このページのスレッド一覧（全6823スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 実質値下げ？新型アドレス発売！！ |
54 | 22 | 2025年9月21日 12:47 |
 バッテリーが上がった原因 |
7 | 4 | 2025年9月18日 17:42 |
 GSX-R125が生産終了・・・だと・・・ |
3 | 4 | 2025年9月16日 22:05 |
| イグニッションコイルについて |
10 | 4 | 2025年9月16日 13:52 |
| エンジンガード |
21 | 13 | 2025年9月16日 08:58 |
| 良いバイクと思う |
6 | 7 | 2025年9月13日 15:44 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ここのバイク板では全く話題に挙がらない、現行アドレスですがビッグマイナー版と言える「新型」が来週10日発売予定です。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uz125neym6/?page=top （国内アドレスHP）
現行お乗りの方や、スズキに詳しい方ならご存じの通り「国内版アドレス」は生産国（インド）での最量販車「アクセス125」の日本版（日本仕様）であり、今回のモデルもメーターなどの一部を除いては「アクセス仕様」のままで販売となる様子です。
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/all-new-access-125-bluetooth-enabled#specifications（アクセスHP）
価格は従来比で6600円（税込み）上がっていましたが、改良点の多さ、その内容の豊富さを考えたら、このご時世下で、実質値下げともいえる内容だと思いました。
①従来比ねじり剛性25％アップ、且つ1ｋｇ軽量化アンダーボーンフレームの改良
②センタースタンド改良（23％動作軽減）
③燃料タンク5.0→5.3リッター、シート下収納21.8→24.4リッター、それぞれ若干拡大
④テールライトのLED化、U字型LEDポジションランプ変更（ターンシグナルは従来通りバルブ式）
⑤給油口、鍵付きキャップ→キーシンダー部で蓋（フェールリッド）の開閉操作可能な方式に変更
⑥フロントインナーラックが右にも追加装備（従来左のみ）
⑦シート形状変更、よりフラット化と幅広化
⑧パーキング（リアブレーキレバーロック）追加
⑨パッシング＆ハザード機能追加
⑩外装、ホイール、マフラーカバー等の意匠変更
⑪リアキャリア標準装備（しかも耐荷重6kg）
ざっと軽く挙げても上記の変更点ありますし、エンジン、駆動系関係の変更も…
①吸気カムプロファイル変更、排気カムタイミング変更（オーバーラップ低減）
②インジェクター取り付け角度変更
③最大トルク発生回転数低減（500回転ダウン）、ピークパワーの方も250回転ダウン
④CVTセッティング変更（低回転化、レスポンスアップ）
個人的に未確認ですが、国内版も燃焼室形状変更、エアボックス形状変更＆容量アップ、アイドリング回転数低減、ユーロ5＋対応などもされている様子です？
逆に従来比でダウン？な点は、重量は105kg→108kg、最高出力8.7ps→8.4ｐｓ、燃費（WMTC）53.8ｋｍ→53.4ｋｍ
何れも最近の傾向（省燃費化）で、実際の使用では問題無く個人的にはほとんど気にならないかと…
データ上、全長も伸びている様ですが、これはフェールリッド式になった外装の影響？かなと思います…？？
現行乗りの自分としては、マジに重いセンタースタンドの改良とパッシング＆ハザード、パーキング機能、フェールリッド式になった給油口が羨まし限りです。また給油口位置自体に変更が無かったことも個人的には「超嬉しい」です。リアシート上が自由になるので、シートバックや荷物積んだままで給油できますからね…（笑
また、従来同様マフラー外さずにリアタイヤ交換が出来たり、キックスタート可能といった「美点」も継承されています。
ここまで変更多い＆従来の美点継続、待望だったリアキャリア標準装備で僅か6600円アップ。DIO110やアクシスZの価格改定を知ってる身には、実質値下げと言えると思います。 さすがはスズキ！ これこそ神対応かと…（笑
エンジン周りの改良が意外に多かったので、現行からの「即乗り換え」には冷静に対処しつつも、一年後くらいには新型という流れに…
長文失礼いたしました…（笑
14点
読み返したら書き忘れが数点、自己レスで追加です！
①ローラー式のワンウェイクラッチ採用で始動時の騒音低減。またクラッチスプリング変更、
インジェクターの向き変更と併せて低温時（－10度）の始動性が向上との事。
②具体的数値記載はないが、前後サスの摺動性向上。
③リアのフットレスト（現行＝鋼板にゴム製ホルダー仕様→アルミダイキャスト製に変更、フットレストの長さも延長）
大きいところではヘッドライト周辺含め、外観の大幅な意匠の変更、フットボート表面の処理（滑り止め）の変更なども含めると、ホントこと細かく変更がされていて、流石インド本国では年間何十万台と売れている「大ベストセラー車」だからこそ、マイナーでもこんな大胆なお金の「掛け方」が出来ているのでは？と感じました。
現行モデルも、センタースタンド以外はほとんど不満感じない良いスクーターですが、新型の力の入れ様が半端ないので
これを見ちゃうと心がなびきますよね～…（笑
書込番号：26283796
5点
リアキャリアがいいですねー
セルが常時噛みあいになってますね、ACGならより良かったけど、アイドリングストップなしで
ABS無しも残念だが、価格帯考えると仕方ない
書込番号：26283917
2点
＞京都単車男さん
返信ありがとうございます。
＞リアキャリアがいいですねー
…形や耐荷重の点から、従来品の「キャリーオーバー」と思いますが以前は純正パーツ扱いで別売り（13200円）でしたから、それを考えても本体値上げ分（6600円）は相殺どころか？これだけで逆にお釣りが出ちゃいます…（笑
ACGは始動音やレスポンスの点でとても良いですが機構上、回転マスの影響も結構…（同エンジンでACGのバーグマン125EX、アドレスより回転の上がり方が…）幸いにもアイドルストップも有りませんから、信頼性も含め個人的にはこちらの変更の方が嬉しかったです。
ABSは「雨の日用」で欲しいですが、出来るだけ雨を避けたりペース落として走る等でも現状不満が出ていない事、やはりコストアップの点が気になるので…
アドレスのコンバインドブレーキも自分でキチンと調整すると、タッチや効き自体、また前後バランス的にも不満は全く無く、個人的にはパッドも純正のままでも良いかな？レベルです。初期制動重視の方なら、パッド交換だけで十分に満足できると思います。
デザインさえ気に入れば、今度の新型ホント良いと思います…（笑
書込番号：26283989
4点
個人的に、アドレスV125の時のシャープさが無くなってるのが残念に思います。
書込番号：26283998
0点
＞茶風呂Jr.さん
＞個人的に、アドレスV125の時のシャープさが無くなってるのが残念に思います。
・・・これは、兄弟車（アヴェニス125）で我慢…（笑
または、他社でシャープなデザインのモデルを選ぶしかないですが、現行の廉価原２でシャープなデザインって個人的にパッと思い浮かばない様な…（笑
書込番号：26284004
2点
＞兄弟車（アヴェニス125）で我慢…（笑
給油口の位置も含めてちょっと違和感が多過ぎです。
昔のベクスター125はカッコよかった。
書込番号：26284010
0点
＞（新）おやじＢ～さん
DIOなんか確かカラーリングの変更ぐらいで三万とかの値上げでしたよね
それに対してこの変更でこの僅かな値上げとか車業界にも見習って欲しいですね
書込番号：26284021 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞オニオンフライさん
＞DIOなんか確かカラーリングの変更ぐらいで三万とかの値上げでしたよね
全く、お書きの通りだと思います。DIOも、海外生産で為替の影響や国内でのコスト増（輸送費など）有ると思いますが、スズキだって事情は全く同じはずですしねぇ… ここは素直に、スズキの企業努力にリスペクトしたいです！
クルマの方は、流石のスズキも海外生産のジムニーノマドなどは高め、フロンクスも結構良いお値段しますし、そーいう意味では２輪部門の「頑張り」を他社を含めて見習って欲しいですね？
書込番号：26284034
4点
＞（新）おやじＢ～さん
ＤＩＯ110買おうと思って見に行ったけどちゃちー
アドレス125の方が良いですね
＞ACGは始動音やレスポンスの点でとても良いですが機構上、回転マスの影響も結構
回るのはコイル側でなくフライホイールじゃないですか？
書込番号：26284475
2点
＞（新）おやじＢ～さん
純正オプションのメーターバイザーも可愛いですね、嫌味じゃなく
社外品で大きいの出そうですね？
オプションにグリップヒーターないという事はバッテリーサイズは変わらずかあ？
書込番号：26284573
1点
＞（新）おやじＢ～さん
コンビブレーキ、効きに不満無いですよ
個人的には前後独立でブレーキ出来ない事が嫌なんです、けどまあ、どうしようもないので割り切りもします
書込番号：26284577
0点
＞京都単車男さん
＞オプションにグリップヒーターないという事はバッテリーサイズは変わらずかあ？
いくらバッテリーの容量を大きくしてもバッテリー上がりまでの時間が長くなるだけです。
決定的なのは発電量です。
書込番号：26284590
2点
＞あなた車売る？さん
＞バッテリー上がりまでの時間が長くなるだけです。
はい、これ重視です、電圧降下までの余裕もないし
純正で大きなバッテリーだと、それに合わせた発電量、充電電流に設定してあると思いますが
書込番号：26284608
2点
＞京都単車男さん
＞大きなバッテリーだと、それに合わせた発電量、充電電流に設定してあると思いますが
意味分かんない
書込番号：26284610
2点
書込番号：26284590やその一個前からの会話の流れ見てわからんかなぁ
書込番号：26293616
3点
＞京都単車男さん
ひとつ教えてあげる。定電圧充電だから電流は制御なしで負荷によって決まるんだ。
書込番号：26294022
2点
＞あなた車売る？さん
バッテリーは小さめ積んでる方が良いというご意見？そこが話の要点なんだけど
書込番号：26295478
1点
＞あなた車売る？さん
元々その話ですよ、バッテリーの大きさの、読み返してみて、書き込み番号26284573くらいから
で、どちらですか？バッテリーサイズ容量小さい方がご希望？？？
書込番号：26295876
0点
＞京都単車男さん
＞オプションにグリップヒーターないという事はバッテリーサイズは変わらずかあ？
バッテリーサイズじゃなくて発電量が足りないのかと書いていたらツッコミしなかったのにさ。
また得意の端折ったんですかね
書込番号：26295880
0点
この後に2件の返信があります。
DT11Aを新車で買い、４年半過ぎた頃バッテリーが上がったのでGSユアサ製に交換。しかし数日でバッテリーが上がり、バイク店で見てもらうキースイッチユニットとレギュレーターに不具合ありとのこと。キーをハンドルロックにするとECUに導通し、レギュレーター側も整流器かコンデンサーの不具合でECUに導通し、電流が流れていた。ちなみにキーをハンドルロックではなくOFF位置にしているとバッテリーは上がらなかったそうです。キースイッチ・レギュレーターともアッセンブリーの交換で3万以上。修理担当曰くDT11Aの電装系はV125シリーズとも違っており、原因を突き止めるのに一週間かかったと。これリコール案件？なんて思いましたが、皆さんに同じような不具合を経験した人はいますか？
書込番号：26292181 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゴロ☆ニャンゴさん
リコール案件か個別案件かわかりませんが
親切でいいバイク屋さんですねえ、諦めず探求、部品代考えても安い工賃と思いますよー
そですね、V125系とは全くの別物ですね
書込番号：26292505
3点
返信感謝です。確かにそのお店とは、信頼関係で繋がっていて25年の付き合いです。DT11Aを購入する時も、スズキ系のお店にも行きましたが、結局信頼関係で選びました。
書込番号：26292563 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リコールは数が溜まったら実施するって制度なんで、ネットでキャンペーンするんじゃなくてメーカに報告しましょう。
書込番号：26293337
0点
＞ゴロ☆ニャンゴさん
スズキはリコールや改善対策、サービスキャンペーンに真摯なので
リコール案件ならそのうちリコールになるかも
報告は個人よりお店からして貰った方が効果的
スズキも5年保証延長サービスあるとこもあり、悩ましいですね
とにかく、良いバイク屋さんは潰れず長続きして欲しいですよね
整備士も3K職なので随分と昔より人手が減ってますよ
書込番号：26293621
1点
＞まぐたろうさん
欲しいなぁと思ってこの前お店に行って見てきて聞いてみましたが、新しい排ガス規制に対応させると50万超えてしまうし売れないからメーカーは生産終了させるとかって言ってましたよ。
在庫があったし、またバイク乗りたいから買おうかなぁと思ったのですが、夏(今も)の暑さが異常過ぎて乗ってて具合い悪くしたのを思い出して諦めてしまいました。
書込番号：26288822 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
若い頃はTZR-125にも乗っていたからGSX-R125にも興味があるんだけど、年取ると前傾姿勢がキツくて買う勇気が出なかった。
書込番号：26288857
1点
＞ブッチーニ・イタリアーノさん
今年の夏の暑さは異常だと専門家も言ってましたね。
私もバイクはスクーター以外、控えてました。
ちなみにGSX-R125は発熱という点ではだいぶマシな部類だと思います。
＞茶風呂Jr.さん
TZR-125に乗っておられたならGSX-R125は物足りないかと・・・
今考えたら凄いですよね、120kgで25馬力ぐらいあったんですっけ。
書込番号：26289546
0点
原付バイクとして復活したらビックリ…
このカッコで30km/hで走られてもなあ～？
書込番号：26292112
1点
スズキ コイルアツシ，イグニツシヨン
33410-09D00、33410-09D01
と品番が二つあるのですが、両方ともアドレスv125gに適合するのでしょうか？
違いなど分かる方がいらっしゃいましたら回答お願いします。
2点
＞アジゴ32さん
車体の型番はなんでしょう？
詳しく調べてないですが、一般的に考えられるのは
部品の共通化や対策品
規制前のCDI点火用か規制後のフルトラ点火用
バイク屋で車体番号で注文すれば無難かと
書込番号：26291758
2点
＞アジゴ32さん
見たけど
品番：3341009D00000
代替品番：3341009D01000
改善か共通化ですね、在庫品じゃなけりゃ上記の頼んでも下記番号のが来る可能性大ですね
書込番号：26291769
2点
ありがとうございます。
どのように確認されてのでしょうか？
確認の為ソースなど案内いただければ幸いです
書込番号：26291773
1点
＞アジゴ32さん
例えば、一部ですがウェビックでいくと
https://www.webike.net/sd/25702322/?srsltid=AfmBOopF5VKkNTutXTStkhajQpfKkrRe5K9LtghyV19IH0tcBByCgAIu
https://www.webike.net/sd/25702323/?srsltid=AfmBOorEHE0kgXKGJBJKBOztgxFslpMr7m1Fi6cJTNwUnuCEwHAS8ojQ
この二つよく読んで01が後継とわかります
まあ、それに末尾1つは共通化や対策品の場合が多いです
書込番号：26291782
3点
バイク（本体） > スズキ > Vストローム250SX
転倒時のためにエンジンガードを取り付けようと思いますが、例えばデイトナだとアッパーとロワーがあって、両方取り付けると結構な金額になりますが、アッパーのみで十分ですか？
ロワーだけだと転倒時にエンジンは守られても、カウルなどはやられますよね？
https://www.amazon.co.jp/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A-Daytona-V%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A0250SX-%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%97%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%89-43511/dp/B0D7M7WC4X/ref=m_crc_dp_lf_d_t1_d_sccl_2_1/356-6896742-1056023?pd_rd_w=I5whh&content-id=amzn1.sym.f814cf0e-a250-46fe-8d53-7d15609ef8d5&pf_rd_p=f814cf0e-a250-46fe-8d53-7d15609ef8d5&pf_rd_r=KQFRC0BTHZNJJ5YSQGQC&pd_rd_wg=LRRUY&pd_rd_r=5cb7c284-9bcf-431a-8fb3-5efda52ff9ff&pd_rd_i=B0D7M9RYY5&th=1
3点
＞むーん･らいとさん
リンク先に倒れ掛かった写真がありますが、このようなもので
２回立ちごけしました。（非乗車中です）
この場合は立ちごけでもマフラーに傷がついたりタンクがへこ
むことがありました。
修理費は約１０万なので、修理を保留してます。
（また倒れたらいやなので）
倒れた場所が常に平坦とは限らないので、万全とはいかな
いでしょうが、２５０ＳＸは損傷する部分が大きいので、少しぐ
らい出費が多くとも前後付けられるならつけたほうがいいです。
もちろんかっこを気にする人、腕に自信がる人ならつけないで
しょうけど！
書込番号：26271704
3点
ご愁傷様です。
なるほど、平坦地ならアッパーのみでカバーされても、ダートコースなら地面の凹凸でエンジンをぶつける可能性があるので、ロワーも付けたほうが安心ですね。
以前に乗っていたXTZ125は、何度か立ちごけしましたが、車体が軽くて細いためかシフトレバーが曲がったくらいで、車体へのダメージはほとんどなかったです。
Vストローム250SXは、XTZに比べればそれなりに重量や車体のボリュームはあるので、立ちごけでも傷はつきそうだし、こけるのを気にしながらダートコースを走るよりも、エンジンガードを付けてガンガン走ったほうが楽しそうですね。
書込番号：26271891
2点
＞むーん･らいとさん
私は貴方の問いには答えられない者ですが、XTZ125と比べることが出来る方ということで話に噛ませて下さい。
純オフ車と比べると、やはりSXは扱いづらさを感じてしまいますか。
先日、KLXとで迷い、ここで勧められてKLXの試乗に行ったのですが、ピンと来なかったもので。SXも魅力的で、依然として購入には至っていません。
SXは扱いがそんなに軽い感じじゃないんですな。
書込番号：26272160
1点
＞まぐたろうさん
みなさんのクチコミやレビューを見ると、Vストローム250SXは軽量で取り回しが楽と書いていますが、XTZ125と比べれば車重が1.5倍近くあるし、ハンドルがキレないので小回りがきかず、取り回しは大変です。
タイヤもオフ車よりも小さい19+17インチでストロークもないので、フラットなダートコースならまだしも、ガレ場なんかは走る気がしません。
純オフ車とは全く別物です。
スズキワールドで試乗してみてはどうですか？
書込番号：26272232
2点
下は、立ちごけ対策 (アスファルト) なら見た感じ要らないと思うけど、ガレでたまたま出っ張ってる岩の上にコケてエンジン打ったら帰れなくなるよねって言われたら、まぁそうかなと思う。
これでソロ林道でコケるようなことするの? って気はするけど。
まぁ、「傷が～」っていうなら、ガードは何やっても十分という事はないし、そもそも黒いガードでコケたらガードに傷が付くから、また「傷が～」ってなってキリがないのもある。
バンパーにスライダー付いてるのもあるけどねw というか付けてるけど。存在感が、、、
書込番号：26272611
1点
＞むーん･らいとさん
＞転倒時にエンジンは守られても、カウルなどはやられますよね？
その通りです、場合によってはタンク、カウルは守れませんし
ガレ場などの転倒では全く効果が無い事もあり得ますね
書込番号：26272719
1点
＞むーん･らいとさん
自衛隊のバイクなんか参考になるのでは。
傷防止ではなく、破損してはいけない部分に付いている感じでは有りますが。
写真の製品では、舗装道路の立ちごけでは効果が有るかもしれませんが、ガードが前方の二点での取り付けなので派手に転倒するとガードが曲がりカウルやタンクに食い込むような気がします。
書込番号：26272815
1点
＞エルミネアさん
なるほど、自衛隊のバイクは参考になりますね。
https://mamor-web.jp/_ct/17464978
大きめのエンジンガードでエンジン周辺を守りつつ、横倒しになっても隊員の脚が挟まれず、横倒しにしてバイクを盾に応戦も可能。
カッコいいですね～。
写真を見てたらKLX250が欲しくなってきました。
書込番号：26273641
1点
＞むーん･らいとさん
返信有り難うございます。感謝します。
実は既に試乗は済ませており、
＞＞ハンドルがキレないので小回りがきかず、
については私も同様に思いました。
ただなにぶん試乗なもので、無難な道路を走る以上のことはしておらず、私自身の未熟さから想像も至らず、私にとって好条件の方が現れたので改めてお尋ねしてみたかった次第です。
私にとって貴重な意見であり、おかげさまでとても参考になりました。
書込番号：26273886
2点
デイトナのアッパーとそっくりのエンジンガードがあったので、品質はわかりませんが注文しました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0F86TPGKL?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title
アドレスV125.横浜さん、ムアディブさんの言われるようにガレ場では心配ながら、多分このバイクではガレには行かないので、とりあえずアッパーのみ付けて見ます。
デイトナより1万円以上安いので傷がついても気にならないし、この手のバイクは全体的にヤレてて、ガードに多少傷でもあったほうが貫祿でますよね。(個人的意見です)
書込番号：26274359
1点
同じくVストローム250SX乗りです。
「デイトナのアッパーとそっくりのエンジンガード」、興味を持っています。注文されたとのことですが、感想などお聞かせいただけるとありがたいです。
よろしくお願いいたします。
書込番号：26283454 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
ホロボロのダンボールに入れて国際便で送られてきたので、恐る恐る中を確認しましたが、ネジ類の欠損はなく、キズも特にありませんでした。
デイトナのパイプエンジンガードUpper(商品番号43510)とほぼ同一商品で、違うのはDAYTONAステッカーが付属しないことくらいです。なので、デイトナの取説がそのまま使えます。
商品精度は正規品よりも劣っているのかはわかりませんが、ネジがなかなか入らなかったりして、取付けに3時間ほどかかりましたが、特別な加工などは不要でした。全ての部品をユルユルの仮留めで取付け、最後に本締めしないと微妙なズレが生じて取付けできません。
車体との接触はなく、クリアランスが最低でも1cmほどあって、左右の歪みも特にないので、価格を考えれば良い製品だと思います。(たまたまアタリを引いたのかも知れませんが)
書込番号：26291418
2点
＞むーん･らいとさん
写真付きの丁寧なリポート、ありがとうございます。大いに参考になりました。
少ない小遣いをいかに有効に生かせるか、しがないサラリーマンにとっては非常にありがたい情報です。感謝します。
書込番号：26291556
1点
先日レンタルバイク借りて４００kほど乗って来ました。
当方ヤマハMT-09乗りでしたが２０２３年末に事故で廃車、自身も一ヶ月入院の大怪我でした。
先月で定年を迎えしばらくはゆっくりしバイク旅をしたくなり旅バイク探しの際このバイクに注目しています。
が、全々書き込み無いんですネ・・・・。
魅力あるバイクと思いますが人気無いのかなぁ？
アドベンチャー系は初めてですが旅バイクとして見るとポイント高いと感じます。
乗った感想としてネガな所は足つきが結構悪く車重が結構あり重心も高いのでちょっと不安。
それ以外は全く不満なし。タンク容量も２０L有り燃費もそこそこなので５００K近く行けそう。
加速も良く今装備として当たり前になりつつある装備もクルコン以外付いてます。
双方向のクイックシフターは便利ですねー
このバイクにフルパニアなら北海道満喫出来るだろうなぁ・・・なんて妄想してにやけてます。
みなさんこのバイクどう思います？
3点
＞魅力あるバイクと思いますが人気無いのかなぁ？
出来は非常に良いバイクだとおもいますが、
同系列エンジンの8Sと8Rもできが良いので人気がばらけてるのとVスト兄弟車として見てもラインナップが多く埋没してしまってる感があります
エンジン共通兄弟とVスト兄弟に囲まれすぎて目立たないってのがあるかと思ます。
書込番号：26287146 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トオカイテイオーさん
イイと思います！
私はVストロームは650しか乗ったことありませんが（他人のバイクを借りただけ）、もの凄く乗りやすくて良いバイクでした。
800はエンジンがさらに力強く、鼓動感も楽しめるようなのでかなり注目してます。
少し前まで乗り換え候補はホンダのトランザルプでしたが、今はこちらの方に興味が向いています。とはいえまだ乗り換え予定ではないんですが・・・
私個人的な好みでのVストローム800の魅力としては、
★エンジンが適度に力強く270度クランクの鼓動感を楽しめそう
★燃費が25km/Lくらい期待できる上にタンクが20Lなので、航続距離は余裕で400kmを超える
★車重が223kgとちょうど良い重さ
★クイックシフター装備
★お値段も頑張ってます
というあたりでしょうか。
なんて書いてるうちにまた物欲がムラムラと立ち上ってしまいます・・・いや、節約中なんです・・・汗
書込番号：26287174
0点
書き込みの多さと人気は比例しないと思いますよ。
旅バイクとししてはVストローム800は良いバイクだと思いますし自分も好きです。
意外だったのはGSX-8Rより2馬力多いんですね。ちょいとびっくりです。
書込番号：26287544
1点
＞トオカイテイオーさん
800は最近のバイクですからね
多いのは250、650、1000の口コミじゃないですかね
販売期間が長いですし
書込番号：26287608
0点
＞トオカイテイオーさん
8Sか8Tを次の選択肢に入れたいとは思っています（Vスト800も良いバイクでしょう）が、MT-09（Tracer）のエンジン音にいまだ萌えているので2気筒はまだいいかなって感じです。エンジン音の優先順位を下げたとすれば、X-ADVに行きそう。
書込番号：26287624 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様書き込み有難う御座います。
旅バイクとして色々調べてる中で初めはVスト６５０XTが目に止まりちょうど良い排気量でいいかなぁ・・なんて思ってたんですが
装備としてABS程度しかついて無いんですね・・灯火類もハロゲンだし豆球だし・・・メーターもちょっと古めかしいし、ウゥーんて思ってたら・・・８００があるじゃんってなりました。
以前はヒラヒラと峠道を流すのが好きでしたが今後はのんびりバイク旅したいのでこのバイクはベストチョイスでは無いでしょうかネ。
書込番号：26289119
0点
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