書込番号：21357553

[はるかなるみ]

＞鉄騎、颯爽と。さん

ご意見どうもありがとうございました。

作業日の数日前に、純正部品（ベアリング、オイルシール、ディスタンスカラー）を注文してもらい、

部品代は別途支払っております。


ベアリングの破損が１か所あったので、２１６０円の追加工賃を支払ってくださいとの説明でした。

書込番号：21357568

[アハト・アハト]

もしかしてあれかな

500円玉の大きさの部品って、ただの鉄のワッカでした？

あけてみたらベアリング完全に逝っちゃってて
インナーレースだけ抜けて、アウターがホイール側に残ったのかもね

だとすれば

ベアリング交換基本工賃5940円・・・前輪脱着および通常のベアリング打ち替え
追加工賃2160円・・・ホイール側に残ったアウターレース取り外し

と考えると、別におかしくないと思いますよ

実際開けてみないとわからないですし、やってみないとわからないですから。
ただ事前にそういう話があったって事はメカニックが予見したって事かも。
よほどじゃないとインナーとアウター泣き別れなんてしないですし。

かなりゴロゴロとかガタは出てたんじゃないですか？

書込番号：21357746

[多趣味スキーヤー]

もしかしてベアリングが傷みすぎてプラーが利かなかったとかかな？
だとしたら結構な作業だったと思います。
いずれにしても価格相応の作業だったと思いますよ。

書込番号：21357747

[緑山]

こんばんは。　解決済みですが･･･。

私はヤマハのYBR125ですが、前輪のベアリングにガタが来ていて、来週交換予定です。
お願いしたお店は購入店ですが、整備の予約が混んでいて、20日（月）の予定になってしまいました。

ベアリング自体は1個が数百円ですが（左右2個必要）、今回は左右のカラーやダストシールなど、ガタには関係ない部品も、私の希望で交換するため、部品代合計は、発注手数料を含んで3,250円でした。
工賃は通常なら4,000円程度のようですが、破損ベアリングを抜くのに特殊技術だったか何かだったが必要で、結局5,184円とか。
部品と工賃の合計で、8,434円の予定です。
合計では、はるかなるみ さんと大差はないですね。
なお、部品代は先払いでした。

個人的に、ベアリングプーラーなどの専用工具を持っていないため、ショップにお願いしました。
先日1年4ヶ月ぶりに電気系統の修理をし、エンジンが掛かるようになったばかりだったのですが･･･。
（不具合はキースイッチの接触不良。　シリンダー部は旧品を使い、接点部のみ新品に交換しました。）

書込番号：21357787

[カップセブン]

逆にちょっと質問したいけど。。。

何年の製造のアドレスですか？
K？でもいいです。

うちも古いんで心配になってきた。

書込番号：21357807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

K5で4年目、1.8万キロの時に道路の穴に前輪を落として
「あ、ダメな衝撃だ、、、」って思ったら、やっぱり駄目でした。

アクスルシャフトより細い鉄棒を反対側から
突っ込んで、金槌で少しずつ打ち出し、
外周に合うソケットレンチを新しいベアリングに
当てて金槌で打ち込みました。

3.5万キロまで問題なく、その後売却しました。

書込番号：21358468

[カップセブン]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
書いてあることが理解できないけど
(知識があまりない汗)
穴に落ちなければいいんですね
気を付けます。

書込番号：21358486　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞カップセブンさん

ベアリングがヤラレる原因は大別して、

・外部からの強い衝撃
・保守不全もしくは元からの気密性不良による水や異物の進入
・ベアリング構成部品の品質不良

の３つです。
なので、必ずしも稼働時数や走行距離に比例するものではないです。
ゴリゴリと異音がする、
車輪を手で回してみて一定周期で引っかかりがある、
回転が明らかに重いなどの症状がある時にはベアリングの破損を確認ですね。

書込番号：21358631　スマートフォンサイトからの書き込み

[カップセブン]

＞鉄騎、颯爽と。さん

ご丁寧にありがとうございます。
よくわかりました。
今度確認してみますね

書込番号：21358642　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑山]

カップセブンさん、お久しぶりです。

ベアリングガタの確認方法ですが、四輪と同じで、タイヤを左右に押し引きします。
準備として、、メインスタンドまたはそれに代わる物で、前輪を浮かします。
次にハンドルは左右どちらかに一杯切って、動かないようにします。
その状態で、フォーク延長線上の位置で、タイヤを左右に押し引きします。
ガタが有れば、わずかですが、タイヤ（ホイール）がカタカタ動きます。
ガタがなければ、全く動きません。

私はこの方法でガタを確認しました。
ちなみに、メインスタンドがあるスーパーカブ110でも同じ事をしましたが、びくともしませんでした。
ガタがひどいと、エンジンを止めて、直進状態でバイクを押すと軽く動きますが、ハンドルを切って旋回させようとすると、重かったり、ブレーキディスクがパッドと擦れているような音がします。
YBR125はこの状態になって、”何だか変。”と感じました。
エンジンが回っていると、重さは分かりませんし、エンジン音に消されて、スレ音も聞こえにくくなります。

私はこの後、Ninja 250RでR152を走ってくる予定です。
下道500km余り、無給油ツーリングです。

それではまた。

書込番号：21358870

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

緑山さんの確認方法は前輪外さなくていいので楽ですね。
次からその方法で確認したいと思います。ありがとうございます！

アドレスの時はセンスタを立てて、フロアの下に廃タイヤをかませて
前輪を浮かせてました。

書込番号：21358956

[PF4]

スレ主さんのお気持ちのひとつは…

追加料金がかかることは承知していたんだけど、思ってたより高かったので納得いかない

みたいな感じなのでしょうか？？

書込番号：21359096

[アハト・アハト]

ボールや保持器（タマを抑えてるわっか）の破損や極端な摩耗などで
ガタ（スラストやラジアル方向の遊び）がでてる場合は緑山さんの方法で確認できますが
その症状が出る頃は末期です

回転方向もホイールつけたままだと、ベアリングが指で回らないほどの固着寸前になっていても
そこそこ回るのでなかなか気づけません　ホイール回りにくいな・・・と思った頃にはやはり末期
いつ大きいトラブルになってもおかしくありません

ですから１年に一回くらいはフロントを外して目視＆指でチェックするのをおすすめします

で
ホイール外せる人ならベアリング交換なんて＋αの手間です
部品代数百円ですみますから（ホイールベアリングはほぼ汎用品です）
ついでに交換してしまった方がいいかも。

書込番号：21359101

[☆ゴン隊長☆]

ホイールベアリングの交換は、車検のときに数回に１度交換してもらいました。

車検はいつもＳＰ忠男さんにお願いしてました。

リーズナブルなのに凄く丁寧で、信頼しております。

書込番号：21359795

[sakura8]

先週、近所のとても小さなバイクショップで7000円を先払いして部品到着後に交換してもらいました。
K5の10万kmで、過去にも一度交換したような？

2輪館のサイト　https://driverstand.com/tenpo/top/pit/003.html
に工賃のみで5940円と出ていたのでリーズナボーでした。

本日、フロントサスを外して思ったのですが、タイヤを外して持って行けばもうちょっと安くなったかも？

書込番号：21360023