スズキすべて クチコミ掲示板

アドレスのフロントフォークで聞きたいです

[加齢ライダー]

いちアドレスのオーナーですけど
もともと１２５ｃｃでは断トツに価格が安いので
しかたないと思うんですけど
アドレスのフロントフォークがもう少しでも
しっかりして欲しいと思う今日この頃です　汗
自分だけでしょうか？？
アドレス　オーナーのみなさんどう思いますでしょうか？
社外品のフロントフォーク交換などしたら　いくらくらいかかるんでしょうかねー？
もしくは　現状のフロントフォークをもう少しなんとかならないんでしょうかねー？
何か良い案ありましたら教えてください
今のままで我慢でしょうかねーー　お金もないですしー　汗汗

書込番号：9760919

[ヘニャスケ]

知人もフロントフォーク　カクカク音がして気に入らないらしいです。
でもまずは腕を磨くと言ってました。
二昔以上前はリアサスとタイヤだけ交換して峠ガンガン攻めるのが普通だったらしいけど・・・。
知人の動画有りますのでみてください。
http://www.youtube.com/profile?user=kamidazowakaruka&view=videos

書込番号：9761564

[ヘニャスケ]

追伸
左カーブは攻めすぎない方かイイらしいですよ
メインスタンド削りすぎると今度はオイルストレーナーのボルト削るそうです。
http://www.youtube.com/profile?user=kamidazowakaruka&view=videos#grid/uploads

書込番号：9761703

[２でゅお]

ＮＣＹ製のホーク入れましたけど、
何をもって「しっかり」と言うのか判りませんが、

バネの硬さなら社外（ＮＣＹ）の方が硬かったですが、
減衰力ならノーマルの方が硬かったです。
（付けてすぐの体感です）

ＮＣＹに限って言えば一見、プヨプヨしてましたが、
ある意味「しなやか」とも取れます。
フロントを、こじれば社外はソコ突きしました。

しっかりし過ぎると、フレームに影響が出そうですし、
足を固めても、フレームがアンダーボーンなので、
それなりにしかならないような気もします。
ソコソコに「プア」な方がイイかも知れませんね。

硬くしたいのなら、ＯＩＬを硬いのにするか、
カラーを入れてイニシャルレートを上げるかで対応できると思いますよ。

ＰＳ：昔のＤＩＯのドラム車はホークがバネのみと言う作りでしたが
　　　フルバンクでも走れちゃいましたよｗ

書込番号：9763338

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

> アドレスのフロントフォークがもう少しでも
> しっかりして欲しい・・・

個人的にはしっかりしすぎで堅いと思うのですが・・・。
バネやオイルを堅くするとかマゾかと。
私の通勤路は凸凹おおくてゴツゴツ突き上げひどいです。

初期柔らかく後堅い社外品バネとか試してみたい。
オイルは７．５とかどうでしょう？
私も詳しい人の意見を聞きたいです。

書込番号：9770456

[かま＿]

私も固いと思っています私なりの全開で走ると、なんとなくサスの設定に近くなるのかなと思わせるので、
スズキの開発陣はみんなこんなにぶっ飛んでるのかい？！って思ってます。
まぁ私のレベルが低いのでしょうがorz

書込番号：9770620

Ｖベルトについて

[すき焼き一番]

先日19000キロでＶベルト、ＷＲ交換（どちらも純正）スズキ店にて交換いたしましたが、
気のせいかトップスピードが少し下がった様な気がします。
年式は17年式です。書き込みで以前のベルトと最近のベルトは幅が少し違うとありました。
（メーカーのデチューン？）本当ですか？またその影響ですか？
宜しくお願いします＾＾

書込番号：9705871

[三段空母]

初めまして。
トップスピードはどれくらい出るんですか？
私のはカメの様に遅くて、出足で２stの49ccに置いていかれます…(泣

書込番号：9706106

[こうじ２号]

交換したばかりだとまだアタリがついていないのでしょう。
まあ数日乗っていればアタリは付いてきます。

ベルトのメーカーデチューンなんて聞いた事がありません。
トップスピードが下がると言うのは具体的に何キロが何キロになったんですか？
実用域が使えるのなら問題ないはずでは。
公道では100キロも出せませんからねえ。

書込番号：9706196

[京都単車男]

K9でどうなったか知りませんが、普通ベルト幅で交換時期見るんで幅減らしたら最初から交換時期の不良品になりますよ＾＾；

幅の変更はしないと思います以前の機種の。

当たりがついてないかトルクが落ちてるの反映かプーリーに油分などついたか色々考えられますが当たりついてからでないとなんとも＾＾；

書込番号：9706286

[gegegenoogege]

自分は、かなり使い古した純正ベルトと純正ウエイトローラーを、新品の純正ベルトと純正ウエイトローラーに変えたら、加速が悪くなっちゃいました、アタリがついても。最高速は知りませんが。
原因は解りません。
まあ、次も純正ベルトを買いますけど。

書込番号：9707202

[すき焼き一番]

具体的に文章でお伝えするは難しいですが、８５Kあたりまでは以前とそう変わらない気がします、そこから伸びようとする力が交換後弱いような＾＾あとは距離があればじわじわ
上がっていきますが、なんか書き込みを見たからかもしれませんが、細かい質問ですみません

一応貼り付けときます
http://www.bikebros.co.jp/K1302.doit?typeid=2407.10&idthr=239

書込番号：9707227

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

純正Ｖベルトのデチューンの噂、
ｎ＝１ですが私は疑わしいと思います。
先ほどＫ５の純正Ｖベルトを交換しました。
新品の幅は19.4mmでした、古い方は18.5mm。
サービスマニュアルでは19.9mmらしいので
若干細い気はしますが、自分の測り方が
メーカーの方法と違うだけかもしれませんし
少なくとも古いベルトよりマシなはずです。

Vベルトの長さを測るのは難しいと思いますが、
古いのと新しいのを鉄パイプ２本と手足と背筋を
使ってテンションかけてみました。
結果、ほぼ同時に伸びきりました。
走りで体感できるほど長さが違うようには思えません。

組付け後、止まった状態からの加速に特に
変化は感じられませんでした。
最高速は出したことがないのでわかりませんが、
６０ｋｍ／ｈくらいまで、スムーズに加速し、
悪くなった感じはしませんでした。

アドV１２５の駆動系は純正に１票です。

書込番号：9770321

よろしくです

[pnschan1]

新車で買って　　２回目のエンジンオイル交換を自分でしようとおもうのですが

スズキに問い合わせたところ　SＦ　　か　　　SＧ　　グレードのスズキ純正オイルをいれてくださいのことでした　　　今やSМグレードもでてるのに。。。。

よく聞くと　４輪用のエンジンオイルは摩耗品が混入してるからだめとのこと

みなさんは　　四輪用のエンジンオイルですか　　それともスズキ純正おいるでしょうか？

書込番号：9434511

[神戸みなと]

大雑把にいうと四輪用は省燃費オイルで減摩剤も多く配合されている、よって湿式クラッチのバイクには繋がりの不具合が生じるかもしれないので不向きである、また粘度も低いのがあるのでバイクには対応していないものが多い。
スクーターには乾式のシュータイプのクラッチが使われているので減摩剤は影響ないと思いますがオイルの粘度は問題になるでしょう。

ＡＰＩグレードのＳＭ規格は環境対策のため新たに設定された規格で、オイル本来の機能の向上ではなさそうです。ＳＬで十分だと思います。
http://ja.wikipedia.org/wiki/API%E8%A6%8F%E6%A0%BC

書込番号：9436054

[神戸みなと]

ヴェクスターに一度スズキの純正オイルを入れたことがあります。
グレードがＳＦと低いのに値段が高い、水冷スペーシー１２５の時はカストロールＸＦ０８が安く売っているので１０Ｗー４０を入れていた。
最近のＸＦ０８は粘度も低く２輪には使わないようにとの但し書きが表示されています、このように使えないと表示されているのは使わないほうがいいですね。

シェブロンオイルという通販でないと買えないオイル（価格が安いのでマージンの薄いオイルは店頭では見かけない）を四輪にもジュベルにも入れています。今乗っているスクーターのアドレス１１０は２ストなのでミッションにしか使えないです。
シェブロンオイルはいつのまにかＳＭグレードになっています。ＳＭグレードでも粘度は１０Ｗ−４０と省燃費オイルではないので問題ないと判断しています。

書込番号：9438444

[ビリーの百番弟子]

私もこの前、自分で交換しました。
最近は2輪用オイルも種類が増えて来て、1Ｌサイズでよく売られていますね。
ちなみに私は、近くのホームセンターで購入してます。説明書にもありますが、他社ＳＧ、ＳＬ級10-40Wであれば問題ないと思います。
最近のバイクエンジンは、コスト削減からか精度に問題があり、不完全燃焼が起こり易く、オイル減りがありますので、合わせてこまめの点検（レベルゲージ）をオススメします！
セルフ交換頑張ってくださいm(__)m

書込番号：9768960

Ｋ７→Ｋ９への移植について

[チャンプル〜]

先日、Ｋ７アドレスをＫ９アドレスに乗り換えました。皆さんのおっしゃる通り、加速？パワー？がダウンしてました。そこで思ったのですが、Ｋ７の電気系（コンピュータ？）をＫ９に移植する事は可能でしょうか？又移植出来たとしてＫ７のような走りが蘇るのか？分かる方が居れば是非アドバイス宜しくお願いします。m(__)m

書込番号：9740809

[kumakei]

コンピューターの件についてはO2センサーがふえてるため
単純にポン付けは難しいのではないかと考えられます。

自分がk9を購入したバイク屋さんのお勧めは
K7以前のノーマルマフラーにO2センサー用の穴をあけてK9につけると
いい感じになるといってましたよー

書込番号：9742546

[チャンプル〜]

kumakeiさん、ありがとうございます。このバイクって下手にさわると遅くなるらしいですよね。なので以前のＫ７もずっとノーマルで乗ってました。Ｋ９にぽん付けは出来ないにしてもやってみる価値はありそうですね。引き続き情報お持ちの方が居ればアドバイス宜しくお願いします。

書込番号：9743942

[novie]

K9型から確か、クラッチアウターとかの部品が重くなってるぽいです。どっかのHPでみたような気がします。
K5型しか所有していないため、現物確認はしておりませんが、パーツリスト（６版）の品番もK9型は変わっていました。多分、加速が遅いのはそれも影響してるのでしょう。

書込番号：9744331

[novie]

ココに写真が載ってました。
http://www.eonet.ne.jp/~v125/index.html/myu125.htm

書込番号：9744357

[チャンプル〜]

novieさん、ありがとうございます。後で家のＰＣでじっくり見てみたいと思います。あまり人気のないＫ９ですが、やり方次第ではＫ７と同じぐらい楽しいバイクになりそうですね！

書込番号：9744689

[京都単車男]

圧縮比も変わってますよね＾＾；

アウター結構大きさ差がありますね＾＾

変速比は変わってないはずなんですが＾＾；

発電方式やCDIからフルトラなので移植は不可能じゃないけど丸々電装入れ替えや加工が必要そうですね。

触媒除いたら長く乗るにはK9の方が向いてそう＾＾

書込番号：9744908

[チャンプル〜]

京都単車男さん、ありがとうございます。
ありゃ〜…困りましたね。。やはりＫ９からはこういうバイクだと割り切って乗るのも選択肢の一つかもしれませんね。。

書込番号：9745173

[novie]

予想ですが、発進〜中速までの加速を上げるだけなら、駆動系部品（クラッチ、クラッチアウター、ウェイトローラー）をK5〜K7型の物に換装すれば、改善されるかもしれません。

ウェイトローラーは自分のK5型で16g（スペイシー125用流用　安かったので・・・）がよかったんですが、K9型はノーマルウェイトローラー　19gでエンジン出力が落ちているので、16gでは高速域が伸びないかもしれないですね。

書込番号：9745225

[チャンプル〜]

了解ですよ�ﾏ駆動系の変更なら休みの日に出来そうです。それで様子見ですかね。。でもなぜパワー落ちたのにウエイトローラー重くしたんでしょう？？？

書込番号：9745332

[京都単車男]

最高速落とすと判り易いし最高速にこだわる方多いからでは？

重さでエンジンの粘り出すとかもあるけど、しっかり変速させて大きなクラッチでロスなく繋いでとか、規制前に近づける様に努力した結果とか改善とか色々な要素あるんでしょう＾＾

規制後も極端に遅くはないし、保証もあるし軽く駆動系で自分好みにする程度でバランスいいんでは？＾＾

書込番号：9745403

[チャンプル〜]

ですね。。Ｋ７と比べるから色々不満も出てくるわけで。。。このバイクらしい味付けでこれから楽しみたいと思います。

書込番号：9745462

[novie]

あくまで私の考えは予想ですので、京都単車男さんがおっしゃられていますように、まずは簡単に駆動系の調整（ウェイトローラーとか）からした方がいいかもしれません。
K5 or K7型とK9型をいじった事のある人の意見であればかなり参考になりますが、私はK5型しかもってないので、確証は持てません。

書込番号：9745506

[チャンプル〜]

大丈夫ですよ。駆動系の交換なら結果が出なければ元に戻せば良いので。。

書込番号：9745545

[gegegenoogege]

改造するよりk９売ってk８買ったほうが安くて手っ取り早かったり？？？

書込番号：9745658

[チャンプル〜]

レスされた皆さん、貴重なアドバイスありがとうございました。

書込番号：9749763

メットインスペースについて

[とし、]

このバイクを購入する予定なのですが　
このバイクのメットインスペースに
エアダクトが付いたフルフェイスメットは入るのでしょうか？
正確にはアライのプロファイルと言うメットです。
誰か御存知の方いらっしゃいますでしょうか。
知っていたら教えてください、よろしくお願いします。

書込番号：9719093

[京都単車男]

サイズ書いた方がいいと思いますよ＾＾

お店で試すんが一番＾＾

参考ですがV125のメットインはラパイドSR額のエアダクト付けても入りますSサイズ。Mも入りそう。

ちなみにMとLなら媒体一緒で内装でサイズ調整してあるかと多分。

書込番号：9721679

[とし、]

京都単車男さん、はじめまして
サイズを書くのを忘れていました、申し訳ありませんでした。
アドレスV125は大きいエアダクトが付いたラパイドSRでも
入るんですね、とても参考になります。
自分はサイズはLなのですが、バイクを買うまえに
お店で入るかどうか試したいと思います。
有難う御座いました。

書込番号：9722899

[カンバック]

Lも入りますよ(前面をハンドル側に向けて横向き)

書込番号：9722954

[とし、]

カンバックさん、はじめまして
カンバックさんも現在使用しているメットは
アライのプロファイルなのでしょうか
もし入るんだとしたら嬉しいかぎりです。
もう１つヘルメットを買わなくてすむので＾＾

書込番号：9722999

身長

[トンキニーズ]

ＧＳＲ４００購入を検討してます。当方身長１８５ｃｍです。
同様の体型の方のインプレをお願いします。ポジション等。
近辺にバイク店がない為、困っております。

書込番号：9674523

[中年＠ライダー]

こんにちは
私の身長は１７２�p　超メタボな体型です。以前ＧＳＲ４００に乗っていました。
私の場合、両足の踵がわずかに浮く程度で取り回し等問題ありませんでした。
身長１８５�pあれば、足つき性は余裕だと思いますが、２００�q以上の長距離のツーリング
では少し膝の曲がりがきつく辛いかもしれません。

書込番号：9674715

[トンキニーズ]

こんばんは。早速の回答有難う御座います。
私も膝の曲がりが気になっております。
引続き検討を考えていきます。

書込番号：9674942

[風のシオン]

だったら…GSR600にするとか…数�p車高が高いですよ！後はバックステップに交換もしくは、リアサスペンスを車高調整式のオーリンズにする？とかね…。財布に余裕があればの話ですけど…？

書込番号：9713574

[トンキニーズ]

ＧＳＲ６００ですが、当方普通二輪のみの為、シート移植は可能でしょうか？

書込番号：9717750

[風のシオン]

GSR600のオプションでローシートがありますが、じつはGSR400のシートなだけなので…逆もできると思いますよ？それと…タダで車高を上げる方法!?フロント＆リアサスペンスを一杯まで上げる(笑)!まぁ乗り心地はどうかと思うけどね？
後、デイトナ(メーカー名)からローダウンロッド(リアサスを固定する棒が短くかなった奴)があるんだけど…他車種で適合性のある長い物を調べて貰ったらどうかな？GSR400用が5〜6千円で売られてますよ…工賃はわかりませんが(汗)他車種も同じくらいかと思いますよ！…ん？足が長いから窮屈なんだから…車高は関係無い?やっぱりステップとシートをどうするかだよね(汗)手っ取り早いのはシートの上にゲルザブ(バイク用品店にあるよ)を置いてみたら？ツーリング用品だよ！

書込番号：9717963

[トンキニーズ]

早速の返答有難う御座います。　
ＧＳＲ６００のシート、車高調を検討します。
一度ショップに出向き相談してみます。

書込番号：9718530

[風のシオン]

シートはともかく…車高調はライポジは変わらないですよ？あなたはライポジがキツいんですよね？それとも車高も高くしたいのかな？もし、気になるのがライポジだけならバックステップをつけたらどうでしょう？車高調にしろバックステップにしろ値段は１０万円はしますからね！

書込番号：9719285

[トンキニーズ]

バックステップを確認してみましたが、ポジションを後方と上方に変化させる為、下方向に調整出来る物は有りますでしょうか？
車高調は、ライディング興味本意にて考えております。
紛らわしくして申し訳御座いません。
毎度、アドバイス感謝しております。

書込番号：9721421

[風のシオン]

それってアグラスのバックステップの事だよね？
どこかの通販サイト(楽天orグー)でSUZUKI用の凡用ステップ(純正交換タイプ)だったらら八方に15ミリずつ動く奴が有ったけど…見てみたら？多分、適合すると思うけど…(あやふやで失礼！)。

書込番号：9722964