スズキすべて クチコミ掲示板

アドレスを買おうと思っているのですが・・・

[サイボーグ忍者]

今乗っているのがレッツ５という原付なのですが
来月アドレスV125（K9)に乗り換えようと思っています。


Ｋ９は馬力が下がったみたいですが、
５０ｃｃから乗り換える分にはまったく問題ないレベルでしょうか？？

一度試乗してみたいのですが、地元には試乗車がなくてできません・・・


皆様ご教授お願いいたします；

書込番号：9910536

[京都単車男]

問題ないと思いますよ。

普通に通勤通学なんでしょうか？

K7、K9どちらでもいいと思うし困る程パワーダウンしてないし改良もある＾＾
ヤマハから新しい125ccももうすぐ出ますよ＾＾

書込番号：9910563

[MADCAP]

　こんにちは。レッツ５の重低音が原因で乗り換えでしょうか？アドレスＶ１２５に乗れる免許をお持ちなら、馬力云々は関係無いと思います。交通のルールの確認しましょうね。

書込番号：9910631

[サイボーグ忍者]

皆様早くも返信ありがとうございます！




京都単車男さん

そうです
主に通勤で使うんですが駐輪場の関係で小さいバイクじゃないと止めれないもので・・・

かと言って通勤路は２段階右折やらがあって５０ｃｃでは不便なので
乗り換えようと思っているのです

それと地元のバイク屋でＫ９の新車が２１万で買えるので迷っています


>ヤマハから新しい125ccももうすぐ出ますよ＾＾

そうなんですか！？それは知りませんでした！！調べてみたいと思います








MADCAPさん
こんばんは！
重低音は別に関係無いのですが５０ｃｃのいろいろな規制が鬱陶しくて乗換えを考えています


馬力は平地では問題ないと思うのですが、
帰省時に峠越えがありまして
前回レッツ５で登ったら２０ｋｍ/ｈ弱しか出なくて困りました；


乗り換えてその倍くらいで登れれば良いなぁと思っているのですが・・・

書込番号：9911280

[たくっちん]

2STのJOG→アドレス125に変えましたが
最初は出だしはマイルドに感じましたが
市街地で出すスピードなら加速感がすごい良く感じました
全然理論的でもないですが
まったく問題ないと思いますよ(^^)
値段的にヤマハのもちょっと気になります

書込番号：9911291

[MADCAP]

　自分も通勤用ですが、ジョグＺ�Uからの乗り換え時に駐輪場が狭い関係でヤマハ→スズキのこのスクーターに決めました。

　峠越えが有るという事、ヤマハの4st新車よりアドレスＶ１２５の方が圧倒的に情報量が多い事。色々とK7以前は問題が多い気がする乗り物ですが、K9なら買いだと思います。峠越え、最大トルクの発生を早くするなら、少し調整が必要な気がします。

書込番号：9911465

[ロビンソン７７７]

４スト５０で２０キロも出ない坂を何度も走ってたんであのイライラ感はよくわかります。

４スト５０はパワーが全然ないけど１２５ならバッチリでしょう！


ちなみに、２スト５０なら３５キロぐらいで走れたけどね。

書込番号：9911840

[gegegenoogege]

このバイクに乗り換えちゃうといいと思いますよ。
昔は５０のバイク、今はこのバイクに乗ってます。

書込番号：9912341

[スレドア]

私は０５年式Ｖ１２５乗りで何度かリコールで部品交換した以外は故障も無く現在に至ります。（走行約１８０００Ｋｍ）
今のＶ１２５は規制によりパワーダウン？したみたいですけど、やはり５０ｃｃとは別物だと思いますよ。
現在の４stエンジンよりパワーのある,同社２st５０ｃｃ（ＺＺ）に乗ってる近所の高校生にＶ１２５に運転してもらったら「（馬力が）ぜんぜん違うね〜！」て驚いてたもん。
安さ重視なら、ヤマハのアクシス１２５も検討されては？
試乗できれば一番いいけど田舎はまず無理だしねぇ・・・
ライバルが現れたけど一応Ｖ１２５もおすすめしときますね。

書込番号：9912772

[カンバック]

こんにちは
05モデルに乗って4年、走行距離は1万キロを少し越えたくらいです。
アドレスV125最大の弱みは乗り心地や安定性のレベルが低い事、
高燃費を謳いながら気温の影響が非常に大きく、冬燃費と冬以外では
リッター１０ｋｍ以上の差が出るので注意が必要なこと。
また、オーナーの所有感を満足させるような高級感に乏しい事です。
これは他の同クラスのスクーターと比較した場合、原付に近いサイズ
と原付の高級版よりも劣るメーターやスイッチ類の質感などからです。
また以前の様なお買い得感(シグナスの2/3の価格）も陰を潜めました。
と、悪いことばかり書きましたが、長所も有り余るほどあります。
まず、サービスキャンペーンは受けましたが、４年間故障は一度もなしで
いつでもセル一発始動。
次に小柄な車体でミラーをハンドル幅以内に収めるように交換すると
とにかく小回りが利くこと。
小さいと言われるメットインでもアライのフルフェイスのＬが収納出来るし、
フロアステップには灯油20L缶程度の荷物は置け、リヤボックスや前籠等
を駆使すると積載に不足はない。
懸念の登坂力は冨士スバルラインを四輪に抜かれることもなく、5合目まで
上り切った実績。(時速60km/hをキープ)
安全の為、クラッチインのタイミングをマイルドな設定にしているのか、
走り出しは2ｓｔの原付の方が活発に感じると思います。
最後にV125で一番気をつけなくては行けないのは速度の出し過ぎです。
ハーフスロットルでもちょっと気を抜くと直ぐに法定速度を越えてしまうこと。
ここが原付と違い、開ければ簡単に三桁→赤紙→免許か命がパー・・・
また、ブレーキは原付スクの上級モデルと変わりませんので、イザと言うときは
それなりの腕がないと止まりません。

書込番号：9913840

[サイボーグ忍者]

たくさんの方から返信をいただいて感激です！！



たくっちんさん　
２ｓｔからの乗換えでは加速がもっさりした感じでしょうが、
レッツ５からの乗換えなら全域で凌駕しますね♪

＞値段的にヤマハのもちょっと気になります

でもカラーリングが・・・地味なのばっかりで好きじゃないです↓





MADCAPさん　
ヤマハのＨＰを見てみたら新型車の販売は８月末だったのでその時点でもう問題外です

Ｋ９が安ければそっちのほうがいいですよね＾＾





ロビンソン７７７さん　
確かに４ｓｔ５０ｃｃはパワー少なすぎですよね（汗
レッツ５はパワーあるほうだと思ったのですが・・・




gegegenoogegeさん　
そうですね！！早いうちに乗り換えたいと思います♪




スレドアさん
パワーダウンしたと言っても今の原付よりも２０ｋｇ重いだけでパワーが２倍というのは十分だと思います。
安さは別に気にしてません
アドレスのブルーのカラーが気に入ってるので（笑）




カンバックさん　
僕のレッツ号なんて平均燃費が２０ｋｍも変わるんですよ；；

そもそも通勤の足に所有感というものは期待していません
渋滞路を快適に移動できればそれで満足です（それと２段階右折）



山道でも６０ｋｍ/ｈキープですか！？？
すごいですね！！こりゃ期待できそうですなぁｗ



速度には気をつけます；

書込番号：9914420

[novie]

モトチャンプ2009年8月号の記事によると、K9型V125にウェイトローラーとクラッチASSYをK5型の物に変更すると、最高速が向上するようです。

（加速がどうなるかは記載してなかったのですが、おそらく、クラッチが軽量化されるので加速も良くなるのではないかと思われます。）

書込番号：9915301

[スレドア]

やはりカラーは重要ですよね。新車なら好みの色がいいもんね。
そうかぁ・・・確かに毎日の通勤の脚には所有感は要らないのかもしれないねぇ・・・

自分は時々乗るタイプなので、「所有感」重視で選べばよかったなぁとチョット後悔しています。リード１１０はなかなかの質感で並んで止まってたらやっぱ良いなぁとか思っちゃう。
大きさとかチョット大きめってな感じで・・・まぁ値段も違うけどね・・・

Ｖ１２５に乗り換えたらまず「飛ばす」と思いますのでその辺を気を付けてね〜（苦笑）
自分はもう大人しくなっちゃいましたが。

書込番号：9916441

[ポメマニア]

Ｖ１２５は止めた方がいいですよ

他の乗り物が満足できなくなりますｗ

私なんか一人の時はこんな暑い季節でも車を使わずにアドレスで出かけちゃいます

書込番号：9916450

[カンバック]

↑同意です(笑)
リッターマルチも250オフ車も3000ターボCarも置いて、ついアドレスで行ってしまいますね。
市街地は勿論のこと、郊外でも幹線国道でも峠でもパワー不足を感じる事って余りないです。
重要なのは出足のピックアップより、20km/hくらいから上のトルク感や加速の伸びですから。

書込番号：9916893

[星めがね]

Ｋ９リミテッドに乗ってます。

この板の皆さんのコメントにあるように
幹線道路などでも車の流れに乗るのに
特に問題を感じません。



他に気づいた点としては、個体差があるかもしれませんが
エンジンの音が静かです。
アイドリング〜走り始めはそれほどでもありませんが
40〜60km/hの速度では気持ちいい加速感
(250オーバーのビグスクのようにガンガン加速するわけではなく
目的の速度までスーッと上がっていく感じです)と
少な目の振動、エンジン音のおかげで
快適なライディングが味わえます。
ただ、うっかりスロットルグリップを回していると
80、90は出てしまいます。

気軽で楽に気持ちよく乗れるという意味では
これまで乗った中で最高のバイクだと思っています。

とはいっても自分、400ccまでしか乗ったことないですがｗ

書込番号：9923759

[コラムシフト]

アドレスＶ１２５はクレームやリコールが山盛りだから止めたほうが賢明ですよ。
カンバックさんが、ブレーキは原付スクの上級モデルと変わりませんのでと言われている、ブレーキ性能はコストを削減してはいけない部分です。
自分は２ストロークリード１００に乗っていて、友人のアドレスＶ１２５も乗ってみたことがありますが、はっきり言ってブレーキ性能はリードの圧勝です。
アドレスはナンだ！これ！！と思うくらいブレーキが効きません。
そういった所をコスト削減して安くバイクを売ってしまう平気なメーカーがスズキです。

書込番号：9923972

[京都単車男]

ブレーキはV100初期が圧勝でした＾＾っていうか国産の頃が良かった＾＾

確かにコストダウンありますね＾＾；

V100から長年定価変えなかったんは偉いがちょい上げ（大幅は嫌）していいから品質保持もこだわって欲しかった
＾＾；

造りでは昔の方が上＾＾

けどV125エンジンは頑丈っすよ＾＾V100も＾＾


トリートは乗ってみたり、バラしたり、発売後数年経たないと判らない部分多いっすよ＾＾；海外製は特に＾＾；
実用的でいいバイクですが安いし＾＾

書込番号：9924203

[deep-sea/take]

ポメマニアさんに同意です。
V125に乗って通勤していますが、車もチャリも、ほとんど乗らなくなっちゃいました。
V125は便利で、経済的で、走りも良い！（弄っちゃってますけど）

ブレーキの効きが悪い・・・の話が有りますけど、通勤で車の流れに合わせて走るなら問題ないし、不満ならパット・メッシュホース・リアのシュー交換で、1万円かければ、それなりには満足する効きになるでしょう。

私はK9を新車で購入して、不満に思う箇所をチョコっと弄れば良いかと思いますけど・・・。
規制によるパワーダウンは、ほとんど気にならないレベルだと思います。通勤での使用なら、V125-K9が良いかと思いますけど。

書込番号：9925772

[スレドア]

車歴の無い私が言うのもなんですが・・・
私もブレーキは問題なしだと思いますよ。まぁ今までがカブだけど。（爆）
信号待ちの車にうっかり突っ込みそうになった時も、前輪ディスクが助けてくれましたよ。
そんな時例え５０ｃｃでも前輪ディスクは必要だなぁと痛感しました。
止まるに越したことはないと思います。キュッと止まるのはスポーティーで良いじゃん！

でも、いろんな車種に乗られた方なら不満があるかもしれませんね。

書込番号：9931667

[サイボーグ忍者]

皆さんたくさんのアドバイスをくださりありがとうございます！！
もう嬉しくてたまらないですね♪


皆さんのおかげで不安も解消したのであどれすぅＶ１２５（ＣＦ４ＥＡ）を買うことにしました！！


ブレーキ性能が良くないと書かれていますが、
そこら辺は換えようと思っているので問題ないです。

それに今乗ってるレッツ５の前輪ブレーキの方が効きませんし（汗



皆さんありがとうございましたぁ

書込番号：9933910

ブレーキランプについて

[ビリーの百番弟子]

購入して1年が経過しました。
さて今回の事なのですが、セルでエンジンを始動する際、リアブレーキ（クラッチ）を握って始動するわけですが、購入間もない時に始動できないトラブルに見舞われました。
購入店に持っていくと、最初は「ブレーキに水が入ったのでしょう。よくあるトラブルです。」と言われ、潤滑スプレーを使用しただけで、済まされてしまいました。当然直る訳も無く、再び持っていくとやはりブレーキのセンサーがおかしい事が分かり、クレームで直して貰いこれで直ったと思ったのもつかの間…今年の春辺りから、又同じ様な症状（今度は軽くブレーキを握らないと始動出来ない）が出て来てしまいました。
確認した所、ブレーキランプがブレーキを強く握った時は点かず、軽く握ると点くという感じです。こんなトラブル、よくある事なのでしょうか!?
保証期間は過ぎてしまいましたが、最近になってスズキのセンターに相談しようかと悩んでる今日この頃です。

書込番号：9927469

[京都単車男]

リコール出てませんでしたっけ？

スズキ販売店かホームページで見て下さい。

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2009/0525b/index.html

書込番号：9927882

[ビリーの百番弟子]

京都単車男さんおはようございます！

早速のお知らせ有難うございますm(__)m
リコールの知らせ見逃してましたf^_^;
今日早速調べてみます。

書込番号：9928750

[京都単車男]

なんにせよリコールやったら無料で直ります＾＾

始動時ブレーキ握るんはフロントでもいけるかと＾＾

保証って二年じゃなかったけ？ホームページから保証期間の記載消えてますね（怒）

結果報告宜しくですv

書込番号：9928774

[ビリーの百番弟子]

早速お客様相談室にＴＥＬし調べた結果、該当車である事が分かり、指示通り販売店に報告し交換手続きを行う事となりました。（因みに今年5月〜対応、又もう一つガソリンキャップの交換も新たにある事も分かりました。）
レッツ4持ってる方で該当車の場合は、早めに対応した方がいいですね^^;
京都単車男さんのお陰で事無きを得ました！この場を借りまして、御礼を申し上げますm(__)m
因みに保証期間ですが、整備書を読み返したら確かに2年でした。無知で失礼しましたf^_^;（笑）

書込番号：9930120

[京都単車男]

はい、うちのV125も燃料キャップは同じ時リコール＾＾

スイッチは50だけなんで当該車まで覚えてなかったけど＾＾；

ってか気付け販売店＾＾；

はい、直って快適に乗って下さい(ｏ ゝω･)ｂ

書込番号：9930166

[ビリーの百番弟子]

京都単車男さん

確かに!!（笑）販売店に連絡したら「うちの所にはまだ連絡きてませんねぇ」…と何とも平和なお答え^^;（苦笑）
次バイクの買い替えの際は、販売店を選び直した方が良さそうですねf^_^;（因みにスズキ販売店何ですけどね）

書込番号：9930208

８０km/hまでスムーズに加速したいので・・・

[アド初心者]

一ヶ月前に中古（ブルー）を購入して乗っているのですが、60km/hまではスムーズに加速していくのですがそこから80km/hまではゆっくりなのが不満であります。そこでハイカムシャフト交換とFIコントローラーを取り付けようと思いますが加速は改善されるでしょうか？
FIコントローラーは自分で取り付けできそうですが、カムシャフト交換は車両からエンジンを取り外してから作業しなければならないみたいで少し不安です。個人のバイク店に交換してもらったらいくら料金かかるんでしょうか？

書込番号：9902741

[京都単車男]

改造よりメンテされる事お薦めします＾＾

80キロまでの加速なら＾＾

書込番号：9902801

[かま＿]

そうですねぇ。。。
”80km/hまではゆっくり”　って　元々そんなにゆっくりではないと思うのですが。
ぶっちゃけ、価格comツーリングでよくみんなと走っている、東京西部の”八王子バイパス”っての、ボーっとしてたら捕まります(^^;;

書込番号：9902826

[アド初心者]

すいません、質問の書き方がマズかったようですね。車両のメンテはバッチリですし、加速も普通なのですが0〜80ｋｍ/hまでの加速タイムを短縮したかったので、ハイカム交換で効果がありますか？っということなんです。

書込番号：9902931

[あゆむ歩]

＞個人のバイク店に交換してもらったらいくら料金かかるんでしょうか？

　工賃2,000円〜30,000円でいけるのではないかと思います。
　いろいろですので見積（無料）をしてからのほうが良いかと思います。

書込番号：9902995

[自然科学]

アド初心者さん

ハイカムに換えても、加速はそんなには変わらないでしょう。
少なくとも、２〜３万の価値は、無いと思います。

そもそも、どなたの意見なのでしょうか？
加速をコントロールしているのは、主に駆動系ですよ。

書込番号：9903078

[ＳＳ４５０]

ハイカムは ボアアップしたときに最高速�閧ｳせるために使用したハズなんですが…。 ハイカム組むと基本的に低速がスカスカ？ になりますので WRの変更や やや高回転型でつなぐクラッチへの変更、センスプ交換 等
出足を強化する必要が出てきます

Fiコンで下手に空燃比をを変えると逆効果になる場合もありますよ。

吸気排気や駆動系をいじった際に どうしても多少のズレが生じるためFiコンで ﾍﾞｽﾄな比率にしてやることで そのマフラー等を着けたﾍﾞｽﾄな状態にするときに使用するべきかと…。

インジェクションは基本的に 排ガス規制の影響や燃費の良さを出すために ﾍﾞｽﾄな比率の中でも薄めにガソリン調整されてるため、どうしても ﾄﾙｸ不足等、が感じられるとこがあるので そこをFiコンで調整してやることで 解消したりすることが可能ですが…

書込番号：9903413

[京都単車男]

ハイカムって高回転型多いけど途中はスカスカに＾＾；

80キロまでならギヤ比変更とかが手軽では？

加速はいいけど安全運転してね＾＾

書込番号：9903726

[パトロールカー]

どこで８０ｋ出すんですかね？
こういうツッコミを入れられたくなければ、説明を丁寧にする必要があると思う。

書込番号：9903777

[You_Tube]

何でバイク板って質問に対して素直に答えを返せず、ひねた違う方向で返すレスが多いんでしょうか？
やっぱ私同様、バイク好きってひねた性格の人ばかりなんでしょうかね。

それほど速くなるかならないと思えば最初から「大差ないと思います、工賃〜30,000円」との答えでいいのでないでしょうか。

http://www.motosports.co.jp/index.htm ←ここに問い合わせればその答え出ると思いますよ。
また試乗車も有りますので「論より証拠」で乗り比べてみたらどうでしょうか？
多分ハイカムシャフト交換とFIコントローラーだけでも若干速くなると思いますが156ccなど排気量アップを勧められ、試乗したらそちらに気持ちが傾くと思いますが・・・

書込番号：9904494

[２でゅお]

ハイカムは回転域での同調を変えるもので、
基本的にパワーバンドが上昇し、トルクｘ回転数の積で馬力が決定するので
馬力が上がるようにも思いますが、何処かで犠牲を生むものですね。
（低回転では同調を外し易くなります）
排気量以上の馬力は基本的に出無いので、
カムは、おいしい部分の決定をするアイテムかと。

あながち６０〜８０キロの加速を上昇させる為に交換するとの考えは
間違っちゃいないですが、
現状付いてるカムのおいしい所を使うために
駆動系で合わせていくと言った選択肢も有ります。

何はともあれ、エンジン有っての駆動系ですので
（エンジンがウダウダなのに、駆動系では誤魔化せない。と言う意味で）
ハイカムの選択肢もアリではないでしょうか。

エンジンが仕上がると、少々駆動系がプアでも
　ゴリゴリ押して行ってくれますしね＾＾

書込番号：9904985

[deep-sea/take]

＞車両のメンテはバッチリですし、
どうバッチリなのか解りませんが、V125なら80km位まで、一気に加速するでしょう！しないって事は、
�@駆動系の消耗品の交換・OH
で、ダメなら・・・
�AEgのOH〔シリンダー・ヘッド・ピストン・バルブ・カムなど〕
この時に私ならヘッド加工(ポート加工)しますね。2万〜3万円位でしょう。
�Bモトスポーツなどでボアアップする。8万か9万円だと思います。
アドレスV125はノーマル最速伝説が有りますので、下手に弄らないのがベスト！
弄りたいのなら�B。駆動系のヘタ弄りは遅くなります。
アド初心者さんの不満解消には�@と�A 動系・EgのOHが良いかと思います。

書込番号：9905648

[ガリガリくん あんこ風味]

もっと皆さんがやっていることを具体的にアドバイスしてあげてはどんなでしょ。

今まで、このクチコミで費用をかけずに効果も良いとされているものを簡単に挙げると
だいたい下の2つでしょうか。
�@エアクリBOXの小改造
　　　内部の1次パイプ径を太く
�A駆動系
　 A.ノーマルプーリーでのWR変更
　　　　ノーマル17g⇒15〜16gあたりへ
B.社外プーリーへ変更
　　　キタコのパワードライブKIT タイプ3の評価がよいですかね。

上記で80kmまでの加速は向上するはず。
変更しても簡単に元に戻せるのでとりあえずやってみてはいかがでしょうか。

書込番号：9910309

[夜の王子]

ﾊｲｶﾑ、FIｺﾝ組むなら併せていっそﾎﾞｱｱｯﾌﾟされたらどうですか？ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰをかせがないと体感出来る程の加速向上は駆動系改造だけでは厳しいかも。（個人差あると思います。）
燃費低下、ﾊｲｵｸ仕様等犠牲が発生しますが。
ﾌﾟｰﾘｰ、ﾏﾌﾗ純正でｾﾝｽﾌﾟ10％、強化Vﾍﾞﾙﾄ、WR15g仕様でﾋﾞｸｽｸはもとより250単発にも80KM位まではひけをとりません。（ﾊｲｷﾞｱ入れちゃうと最高速は若干伸びるが加速は落ちます。）


　

書込番号：9912590

[こうじ２号]

納得できる加速をするバイクに乗り換えればいい。
ハイカムだけいれても求める加速にはならないと思う。

費用対効果を考えても・・・。

書込番号：9913295

[カンバック]

完調なアドならノーマルでも60km/hと80km/hまでと比べてそれほど
加速の鈍化は感じません。
80km/h以上では明らかな鈍化がありますが、法的に問題がない場所
であれば100km/hまでは実用範囲の伸びがあると思います。
ハイカムを組んでより高回転域での特性(トルク)を求めたとしても
スレ主さんの求める60km/h→80km/hの特性に効果がどれだけあるか
疑問です。
また、ボアアツプなどを行って排気量を増やせばトルクや出力の増加
で効果が出やすいとは思いますが、費用対効果や安全を考えると
250ccクラスにした方が確実と思います。

書込番号：9917117

[アドレストッシー]

私のアドは走行１６０００キロ（最近伸びないなぁ）の中古購入（当時走行距離３０００キロほどでしたか）Ｋ５ですが、８０キロまでなら普通に伸びます。全開でスタートするとすぐ８０キロまでいってしまいアクセルを戻すこともしばしば。たぶん完調のアドならこれが普通じゃないのかなぁ。６０キロ巡航ならアクセル１/３弱くらいでしょうか。

確かに購入直後は若干加速が鈍いかな？（中古ですからしょうがない。前車もＫ５アドでしたので比較するとですが）と思いましたし、１００００キロを超えたあたりから高速域での伸びが悪くなったかも？と思っていたので、駆動系のオーバーホールをしました。内容はベルト交換、ＷＲを１５ｇに、センスプを＋１０％に、クラッチも交換。それにいつものようにオイル交換（ギアオイルも交換しました）、エアクリーナー清掃ですかね。
あとその前からエアクリ小改造とイリジウムプラグ交換は実施済みでした。（まぁあくまでも気分的にね。）

手を入れたのはこんなモンですが、快調そのものですよ。
中古購入との事ですし走行距離もわかりませんがメンテはバッチリとのことですから駆動系の交換くらいはやっているのかもしれませんね。そのうえで６０〜８０キロ間をさらに速くさせたいのならやはり手っ取り早いのは経験値の高いバイク屋でのボアアップ＋αですかね。いくらかかるかわかんないけど。だってそこだけ速くなっても一番重要な出足が鈍くなったら本末転倒でしょ？だとしたら根本的なパワーアップとそれに見合ったマフラーなり駆動系なりが必要になるんじゃない？

書込番号：9917739

『隼』に乗る為の修行バイクとして乗れますか？

[00tokage00]

免許は何もなく、ただ『隼』に惚れた高３♂です。

夢は『隼』でツーリングすることですが…いきなり『隼』に乗ることは危険過ぎるので、同じく「ｽｽﾞｷ」の『GSR400』で修行しようと考えています。

本題は『GSR400』が「普通二輪免許」取得後、すぐに乗ることができるバイクであり、尚且つ修行用バイクとして向いているか？
ということです。

まだ先の話ではありますが、今のうちから様々な意見や解答を聞きたくて質問しました。

初心者でも分かる様々な解答よろしくお願いします。

書込番号：9854805

[Fu〜San]

00tokage00さん、こんばんわ。

＞夢は『隼』でツーリングすることです･･･
何事もそうですが夢を実現するために努力して行くというのは必要ですし良いことだと思います。早く実現できると良いですね。

＞『GSR400』が「普通二輪免許」取得後、すぐに乗ることができるバイクであり、尚且つ修行用バイクとして向いているか？
単純に答えを出すならYesです。さらに言うなら免許取立てでも隼に乗ることだけなら可能でしょう。
基本的な操作は、スクーターでなければ同じなので後は、重量（200Kgを超えての約50Kgの差は大きいですよ）、パワー、ポジションでしょうか？慣れの問題です。

しかし、交通社会と言う枠の中では技術だけでなく自分や家族、他人をも巻き込んだ責任が負えるようになる必要があります。
別の所でもアドバイスをいただいている用に、社会的、金銭的責任が取れるようになる必要もあります。
特にスピードと言う物は「悪魔」が囁きます。これに打ち勝つ精神力を鍛えるのが交通社会での大人（免許所持者）の責任です。

書込番号：9855899

[自然科学]

00tokage00さん　

前レスを含め、だいたい読ませて頂きました。
私は、00tokage00さんが、いきなり大型車に乗るのはオススメしません。
それは末永くバイクに乗ってもらいたいという、お節介な気持ちからです。
下の二つの状況を考えてみて下さい。

★大きな交差点であなた直進、あなたが交差点に差し掛かったとき、
　とつぜん、右折車が強引に曲がってくる。速度は70・・・・

★峠道を走っていたら、元気なお兄さんが抜いて行ったので、
　ライン取りの練習をしようと思い、着いて走るが、
　コーナーに入った瞬間、オーバースピードに気付く・・・・

バイクで走るのは簡単ですが、曲がる、止まるは、
以外と難しいものです。軽くて小さなバイクから始めて下さい。
『隼』をスクラップにしないためにね。

あっ、それから、『修行』するならオフロードか、
ジムカーナーがオススメです。
もちろんプロテクターをお忘れなく！

書込番号：9856920

[南白亀]

00tokage00さん
はじめまして＆おはようございます。

初めて購入するバイクは
重量１５０ｋｇ〜２００ｋｇぐらいの物が
扱いやすくお奨めです。
ネイキッドモデルやＯＦＦロードモデルが
お奨めですね。
前出ですが運転技術のスキルＵＰは
ＯＦＦ車で林道などの凸凹道を走ると
体重移動や重心点維持の技術ＵＰ
低速走行でのバランス感覚ＵＰなど
のちのち速度を上げて走るバイクにも
役立つと思います。

なによりも林道奥地の風や風景は
人工的な音がしない空間で
気持ちのリフレッシュに最高です。

書込番号：9856965

[鳥坂先輩]

維持費の安い１２５以下にして、保険の安くなる21歳を目処に１００万円を目標に貯金したらどうだろ？

リッターバイクともなれば、税金や保険以外にも単純な維持費も年間に数万円かかるからね。

予算がないと楽しめないよ。

書込番号：9857065

[00tokage00]

……
ツーリングの現実が痛い程分かりました…

やはり『隼』への道のりは大変険しいようですね…
しかし、こんな事で諦めることはもちろんしません。話がかわりまして…
大先輩の皆様方に今一度質問したい事が出来たので、勝手ですが、新しいスレッドを立てようと思います。様々な解答本当にありがとうございました。

書込番号：9857775

[かま＿]

？？　隼でツーリングしてる人いっぱいいますよ。
ある夏の朝に新潟港で出会った隼のかたは、なんと１ヶ月前にバイクが壊れちゃったので、究極手配し、納車数日で慣らしもままならないまま(^^;;　ツーリングに出発されたそうです。
自身も慣れないバイクでしょうが、静岡の自宅から新潟まで快適だったよ。なんて話がはずみ、
まぁ慣らし中だからゆっくり走るよ。って事で小樽から積丹半島を僕に付き合ってくれました。
慣らしだから、まったり派の僕でもついていけるかなぁ〜なんて期待していたら、100km/h出され、目が点…いやいやバイクが点に(^^;;
おめぇウソつきだろ（ーー;;と言ったら慣らしで普通に出るのだそうです。
とてもすごいバイクなんですね！　うらやましいです。
是非、乗られてるかたの発言を聞いて、一緒に走られてください(^^)

書込番号：9857844

[You_Tube]

バイクの場合、排気量が小さい方がトルクが無いので難しく、400ccより250ccの方が乗り難らいです。
同様でGSR400に乗れるなら隼などラクに乗れるでしょう。
いっそのこと大型を最初からとられたらいいんじゃないですか。

書込番号：9858915

[なかなか速いです]

00tokage00さん

初めまして。
私も隼に憧れていて、初めて購入する大型は隼と決めていたのですが、予算の関係で中古のＺＺＲ１１００で妥協してしまいました。
しかしいつかは隼に乗るつもりですが・・・

そんな私の二輪免許歴は昨年大型を取得したばかりです。（小型ＡＴからのステップアップ）
それまで原２スクーターしか乗った事がない自分ですが、所有してみて大型の難しさが良く解りました。
まず、立ちゴケし易い（コケ歴１回）、Ｕターンの難しさ（コケ歴１回）などがあり、傷一つ無かったはずの外装が今では傷だらけです。
また、コーナーも難しく、マシンポテンシャルの１割程度しか使っていないと思います。
というか難しくて使えません。

今思うと最初の大型が高価な隼でなくて良かったと思います。
いつになるかわかりませんがＺＺＲ１１００で自信がついた頃に乗り替えたいと考えております。
（週末しか乗らないのでいつになるやら）

転かす事を考えると初心者がいきなり隼に乗るのはもったいなです。
中型でも大型でも初心者はまず傷付く事を恐れずに乗れる安価な中古が良いのかと思います。
もったいないので冒険が出来ないバイクに乗っていても楽しくないし、上達も望めませんからね。
（高価で高性能なマシンは所有欲は満たしてくれるので、洗車する楽しみは増えるかと思いますが）

書込番号：9865167

[ＳＳ４５０]

個人的にですが400ccでいかれるならCB400ﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙあたりの方が乗りやすいかとおもいますよ。

車検がなく費用を抑えたいなら ニンジャ250、VTR、ホーネット、バリオス�Uあたりで練習されては？

書込番号：9868447

[ゆーすず]

こんばんは。
夢は大事よ。
(o^o^o)
そのプロセスとして、まずは普通二輪から始められればいいと思います。
私の実体験でいきますと、私は中免(普通二輪)の免許をとってからZZR400(いまは絶版)を購入しました。400ccにしては結構大柄な車体です。そのお蔭もあって、大型二輪の取り回しや教習は楽なほうでした。
バイクの乗り方のセンスやテクニックを研くには250ccやオフロードはとても勉強になります。しかし、大型二輪を取得し、隼に乗ることを目標にされているのでしたら、出来るだけ大きな車体や排気量のバイクを選ばれたほうが近道だと思います。
あと、鳥坂先輩さんが仰っているとおり、お金も大事です。免許の取得費用やバイク代(2台ぶん)、維持費などを含めると、軽く200諭吉以上は必要です。ちゃんと無駄遣いしないで貯金してください。
では、夢に向かって邁進してくださいね。

書込番号：9868651

[00tokage00]

解答ありがとうございます。（備考『２００諭吉』はﾂﾎﾞﾘましたw）

貴重な意見を参考にさせていただきました。
そして…考えた結果

とりあえず、維持費や慣れ、また修理代等から考えて、250cc以下の中古バイクからスタートしたいと思います。

『隼』への道は長くなりそうですが、まずは受験を無事に終え、普通二輪免許の取得から、一歩を切り出したいと思います。

先輩いや、大先輩の皆様方、貴重な意見をいただき、本当にありがとうございました。

書込番号：9904359

急に加速が悪くなりました(>_<)

[ブエナビスタ号]

はじめまして。
購入後７カ月で走行距離は４５００キロです。
一昨日の日帰りツーリング後、４０キロからの加速が急激に悪くなり
トップスピードも２０キロ近くダウンしました。
オイル交換とガソリンの全換えは行いましたが、全く症状に変化がありません。

片道１２０キロをほぼノンストップで、渋滞路のすり抜けによるゴーストップと
全開走行を繰り返しました。当日の気温は３３度程度だったと思います。

原因がわからずオイル交換しましたが、詳しくはわからないのですが
駆動系やエンジン本体に何かトラブルが発生してるって事でしょうか？

ちなみに買ったバイク屋に持って行きましたが、「そりゃ走ってたら
パワーも落ちてくるしベルトもへたってくるから仕方がない、開けて見て見ても
いいがお金かかるよ」と言われ、どうするか躊躇してます。

アドレスのベテランの皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：9887030

[ブエナビスタ号]

追加です。
感覚的には今までなら８０キロまで一気でしたが、それが６０キロまで一気で
その後８０キロまでの到達に３０秒ぐらいかかります。
４０キロからの加速も８０までなら一気でしたが、４０〜６０までの到達も
１０秒以上かかります。
うまく表現できませんが、発進時にジャダーのような振動が増えた感じがあります。
ブレーキをひきずってるような、何か重い荷物でも牽引してるような
そんな加速しかしません。

わかりにくくて申し訳ないですが、よろしくお願いします。

書込番号：9887061

[シグオジ]

ブエナビスタ号さん こんにちは。

致命的な症状になる前に、駆動系の確認をすることをお勧めします。

「百聞は一見に如かず」です。

書込番号：9887132

[don king b king]

そのまま乗ってて今以上に悪くなれば、クレームも通らなくなりますよ

ベルト見るのにお金取るって言うんなら、先にお客様相談室に電話するといいでしょう

０１２０−４０２−２５３

私は駆動系ではなく、たぶんエンジンだと思います

書込番号：9887341

[新人間ポンプ]

「そりゃ走ってたら
パワーも落ちてくるしベルトもへたってくるから仕方がない、開けて見て見ても
いいがお金かかるよ」

ひどいお店ですね。

言ってることも一理あるけど7ヶ月でしかも４５００Kでしょ。

２年間の保証があるんじゃないの？って言い返してやればいいのに。

don king b kingさんが書かれてる様にお客様相談室に電話して
お店の対応に関して文句言ってやりましょう。

ほかのお客さんも同じ目にあってる可能性もあるのでそういうお店は
指導受けたほうがいいです。

アドはいろいろリコールがかかってるんでそのリコールにすべて
対応してるかも調べたほうが良さそうですね。

ちなみにオイルは純正ですか？

熱ダレしたということではないですかね？

夜など気温が低いときに走っても同じ症状が出ますかね？

書込番号：9888083

[don king b king]

新人間ポンプさんのおっしゃるとおり、バイク屋の対応は問題アリです。

改造の有無や日常メンテの状況、オイル等についても新人間ポンプさんが

書かれてるとおりに書かれると皆さんアドバイスもしやすいのでは？

気温が高く湿度も高いこの時期は、バイクにとっては酷な季節です。

ちょっと無理な走行をしすぎたかもしれませんね。

書込番号：9888263

[自然科学]

ブエナビスタ号さん　

＞購入後７カ月で走行距離は４５００キロです。

この状況でしたら、タイヤ以外のほとんどの摩耗部品も、
すべて保証対象内だと思うので、買った店のオーナーが試乗も
してくれないのは、不親切を通り越し、まったくの業務怠慢
だと思います。

利益を得ていながら、サービス業のなんたるかを、理解していない人ですね。

お客様相談室に、丁寧に抗議しましょう。
保証が切れたら、即刻、他の店をお捜しください。

書込番号：9888333

[ブエナビスタ号]

お返事が遅れて申し訳ありませんでした。
オイルは１回目１０００キロで交換（買った店で純正品）しました。
改造箇所はミラー以外全くいじってません。
買った時は寒い時期だったので、ここの書き込みを見て暖気らしい事もしてました。
１０００キロまではかなりゆっくり、大事にナラシみたいな事もしたつもりです。
明日再度バイク屋に行って、ラチが明かなければメーカーに電話してみます。

書込番号：9888442

[京都単車男]

そうですね、保証での故障か判断するんも店の仕事ですから職務放棄ですね一種の（怒）

自分で見るよりクレーム念頭の対処でいいと思います。

ブレーキ引きずってるとかエアクリ何か吸い込んだとかギアボックスやトルクカムからオイル漏れたとかその他色々考えられるけど上記の皆さんの意見の通りでいいと思います＾＾

書込番号：9888844

[微ー痔ー図]

こんばんは。
店は代えた方が良いですよ！
どうせこれからもテキトーにやってく、つもりでしょうから。
真面目にやってくれる店、探してください。

書込番号：9889184

[通勤中]

絶対とは言えませんが、プラグ交換などしてみたらどうですか！

書込番号：9890154

[ブエナビスタ号]

色々アドバイスありがとうございます。
先ほど再度お店に行ってきました。
店主自身が乗ってみて、これなら十分速い！うちの試乗車より速い！
この一言で片づけられました。
別のバイク店に行ってメカニックに試乗してもらいました。
ちょっと加速が鈍い気はするけれども、好調時との比較ができないので
何とも言えない、ベルト換えるのなら７０００円ぐらいかかるし
保証対象ではないので有償になります。

お客様相談室に電話すると、購入店の判断になりますのでこちら（客相）では
判断いたしかねます。どうしてもご不満ならば、最寄りのサービスセンターに
電話して下さいと言われました。
サービスセンターに電話すると、購入店さんからのお話しじゃないと
お客様個人からのお話しの受付はできませんとの事。

ここまでやって他に何か手段はありますでしょうか？

書込番号：9890442

[京都単車男]

加速とか60キロ超えた部分はクレーム言いにくいですよね＾＾；

使い方がハードそうなんも事実で、微妙なとこです。

サービスセンターは個人の意見も聞いてくれるけど、場合により代理店や販売店の症状確認が必要です。

クレームになるか原因次第って状況なんで、まず故障を認めてくれるお店探すか、自腹覚悟で点検してもらって原因がクレーム対象になりそうならクレームに変更ってパターンですかね。

書込番号：9890540

[白い勇者]

http://www1.suzuki.co.jp/motor/suzukiworld/index.html

私のアドレスも以前、エンジンの調子が悪く販売店に持ち込みましたが
対応がイマイチで、直接スズキのディーラーに持ち込みました。
対応もよく保証期間中だったので部品の交換・清掃等全て無料でやってもらいました。

調子もよくなりました。お近くに「スズキワールド・・・」というお店があれば
持ち込めばいいと思います。

書込番号：9892581

[カンバック]

こんにちは
程度の程が判らないので確かなことは言えませんが、
購入後７カ月で走行距離は４５００キロ程度であって
以前とは明らかに性能が落ちたと体感するのは何処かに
問題を抱えていると推察します。
エンジンの感触(吹き上がりやトルク感)に以前と比べて
異常が感じられなければ駆動系の可能性があります。
完全にベルトが馴染まぬうちに過負荷を掛けたりすると
そういうことか起こる可能性があるらしいです。
因みに4年1.2万キロですが、殆ど変化はありません。

書込番号：9895202

[don king b king]

いつの間にか解決済みになってるし

よければ結果報告お願いしまっす

書込番号：9895809

アドレスV１２５G,日本製と台湾製

[あゆむ歩]

購入を考えている者です。

アドレスV１２５Gの同じ年式（２００９）、同じ価格で
日本製と台湾製のものがあるようですが

日本製、台湾製以外の違いは何かあるのでしょうか。

おわかりの方がいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。

書込番号：9893041

[京都単車男]

http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/spec.html


台湾製とありますが？

どこからの情報です？事実なら面白い＾＾

書込番号：9893137

[あゆむ歩]

京都単車男さん
早速のご教授誠にありがとうございます。
URL見させていただきました。台湾製ということですね。ありがとうございます。

私は初めて見たのですが。
バイクブロスというところ（信頼性は閲覧しましたのでわからないところです）のアドレスV１２５G（新車）で見ました。
これは販売店の方の入力ミスという事とになりますか。

以下が見たURLです。
http://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?bikeFlg=1&typeid=2407.10

書込番号：9893243

[RIU3]

バイクブロスの弁慶・海老名店の画像から推測すると
現地仕様の Z125 を輸入したように見えますね。

台鈴(台湾鈴木)のHPにはこんなのが載ってます。
http://www.suzukimotor.com.tw/motor/125/address_z/index.htm

書込番号：9893606

[アドレストッシー]

ミスなのか意図的に間違えているのか微妙だよね。

新車ノーマル表示でタコメーターや時計付きの車両もあるし…
メーターだけ交換してあるのかなぁ。だとしたら安いよねぇ。そっちのが気になる…買わないけど。

書込番号：9893645

[あゆむ歩]

RIU3さん、アドレストッシーさん（ご回答時間順）素人相手に早速のご回答誠にありがとうございます。

いろいろなバイクショップがあるのですね。
実際に行けない（遠くて）店舗もあるので
詳細はわかりませんがネットで販売可能と
しているのですから製造元は間違えてほし
くないと思いました。
素人の私でもこのような掲示板を今回利用させて
いただき台湾製とわかりました。
ショップの方がわからない訳はないかと思うので
ですが。数をこなしているようですので間違いが
あってもしょうがないのでしょうか。

燃費が良く、無段階変速（専門用語はすみません？です）、
手軽、近くのアウトレット（３km位）まで2人乗りで、
外観は黒系、軽い？（250ｃｃのスクーターは持っているのですが小回りが利きません。
商店街をUターンするときなど）
黄色ナンバーも良いかと思うのですが後ろの方が乗りにくそう
にしているのをよく見かけますのでできたらピンクナンバーで、
リヤボックス（背もたれ付き？）が良いのでしょうが
運転者が乗ったあと、後ろの人がまたがる時が大変です。
後ろの人を先に乗せる場合は運転者が車体を倒れないように
押さえていないと不安になります。
リヤボックスも大変便利なのもわかるような気もします。

初心者がいろいろわがままを記載し申し訳ございませんでした。
もう少し知識を得てから出直してきます。ありがとうございました。

書込番号：9894309

[たくっちん]

弁慶海老名店で買ったものですが
たしかこの前リコールで行ったら普通のアドVしかなかったような気もします�ｫ
うろ覚えですが�ｫ

書込番号：9894314

[カンバック]

スレのご質問の趣旨しとは違いますが、V125の誕生から2年ほどで生産諸点を
台湾へ移しているので現在生産のモデルは日本製とは言え、純粋には台湾製です(笑)
それとピンクナンバーと言ってもタンデムの快適性はピンクの中では低い方ですので
イエローナンバーより優れているとは言い難いです。
でもタンデマーが普通の体格の女性や子供なら一時間以内は問題ないレベルと思います。
乗せる時はセンスタ掛けて先に乗って貰ってから跨がるといいかもです。

書込番号：9895016