このページのスレッド一覧（全6842スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ギアオイルの交換について |
4 | 9 | 2005年7月28日 21:54 |
 アドレスV１２５G予約しました。 |
0 | 7 | 2005年7月28日 17:37 |
| ■通勤快速■ |
1 | 3 | 2005年7月28日 11:36 |
 トラブル発生。 |
2 | 7 | 2005年7月26日 22:11 |
| ホットイナズマを・・・ |
1 | 8 | 2005年7月26日 21:02 |
 Ｇタイプの新色 |
0 | 2 | 2005年7月26日 20:17 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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原チャだと、４ストと言えどエンジンオイルとギアオイルは別だと
思うのですが、取説をみてもネットを探してもギアオイルの交換の
仕方＆必要の有無が書いてありません。どなたかご存知の方は
おられませんか？同クラスのシグナスＸは普通にドレインボルトと
給油口があるようですが、Ｖ１２５にはそれらしいものが見当たり
ません。Ｖ１００＆スカイウェーブはプーリーケースを開けると
ボルトが２本（入と出）あるそうですが・・・？
0点
スクーターにギア(トランスミッション)てないでしょ?
プーリーの間隔が変わって無段変速で Vベルトが駆動を伝えているだけだから
「ギアオイルの交換」が必要ないのかも(エンジンオイルを共用)
クラッチ形式:乾式自動遠心クラッチ
変速機形式 :Vベルト無段変速
書込番号：4298983
0点
ぶぶ～！！残念！
Ｖ１２５もエンジンオイルとミッションオイル（てかギアオイル）ば別にありますよ。エンジンオイルはわかりやすいので省略しますが、ギアオイルはＶベルトが見えるようにスイングアームを開けると後輪付近に２つのナットがあり、一方はドレイン、もうひとつは注入口です。
だけど、まぁ、ハイギアでも入れない限りは交換する人いないかもですね。もっともエンジンオイルと同グレードのオイルがほんの１００cc程度ですから交換しても大した費用ではありませんから、ここはぜひ！国光派さん、交換して汚れ具合をレポートしてくださいな！状況によっては私も考えます（笑）。
書込番号：4299059
0点
しろくまパパ１号さん、レスありがとうございます。
やっぱりプーリーケースの中ですか。500kmぐらいでエンジンオイルを
換えるつもりなので、ついでにギアオイルも換えてみます。500km程度だと
キレイなままだとは思いますが、練習をかねて。グラアクは5000km周期で
換えてましたが、鉄粉がキラキラキレイでした >_<
FUJIMI-Dさん＆バウハンさん
原チャのギアは、リアブレーキシューとセカンダリプーリー（Ｖベルトが
掛かってるパーツ）の間の部分にあります。スズキホムペやカタログの
エンジン解剖図の端のほうに、ギアの絵が書いてあります。
書込番号：4299220
0点
スクートというファイナルギアオイルがオススメですよ！！！ギアオイルはそう頻繁に変えるものではないのでちょっと奮発してスクートを入れて見てください
書込番号：4299269
1点
１０年前は１リットル￥３ｋ以上のギアオイルがゴロゴロ売ってましたが
最近はあまり見ないですね（と言っても南海部品とレーシングワールド
ぐらいしか行ってませんが）。スクートは初耳です。気にはなりますね。
前の原チャのギアオイルがあと300ccほど残っているので当面はソレを
使いますが、どこかにスクートが売ってないか気にしてみます。
ところで、気になるお値段はいくらですか？ZOILやマイクロロン級に
高価なものなら、いくら良くてもさすがに。。。ねぇ（汗）
書込番号：4301865
0点
スクート調べてみました。\1200/100ml。。。。高い。。。 orz
すいませんパスしておきます。5000km周期で交換するので、\1000/Lの
安物ギアオイルで許してください＞Ｖ１２５Ｇさま
商品の謳い文句「バックラッシュを減少させ発進時のタイムラグを低減」
とありますが、何か変じゃないですか？（機械用語でのバックラッシュは
歯車同士の隙間のこと。）オイル膜が厚めになるので、ギア同士の隙間が
狭くなるのと同意ってことですかね？むむむ。。。。？
書込番号：4301918
1点
私の場合、週末専用（しかも隔週になりつつある）なので、5000km走るのに
１年近くかかってしまします。１年も入れっぱなしだと、いいかげんオイルが
腐る（＝酸化する）よねぇ。。。てことで5000km周期にしてます。
＃↑上のカキコではそんなところまで分かりませんよねぇ ^_^;
ヤマハの原チャ（アプリオ→グラアクと乗り換え）はギアオイルの交換が
非常に楽でした。ドレインボルトも給油口もありましたし、ものの１０分で
交換できました。が、Ｖ１２５は時間かかりそうですね。恐らく３０分は
かかるでしょう。最初の２回はちゃんと交換しますが、その後5000km周期で
換えるかは手間しだいでしょうかねぇ（弱気）
とりあえず、土日は８耐に行くので（片道130kmぐらい）月曜にでも
一度エンジンオイルとギアオイルを交換してみます。またレポします。
書込番号：4311301
0点
はじめまして！以前よりこの書き込みを見ていて、ついに私もアドレスV１２５Gのブルーを7日に予約しちゃいました。
納車は今月下旬と言われました。早く乗りたいです。
手元に来たらまた書き込ませて頂きます。
0点
アドレスV125に取り付けられるディスチャージヘットライトって存在するんですか？
どなたか知っている方がいらっしゃいましたらメーカー・値段を教えて頂けないでしょうか？
また、専用でなければ加工が必要なのかどうか教えて下さい！
お願いします。
書込番号：4234736
0点
とうとう、ネットで探し出しHID付けちゃいました。
サンテカさんのMTD-2100の6000Kです。独特の光り方がgoodです。
取り付けもいたって簡単でミラー以外はプラスドライバー1本でネジを11本外せばOKでした。
しかし、この商品はもう製造してないらしく探すのに苦労しました。9000Kの方はまだ幾らか有るようですが・・・
まっ 好き嫌いあるとは思いますがHIDって良いなぁ～ と思っている方は急いだ方が良いと思います。
ちなみに、アド125のバルブはPH-12ですがサンテカの表示ではPW-12となっていますがバッチリ無加工で付きます。
書込番号：4250386
0点
プロテイン0426さん、 はじめまして。
不具合が多いサンテカと聞きますが、お使いになってどうですか？
私も、プロテイン0426さんの仕様を検討しておりますが、アイドリング時のちらつき対策など、レポいただければ・・・。
書込番号：4259608
0点
運転士53さん始めまして!
ちらつきが有る時と無い時がありますが、私的には全く気になりません。
HIDのちらつきって一般的にどう言う物なのか良く分かりませんが、私の場合はちらつきと言ってもノーマルバルブみたいにアイドリング時に少し暗くなったり、ウィンカーの点滅リズムに合わせて暗くなったりするくらいです。
もしそれが嫌なら、私はやっておりませんがリレーをつけたり、アイドリングを若干上げたりの対策が有るかと思います。
私的対策としては、ボディーを開いた次いでって事でメーター球（T-10ウェッジ）をLEDの物に交換しました。因みにレイブリックのRC-341(ホワイト）です。少し青みの有る綺麗な色ですノーマル1.7Wに対しこれは0.5Wですから節約になるかと・・・
そうそう、HID取り付けに際し自己融着テープ等を利用し防水をしっかりやった方が良いと思いますよ、ホームセンターで3～400円で売ってますから！私はプラス風呂等で使う防水のコーティング剤も使いました。
それでは、頑張ってください！
書込番号：4259827
0点
プロテイン0426さん,こんばんは。
レス、ありがとうございました。
メーター球のLED化も私も考えておりました。
ところで、HIDのライト照射具合はいかがでしょうか？
Hi-Loと使用できる範囲のものでしょうか？
梅雨続きでなかなか、バイクをいじる日がないので梅雨明けでも挑戦したいとおもいますがサンテクは生産中止になったようで・・・。
やっぱり不良が多いんでしょうかね？心配してしまいます。
はやく、梅雨が明けるといいですね。
書込番号：4262535
0点
運転士53さんこんばんわ！
HI/Loの切り替え機能は付いてますが、HiとLoの照射の差が少な過ぎではあります。
また、その切り替え時のカチッっと言う音が少しばかり安っぽいのがイマイチです。
↓まだ詳しくは載せていませんが、アド125のHIDです。
http://www.geocities.jp/onepiece26261618/syumi.html
梅雨が明けるまでいま少しの辛抱ですね！ 明けたら明けたで暑いけど・・・
書込番号：4264101
0点
サンテカHIDを装備している私ではありますが、パーツ屋さんで店員さんに聞いたのですが、どうやら今年の年末あたりにソーラムから原付等に取り付けできる20WのHIDを発売するらしいですよ！
確かに、見せられたパンフには開発中ってなってました。
値段が気になる所ではありますが、信頼は出来そうなので期待しています。
書込番号：4310791
0点
通勤バイクとして購入いたしました。
■通勤バイクとは■
１ すり抜けが容易である
２ 加速が良い（信号ダッシュ）
３ 荷物が積める（私はブリーフケースが入る大きさ）
４ スクーターとは言えオシャレである
５ 燃費が良い（タンクが大きい）
と言う点からアドレスを選びました。
みなさんはどのような理由で選びましたか？
それと通勤バイクとして極めるには何が足りませんか？
究極のバイクになるように改造していきます。
ttp://www.geocities.jp/clalinetto/P1000009.JPG
ttp://www.geocities.jp/clalinetto/P1000011.JPG
0点
こんにちは 購入の目的は様々と思いますが、通勤用として求められることを纏めると以下の様に思います。
第一に混雑した市街地を効率良く走る為には、まず渋滞した車列の横をスイスイとすり抜けできるスリムでコンパクトな車体（ハンドルの幅が重要）と信号ダッシュで車の流れをリードできるレスポンスが必要です。（最高速よりも０→７０キロ位迄の加速が重要）当然それに見合ったブレーキも早く走る為には必要です。
第二に燃費が良いこと。毎日のことなので燃費が悪いとガソリン代が高くつくし、航続距離も少なくなるので頻繁に補給が必要になる。理想は週一回の給油で済ませたい。（燃料タンクの容量と往復の距離にも関係しますけど）
第三にエンジンの始動性が良く故障しないこと。（朝の出掛けにパニくるのは心臓に悪いし出遅れて無理すると事故の元）
更に欲を言えば運転が楽チンで灯火類も必要にして十分な照度があり、いざとなれば人や荷物もそこそこ積めれば（乗せられれば）よりベターと言う事になります。
現状では私の愛車は多少の不満はありますが、これら上記の通勤ベストパイクに求められる要素を概ね兼ね備えていると思っています。（私は現在電車通勤ですが、会社と自宅との距離は片道２０ｋｍ程ですので通勤専用なら一週間は可能）
元々私の購入動機は近所の買物及やチョイ乗り（高速道路使用や長距離、或いは同行者がいる時は四輪使用）だったので、そこそこ速くて小回りが効いて燃費が良い事が絶対条件でした。 ５０ｃｃでは二段階右折と３０キロ制限、いざと言う時の二人乗りが出来ない等の理由で値段の安いＶ１２５を選びました。当然１２５ｃｃのバイクに絶対的な速さや積載能力、快適性は期待してはおらず、もっとも期待したのは機動性と燃費ですが、結果は期待以上でした。このままでは勿体無いのですが、中々出番がないのがもっかの悩みです。
書込番号：4308409
0点
私は通勤用として、色々物色しておりましたが
①価格 ②維持費 ③信頼性 等を検討しアドレスV１２５Gに
決定しました。
カラー的にはシルバーと思いましたが、ブルーが１台ありましたので
即決してしまいました。
今は、往復４５Km程毎日のように乗っております！
免許はありましたが４０歳過ぎてからのバイクということもあり
取り回しが楽というのも決定打でした！
帰宅が２１時頃になりますので、少しでも目立つ色が安全性にも
つながると思いブルーは正解だったとも思います。
リアにBOXを付け、中には車用のラジオを取り付けており
まさに通勤快速になっております。（BOXのふたが割れました・・・が）
今日も頑張って走ります！！
書込番号：4309837
1点
こんにちは やはりＶ１２５の購入目的は通勤用を主体に考えておられるの方が多いのでしょうね。
私もバイク通勤した場合は往復で４５ｋｍほどなので、これからです！さんと同じぐらいの距離です。
私も若者の頃はバイク通勤をしていた時代もあったのですが、寄る年波で耐寒性が落ちた？ので、
車通勤に換えたのですが、朝の渋滞でバイクの２倍の時間が掛かったり、燃料代も馬鹿にならず
(1L/6km）又、会社でも古株になって自宅へ直行帰宅出来ない日が増えてきた（口実か？）ので
現在は電車通勤専門です。
でもＶ１２５を購入して、またバイク通勤を復活させたいと考える様になりました。（毎日乗りたい！）
例え北風が吹いても雨の日があっても、スシ詰めの満員電車に揺られるより自由で快適だろうな・・
Ｖ１２５位の動力性能があれば、幹線道路の速い流れに追従する事も、渋滞を尻目に車列の横を
スイスイ進む事も楽々でしょうし、高燃費で電車通勤より遥かに安い！
なんて一人考えて悦に入っている今日この頃です。
私の購入動機を書いていませんでしたが、ズバリ値段、速さ（期待をこめて）維持費（特に保険等）
燃費についてこのＶ１２５が一番ではと思ったからです。
バイクは車に比べて税金や燃料代は安いのですが、保険は高めです。特に任意保険は無事故割引
の制度もないのでランニンクコストとしては一番掛かります。（私の車の保険の掛金は５０％引きです）
でも１２５ｃｃ以下ですと任意保険が車のマイカー特約で用が足りるので、とってもお得なのです。
バイク購入の動機が（またバイク乗りたい！）と言う趣味での事なので通勤に使うと言う（伝家の宝刀）
を抜けない私には、家族を説得するのにはランニングコストが安い事が第一でした。
車輌はヘソクリで買って、燃料代は毎月のお小遣いで事足りますが・・・
予算はオール込みの乗り出し価格で３０万以下として色々と当りましたが、実は同じバイク屋さんで、
中古のスカブ（２５０ｃｃ）と新車のＶ１２５Ｇがほぼ同じ価格であった為、最後まで迷いに迷いました。
特にスカブであれば２～３日位で納車が可能との事でしたが、Ｖ１２５Ｇは五月連休前は無理で末頃
になるかも？と言われました。（４月の下旬の話です）
バイク屋さんは中古を早く売りたかった？のか（Ｖ１２５は納車待ちの人が私の前に五人もいました）
高速道路も走れますよ！と盛んにスカブを勧めましたが、２５０ｃｃの単コロで高速道路走行は怖いし・・
高速道路の走行はともかく、確かにビックスクーターのゆったりしたポジション、高級そうな装備、広い
メットインスペースは圧巻で心が揺れましたが、最終的にはブルーのＶ１２５Ｇを契約しました。
決めてはランニングコスト（保険等）と市街地(１００キロ以下）での走りへの期待と機動性です。
比べる事自体ナンセンスですが、ビックスクーターは絶対的な速さ、豪華さや快適性、荷室の広さ等
当然Ｖ１２５をを凌ぎますが、四輪車とは全く比較になりません。
バイクに在って四輪に無いものを求めると（ランニングコスト、機動性）Ｖ１２５がベストと思っていますし、
買って正解でした。（只、納車は結局２ｹ月以上待たされましたけど）
書込番号：4310321
0点
こんにちは。
私は３月にV125Gを購入後、６月にエンストの対策をクレームで修理（FIのコントロールユニット交換とアイドリングアップ）してもらって問題なく走ってたんですが、今日走行中急にエンジンの回転が下がらなくなりました。アクセル閉じた状態で５０キロ出ました。その後信号待ち３回ほどで治りましたが怖いです。とりあえずバイク屋に報告して１週間様子みてみます。どなたか同じような症状出た方おられますか？
0点
う～む、スロットル閉じた状態で走るってのは自分が知る限りでは聞いたことはないですね～！
あんまりスロットルワイヤーを遊びが無いくらい締めすぎたら、スロットル閉じた状態でも発進するでしょうけど・・・
スロットルに遊びはありますか？
でも、その状態で50km/h出たってのはスロットルワイヤーの調整うんぬんではないかもしれませんね
書込番号：4301658
0点
ありがとうございます。スロットルワイヤーは問題なしです。
アイドリングも上がり過ぎることはなかったんですが、、、。
とりあえず明日から１週間はエンジンかける時は前後ブレーキ握ってないと危険です。またご報告いたします。
書込番号：4301764
0点
こんにちは そんな事があるのですか。自動遠心式クラッチでアクセルを全閉にしても回転がアイドリング状態に落ちないなんて反則ですよ。これじゃエンジンブレーキはおろか、クラッチは切れずに走行状態のまま無理やりブレーキ掛けて止めるしかない。
エンストのことが掲示板で話題になっていて、その対策をメーカーが無償修理で行っている事も掲示板で教えて頂きました。（何故かV125だけが書き込み数は異常に多いですね）
私の愛車はエンスト対策済？で今月納車されたお陰で現在の走行は800kmですが、快調で安心していたけど、これから何が起きるか判らないって事ね。
この現象はエンストとは比較にならない重大な事で、もし再現性があり、他にも同様の現象が数件でも発生したら、誰かが事故る前にサクッとリコール届出しないでエンストの時みたいに惚けていると巨大グループのＭ社みたいになっちゃうよ。ご注意めされスズキさん
書込番号：4303960
0点
古くなったノーメンテのバイクの場合、スロットルワイヤーのグリスが
硬くなって、スロットルを戻してもワイヤーが戻らないって事象が
たまにあるそうです（私は経験無しです）。でもグリスが固着するほど
発売から時間が過ぎてるわけではないですし。
で、ふと疑問に思ったのですが、ＦＩのバイクってスロットルワイヤーは
あるのですか？あったとしても、開度センサーにつながってるだけ？って
感じもしますし。開度センサー（多分、可変抵抗ではないかと）に酸化膜が
はって、抵抗値がリニアに変化しないとか。。？って全部根拠無しの推測
なんですけどね。
いずれにせよ、発売間無しのバイクなので、利用環境による劣化度合いに
大きな差は無いと思うので、Ｖ１２５全台に症状が出ても不思議でない
不具合ですね。単体不良であることを期待しつつ（naoxcさんごめんなさい）
注意したいと思います。
書込番号：4305255
0点
まだ新しいバイクなので可能性は低いんですけど・・
はるか昔ホンダのダックスという、当時でもかなり出世していたバイクで同じような経験をしました。
そのときにはスロットルワイヤーが変な取り回しになっており、負担のかかる部位でより線の中の１本だけが破断、ささくれてチューブ内で引っかかっていました。確か切れる直前はアクセルをひねると、どこかでパチパチと引っかかるような音だったか感覚だったかがあったような気がします。
また最近ではアドレスV100のビッグキャブでスロットルワイヤーが適切な長さでなかったためにキャブより低い位置に「たるみ」ができ、ワイヤーを伝って落ちていた雨水が泥とともに侵入し、固着する経験をしました。
いずれも強制開閉式キャブであればトラブルにも対処できたんでしょうけど、V125をはじめ、意外とバタフライのリターンスプリングは弱いので、ちょっとしたことで戻らなくなってしまいます。チェックしてみてください。
書込番号：4305379
2点
う～む、naoxcさんのバイクはエンスト対策（ＦＩユニット交換）されたものとすると、原因はＦＩのコントロールユニットのバグ
なのかも知れませんね。
一般的にアイドリングが低過ぎればエンストを起し易くなるので、キャブなら調整でスローを上げる事によって防げますが、
インジェクションでは各センサーの情報（信号）を受けてコントロールユニットにより制御されているので、最適な信号が
センサーより来ていない（コントロールユニットが最適な制御が出来ない）時にエンストが起きたのだと思います。
確かにアクセルワイヤー等、経年変化や劣化によりハード的な故障でも発生しますが、発売間もない機種なので、その
可能性は低く、可能性としてはセンサーか制御ユニットが熱や振動により時々誤動作をするのか、或いはコントロール
ユニットのソフトにバグがあって時々悪戯するのかのどちらかだと思います。
業種は違いますが、私も民需量産メーカーの開発部門に籍を置いている経験から推察すると、熱や振動による影響等の検証・評価はバイクを市場に出す前にメーカーさんで十分にされていると思いますので考えられるのはコントロールユニットのソフトのバグか、或いは使用している部品が原因の部品不良だと推察します。
エンストも今回の回転が落ちない現象も基本的には制御系の不具合と言う意味では同じですが、違うとすればソフトの
ハグであればバージョンアップ等が必要になるので、現在市場に出ているバイク全てに対策が必要になるのに対し、
特定の部品の不良が原因であれば、当該部品のロット管理のデータにより、不良部品の入荷量・在庫・使用量が判るので、取り付けられたバイクのトラサビリティーを追跡して、市場に流出した特定のバイクのみ対策すれば良いと言う事です。（当然スズキさんはISO9001認定メーカーですよね）部品不良が原因の場合はこの不具合はＶ１２５だけとは限りません。
実際、部品不良（ロット不良）に泣かされるメーカーは多いのです。特に困るのは半殺しと言って、最初は規格値に入っているものの、時間と伴に極端に性能が劣化するタイプ。これだとメーカーで出荷前の検査で幾ら製品を試験しても問題なしで合格して出荷となり、お客さんの手に渡って暫くしてから症状が出る。（コンデンサの容量抜けや水晶発振子の周波数ズレ、半導体の耐圧劣化等）
案外、エンストの原因も実はこれだったりして^^@ メーカーから見れば不可抗力で改修に億単位の膨大な費用が
掛かったりするのですが、費用負担は勿論、矢面に立って販売店やお客さんに怒られるのはいつも製造メーカーです。
話が脱線してしまいましたが、早くｎａｏｘｃさんのバイクの不具合原因が究明されて、安心してお乗りになれる様になると良いですね。
書込番号：4305932
0点
こんばんは。ご丁寧にありがとうございます。
トラブルが起きたのは昼の１時で気温も３０度以上でした。距離は３キロほどしか走ってませんでしたが熱の可能性もありそうですね。
その後は朝と夕方の通勤片道７キロなので熱的には影響ない時間に走ってるせいか快調です。
また何かありましたらよろしくお願いします。
書込番号：4307080
0点
気を悪くしたらスミマセンが、効果ってあるんですか？
Google、で検索してみると情報がたくさん乗ってますね。
書込番号：4298222
0点
ホットイナズマってプラグの放電強化機器ですよね。電解コンデンサが入ってるやつ。
今のバイクは強化せねばならないほどプラグ周りの性能は貧弱じゃありませんから別に失火することもありませんし、気化器系もガソリンも制御系もずいぶんよくなっていますからこの手の機器はほとんど気休めですよ～。むしろ余計な機器が挟まるだけ信頼性が落ちるのがこわいくらいです。
特にＶ１２５ならシリンダ容積も十分狭く、最高回転も１００００ｒｐｍに満たないわけで、設計のあらゆる点でまさに信頼性重視の実用エンジンですから。
というわけで、ノーマルでも十分に問題ない点火系を、あえて強化するならこの手の機器ではなくＮＧＫのイリジウムプラグあたりがベストな選択だと思います。
ちゅよしさんのご趣味の範囲にケチ付けるわけじゃなく良かれと思って書き込んでいますので、お気を悪くされたら勘弁ください。
書込番号：4298853
0点
納車の次の日にＮＧＫイリジウム(CR6EIX)に変えてみました。
始動性が少々良くなったかな？ぐらいで体感的な差はホボなし。
番数７も試しに入れてみましたが、慣らし運転の走りだと
低域トルクの減少が体感できました（デチューン。。。涙）
以前乗ってたグラアクだと「お？」ぐらいの改善がありましたが
Ｖ１２５の場合、価格に見合う効果はありませんでした。
元々低回転のエンジンだし、ＦＩなので混合気の極端な濃淡は
ないでしょうし、普通プラグでも十分点火できてるのでしょうね。
ライトチューンの方向性は、高回転を目指すより低域トルクの
底上げの方がＶ１２５には合ってるような気がしました。
それにしてもプラグ交換しにくいバイクですね＞Ｖ１２５Ｇ
コーナンで￥１ｋのプラグレンチ(16mm)を買いました。
書込番号：4298959
0点
誤＞ＮＧＫイリジウム(CR6EIX)に変えてみました。
CR6HIXでした。EIXはネジが長いのでピストンに当たるかも >_<
書込番号：4299238
0点
僕も、イリジウムプラグとアーシングとホットイナズマは、別の車やバイクでやったけど、ホットイナズマはよくわからないんで外しちゃった。
あとは、ノロジーホットワイヤーの効果が知りたいです。
ま、イリジウムは商品を買わざるを得なくて高いけど、アーシングは３００円／ｍ、ホットイナズマは４７００μＦ＋４７０μＦパラでやっぱり３００円くらいなので、試してみる分には良いのでは？
書込番号：4299424
0点
皆さんご無沙汰です！
つけちゃいました・・・・「熱稲妻」とか言うのを・・・
自動車で別タイプですが効果があり、この商品は防水性にも良いとの事で
取り付けました！ ただし、ご存知の通りスペースは有りませんので
バッテリーケースの横に穴を開けてバンド締めにしております。
効果ですがアイドリングの音が低くなりました！
あとは、気のせいでしょうが使用前の平均燃費（新車からの平均燃費）が
使用前約37Kmに対し使用後は38KmにUPしております。
０Kmからの平均ですから良いかとも・・・・・・
間もまく39Kmになりそうです。
結果として慣らし運転中より慣らし後のほうが燃費が良いという結果が出ました。
通勤毎日往復で45Kmくらい走っております。
書込番号：4306884
0点
少し前に以下の投稿を読みました。今日、アドレス125G ブラックファントムの実車をたまたま行ったバイク屋で見ました。アドレス125の黒より格段に美しいです。最初ナポレオンブルーがお気に入りでしたが、ブラックファントムのメタリック感に「これは！」との事。私も今日初めて通勤の帰り道目の当たりにし、やばい位に(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! と感じました。
今Ｖ１２５ブルーですがカウル一式ブラックファントムを購入して交換したいなぁとマジ思っておる次第です。
Ｖ１２５は新機種なんでスズキも後出しジャンケンみたい出し方で悔しい気持ちもありますが、この色は好きです＾＾＠。
0点
こんばんは 通勤特急 さん 。
なにをかくそう、あれを書いたのは私です。
ファントムブラックメタリックの実車の色はラメの入った輝く黒と言うか、光の反射角によってダークグレイにも見えます。カタログの色とも少し違う複雑な色あいです。
さらに本体のベース色の黒に一番あっていると、個人的に思います。
書込番号：4305153
0点
↑投稿主さんですね＾＾＠私的にはＧタイプではブラックファントム色が１番、シルバーが２番、キャンディナポレオンーブルーは除外色です（４０代突入の私には派手すぎて＾＾＠）。でも万一？Ｖ１００にもあったパールスズキディープブルー色が存在していたならば？まよわずその色を購入してましたけどね＾＾＠私的にはきっとパールスズキディープブルー色の類似色仕様が出ると確信してます＾＾（根拠なし）＠私的に思うのですが、現時点のバックオーダー色はシルバーが一番なんでしょうかね？？
書込番号：4306757
0点
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