スズキすべて クチコミ掲示板

フロントレッグシールドについて

[SAA03]

先日ぶつけてしまい、フロントレッグシールドが割れました。フロントレッグシールドを外したいんですが、ネジ三本取ってもレッグシールドは取れません。取り方にコツがあるのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：11145526

[かま＿]

Ｖ１２５と同じなら、下の裏？　にクリップがあるのですが、、、
http://minkara.carview.co.jp/userid/160428/car/304458/554617/note.aspx

Ｖ５０は知りませんm(__)m

書込番号：11145712

[みくに峠]

ドライバーで外せませんか？
分解してみないと分かりませんが、自分で直す気なら自己流でなんとでも成りますが
見た目、良くしたいのならバイク屋で修理依頼した方がいいですよ^^
携帯の写真を貼り付けて見ては？
くわしい方が居ますよ（^^；

書込番号：11145991

[カンバック]

こんにちは(^^:
わたくしもV125しか知らないのですが、フロントカウルを外す時は
前方よりネジ3本、インナー側からネジ4本の他にフロントカウルの
下部に左右1本づつのファスナーを外す(真中を押すと外れます)必要
があります。
カウル前方とインナー側のネジは目立つのですが、下部のファスナー
は覗き込まないと気が付きませんので・・・

書込番号：11147733

[SAA03]

いろいろな回答ありがとうございました。
おかげで取り外すことができました。
前方に3本、インナーに2本、下部に2本と合計7本確認できました。本当にありがとうございました。

書込番号：11150219

オフ車で悩んで（楽しんで）おります。 高所でのキャブ具合

[よこわけハンサムboy]

初めまして宜しくお願いいたします。
当方、ビーエム・ハーレー・ビクスクなど乗っておりましたが、XR100モタでちょっと林道に入った途端アドレナリンを感じ、もう少し丈夫なオフ車にと考えてるようになりました。　街乗が９割ですが、ツーリング・キャンプ・林道に比重を置きたいと考えております。
　最初は何処でも気軽に取回し出来る新車で燃費の良いFIセロー250を購入予定で試乗しましたが、思っていた以上上が回らず遠出にはきついなと感じ、足回りにも納得できず残念ながら保留としました。ＷＲ250Ｒは私の身長では神経使うので却下。次にカッコ良く足つきも何とかなのでＫＬＸ250に決める予定で試乗しました。気持ちよく吹け上がりブレーキも足回りも良し！　ただ、低回転ではトルク無く少々ネックを感じましたがスプロケで誤魔化せるかな？と思っておりました。それと航続距離が短そうですかね？　ツーリングでは絶えずGSを気にして楽しめなかった経験もあるので不安です。　最後に。　絶版になった中古は考えていなかったのですが、ジェベル250ＸＣ・・・私にはダサく観えるのですが・・・今、非常に気になっております。　航続距離がありそこそこ回りそうなDOHC,パワースペックも規制前で結構ありそうで。　昔、ＸＴ250Ｔは乗っておりましたが、もう感覚を忘れたので参考にならないのですが、ジェベの低回転（でのトルク・扱い）は如何でしょうか？　トライアルごっこやアタックなどはしないと思いますが、（された方がいらっしゃればお聞かせ下さいませ）。色々乗られて高年式のジェベにお乗りの方々にお聞きしたいのですが、例えば剣山や美ヶ原等へ行かれるとキャブの調子はどうなのでしょうか？
今更ながら年式の古いのは想定外だったのですが、選択肢の少ない現行車に拘らず考えてみようと投稿させて頂きました。好き勝手な事を書いておりますがどの車両にも得意分野があるのでどの子を選んでも間違いは無いと思っております。

書込番号：11004219

[保護者はタロウ]

オーナーではないが回りがオフばかり・・アタックでよく代走した。

ジェベル250ＸＣ ＷＲ出るまではＤＲ系がパワフル。
低速から力強く高速でロードモデルについていくのも楽。
エンジンもしっかり作られてて丈夫。

で、アタックで小技が出来ん、獣道だとローギア高すぎの走りすぎで扱いにくい。
どちらかと言うとおおらかでパワフルなデザートレーサー的です
シャープなターンやジャンプ系はＫＬＸのサスの方がいい、

高所は４ＪＧ１セローより良いのはたしかです。
どの程度といわれるとわからん

と、普通に国道、高速、スーパー林道ならジュベルは向いてると思うが
ＷＲのサスの仕上がりと洗練されたエンジンは、今までのトレールと根本的にレベルが違う。それまでのオフ車をスポーツネイキッドとしたらＷＲはレプリカです
車高下げる方法などで考えた方が良いかと？

短足なあたいでもＷＲにする。
よく出来てても過去の物・・
ファッション系はともかく、スポーツ系は絶対新型の方が良いです。

書込番号：11004629

[よこわけハンサムboy]

保護者はタロウさん　ありがとうございます！

アドバイスありがとうございます。確かにWRのエンジンは上は勿論のこと、下も出だしから
パワフルでしたねー♪　サスも今までのマイルドなトレールとは違い、モトコースでジャン
プをしても問題ない出来ですね。　小柄な私が乗るにはリンクまで交換し、尚且つアンコ
抜きも必要です。　あそこまでの足回りをデチューンしてしまうのも勿体無いと思っており
ます。　あれは恵まれた人の為のものだと諦めております（＾＾；私の足がもっと恵まれて
いればWRと云わずKTMですね＾＾
このクラスをチョイスできる方は羨ましいです！

早速のご意見をくださり有り難うございました。
また何かありました時には宜しくお願いいたします。

色々な方々からのダメ押し・アドバイス・事例を頂けたら嬉しいです。

書込番号：11005226

[カンバック]

こんにちは。
WR250は試乗で乗っただけですが、今の250オフでは尤もエキサイティングと思います。
只、それだけにあのシートはスタンディングを前提にしたような形状なのでツーリング
でどかっと座っていたら1時間でお尻が苦情を言いそうです(笑)
わたくしはセンカドバイクにKLX250を乗っていますが、こっちのシートはまだ何とかましかな。
ご指摘の通り、KLXのエンジンは低回転はトルクが薄く、高回転でパワーが伸びる単コロの
スポーツ仕様のエンジンとオフ車のギヤレシオを組み合わせた様な感じです。
燃費がL=30km程度でタンク容量も7L程度なので航続距離はwR250と似たようなものでしょう。
但し、高速道路を使った移動などでペースを上げると燃費が落ちるので注意が必要です。
因みに先日往復215kmのプチツー(高速道路を200km含む)の時の燃費はL=26kmに落ちました。
リッターと一緒に行ったので巡航速度は120km/h〜130km/h、瞬間で140km/hくらいのペース。
ジェベル250は所有したことはありませんが、乗ったことは何度もあります。
バハと共にデュアルパーパスのネーミングが尤もピッタリで17Lの燃料タンクで航続距離は郡を抜いています。
但し、ガレ場などの使い勝手は車重が重いのと1速のギヤ比も一般的なので余り得意ではないかな。
ご質問の高所での始動性は単気筒のキャブと言うことで余り良くはないと思います。
KLX250も良くないのでアクセルを煽ったりチョークを使ってたりして工夫しています。
価格COMツーの仲間にもジェベリストがいますが、毎年恒例のピーナスラインツーでは
標高1000mを超える高地の宿に泊まっても朝の始動に苦労している様には見えません。

書込番号：11005740

[よこわけハンサムboy]

カンバックさん　ありがとうございます！

とても参考になる情報ありがとうございます！
>価格COMツーの仲間にもジェベリストがいますが、毎年恒例のピーナスラインツーでは
>標高1000mを超える高地の宿に泊まっても朝の始動に苦労している様には見えません。
愚図つくことも無さそうで少し安心いたしました。
セカンドにKLX250は羨ましいですね！　スタイルに足回りと気持ちよいエンジンは好き
ですよ♪　高速で飛ばせば26程なんですね、120〜130km/h巡航でもダレないのは頼もしい
ですね。　FI車用にアルミかスティールでキー付デカタンクが出ると私はそそりますねー。

ジェベとKLX250を比べてですとどちらが低速での粘りは有りますでしょうか？
ジェベは乗った事がないもので。
またお時間のあるときにでも宜しくお願いいたします。

書込番号：11006149

[カンバック]

どうもです。多少なりともご参考になれば幸いです(^^;
KLX250は良くも悪くもkawasakiのエンジンそのものです。
低速が弱い分、高回転は得意であるところから上でカーンと伸びるタイプ。
エンジンは頑丈で高速道路を100kmくらい上記のペースで走っても平気です。
但しご質問の低速での粘りは完全にジェベルに軍配があがりますね。
KLXの利点は大柄な車体でも車重が軽く、長い脚を持っているのでガレ場でも
それほど苦にしないところかな。
高速は苦手ですが、低速での粘りと扱い易さではホンダのXRやSL系が一番です。

書込番号：11006872

[カンバック]

ヤマハのセローも低速は良く粘って扱い易いです。
林道を含めたツーリングマシンとして考えるとジェベルが色々な面でバランスが取れています。
WRやKLXはツーリングに使うより、ダートコースやガレ場で遊ぶのに適しています。
始動性を優先すればインジェクションモデルになりますが、ジェベルでは選べません。
ジェベルの始動性は良くありませんが、キャブ仕様のKLXよりはマシだと思いますよ。

書込番号：11006963

[よこわけハンサムboy]

カンバックさん

早速の回答をありがとうございます！
KLXのFIでしたが振動も無く、ほんとに上まで気持ちよく回りますよね
軽いですし峠やダートでドリフトしながら走れるイメージがアレには湧きますね。
>低速での粘りは完全にジェベルに軍配があがりますね。
ですか、大変参考になっておりますです。
私のような使用用途でしかも一台で賄おうとしますと、やはりFI現行機種は諦めて
程度の良いジェベ辺りを探した方がベストでしょうかね。
３月のモーターサイクルショーで新しい動きがあれば嬉しいんですが、オフ系は
残念ながら人気薄ですもんねー、楽しいのにね♪

書込番号：11007191

[カンバック]

どうもです。探せばまだ流通在庫(新車)のジェベルも手に入る可能性ありますよ。
オフ車は玄人受けは良くても人気がないので比較的程度の良いものが安く買えて
盗難にも逢い難いのが良いてすね。頑張ってベストなジェベルを探して見ましょう。

書込番号：11007842

[エデシ]

よこわけハンサムboyさん　こんばんは。ジェベル乗りのエデシです。

　ジェベリストになって２年が経ちました。
　バイクの免許を取ったのも２年前で、バイクを探していたときに巡り合ったのが、ジェベルでした。バイクのことなど全くの素人で知識がなく、オフ車すら知ら無かったときに中古バイクショップで青白のジェベルを見て一目ぼれしました。

　その後バイクについての知識を得る内に、ジェベルが本当に良いバイクだと思うようになり、購入し今に至っています。２年間で１．３万ｋｍ走りました。

　低速域のトルクは、全く問題ないと思いますし、新型のＫＬＸ２５０（試乗会で試乗）に比べるとパワフルであることは素人の私でも分かりました。高速での１００ｋｍの巡航も難なくこなします。

　私はオフロード走行はほとんどしません。大き目のスクリーンを付けて、言うなればツアラー的な使い方をしています。郊外走行および高速巡航９０ｋｍ以下に押さえると満タンで５００ｋｍ以上走れるので、給油を気にしながら走ったことは有りません。

　参考になるかどうか分かりませんが、私はジェベルは燃費も良いし本当にいいバイクだと思います。ただひとつ欠点は、冬場に一週間乗らないと、エンジンの掛かりがすこぶる悪いです。この場合は、４０〜４５℃のお湯２００ｃｃくらいをゆっくりとキャブにかけてやるか、ドライヤーでキャブを暖めるとと一発で掛かりますよ。

　

書込番号：11007973

[エデシ]

　私が書いている間にカンバックさんからレスが入っていました。

　確かにジェベルは、ネイキッドやカブ、スクーターなどと比べると、とてもマイナーな車種だし、車高が高いので盗難の危険性はかなり低いと思われます。

　ジェベルの新車の在庫は、もうほとんど無いと思いますが、低走行の程度の良い中古は、結構有ります。２年前に私が５年落ちで買った車体は、４，５００ｋｍ走行で３１万円でした。

　今では、１万５千キロ以上走った車体でも見た目が良ければ、３０万円以上で売られているので、根強い人気（需要）は有るのだと思われます。
　

書込番号：11008095

[カンバック]

エデシさんどうもです(^^:
現役ジェベリストの書き込みを待っていました(笑)
キャブにお湯を掛けて温めるたりするのですか。
冬場は燃料の気化が悪いですからねぇ・・・・
わたくしのKLXはキャブですが、朝一番の始動でも
チョークを引けばセル一発で掛ります。
厄介なのは中途半端に温まっている時の始動です。
チョークを引き過ぎるとかぶるし、チョークなしで
アクセルを煽っての始動がすこぶる難しいです。
やはり始動性はインジェクションに敵いませんね。
試乗で乗ったKLXは何時でもセル一発で始動性は良好でしたが、
廃ガス対策で牙を抜かれてしまったのは残念です。

書込番号：11008188

[よこわけハンサムboy]

エデシさん カンバックさん　ありがとうございます！

お湯掛けですか！それは頂けませんね＞＜
キャブはOHしてプラグとコードを評判の良いのに変えても効果はないでしょうか？
旅先でのことも考えてグリップヒーター的な発想で熱線をキャブに巻いておかれる
のはどうでしょうか。　しかしこの症例は個体差にも因るんでしょうか？

FIのKLXよりパワーあるのですか！これはカタログスペックを鵜呑みにしても良いですね
車重は比べるとどうですか？
前車は整備質量:136（燃料・潤滑油・バッテリー液含）とありますが
ジェベは乾燥で118kgなので+20としても138程でしょうか...
見た目はどう見てもKAWASAKIが軽そうで、実際軽快でしたしマス集も良く考えられてる
とは思いますが、実際乗り比べられたご感想は如何でしたでしょうか？

因みに先ほど、足立区にある某ショップに気になる車両がありまして写真を
見ているのですが、さすがに関東は玉数が多いですね。
こちらは大阪なので実車を見れないのが非常に残念です。（＾＾；

書込番号：11008661

[norikuro]

はじめてnorikuroです。
私は08式XR100モタと00式ジェベルを所有しています。
ジェベルでツーリングや林道を走っていました。ツーリングではジェベルの航続距離は非常に助かります。DOHCエンジンも高速から一般道まで良く走ってくれます。
しかし、トルクが有るかと聞かれると何とも言えません。私は別に気にしてませんが、トルクが無いと言われる方が多いようです。
高地でのキャブの調子ですが、800ｍ程の山にしか登ったことはありませんが、少しパワーが落ちたかな？といった感じがありましたが、走行には全く支障はありませんでした。
私がジェベルでネックと感じてる所は、シート高の高さです。身長は170cm程ですが林道を山奥は入って行く際に足場によってはタチゴケしそうになります。購入される前に一度跨がってみることをお勧めします。
XR100モタードの場合は両足ベタ付きなのでタチゴケしませんし、いざとなれば『人力アシスト』を使って両足で押しながら山奥の坂を登って行きます。
こんな感じで林道で山奥に入る際とツーリングで使い分けています。

書込番号：11008796

[利益追求屋]

ハンサムボーイさん、こんばんは。
私は２００４年のジェベル２５０ＸＣに乗っています。使い方はツーリングメインで林道ツー半分、一般道路ツー（観光地、温泉など）半分です。
いづれのツーリングでも高速半分、下道半分のような使い方です。ジェベルは２５０にしては結構エンジンに力があり、上もシングルなのにストレスなく回ります。
もしマディや獣道アタックに主眼を置かれるのでしたら、間違いなくセローやＸＲ２３０がいいと思います。しかし、普通に林道や一般道のツーリングを楽しむレベルであれば体格さえ許せば絶対にジェベルがいいと思います。
私も最初ジェベルを見たときに、目ん玉オヤジでぼてっとしていまいちだな・・と思っていましたが、夜は投光器のように明るく、満タンで４５０�qは走れます。１０Ｌ程度のタンクですと、いつもＧＳを気にするツーリングになり、それだけでストレスになりますので。後、足も非常にしなやかです。

また、高地ではキャブですので、若干息継ぎやパワーダウンがありますが、それほど気になるレベルでもありません。関東圏の大名栗、中津川、川上牧丘、栗原川等がメインのため、１０００M程度ではそれほど気になりません。

そのため、剣山スーパー林道、四国カルストも問題ないと思いますよ。（実は走った事がありますよ！！）

始動性については当方、１、２週間毎にしか乗りませんが、チョークを引けば３秒程度で問題なくエンジンはかかります。確かバッテリー容量が２００３か２００４年式以降で拡大されていますので、その影響かもしれません。（低年式に乗られている方は、バッテリーで苦労されていました）

ＷＲ２５０はモタードを少し借りて乗ったことがあります。エンジンの特性がまったく異なり、本当に良く走りビックリしました。ただ、どうも走る事にせかされてしまうエンジンでもあり、タンクが小さいのでゆっくりとしたツーリングには向かないかな？と思います。（ＷＲ２５０のツアラー仕様が出ると面白いですが）

個人的にはＢＭＷ８００ＧＳが非常に気になりますが、コストパフォーマンスを考えるとジェベルは非常に良いかと思います。

ＺＸＲ４００時代から乗ってきましたが、走れるところが限定されないオフツアラー、もっと充実してほしいものです。

書込番号：11009024

[カンバック]

どうもです。
わたくしの周りのジェベル乗りにはいませんが、お湯掛けもキャブを温めて
燃料の気化を促進して始動を行い易くする方法を工夫されたのだと思います。
パワーについてはインジェクションよりキャブの方がパワフルに感じます。
廃ガス対策の影響で已むを得ないと思います。(でもWR250だけは別でした)
ジェベルもKLXも低速トルクはちっとも厚くないのですが、粘りと強さと
言う意味ではジェベルの方が上だと思います。ぶん廻したらKLXかな・・・
シート高はジェベルもKLXも同じですが、KLXの車重は原ニスクーターの
シグナス辺りと同じです。

書込番号：11009051

[よこわけハンサムboy]

norikuroさん　ありがとうございます！

おおー！私がジェベを購入すれば同じですね＾＾
私の100モタは115にしてTM-MJN24をいれております。ノーマルの２倍のパワーと
12000rpmまで一気に吹け上がる心臓で7○kgの私を乗せて土を蹴散らして山道を登って
くれます。　セローの引用ですが、二足二輪でまさしく何処にでも行けますね♪
普段300kgオーバーのツアラーを乗っているのですが優越感や所有感満足感など
在りましたが、最近気疲れしだし、手足の様に振り回せる100モタで何十年振りに
山に入ってからは忘れられないのです。
上手く伝えられませんが、これから色んな林道に景色温泉を愉しみたいのですが
長距離移動が楽で、ついでに林道もとなるとジェベの選択は
正解ですかね？　このFIの時代であっても...
移動が楽と言ってもF650GSなどは無しでの上で。250の軽さが魅力ですので＾＾

私も167ですので恵まれた体型ではないですが、近くのショップのジェベは跨ぎ
ましたよ＊＾＾＊　中古なので沈み込みも適度にあったお陰で片足ならカカト
まで付くので丁度よい感です。　二足二輪は無理ですが

書込番号：11009211

[カンバック]

>パワーについてはインジェクションよりキャブの方がパワフルに感じます

スイマセン、これはKLXの比較です。(ジェヘルにはインジェクションはないです)
スレ主さんのユーズだと程度の良いジェベルが一番良いのではないでしょうか。
キャブは高地だと気圧が下がるので始動性ヤパワーは落ちるとしても余り神経質に
ならなくても大丈夫ではないでしょうか。
富士山スカイラインの五合目に登ったことがありますが、ここでは書けない速度を
維持して登り切りましたし、休憩後の再始動も問題なかったです。

書込番号：11009222

[altiman]

私は通勤（現在は片道３０キロ）と林道含むツーリングで使っています。
走りについてはどちらかというと舗装路で一番の真価を見せるエンジン特性のような気がしますね。
低速から高速までスムーズに回り、特に８０Km/h巡航からの加速は結構気持ちいいです。
低速に関してはライバルに比べて高い変速ギア比（クロスレシオっぽい？）を採用しているからであって、
逆に低いギアも有効に使えてむしろ走りやすい、という意見もあります。
また林道などのオフロードでは神経を使うことはなく、
キャンプ装備満載で荒れた林道を走っても危なげなく、車体に余裕があると感じます。
ただスタンディング主体ではなくシッティング主体で乗るべきバイクだと思いますので、
そこらへんが乗る人によって評価が分かれる所だと思います。
（偉そうなことはあまり言えませんが）
あとはジェベル／ＤＲが中身一緒で外装ポン付け、さらに低車高への変更も加工いらずですので、
ＤＲ＋低車高にすればアタック仕様も可能です。
このように走りのステージや乗る人のスタイルを選ばないカスタムができるのもジェベルの魅力だと思います。

書込番号：11009522

[よこわけハンサムboy]

利益追求屋さん カンバックさん　ありがとうございます！

現役ジェベ乗りの方々の意見や色々乗られてのご意見、本当に参考になります。
私もビーエム乗りの一人でボクサー（水平対抗）は何台か所有しましたが、
今のGSは確かに魅力ですよね！　ボクサー以外のエンジンはスカパーしか分かり
ませんが。　でもアレを買ってしまうと絶対コカシたくないですね
本気で走れなくなりますよ（＾＾；

このモーターショーにWR250XCツアラータイプなど出て賑わせて欲しいものですね♪

カンバックさん　私の懸念していました事がお陰さまで納得できました。
数々の高所でのお話しでは多少は変化しても調子が悪くなる程ではないとの事で
安心しました。
と云いますのも私の100モタで剣山は愚図るよ。とショップの方に言われていたので
心配していたのです。

皆さんに後ろから押されているような...
本腰で程度の良いのを探してみようかな...
因みに本題からは少しずれてしまいますが、純正の小さいスクリーン以外に効果の
ある大き目のスクリーンはありますでしょうか？
それと中古を探す際ですが、通販となると全体のヤレ具合が把握出来ないので
どうしても走行距離を判断材料に重きを置かざるをえませんが、デジタルメーター
の総距離計は改ざんされないのでしょうか？
以前売却したアナログのBMWが素晴しいショップのお力で綺麗な低走行車に
生まれ変わっているのを目の当たりにしてから少し疑うようになっております。

皆様いろいろなご意見本当にありがとうございます。
またお時間の手すきなときに色々なアドバイス頂けましたら嬉しいです。

書込番号：11009679

[よこわけハンサムboy]

altimanさん　ありがとうございます！

質問です
＞あとはジェベル／ＤＲが中身一緒で外装ポン付け、さらに低車高への変更も
＞加工いらずですので、ＤＲ＋低車高にすればアタック仕様も可能です。
よく分からないのですがジェベをどうすればアタック仕様に出来るのですか？
低年式には車高が選べるタイプがあったと記憶していましたが、そういう事では
なくて？でしょうか。　タンクやライトをＤＲの軽いものに交換して...でしょうか？
すみませんお時間のあるときに詳しくお聞かせくださいませ。

書込番号：11009723

突然

[はじるい]

突然セルが効かなくなって、キックでは掛かるんですがウィンカーの点滅がおかしかったりします。最近バイク屋で点検してもらってバッテリーも充電済みです。どなたか教えて下さい�fお願いします

書込番号：11097731

[ライコネン１０１７]

バッテリーは何年前のものですか？

書込番号：11097741

[やっぱりサンデーサイレンス]

>>>セルが効かなくなって、
>>>ウィンカーの点滅がおかしかったり
バッテリーの寿命だと思います。。
残念ですが・・・・

書込番号：11097748

[はじるい]

2004年モデルだから五年は経ってると思うんですが、点検で充電もしてくれたんで、素人目だと平気なのかなと単純に思っただけです。やっぱりバッテリーですかね？

書込番号：11097804

[ライコネン１０１７]

充電しても、バッテリーが寿命きてたらその場しのぎ程度にしかなりません。

5年もたってるなら交換でしょう。

書込番号：11097832

[カンバック]

サルフェーション現象を起こして幾ら充電しても電気を溜め込む能力が激減しているのでは？
そうなったバッテリーは世の中ではもう寿命が来たと言います。
再生業者が特別な方法で再生して再生バッテリーとして売ることはあっても一般的にはお手上げですよ。
わたくしのV125も2005年6月モデルなので大よそ5年になりますが、まだバッテリーも元気です。
2004年なら6年目になるのでは？(いずれにしても永く持った方だと思います)

書込番号：11098148

[かま＿]

ワタクシのV100、液がなくなってた(爆)
当時の設計だから仕方ないけど、あの置き方は良くないと思うぞ。
いい加減古いのでバイク捨てちゃおうと思ってるのですが、意外とスレが立つので捨てられませんな。
良く走るいいバイクですね。

書込番号：11098219

[みくに峠]

新車でバイクを購入して一度もバッテリー交換していないのでしたら、バッテリー交換して、様子を見たほうがイイですね！
私は、以前2年でセル発進・ウインカー・ホーンに異常を感じ2年間、キック始動で乗っていましたがバッテリーを交換したら、１０年以上も長持ちしていましたよ（^^；

書込番号：11102352

[はじるい]

皆さんアドバイスありがとうございます�fバッテリーを交換してみようかと思います。ついでに教えて欲しいのですが、ヤフオクで見ると種類が沢山あるので、値段や性能を含めたオススメのバッテリーありますか？

書込番号：11102626

[カンバック]

こんにちは（＾＾；
わたくしもネットで昨年の１２月にバッテリーを買いました。
1つは車用、もう1つはリッターバイク用です。
バイク用は永く使いたかったのでＧＳユアサの新品(1.5万円強)、
因みに同じものが2りんかんでは2万円を越えていました。
車用は1年余りで乗り換えを考えていたので1年くらい持てば良いと
国産メーカー製の再生バッテリー(1万円弱)です（新品なら3万コース)
V100をこの先何年乗りたいかで決められるのが良いのではないでしょうか？
永く乗るのなら国産、そうでなければ安い中国製。

書込番号：11103689

[かま＿]

ワタクシは昨年は10個買ったかな。
V100のは１個、シーマリンのだったはずです。
お値段はちょっと高くて2000円だった気がしまして、１個しか買いませんでした。
ちなみに７Ｌとゆーのが1500円だったのでストックとして７個買いました。
V100のはすぐに付けまして、えらい調子良くキュルキュル回ってます（カピバラさんか？！）
書いたように、前のが液が漏れていたようなので、今回は接着剤で固めてあります。
有識者には評判が悪く、爆発する？と言われたかな？？
その辺不安でしたらそれなりの相談や、高い物とか責任を取ってくれる物とかが良いですね。
ワタクシはお金がないので、安くないと買えないので、選択肢がないのですorz

書込番号：11104115

[みくに峠]

バイク用のバッテリーって高いのですが、購入の場合は型式確認はお忘れなく（^^；
ついでにウエスで掃除をオススメします。（笑）

書込番号：11106739

[はじるい]

バッテリーを交換したら直りました。皆さんアドバイスありがとうございました。

書込番号：11147670

[みくに峠]

バッテリー交換されましたか（＾＾）

書込番号：11148763

プラグキャップについてです

[ホボン]

こんにちは、よろしくです

社外品のプラグキャップに交換をしたいのですが

アドレスv125専用ってあるのでしょうか

アドレスv100やアドレスv50と同じでしょうか

アドレスv100とアドレスv50は適合車種で出ているのですが

よろしく、お願いします。

書込番号：11129875

[こうじ２号]

純正のようにゴムキャップ付きは無いと思いますが・・・
あれで結構重要な役割を果たしてます。

それよりなぜキャップだけ社外品？
コードは？コイルは？

キャップが駄目になるくらいならコイルもコードも交換したほうがいいですよ。

書込番号：11132433

[ホボン]

こうじ２号さん

ありがとうございます

プラグキャップが外れやすくなってしまったからです。

書込番号：11132470

[年中無休ライダー]

ホボンさん、
おはようございます。(^o^)/

私もこうじ2号さんのおっしゃるように…コイルやハイテンションコードも替えた方が良いと思います。
どうせなら高効率タイプのヤツに…。(^.^;

始動性、低速トルク…upします…。体感出来る位変わります。
意外とメリットあります。しかもデメリットないです。
あ…ちょっと値が張る位でしょうか…。(;^_^A

試す価値あると思いますよ。(^0^)/

書込番号：11132878

[京都単車男]

＞年中無休ライダーさん

まあ一体式なんで一体で替えた方がいいですね＾＾

高効率のってカバーとか付いてるんでしょうか？

よければ商品ページ教えて下さい＾＾

書込番号：11132983

[年中無休ライダー]

いやいや…(笑)
私が京都単車男さんに教えられることなんかありませんよ…

深いツッコミされるとコマリマス…。(;^_^A

とりあえず高効率っていう言葉使いましたが…
『純正』じゃなく『NGKとかNAPSとかでよく売ってるヤツ』に替えるっていう意味なだけです…。


ちなみに私は、KN企画のアースがついたタイプのIGコイル＆コードをつけています。

純正とは全く違うの感じます。火花強いの…乗っててわかります。

アドレス用もあるようなので…まだの方は試されても損はないと思います。o(^^)o

書込番号：11133087

[京都単車男]

＞年中無休ライダーさん

ありがとうございます＾＾

社外品などそんな詳しくないですよ新製品とか＾＾；
ポン付けで替えられるんあれば知っときたいなと＾＾

検索してもいいんだけど、どうせ知るんなら誰か使ってるやつがいいかなと＾＾

書込番号：11133152

[ホボン]

年中無休ライダーさん　

おはようございます

ありがとうございました。

書込番号：11134626

[緑山]

＞プラグキャップが外れやすくなってしまったからです。

\100ショップ・ダイソーでも売られているタイラップ（結束バンド）で、口元を縛っておけば大丈夫ですよ。

昔、Ｖ６気筒２００ＰＳ船外機のプラグキャップが航行中に外れ、急激にパワーダウンして危険状態になっため、上記方法で対策をしました。
その後、１０年近く乗っていましたが、振動で外れることはなくなりました。

プラグコード、社外品が色々と販売されていますが、電波障害対応品を使ってください。
非対応品の場合、四輪のラジオに雑音が入ります。
（信号などで停車している時、バイクが横に来ると、バリバリという雑音で、ラジオの音声が聞こえなくなることがあります。）

書込番号：11137422

[ホボン]

緑山さん

ありがとうございます

そうですね、交換する必要はないですね

結束バンドにします。

書込番号：11138699

[京都単車男]

バンドでもいいけど、キャップ内部の端子取り付け部の針金など（スプリング）折れたりしてるんなら交換の方がいいですが。

でないと点火不安定や、それも電波障害の原因に（きちんと端子接触しないから）

書込番号：11138754

[ホボン]

京都単車男さん

ありがとうございます

書込番号：11142097

バイクど素人の質問です

[ケンジおじさん]

１２５Ｇと１２５ＧＬリミテッドのどちらかを買おうかと考えてる
のですが、価格が３万差あります。
シート＆グリップヒーター、ナックルカバーって後でつけたりすると、
いくらくらいかかるものなんですか？３万差でこれらがついている
１２５ＧＬリミテッドはお得な買い物なのですかねー？
あとバッテリーへの影響などきになります。
あと人気の色は何色ですか？
すいません質問おおくて・・・、よろしくお願いします。

書込番号：11140523

[年中無休ライダー]

こんばんは。(^o^)/

私も今、主に仕事の足として125�tを中心に物色中です…。

アドレスV125Gリミテッド…私にとっては非常にお得感ありますね。

先日近くのバイク屋に行ったばかりですが…
グリップヒーター、シートヒーター、ナックルガード、風防、26lリアボの装備で…
乗り出し￥246000（自賠責3年）…ん〜…お得だ…(笑)

書込番号：11140637

[アドレストッシー]

自分は１２５Ｇに乗っていますが、ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞとｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀは後付けしています。残念ながらｼｰﾄﾋｰﾀは付けてません。
値段的にはリミテッドのほうがお得でしょう。勿論自作したりｵｸなんかで安く仕入れられればﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞやｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀなんかは安くあげられますが、ｼｰﾄﾋｰﾀはそうもいかないですしね。
ﾊﾞｯﾃﾘｰに関してはあまり心配は要らないと思いますよ。ﾘﾐﾃｯﾄﾞは発電のｼｽﾃﾑを改良した時に売り出された訳ですし。
どうせ後からつけるならﾘﾐﾃｯﾄﾞがお得です。私の時はまだありませんでした。
ｶﾗｰは、ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞがﾌﾞﾗｯｸしか無い為、似た色のｶﾞﾝﾒﾀを取るかﾂｰﾄﾝになっちゃうけどｼﾙﾊﾞｰを取るかは好みですね。

書込番号：11140783

[年中無休ライダー]

そう！…そうなんですよ。
リミテッドはカラーが、ガンメタとシルバーの二色しかないんですよね…。

私的にはそこが唯一最大のネックなんですね…。(;^_^A

どちらかなら…ガンメタにすると思いますが…
これがまた(笑)昔ながらの伝統的ガンメタ…。(^o^;
ブラックメタリックなら良いんですが…。

書込番号：11140922

[星めがね]

ケンジおじさんさん、こんにちは

去年2009年の５月に買ってから
雨の日以外は、ほとんど毎日20kmくらい
アドレス125GリミテッドのＫ９に乗ってます。

セットの場合の価格に関しては、ショップさんと
相談してみてはいかがでしょう。


ご心配のバッテリーの件ですが、
秋の終わりと冬場はグリップヒーターとシートヒーター同時に
使ってましたが、今のところ
バッテリー低下で始動がやりにくいと思った事はありません。
ただ、今年の正月に旅行したりして５日間ほど放置した時に
４〜５回くらいスターターを回さないと、かからない事がありました。
この時もスターター自体は元気良く回っていました。
だだ夏場でも、キーオンでグリップヒーターの電圧低下警告のランプが
時々点滅することがありますが、エンジンスタートと同時に消えます。



その他、リミテッドの特徴としては、ナックルガードはミラー根元と
ハンドルの端にビスで固定。
それと何故か不思議なことにライト下に
マジックテープ(コレたいてい外れてるしｗ)の
三点？で止まっています。
色が武骨なツヤ無しの黒しか選べないのが
ちょっと残念な所ではあるのですが。
道路の脇に生えてる背の高い草なんかの防護で
砂交じりの葉っぱでザリザリーとやった時とか
ガレージに入れるときに柱にゴチンとやったり
ナックルガードって思わずぶつける事があるんですが
物に当たった場合、塗装されているよりも
傷が目立たないのが良いところです。


シートヒーターは、スイッチオンで
すぐに暖まるほど熱量がありません。
５分くらいでジワジワ〜っと暖まる感じ
すぐ近くの駅までの利用には期待できないでしょう。
スズキとしては低温火傷へ配慮しての熱量かと思います。
ですから長時間乗っていても、火傷の心配はなさそうです。
私は巻き付けエプロンタイプの前掛けで防寒してますが
このジワジワ〜がけっこう気に入ってます。

書込番号：11141175

[星めがね]

追記ですが

本体のカラーはシルバーに乗ってます。
上の書き込みの色は、あくまでも
ナックルガードだけの話です(;´・`)

書込番号：11141397

[カンバック]

そうですねぇ。どのモデルがお買い得かで考えると
アドレスの場合はV125よりV125G、更にリミテッドと
言った具合にグレードの高い方が断然お買い得です。
価格のアップ以上に装備や仕様が充実していく為です。
後から同じ装備にしようとすると遥かに費用が掛ります。
でも人に因っては不要の装備もあるので自分にとって
欲しい装備(仕様)であるかを考えて決めるのが一番です。
色は個人の好みなので人気を考えるよりお好みで･･･(^^;
当初はブルーとシルバーの二色だけでしたが、これも意外
と飽きない色です。

書込番号：11141418

[ケンジおじさん]

皆さんご親切にご返答していただのでたいへん
参考になりました。
ど素人なのでまた質問すると思います。その時にはまた
よろしくお願いします。
ありがとうございました。

書込番号：11141817

書類等を入れるスペースは？

[長渕剛親衛隊]

2006年式、走行距離2400kmを契約しちゃいました。
足代わりに丁度いいかな〜。
先輩方に教えていただきたいのですが、シート下等に書類等を入れるスペースぐらいはあるのでしょうか？なければ皆さんどうしてますか？

書込番号：11129340

[カンバック]

オーナーではないのでシート下に書類が収まるかは知りませんが、
オフ車のようにシートがボルトでフレームに止メられていて構造的
に簡単に脱着(開閉)が出来ないバイクでは携帯義務のある書類
などはライダーが携帯するしかなんいですよね。
わたくしの場合は社外品の汎用レザーバックを載せているので
その中に入れていますが、鍵は掛からないので悪戯には注意が
必要です。(鍵付のボックスならまだ安全ですが、ちょっと・・・・ )

書込番号：11129526

[嫁さん大好き]

長渕剛親衛隊さん

初めまして、嫁さん大好きと申します。

私は、2000年式バッテリーレスのグラトラBBに乗っていますが、
元々このてのタイプは、書類を入れるスペースすら有りません。
自賠責等の書類は財布に入れて持ち歩いています。

基本的に、通勤以外には使っていないので（笑）

カンバックさんが仰る通り工具等を入れるバッグ等を考えているのなら、
盗難等に気を付ける対策が必要と思います。
　

書込番号：11130357

[長渕剛親衛隊]

やはりそうですか。工具を入れるスペースがあるんですよね？
コピーを防水対策していれておけば大丈夫ですかね？

書込番号：11130404

[tayune]

書類は二枚程度ですか？

ジプロックに入れてシート裏にガムテープで張るのはどうでしょう？

書込番号：11131452

[カンバック]

コピーでもないよりはマシと思いますが、
本来はダメ(幾らでも複製可能な為)なので
自己責任となります。
メーカーさんも法定書類の積載くらいは
考慮出来ないものでしょうかねぇ・・・

シート下にガムテープは一案だと思います。

書込番号：11131867

[嫁さん大好き]

こんばんは、長渕剛親衛隊さん

販売店で確認されてる事と思いますが・・

バッテリー右側に工具を入れる程度の
スペースがあるだけです。

自賠責等の大切な物は財布に保管する事を
お勧めします。

失礼かもしれませんが、アドバイスをしてくれた方々に
返事をする事を忘れないで下さいね。

書込番号：11140031

[長渕剛親衛隊]

皆さんどうもすいません。アドバイスありがとうございました。
財布に入れて保管します。

書込番号：11140327