スズキすべて クチコミ掲示板

ロングスクリーン

[侍☆侍]

バーグマンストリート125EXにロングスクリーン付けてる画像みたのですが、どこで入手できますか？旭風防のではなかったです。

書込番号：25745203　スマートフォンサイトからの書き込み

[名無しの権〇衛]

僕は旭風防のロングスクリーンを付けましたよ。薄いので正面からの風は大丈夫ですが、斜めからの強風には弱いですね。

書込番号：25745728　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍☆侍]

ありがとうございます。
やっぱり旭風防しかないんですかね、色々調べてみたら、ロングスクリーン付けてる方は個人輸入してるみたいですね。純正を出して貰えたら嬉しいんですけど。

書込番号：25745952　スマートフォンサイトからの書き込み

[名無しの権〇衛]

ナックルバイザーは寒さに負けて待ちきれず、汎用のですが、ハンドル切っても旭風防のロングスクリーンとギリギリ当たりません。今は旭風防から専用設計のナックルバイザーが発売されているから干渉しないと思います。

書込番号：25746537　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウエイブ４００CK45A駆動系に関して

[肉まんとコボ]

２０１５年式　スカブ４００を乗っています
中古で購入して初速（出だし）に不満が有ったので星野設計さんのハイプリに注目していました
ほぼタンデム使用となりますが、車両購入後は（多分ノーマル）高速で平坦スロットル７分開け程度で１４０キロ出ていました
星野さんを導入後、出だしは改善されました　が、高速で全開でも１４０キロしか出なくなりました
ノーマル時に体感出来た５０００回転からの鋭い伸びも消え・・・
ノーマル時に全開こ走行していない為、ノーマル全開速度は体験していないのですが、星野さんを導入時に駆動系８割程度新品に交換し
１４０キロしか出ないの？と正直ガッカリしてしまいました　ロングスクリーン着用の為、体感的にはまだまだ余裕です
ＷＲは星野さん導入時、２２gを選びました
何がしたいかと言うと高速時楽に１５０キロは欲しいです
現在は新東名が出来た為です　新東名では周囲が１４０キロで走行している場面も有るので全開１４０キロでは足りない
経験者さんで何処をどう弄ったら、こう変化したよ、等と体験談が有りましたらご教授願えればと、宜しくお願いします

１）フルノーマル　７分開けで１４０キロ　初速は超遅い
２）ノーマルにドクターPのWR２２グラムにした　　初速は若干上がったが高速で全開１２０キロ止まり　プーリーに段が出来始めていた為参考にしていない
３）星野さん導入しWR２２グラムに　　全開でも１４０キロ　初速以外は価格差程の満足感は無い（純正比５倍　２りんかんでノーマルは幾ら？と聞いたら８千円と聞いてビックリした　星野さんの手間賃でしょうと言っていた）

書込番号：25744190

[ドケチャック]

加速を重視すれば最高速が犠牲になり、最高速を重視すれば加速が犠牲になる。
ってな認識なのですが、星野プーリーを装着すれば加速と最高速が両立出来るのでしょうか？
スカイウェイブの400ｃｃって車重が230キロ。馬力は30馬力ちょいだと思うのですが、最高速は150キロ。加速も譲れないと言いますが、能力の限界って事はないですか？

書込番号：25744282

[鬼気合]

　星野設計さんにメールしてみては？

　返事があるかわかりませんが対応は良いと思いますよ。

　過去にメールで問い合わせたとき対応が良かったです。

　実際にお店にも行きスカイウェイブ２５０タイプMのベルト交換してもらったことがありますが。

　ただ作業にミスがあり、星野さん自身は良い人なのですが作業がダメだったのが非常に残念ですが。

　あそこのプーリーは確かに評判がいいみたいですけど、ドケチャックさんが掛かれてることに私も同意ですね。

　周りが１４０出してるとありますけど駄目ですよね。（笑）

　スクーターに速さ求めるのであればスカイウェイブの６５０とかTMAXを考えた方がいいように思います。

　もちろん大型免許が必要ですけど。

　最高速上げたいならWRを重くするしかないように思いますがそうなると加速が犠牲になりますしね。

　駆動系は凝りだすと沼にはまりますのでほどほどにした方がいいかと思います。（大きなお世話ですけど）

書込番号：25744331

[A-16]

CK45で150km/h巡航は駆動系どうこうより
エンジンが耐えられないんじゃないですかね・・

高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。

書込番号：25744441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。

整備不良かオイルが少なかった事はないですか？
完全に整備されたバイクのエンジンを壊すってなかなか出来ないと思いますよ。
今どきのエンジンならレブリミッターが装備されてるからオーバーレブって事は無いし、マニュアルミッション車ならシフトダウンミスでオーバーレブも考えられますがね。

エンジンを壊そうとしても先に人間がへばってしまいそう。

書込番号：25744466　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞肉まんとコボさん

取り敢えず2ｇ位ＷＲを重くしてどんな感じか試してみてはどうですか？

多少は最高速は伸びるのではないですか？出足は悪くなりますが

それともハイギアでも作って貰って入れますか？

多分ですけどノーマルプーリーを使って純正より3ｇ程度軽くした方がベストじゃないですかね？

書込番号：25744489

[ドケチャック]

＞A-16さん
過去スレ見てきました。
確かにエンジンブローがありましたね。
失礼しました。

でも不思議ですよね。
メーカーによりますがエンジンを開発する時に行う耐久テストだと何十、何百時間もベンチで回すと聞きますからね。

書込番号：25744761　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

昔、リード110にハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。
勉強代と諦めました（笑）

書込番号：25744778　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞rr1031gsxさん
＞ハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。

そもそも使い方が間違っていたんですよ

ハイプーリーは最高速を延ばす為の部品なのに、高回転を維持するって事はＷＲを軽くしているんだから最高速は普通に出ませんよ

出足を良くする為に軽量クラッチや強化スプリングを組んでセンタースプリングも強いのを組むまでが一連の流れですから

これに変速のタイミングも買えたいならトルクカムの交換も出てきますし

書込番号：25746817

[myyyymssss]

CJ45Aに乗ってました、スカブtypeMの250です。
最高速はメーター上140キロくらいでしたかね、、
馬力は250なので落ちますが電子制御による変則なので擬似的にwrを軽くする、重くする的なことが出来るのでそちらの方がオススメかもです。
まぁ基本はWRを重くする、またはしっかりとプーリーの外側までベルトが行っているかということが大事ですね。
そうでないと加速と最高速が両立した状態は手に入りません、、

書込番号：25788389　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

ck45Aは最高速ノーマル状態で131キロのようですので、メーター読みでも平地で150出るか出ないか、と言ったところだと思います。150出したいなら素直にスカブ650を買うしかないですね。

書込番号：25788392　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉まんとコボ]

皆様沢山のコメント有難う御座いました
本当に感謝です
５０代リターンの私がCK４５Aを選んだ１番の理由がシート下の収納量
２番にタンデム高速走行が可能なパワー
３番目にクラッチからの解放　でした
この３つを自分なりに考え残った車種がシルバーウイングとスカイウェイブでした
２５０では皆さんの意見を参考にすると高速では一人乗りでも邪魔になる
エンジン全開走行をするとエンジン寿命を縮めてしまう　出来るだけ乗り潰したい　から
そこでシルバーはヘッドライト点灯が１灯、スカイは２灯
フロントディスクがシルバーはシングル、スカイはダブル
シート下収納はスカイの方が使いやすいと感じ　トップケース使用
所有免許が普通２輪　
重いは仕方なし、初速の遅さは周囲の意見からＨさんのプーリーで対処すれば　でした
大型免許所得後ならホンダＧウイングを　と車両を見に行きましたが足つきが不安で・・・
周囲出先の駐輪場に停められない（神奈川）　地方は別
収納力が足りない（２人分の２泊分は欲しい）
すり抜け癖はスカイ購入後３か月掛けて我慢を叩きこみ年間ゼロでＧ免許継続が２輪車を乗る条件
タンデムで後席者に怪我させたら２輪車引退
こんな理由でＣＫ４５Ａの購入となりました
実際の高速走行は１００キロ巡行なのですが、私が２０代の頃より周囲の運転マナーが悪く
機動力も必要か、と今回の質問に至った経緯です
１４０キロが駄目なのはごもっともですが、周囲は一般道を法定プラス２０キロはザラですので気にせず記載しました
整備士さんの知識が無いので少しでも長く乗る為にどうしたら良いか？と　でした
良い車両が有れば乗り換えますが、今の所、該当車は無いです
長文失礼しました

書込番号：25791238

[funky-l]

数年前にK8を新車で購入して、神戸までの通勤で片道25kmほど、1年間それから京都に転勤になり
名神を使い片道50kmほどを通勤していました。約1年
どうしても、100km/h前後ならロンスク仕様で余裕ですが、120km/h〜上を常用しますと、先ずオルタネーターが
高回転に耐え切れずに故障しました。（保証修理）
そのまま、息子を東大阪迄、近畿道で送った帰りに、やはり2人乗りの負荷も大きかったのか110km/h前後の
速度でブローしてマフラーから走行中白煙がでて停止しました。（走行オド35000km）
結局、バイク屋を当たりましたが受け入れ先は無く中古車を勧められました。
スズキの茨木で、パーツを仕入れ自分で修理、それからまた約40000km走行でブロー・・・！
400ccのピストンの首振りも有ると思いますし、オイル容量が少なすぎるのも有ると思います。
小端子が虫食い状態でした。（オイル交換10w-40を3000/毎）
最終的に、2度ピストン/バルブ/シリンダー/コンロッド/各種ベアリング/等を交換しました。
やはり高速域では、400ccも有ればツインじゃないと無理かも知れないですね。

あ、それと星のプーリーでもサーキットでは160km/hメーター読みで出ていました。ウエイトは23g

書込番号：25886756

セルモーターが回ったり回らなかったり

[ミュグレー]

ブレーキレバーを握ってセルボタンを押すと、バッテリー付近からカチカチと音はするんですが、セルモーターは回ったり回らなかったりします。

この症状は3ヶ月ほど前から発症しており、セルモーターが回っていてもエンジンがかなり掛かりづらい症状も出ていたので、
試しにバッテリーを充電してみたら一時的に改善され、毎回確実にセルモーターが回るようになりました。

ところがバッテリー充電から2週間ほど経ったつい先日、セルボタンを押しても全くセルモーターが回らなくなりました。
ちなみにキックだと1発でエンジンは掛かります。

これはスターターリレーの故障でしょうか？
セルモーターの故障でしょうか？

書込番号：25741548

[ダンニャバード]

充電したら改善され、2週間後にダメになったと言うことは、ほぼ間違いなくバッテリーの劣化だと思いますが・・・
バッテリーを交換すれば解消するのでは？

書込番号：25741601

[ダンニャバード]

そういえばクルマでの話ですが、10万キロ以上走ったイプサムでセルの掛かりがだんだん弱くなってきたことがあります。
バッテリーだと思って交換したんですが改善せず。
そのうちまったくセルが回らなくなり、レッカーを呼びました。
ジャンプスタートを試みるも始動せず、ディーラーでの診断の結果セルモーターの故障、交換となりました。

お書きのようにセルモーターの故障かリレーかもしれませんね・・・(^0^;)

書込番号：25741726

[アドレスV125S横浜]

＞ミュグレーさん

バッテリーを交換して問題が改善したならバッテリーなのでしょうね

書込番号：25741761

[京都単車男]

＞ミュグレーさん

一応バッテリー交換する前に、充電電圧やレギュ等充電に異状ない事確認しましょう

書込番号：25741768

[アドレスV125S横浜]

＞ミュグレーさん

私の場合はバッテリー交換しても直ぐにバッテリーが弱ったのでバイク屋に持って行きましたけどね

ジェネレーターの故障でした

書込番号：25741934

[鬼気合]

　バッテリーだと思いますけどバッテリーはどのくらい使用されてるんですかね？

書込番号：25741981

[ミュグレー]

バッテリー交換は約17か月前で台湾ユアサに交換しました。
とりあえず新品バッテリーを購入してみて、それでも改善されないならバイク屋に修理に出してみます。
皆さま、ありがとうございました。

書込番号：25742130

[ミュグレー]

予備バッテリーとしてもう一個買い置きしておこうと思いましたが、最近は液別タイプバッテリーは「注入済み」しか購入できないようですね。
そもそも輸送会社は「液入りバッテリーは輸送不可」としているのに、なぜ「液別タイプバッテリーの注入済み品」だけは販売・輸送できるのか疑問です。

書込番号：25742720

[ダンニャバード]

そういえば電解液が別に同梱されてるバッテリーもありましたね。
過去、バイク用のバッテリーで2度ほどそのタイプを通販購入したことがあります。
しかし自動車用のバッテリーも昔から何度も通販で購入していますが、いずれも液入り充電済みでした。

ちょっと調べてみると、ヤマト運輸は取り扱い不可となっていますが、佐川急便はOKのようです。
今は専用の箱が用意されているようですが、私が過去に購入したときはそんなものには入ってませんでしたが・・・
https://www.sagawa-exp.co.jp/send/howto-packing/battery.html

書込番号：25742757

[ミュグレー]

バッテリーと電解液の分離販売について調べてみたところ、
どうやら電解液(希硫酸)を「単体」として販売するには毒物劇物取扱責任者という資格が必要らしく、
注入済みバッテリーであれば資格不要で販売できるらしいです。

毒物劇物取扱責任者の資格制度は昭和40年から始まったので、
どこかの時点でバッテリーの法的扱いが変わったわけではなく、単に最近の販売店には資格保有者が不在なだけのようです。

バッテリーと電解液の分離販売にはそれなりに需要があるはずなので、ぜひ資格保有者が居る販売店が増えてほしいです。

書込番号：25743757

[鬼気合]

　アドレスのバッテリに規格に合ってるかわかりませんがアマゾンで液別ありますね。

　https://www.amazon.co.jp/YUASA-YTX7A-BS-CTX7A-BS-GTX7A-BS-FTX7A-BS/dp/B073TTD1Z6

　自身は液入りは正直いつ液入れたか信用できない面があるので基本液別を購入しています。

　シグナスとスカイウェイブですが。

　直近だと2年半ほど前にシグナスで購入しましたが。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12706788195.html

　ネックは液入りより若干高い点というところですかね？

　あと自身で初期充電が必要ですが充電器は持っているのでそこは問題ないですが。

書込番号：25744296

[ミュグレー]

教えて頂きありがとうございます、Amazonに液別タイプのYTX7A-BSがあったんですね。
キック生活は地味に辛いので早速ポチっておきました。
充電器は持っているのでこれで安心です。

駐輪場しか無い職場なのでバイク通勤していますが、やはりキック付きバイクを買って良かったです。
次回もアドレス125を買う予定です。

書込番号：25745571

[cbr_600f]

昔のバイクの話ですが、「あれバッテリー替えたばかりなのに…」っていうときはレギュレータレクチファイヤ(整流ダイオードなど)が死んでいて、充電不良になることが多かったです。こまめに走っていても過放電してしまうので、バッテリーも早くお亡くなりになるという…。

特にV型の後方シリンダー近くに設置されていたタイプは熱でやられてしまうのか、数回替えたものもありました。
これは試しに交換しなくても、テスターで双方向の導通をチェックすれば壊れているかどうか分かりますので。

書込番号：25745827

[ミュグレー]

YTX7A-BS	YTX7A-BS	YTX7A-BS

忙しくてまだバッテリー交換はできていませんが、とりあえず補充電だけは済ませました。
バッテリー交換で改善されなければ、もう私にはお手上げなのでバイク屋に相談する予定です。

そういえば台湾ユアサが新パッケージに変わっていたので画像をアップしておきます。
往年の緑っぽいパッケージから、真っ赤なパッケージに変わっていました。

書込番号：25747361

[ミュグレー]

YTX7A-BS	YTX7A-BS	YTX7A-BS

今回はアマゾンジャパン合同会社が販売するYTX7A-BS（液入り充電済み）で3638円でした。

書込番号：25747367

[京都単車男]

＞ミュグレーさん

パッケージの色は１年半以上前から変わってますねー

あと、持ってらっしゃらないなら、安くていいから評価のいいテスターも買っておけばいいですよ

書込番号：25747479

[ミュグレー]

バッテリーを交換してみましたが、カチカチ鳴るけどセルモーター回らず。
やはりバイク屋に相談してみるしかなさそう。
セルモーター交換なら3万円くらいでしょうか・・・。

ちなみにバッテリーをテスターで測ってみたところ、
旧：12.45V
新：13.10V
でした。

書込番号：25748744

[デスモ泥みっく]

＞ミュグレーさん

テスターがあるならスターターリレーの導通を測定してはどうでしょうか

書込番号：25748778

[京都単車男]

＞ミュグレーさん

では、アドレスV１２５あるあるですが

簡単なとこから書くと

セルスイッチの接触不良、接点復活剤やキーOFFでセルボタン押してぐりぐり錆取るような動きをしてみて下さい

ブレーキリレーとかリレー類のへたりでも、動作しててもスターターリレーへの電流の不足になります

セルモーターネジに付いてる、アースの緩みチェック

バッテリー直でセル回ったら、スターターリレー本体のへたり含めて、セルより前のへたりですね

書込番号：25748888

[２六飛]

セルモーターが回ったり回らなかったりするならリレーの不良かもしれませんね。
アドレスV125のサービスマニュアルやパーツリストが画像付きで確認できるサイトがありますので自分で整備することも可能です。

スタータリレーの点検方法はこちらに記載されています。

アドレスV125 サービスマニュアル
8-17【電装】スタータリレーの点検
https://v125.trabalha.us/archives/2559


リレーなどのパーツリストはこちらに記載されています。

アドレスV125 パーツリスト【電装】
FIG.23A(1-D-6)エレクトリカル(TYPE K9)

1 31800-33G20 リレーアッシ,スターティングモータ
https://v125.trabalha.us/archives/625

書込番号：25762221

エアクリーナー半透明キャップ

[ざぴさよ]

エアクリーナーに付いているこの半透明のキャップは、付いているのが普通ですか？

書込番号：25732517　スマートフォンサイトからの書き込み

[デスモ泥みっく]

＞ざぴさよさん
ドレンチューブのことですね。

ここにブローバイガスに含まれる水分が貯まりますので
定期的に外して中身を捨てます。

書込番号：25732521

[ざぴさよ]

＞デスモ泥みっくさん
ありがとうございます。
「エアクリーナー キャップ」とか検索しても解決しないし、付けっぱなしで不具合が起きたらどうしようかと心配していました。

書込番号：25732542　スマートフォンサイトからの書き込み

リターンして初バイクに購入しました。

[Lenovo574]

今は、大型免許を取ってBMW F900Rに乗ってますが、4年前にGIXXER SF250に出会ってバイクの面白さを再認識させられました。最初は、仕事もリタイヤする年になり「BIKEでも乗ってみるか。」くらいの軽いノリと余り期待もしてませんでしたが、新開発の油冷エンジンの出来が良く、軽量な車体とあいまって意のままにコントロールできるGIXXERの走りに感動しました。高速ならBMWが圧倒しますが、テクニカルな山道ワインディングならGIXXERの方が面白いですね。「峠で軽量は神」とはよく言ったものです。価格も安くて最初のバイクには丁度良かったです。「バイクってこんなモンか。」くらいで終わってたら大型教習にも行ってなかったと思います。高速道路でもそれなりに走りますが、ツイスティなワインディングはまさに「水を得た魚」ですね。峠が面白いです。CRFやFORZAを増車したり、一周回って又GIXXERが欲しいなぁと思います。それほど私にとって名車ですね。

書込番号：25723679

[NSR750R]

反射神経が若い頃とは衰えているので、ご注意を、ご安全に。

視覚が衰えています、薄暮の時間帯には特にご注意を。

書込番号：25723738

形式番号間違いでしょうか？

[みぃこぉ]

昨日車検証を見ていて気付いたのですが
形式番号がCK111となっていました。
自分の隼はeuモデルの2015年式なんですが2015年式だと
形式がEBLｰGX72Bになってるんです。
ネットで検索しても2011年のが出てきます。
CK111なら2008年〜2013年に該当するのですが
ABS付きなので2013年になるのでは？と思いました。
購入したバイク屋は昨日から休みで聞けなくてもやもや感あります。
モデル年式も初度登録年も2015年になっていますが形式違いで登録されたのかCK111でも2015年式とかありえますか？

書込番号：25718129　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞みぃこぉさん

＞CK111でも2015年式とかありえますか？

普通にありえます。2013年式でも初年度登録が2015年ということはよくあります。但し、そういう場合は商品説明時に説明があっているはずですけどね。特に今回のように型式が変わる場合はですね。

例えば、この車両の場合、モデル型式は2016年ですが、初年度登録は2020年です。2016年までのモデルと2020年式では型式が違います。
https://www.goobike.com/spread/8800265B30240413001/index.html?disp_ord=4

この車両のように商品説明に2016年モデルと書いてあれば問題無いと思いますが、購入されたバイクはどうでしたか？
車検証に書かれている型式がCK111ならCK111で間違いないと思います。

書込番号：25718146

[アドレスV125S横浜]

＞みぃこぉさん
＞自分の隼はeuモデルの2015年式

購入時に何と言って購入したのかによって条件が違います

現物を見てこれ下さいとかなら＞KIMONOSTEREOさんの言われる様に

型落ちだったのかもしれないし

現物が無く口頭で北米、EU仕様を指定したのかですよ問題は

書込番号：25718209

[ユニバーサルセンチュリー]

うろ覚えで間違っているかもしれませんが、CK111はEU仕様の型式で2008〜2019年式までCK111のままの記憶があります。
なので2015年式のEU仕様ならCK111で合っていると思います。

あと20年近く前の話なので今も教えてくれるか不明ですが、スズキの相談室に車体番号を問い合わせると年式や仕向地を教えてくれました。
自分が乗っていた2000年式の隼の事を問い合わせた記憶があります。

書込番号：25718242

[アドレスV125S横浜]

＞現物が無く口頭で北米、EU仕様を指定したのかですよ問題は

また変なのに絡まれると面倒だから自スレだけど北米、EU、国内でも型式は変わらない

書込番号：25718451

[ユニバーサルセンチュリー]

＞アドレスV125S横浜さん
＞北米、EU、国内でも型式は変わらない

あれ？記憶違いでしたっけ？
2型ハヤブサの購入を検討した時期があり、その時の記憶でしたが…

改めて調べてみましたが、2型ハヤブサは以下の型式があるようです。
北米・カナダ　GX72A、GX72B
EU　CK111
国内　EBL-GX72B

ヨシムラやアールズギアのサイトも確認しましたが、このような記載になっていますね。
https://www.yoshimura-jp.com/product/n-100017
https://www.rsgear.co.jp/products/198/

書込番号：25718800

[みぃこぉ]

＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
車検証はCK111であってます。
購入した車体は中古ですが全オーナ―が新車購入で
整備や車検を受け持った顔の分かる車両だと言ってましたので。

書込番号：25718802　スマートフォンサイトからの書き込み

[みぃこぉ]

＞アドレスV125S横浜さん
ありがとうございます。
KIMONOSTEREOさんの言ってる型落ちはないかと思います。全オーナ―が別の店で購入していたならわかるのですが新車、整備、売却まで同店だったので。
隼はeuモデルを買うつもりでしたので。

書込番号：25718804　スマートフォンサイトからの書き込み

[みぃこぉ]

＞ユニバーサルセンチュリーさん
ありがとうございます。
それを聞いて安心しました。
検索していたらこういうのが出てきました。
一応問い合わせしてみますね。

書込番号：25718807　スマートフォンサイトからの書き込み

[みぃこぉ]

＞ユニバーサルセンチュリーさん
SUZUKIのお客様センターに電話しようかとおもいましたが知恵袋でこんな書き込み見つけました。
要は教えてもらえない、教える義務もない、違っていたらクレームに繋がるらしいです。(こちらは車なんですが)

書込番号：25718994　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

すいません。こちらも知識が古いので知りませんでした

書込番号：25719073

[ユニバーサルセンチュリー]

＞みぃこぉさん

昔ハヤブサに乗っていた時にHOCというオーナーズサイトがあり、そこで聞いた情報でした。
でも10年前には既に教えてくれなくなってたんですね・・・

＞アドレスV125S横浜さん

いやいや、自分もうろ覚えの情報だったので再確認できて良かったです。
あの頃は排ガス規制や騒音規制が各国で差があったので、型式まで変える必要性があったのでしょうね。

書込番号：25719206

[みぃこぉ]

＞ユニバーサルセンチュリーさん
いえいえありがとうございました。

書込番号：25719318　スマートフォンサイトからの書き込み