スズキすべて クチコミ掲示板

GN250だったのか・・・

[まぐたろう]

ワレ、エンジンもフレームもGN250やったんか・・・
外装変えるだけでここまで印象が変わるとは。

書込番号：26266295

[ダンニャバード]

排気が2本なのがカッコいい！汗

結構速いっすよ〜！
100km/h以下ならイチビれます。
それ以上はダメですけど・・・

書込番号：26266383

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
ボルティは美しいですねぇ。
しかも、GN系の頑強エンジン積んでたとは。

書込番号：26266943

[まぐたろう]

今更ですが

＞＞排気が2本なのがカッコいい！

そうなんですよね。CD125Tとか好きです。
私も左右2本出しとか4本出しとかが好きで、気付いたら自然にそういうのを選んでたりするんですけど、最近出る新しいのではなかなか無いですよね。
隼は別にして、国産だと最後はGSR250とかでしょうか？
設計がめんどうなんでしょうかね。

書込番号：26267620

[ダンニャバード]

＞まぐたろうさん

いや、ボルティーはエンジンからの排気管は2本ですが、マフラーは1本出しです。
一つのシリンダーに2本の排気管が接続されてる変態エンジンで、後期型はこれが1本になってるから遅いそうです。

書込番号：26267638

[まぐたろう]

なんだって…画像で左右二本出しに見えた…そう言えばGNも1本でした。

＞＞一つのシリンダーに2本の排気管が接続されてる

なんじゃそりゃ

書込番号：26267665　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

こんにちは。
ボルティーは通勤と近場散歩ツー用で1年ほど乗りましたが良かったです。

さて、ボルティー以外にもエキパイ2本出し4バルブシングルの名車はありました。
（とりあえず思いついたのを列記したので漏れはご容赦）
ホンダ：XL250Rパリ・ダカール、GB250クラブマン
ヤマハ；SRX400/600、SRX250
スズキ：NZ250、DR250S、DR600
ＢＭＷ：F650ファンデューロ

なにもかも皆懐かしい・・・ですね。

では失礼します。

書込番号：26268041

[kumakei]

＞さて、ボルティー以外にもエキパイ2本出し4バルブシングルの名車はありました。

自分の知ってる範囲だとCBX125F、CBX250RS、CB250RS、CL400/CB400SS、XR250/モタード、グラストラッカーの初期型なんかもありますね。（多分もっとありそうな気しますが）

CL400は純正状態で単気筒+アップマフラー左右2本出しとなかなか豪華な仕様で今でもかっこいいとおもえます。

逆に2気筒なのに排気（エキパイ）が1本しかない変わり種の車種もありますね（NC700/NC750シリーズ）

書込番号：26268311　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エキパイ2本出しはたくさんあるんですね・・・勉強になりました。
逆パターンのNC700はまたさらなる変態ですね〜

書込番号：26268347

[まぐたろう]

挙がっている中では
DR250S、GN250、ボルティ、グラストラッカーは同じエンジン・同じ系統のエンジンですね。もしかしたら他にもあるのかも。

しかしボルティ、車両重量約140は良いなぁ

書込番号：26268489

[ダンニャバード]

＞まぐたろうさん

ボルティーはホントに乗りやすくて良いバイクです。
軽くて自転車のようですが、剛性も特に悪くなく安定感があります。なかなか速いですし。
しかもデザインが可愛いでしょ？
林道もイケますよ〜
https://youtu.be/UX_05_0Nml8?si=k6Moqro_yPGzzDOE

書込番号：26268504

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
45秒〜のガタガタ道も行けるんですねぇ・・・

書込番号：26268523

[ダンニャバード]

こんな道は初めてだったのでメチャクチャへっぴりですけど・・・(^0^;)
バイクの性能的にはもっともっといけると思います。

書込番号：26268562

[ktasks]

＞まぐたろうさん
河内の人？
昔、片町線で　可愛いJKが　ワレ呼び合いしてて
流石にビビった、、、

書込番号：26270650

[まぐたろう]

＞ktasksさん
まぐたろうさんは播州の人です。

書込番号：26270759　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も播州です。
生まれは奈良です。

書込番号：26270795

[ダンニャバード]

「ダボ」が通じる地域です...汗

書込番号：26270798

[まるこむz]

やっぱりね

書込番号：26271879　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
人との距離感覚の掴み方から、きっと関西圏の方だろうなとは思っていましたが奈良の御出身でしたか。納得です。いつか南半分をバイクで走りたいです。
ちなみに私は但馬生まれの但馬育ちですね。もしかしたら以前にも申し上げていたかしら。

書込番号：26272166

メーターのカタカタ音について

[雷獅子]

先日リコールでメーターの交換をしました。
交換後、走行中にメーターからカタカタ音がするようになりました。
どうやら速度に合わせて音のテンポが変わるようで、惰性で走っているときに音がハッキリと聞こえてきます。
原因はどんなことが考えられるでしょうか？

書込番号：26266626　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

単純に組み付け不良ではないでしょうか？
リコール修理してもらった店に持って行き、上記の通り説明して修理してもらうと良いでしょう。
走行時にしか症状を確認できないならその旨を伝え、「走行距離が伸びても全く問題ないので、実走行して確認してください」と申し伝えておけばベターではないでしょうか。

書込番号：26266653

[麻呂犬]

ディーラーで再度交換ですね。
多分不良品です。

書込番号：26266658　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞雷獅子さん

交換して音が出る様になったのなら、店にその通りに言えば良いだけじゃん

聞いた所で、自分でどうせやらないんでしょうし

店に行った方が早いよ

書込番号：26266736

[雷獅子]

皆様、ありがとうございました。
様子を見てお店に行ってみようと思います。

書込番号：26269965　スマートフォンサイトからの書き込み

初大型バイクで購入検討中

[道野辺次郎]

はじめまして。
人生初の大型バイク購入を検討しています。

SV650にほぼ決まりかけていました。
グリーンってどんな色だろう？と近場のバイク店に立寄りました。
すると2023年式のGSX-8Sが、90万円弱で新車販売していました。
そこはSV650も安いんです。
2025年式で新車75万円弱です。

ただ、SV650は設計の古さ、アシストの重さ、シートの硬さ多少が気になっていました。
それらデメリットを凌駕する安さと、初心者向けの乗り味。ドコドコした音、そしてレトロな外見があって、ほぼ決めかけていたんですが…。

YouTubeを見ていふと、まるでGSX-8SはSV650の上位互換のような表現をしている方もいます。
外見はグラディウスっぽいですが、嫌いではありません。
やはり破格だと思うし、YouTubeでの評価も上々です。

ちょっと気になるのは積載性で、もしかしてバイクキャンプなんかしたくなっても、積載厳しいのかなぁ？と思ったりしています。

SV650、MT-07、MT-09、Z650RS、CB650Rが候補でした。
ただ、腰が悪いので前傾キツイものはやめようと思います。

GSX-8S、良いバイクだと思うのですが、みなさんはとう思われますかん

書込番号：26265402　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

このバイクから乗り換えました。	だいぶ軽量で楽です。	お隣は仮面ライダー（右がVersys650）

SV650もしくはVスト650が良いと思います。

個人的にはVスト650からVスト800に替わったのはコストダウンだと見てます。
よってGSX-8Sも世界規模で見たコストダウンと思ってます。排ガス規制や騒音規制の影響も大きいと思います。

設計が古い＝低性能とは限りません。


スレ主さんの用途がよくわかりませんが、ツーリング用途ならシートの広いSV650はもちろん厚みも十分なVスト650がよりお勧めですけどね。しかもどっちも安いしね。

ちなみに私はW800に乗ってます。さほどレトロ趣味は無いのですが、大パワーのバイクに疲れたってのが正直な話です。
大型バイクは40年前から乗ってますが、やはり使いやすいのはアンダー750クラスですね。W800は400並みのパワーなんで別格です(笑)

大パワーのバイクはとんでもない速度が簡単に出るので免許が危険です。
なおMT-09トレーサーも以前乗ってましたがあまりにケツが痛いのでほとんど乗らずに降りました。
同じジャンルのカワサキのVersys650も乗ってましたが、こっちは結構良かったのですけどね。エンジンに面白みが欠けました。
スレ主さんが検討してるバイクと同じパラツインのバイクですね。乗りやすいとは思いますが、面白みが少ないと思います。
トレーサーのエンジンはトリプルだったので面白かったのですが、ケツの痛いシートとフレーム含めた車体による乗り味が私に合いませんでした。（悪い思い出しか無いので写真も見当たりませんでした）


というわけでSV650というよりVスト650を超お勧めします。私がトレーサーに乗ってるときに友人が乗ってましたが、すごく楽だと言ってました。当時６０台の人です。今は７０超えてるんで大型は降りてハンターカブに嬉々として乗ってるみたいですね〜。


ちなみにYouTubeのレビュー動画は本当のオーナーの意見以外当てになりません。多くはレンタルバイクでの素人レビューですので、、真実と異なることが多いです。

書込番号：26265435

[jjm]

SV650（Xですが）に乗っていますが
キャンプを考えたらVスト系の方がいいかと思います。

SV650は良いバイクですが 私のはXな事もあり小回りがききません
またスリッパ-クラッチでないので重たく
普段は問題ないが渋滞時に1時間以上ひっかかるときついです。

私は購入前にCB400SB（4気筒）とSV650（V2）で迷ってましたが
CB400SBが生産終了、GSX-8がでてSVが終了する感じがして
SV650を購入しました。　

ただデザインが気にならなければ
GSX-8の方が　色々と良いと思います。（足回り、安全性、おそらく燃費も）

ちなみに私がSVの弱点と考える点は、リアのショックの突き上げ（弱くすると安定しない）
小回り、一番がクラッチの重さ　あとプラグ4本ですかね。

なお私の場合、シートに関してはXが前傾なこともあり、神奈川から四国に行ったときも
それなりに疲労感はあるけど　しり痛になりませんでした。
いくつかネガティブな事を書きましたが SV650Xは気に入っています。

書込番号：26265452

[ダンニャバード]

＞道野辺次郎さん

デザインが気に入ったのなら、SV650よりも設計がずっと新しい8Sのほうが良いと思います。
乗ったことはありませんが、Vスト800と同じエンジンで650よりも余裕がありそうだし、新しい方が燃費も含めて良くできていると思います。
SV650は峠で乗り回したことはあります。
凄く素直で乗りやすく、エンジンも必要十分なパワーですが、私個人的には高回転の伸びが全く物足りませんでした。
もっともそのときはGSX-S750と乗り比べしてましたから、当然と言えば当然ですが。
（状態の良い中古があれば個人的にはこちらの方がお勧めです）

なお、jjmさんも言われてますが、腰に不安があるのならVスト系を私もお勧めします。
Vストも友人のを長距離乗りましたが、もの凄く楽ちんで良いバイクです。
SV650と同じエンジンですが、たぶんギア比が変えてあると思います。田舎道で未舗装路なども走るのならVストの方が乗りやすいですし。

書込番号：26265467

[ドケチャック]

SV650ABSに乗ってます。VツインにこだわりがないならGSX-8Sの方が良いと思いますよ。
GSX-8Sに乗った事はないですが、GSX-8Rには試乗した事があります。
試乗と言う短時間なのでフィーリングくらいしかわからないですが、一言でいうと今どきのバイクですね。

エンジンに関してはSVと比べて角か取れてるって言うんですかね？ゴツゴツ感が少なくスムーズ。
SVはアクセル操作がある意味シビアで丁寧に扱わないとギクシャクするんですが8Rはそんな感じがなくスムーズで扱いやすいですが絶対的な加速、加速感は8Rの方が上のように感じました。

ただ排ガス規制によってSVも生産中止が近いと言われているので買うなら今かなと思います。

＞ちょっと気になるのは積載性で、もしかしてバイクキャンプなんかしたくなっても、積載厳しいのかなぁ？と思ったりしています。

積載は工夫次第でどうにでもなると言えますが、やっぱそうなるとVスト系が良いですね。

書込番号：26265477

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん
＞積載厳しいのかなぁ？と思ったりしています。

昔V-Γで北海道行きましたけど、なんとかなりましたよ（キャンプツーリングでした）

創意工夫で余裕で出来ます

＞SV650は設計の古さ、アシストの重さ、シートの硬さ多少が気になっていました

お金を掛ければ良いのでは？シートはゲルザブを引くなり埋め込みを頼んでも良いのでは？

重量的な違いは、ほぼ無いですが、経済的には8Sはリアが180/55-17なので高い出費になりますね（SVは160/60-17）

排気量が大きい8Sなら回さず共トコトコ走りますし、不満は感じにくいと思いますが（私の600は3000回っていれば不満がありません）

峠などで回しきる、操作感を楽しむのならSVが最適なのでしょうね

高速ストレートでは回し切りますが800cc以上のバイクにパワー負けするのだけは悔しいですけど

似た様な人は極稀なので、滅多に遭遇はしませんが

書込番号：26265702

[道野辺次郎]

＞KIMONOSTEREOさん

返答ありがとうございます。
Vストローム、良いとは思うんですが、上手く表現できないんですが、あまり好みでないんです…。
テネレ700やトランザルプは好みなんですが…。
W800は良いですね！
カッコいい！

初めての大型バイクは、これまで乗ったことのないネイキッドにしたいんです。
今はADV160で通勤しています。
大型バイクは、通勤ではなく休日のレジャー用途。

私はまだ、エンジンの面白みとか理解できるレベルではないので、これからでしょうか。
ただ、教習で乗ったNC750Xは面白いとは感じなかった（笑）

せっかく勧めて頂いたのに、すいません。

書込番号：26265745

[道野辺次郎]

＞jjmさん

回答ありがとうございます。
SV650Xにお乗りなんですね。

まさにjjmさんがご指摘のデメリットが、両者を比較した上で気になるところでした。
デザインは正直、SV650のほうが好みです（笑）
ただ、そこまで外見のウェートは高くなくて、なんにせよ大事に乗りたいなぁと思っています。

MT-09も気になっていたんですが、GS-8SにはMT-09の気になった機能が、クルーズコントロール以外全部あって。
SV650との差額も15万円ということもあり、グラッときちゃいました。

書込番号：26265748

[道野辺次郎]

＞ダンニャバードさん

回答ありがとうございます。
GSX-8Sがおすすめですか。
うーん、どちらも良いですよねぇ。
デメリットが思いつかなくて、かなり惹かれています。
唯一のデメリットは外見で、個人的なウェートは高くないんですが、これだけはSV650の方が好みです。

Vストローム、どうも好みでなくて。
未舗装はキャンプ場くらいしか走らないと思います。
キャンプもどれだけ行くのか…。

書込番号：26265754

[道野辺次郎]

＞ドケチャックさん

回答ありがとうございます。
GSX-8Sがおすすめですか。

キャンプは普段、車で行くんです。
まだファミリーキャンプだけですが、いずれ一人で行ってみたいなぁと。
ADV160もあるので、これで行くこともできると思ってます。
そのため、おそらく新大型バイクでキャンプツーリングする機会は、年1.2回くらいです。
通勤もADV160なので、用途は休日のツーリング。

ご指摘のとおり、積載は工夫次第でどうにでもなるか、とも思っています。
頻繁に行くわけでもないのに、大した好みでないVストロームが欲しいとは思わないんです。
せっかく勧めて頂いたのに、すいません。

夢は定年後、北海道、四国、九州をテント抱えて長期間バイクツーリングすること。
…とはいえ、まだ10年以上先の話しです。
もしかしたら、15年くらい先かも。

書込番号：26265756

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

回答ありがとうございます。
キャンプツーリングされるんですね。
良いなぁ。

私、実は医療機器が必要でして、結構大荷物になるんです（笑）
おそらく工夫次第でどうにでもなるんですが、人よりは大荷物です。

ADV160には、
・　サイドバッグ ： タナックス マルチフィットサイドバッグL MFK-187（可変容量38-56L）
https://www.tanax.co.jp/product/motofizz/mfk-187
・　ツーリングバッグ ： ゴールドウィン GSM27000（可変容量48-78L）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/heart-netshop/gsm27000.html
・　トップケース ： SHAD SH40CG（容量40L）
https://www.shad-japan.com/cases/top-cases/sh40-cargo/
を装着していました。

GSX-8Sでもリアキャリアは付けたいと思っています。
エンデュランスが良いのかな。
上記装備がそのまま付くとは思っていませんが、なんとか工夫して頑張ろうかと。

初大型バイクなので、技術的にとことん追求したり、狂ったようにスピード出したりはしません。
もうそんな年齢じゃないですし、家族もいる上、過去バイクで痛い目に遭ったこともあります。
峠は楽しいですし、ガツンと出るスピードも楽しいですが、ほどほどにしようと思っています。

書込番号：26265766

[KIMONOSTEREO]

＞道野辺次郎さん

＞初めての大型バイクは、これまで乗ったことのないネイキッドにしたいんです。

まさに私がそれですかね〜大型二輪乗るようになって40年1度もネイキッドに乗ったことが無かったのでW800にしてみました。
見た目の好みは大事ですね。ネイキッドバイクを毛嫌いしてたのは、あの目玉のような丸目ヘッドライトが好みでは無かったんですよね。W800も丸目ですが、昨今の流行りでLEDになってるので目玉って感じにはなってないので納得出来てます。
LEDもですが、昔の丸目ヘッドライトはフロント部がリフレクターになってるのが古臭く感じるんですよね。ボディ側にリフレクターがついてて、フロントはクリアな奴が好きです。


まぁ、今どきは試乗やレンタルバイクもあるのでそれぞれ乗ってみるのも手ですね。私もW800に関しては珍しく試乗しました。
パワーが無いのはわかってるけど、思った以上にトルクフルで心地よいパルス感があるのがよかったですね。
パルス感の割に振動は控えめですかね。100ｋｍ/ｈ以内で十分楽しめるバイクですね。
ブレーキが利きにくいので気を付けてくださいって試乗の際にバイク屋から言われましたが、前後ドラムブレーキの経験もあるので充分効きます。2回試乗して決めました。

スレ主様も試乗されるといいと思います。初の大型ってことなら1日くらい借りて走り慣れた道とか走ってみてはどうですかね？

私は国産外車合わせて600〜1400まで経験があるので、ある程度はスペックで予想できます。ただ使い慣れたメーカー以外だとちょっと落とし穴があったりしますけどね（上記トレーサーみたいに）。見た目はよかったんだけど中身が想定外とかありますね〜。


ちなみに私のW800は2024年式なんですが、新車のカラーバリエーションが気に入らなかったので販売店と交渉して21年モデルの外装パーツを取り寄せて交換して納車してもらいました。交渉次第ではそういうことも可能です。
その店は10年以上の付き合いで数台購入してますので、融通利かせてくれます。上記交換作業は全て無料です。24モデルについていたパーツと丸ごと交換する条件での契約です。交換した24モデルのパーツはお店が引き取りました。

書込番号：26265807

[ダンニャバード]

＞道野辺次郎さん

キャンプツーリング、楽しいですよね〜
医療機器の大きさがわかりませんが、少なくともトップボックスは必須でしょうね。
Vスト系なら最初からリアキャリアが付いてたりしますが、ネイキッドスタイルだと後付けになるでしょうか。
私はCB1100の時も今のVFRでもキャンプツーリングしましたが、トップボックスとリアシート上に満載でなんとか…でした。
パニアケースもあれば余裕なんですが、荷物を工夫することで何とか、って感じでしょうか。
是非楽しまれてください〜

書込番号：26265921

[道野辺次郎]

＞KIMONOSTEREOさん

回答ありがとうございます。
レンタルして慣れた道を1日走ってみる、これ良いかもしれません。
走り慣れたってのがポイントですね！
是非とも実践してみます。

いやいや、W800はカッコいいと思いますよ。
古き良きバイクというか、王道ですね。
知人がW400に乗っていて、良いなぁと思ってました。
私、こういうバイクが好きなんですよね。

GSX-8Sは真逆で先進的なシュッとした外見ですが、好きではないけれど、別に嫌いでもありません。
Vストラームは、完全にツアラーな外見で、キャンプとかしたい人にはピッタリなんでしょうけれど、私はそこまでじゃないんです。
ワインディングも楽しんでみたいし、ただのツーリングでヒラヒラと軽快に走ってみたい。
ドンっていう大型ならではの迫力も味わいたい。
だからVストロームにはそこまで魅力を感じないんですね。

SV650やMT-07でちょっと気になるところがあって、それはロゴがシールな点です。
剥がれたらみっともないし、ボディやタンクの上から貼り付けた感がどうにも安っぽくて好きになれない。
まぁ、実際安いから仕方ないんですけれど。

結構GSX-8Sに心傾いている自分がいます。
未発売のGSX-8Tがドンピシャなので、発売を待つのも手ですが、90万円弱で買えることはないでしょう。
150万円前後になっちゃうのかな。

書込番号：26266057　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞ダンニャバードさん

CB1100とVFRの画像、ありがとうございました。
いやぁ、CB1100カッコいいですねぇ。
惚れ惚れします。
私にはとても買えませんが、いつか乗ってみたい。

リアキャリアとトップケースは、あまりに便利なので、何を買うにせよ早々に付けるつもりです。
頂いた画像のように、リアシートにキャンピングバッグ（リンク先のゴールドウインのシートバッグ）を置きたいのですが、GSX-8Sでも可能なものでしょうか？
ちょっとそこが気になります。
ダメならワンサイズ落として、タナックスのシルフィードシートバッグにしようかしら。
SV650は座面が広そうなので、大丈夫だと思うのですが…。

書込番号：26266067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞道野辺次郎さん

リンク先のシートバッグ、デカいですね…
とはいえシートには乗ると思います。
問題は横方向の揺れに対する耐性ですが、ツーリングネットを被せてエンデュランスのリアキャリアのパイプに引っ掛けるようにすれば大丈夫ではないでしょうか。
https://share.google/gAGySfHe94BwYJjV6
https://amzn.asia/d/7qtdrdZ
シートバックの固定ベルトだけだと少し心許ない気がしますね。

CB1100はデザインは最高に気に入ってたんですが、カウルがないことで高速走行時の負荷が厳しかったのと、タンクが小さく航続距離が短いことがネックで、新車から1年でVFRに乗り換えてしまいました。
そしてVFRはもう11年目です。私にはコイツが最高に会いました。
本当に自分に合うバイクってなかなか1台目では決まらないかもしれませんので、合わないと思ったら思い切って乗り換える前提で、とりあえずは第一印象や一目惚れで決めてしまっても良いと思いますよ。

書込番号：26266102

[道野辺次郎]

＞ダンニャバードさん

回答ありがとうございます。

ゴールドウィンのシートバッグ、大きいですよね。
本当はタナックスのキャンピングシートバッグが欲しかったのですが、２りんかんで特価（8,000円）だったもので…。
トップケースと併用できればベストですが、無理ならリアキャリアの上にキャンピングシェルベース（タナックス）を載っけて代用します。

リアキャリアは、ADV160にSHADのトップマスターフィッティングキットを装着していて、これが結構気に入っていたのですが、GSX-8Sには適合ないようです。
選択肢はエンデュランスくらいしかなさそう。

ツーリングネットは安全のため付けようと思います。
ありがとうございます。

VFRもう11年ですか！
気に入ったバイクがあって羨ましい限り。

自分に合うバイク、なかなか難しそうですよね。
私も本当はMT-09SPが欲しいところですが、その店舗だと乗出し146万円（それでも安い！）でした。
キーレスとクルーズコントロールが欲しくて。
GSX-8Sは乗出し90万円弱なので、差額+56万円は痛すぎました。
でも色々見ていると、GSX-8S格好良いなぁと思えてきました。

決して急ぐ買い物ではないので、未発売のGSX-8T（見た目はこっちが好み）を待とうかな、とも思っています。
GSX-8Sは在庫潤沢で、購入店舗も変わりないので、手付金3万円を支払って保留することも可能らしいので。
SV650よりGSX-8Sに気持ちが傾いてきたので、とりあえず決めてしまっても良いのかな、とも思っています。

書込番号：26266228

[ダンニャバード]

＞道野辺次郎さん

MT-09SPはそんなに高くなりますかぁ・・・
ヤマハは値引きが渋い、というかスズキは元が安い上に値引きも良いようなので、ますます差が広がりますね。汗

クルコンは私も欲しい装備ですが、まあでもなくても良い装備とも言えますね。
またMT09はパワーがありすぎてアクセルを開けきれないかもしれません。GSX-8Sくらいのパワーの方が乗っていて楽しいかもしれませんよ。それでも十二分に速いと思いますが。
以前、GSX-S1000GTで高野山を走ったのですが、余力がありすぎて全く楽しくなかったです。まるでオートマ車・・・
もちろん人によるんでしょうけど、この辺りの合う合わないの感覚は乗ってみないとわからないので、とりあえずエイヤで決めてしまったら良いと思います、個人的には。

なんか私も楽しみになってきました。
またいずれ購入のご報告を楽しみにしています。(^^)v

書込番号：26266308

[ムアディブ]

まずは、自分が乗って楽しいバイクであることが大事と思うけど。
退屈なバイクで長距離走って素晴らしい峠に出会ったときの後悔がハンパ無い。(当社比)

以下、試乗もしてないんでスペックや一般論からわかることだけ。

タイヤサイズが違うので、走行距離あたりの費用は違ってきます。セットのセールで1万円くらい違ったり。
ロングするなら気にしても良いでしょう。引っ張る予定かわかんないけど、引退後は厳しいw
SV650はあんまり見かけないサイズなんで少ないかと思ったら、そうでもないみたい。

>気になった機能

SV650で問題なのはスリッパークラッチが付いて無さそう (間違ってたらすいません) って点。
MTはシフトダウンがスムーズかつ即座に自在にできないとコーナーでモタモタしてしまう。
「ブリッピングシフトダウンを覚える」でもいいんだけど数カ月はかかるし、失敗はつきもの。
もちろんクラッチ重いのはロングで手が攣る。2本がけで重いと感じるようなら問題アリ (不可ではないが)

後は、トラコンくらいかな。オフ走るとき多少楽。ABSはどっちも付いてるし、その他はギミックだと思うけど。

クルコンはロング行くなら当然欲しい。クイックシフターより優先順位高い。

積載力はあんまり変わらないような気がするけど、適切なバーなりキャリアが市場に存在するかは要確認。
同様に、大型でスクリーン無って非実用的なんで、ハイスクリーンも存在することを確認しといたほうがいい。

>峠は楽しいですし、ガツンと出るスピード、ほどほどに
>ドンっていう大型ならではの迫力も味わいたい。

さじ加減が良くわかんないけど、、、
ドンって出るのは初心者さんにはウケが良いみたいだけど、コーナーで乗りづらくなるんでお勧めしません。
実際、SSでドンって出るバイクはないと思うけど。

ただしアクセルが敏感なのとドン付きは別の話ですからね。敏感だろうとパーシャルが即座に確実に出せるならOK。例えば、今のMT09は制御可能です。初期型は論外だったけど。
試乗の時に低速でアクセルワークで小回りできるならOK。リアブレーキ踏んだり細工しないといけないなら、それはコーナーでも起きるので難しくなります。

荷物は条件違うのでナントモだけど「ツーリングのためのキャンプ」ならSSでもできるしむしろ荷物減らしたほうがいいです。
キャンプするからVストロームってのは安直すぎると思う。
実際やったらわかるけど、みんなネイキッドとか様々なバイクでキャンツーしてます。

キャンプであれこれやりたいんだけどバイクで行く (移動するだけ) っていうなら積載重視でいいと思うんだけどね。

ちなみに、アドベンチャーはオフに強い訳でもないし、オフロード脇のキャンプ場なんかほとんどないんで、林道楽しみたいならむしろ軽量なオフロードバイク (TF 450-Eとか?) の方がいいと思う。

北欧やオーストラリアみたいにロングフラットのダートで次の街まで辿り着かないとヤバイみたいなところ走るならテネレとかいいんだろうけど。

ただ、「医療機器」がコケたときに失われると不味いんなら、ハードなパニアとか前提になる気がするんだけど、その辺は大丈夫なんだろうか?

書込番号：26266309

[ダンニャバード]

＞ムアディブさん

横からスミマセン。
書かれていることに概ね賛成です。

＞SV650で問題なのはスリッパークラッチが付いて無さそう (間違ってたらすいません) って点。
＞MTはシフトダウンがスムーズかつ即座に自在にできないとコーナーでモタモタしてしまう。

完全に興味本位です。
最近はスリッパークラッチが一般的になってきましたね。
サーキットの走行動画を見ていても、人によってはどうやらシフトダウンでブリッピングはせず、スリッパークラッチ任せで繋いでいったりしてるようなんですが、そういうもんなんですか？
実はスリッパークラッチ使ったことがないんです（ついてるバイクには乗ったことあるけど、普通にブリッピングしてた）。
今はもうブリッピングは不要なんですかね？

書込番号：26266315

[jjm]

クイックシフターがついているからではないですかね？
クラッチ自体は確かにロックしづらいですけど
どちらかっていうと軽くなるという副次的なメリットが
大きいかなと思います。

書込番号：26266333

アドレスV125Gのアイドリング息継ぎについて

[シャア専用機関銃]

アドレスV125Gのアイドリング不安定について質問です。
アドレスv125g cf4ea（K9だと思います。）がアイドリング高低で息継ぎします。 エラーコードは、FIランプ４回点滅なので、ソレノイドバルブだと思い交換しましたが、症状変わらずです。

また、インシュレータも新品に交換しました。
エアクリーナ、スロットルバルブも清掃して、症状変わらず。
ソレノイドバルブの配線断線も疑い、動作確認しましたが問題なしです。（息継ぎに合わせて動いてます。）

スロットルバルブ内のソレノイドバルブに続く穴？を、指で塞ぐとアイドリングが安定します。
他に原因と思われる故障箇所について、ご教示頂けると助かります。
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：26262245　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネット利用人]

私はスロットルアッシを交換することによりアイドリングが安定し良くなりました

詳しいことはわかりませんがスズキワールドで見てもらい修理交換しました

もちろんアドレスＶ12５Ｇ　４２０００ｋｍ走行時でした

間違っていたらごめんなさい

書込番号：26262428

[ネット利用人]

訂正します

スロットルアッシではなくソレノイドアッシでした　交換したのは

間違えましたのですみません

書込番号：26262430

[シャア専用機関銃]

コメントありがとうございます。
私もソレノイドバルブだと思い交換しましたが、アイドリング不安定のままでした。
アイドリング息継ぎ以外は、問題なく動きます。
んーなんでしょうね...

書込番号：26262474　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポメマニア]

スロットルバルブの清掃をしてください。

書込番号：26262583

[シャア専用機関銃]

コメントありがとうございます。
スロットルバルブは、エンジンコンディショナーを使って清掃しました。
ソレノイドバルブ取付け部分も清掃しました。
カーボンは除去しましたが、アイドリング息継ぎしています...

書込番号：26262593　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞シャア専用機関銃さん

その状態で故障診断したらどうなりますか？履歴は消して

無駄にソレノイドが開いてるって事？

負圧ホースやスロットルポジションセンサ、ECUなど疑うときりないし
配線やカプラかもだし

各センサなど抵抗値や電圧等、マニュアル通り一個一個潰していくしかないかも

書込番号：26263218

[シャア専用機関銃]

コメントありがとうございます。
故障診断は、FIランプ４回点滅です。
走ってると、FIランプ点灯します。
履歴をクリアしても同じ状況です。
スロットルポジションセンサーは、規定値で問題ありませんでした。
おっしゃる通り、故障探究が困難ですね。
エンジンの温度センサーも怪しいです。
マニュアルないので、ウェブやYouTubeを参考にしてます。

書込番号：26263232　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞シャア専用機関銃さん

走ってるとFIランプ点灯
それはセーフモードで走れてるだけ状態ですね

まだ、故障はありますねえ

が、セーフモードで走れるという事は、壊れたらセーフモードで走行できないセンサや配線やカプラは除外出来るんで、壊れてもセーフモードで走れるセンサから優先チェックですね

ちなみにセーフモードで走れる状態はセンサ値は一定値固定化されまともなパワー等は出てません

書込番号：26263239

[シャア専用機関銃]

返信コメントありがとうございます。
FIランプ点灯状態だと、セーフモードになるのですね。
知りませんでした。
教えて頂き、ありがとうございます。
何も気付かずに、いつも通りに走っていました。
セーフモードで影響のない箇所がわかれは、ご教示頂けると助かります。

書込番号：26263246　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞シャア専用機関銃さん

セーフモードで走れるとなると

クランクポジション
フューエルカット
イグニッションスイッチ
ディスチャージポンプ

は、まず一旦除外で

エンジン温度センサ
スロポジ
吸気圧センサやホース、ホースは外れたり穴とかも
吸気温センサ、エアクリに付いてる

と、K7のつもりで書いちゃったけど、O2センサや触媒等も

書込番号：26263251

[京都単車男]

＞シャア専用機関銃さん

FIランプ点灯で走れてるはセーフモードで緊急用走行ですね、大人しく走りましょう、あんまほとんど制御されてないんで

FIランプ点滅だとエンジン止まって走行不可

書込番号：26263254

[シャア専用機関銃]

ご教示ありがとうございます。
教えて頂いた箇所を調べてみます。
ご丁寧な回答ありがとうございました。

書込番号：26263275　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車売る？]

＞シャア専用機関銃さん
お気の毒

書込番号：26263330

[シャア専用機関銃]

時間とお金が掛かりそうです...
最初に手をつけた部位が、当たってくれる事を祈ります。

書込番号：26263335　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車売る？]

＞シャア専用機関銃さん
DCPインジェクターのインシュレーター割れはチェックしました？

書込番号：26263386

[シャア専用機関銃]

コメントありがとうございます。
インシュレータは、新品に交換しました。
シャボン液で漏れも確認しましたが、異常なしでした。

書込番号：26263391　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車売る？]

＞シャア専用機関銃さん
iscソレノイドバルブでなくてDCPインジェクターですよね？

書込番号：26263394

[シャア専用機関銃]

あっ申し訳ありません。
勘違いしてました。
インジェクターも外して、インシュレータは清掃しました。
割れ等なくＯリングも大丈夫そうでしたが、今度新品に交換してみます。

書込番号：26263400　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももぃろ]

インシュレーターを新品に交換されたみたいですが、取り付け部やキャブの口からエア吸ってないですか？

書込番号：26263860

[シャア専用機関銃]

コメントありがとうございます。
シャボン液でインシュレータ、スロットルバルブのエア漏れを確認しましたが、漏れはありませんでした。
また、エアークリーナーを外してエンジンを始動して、スロットルバルブ内の穴（画像部分）を塞ぐとアイドリング安定しました。

書込番号：26263893　スマートフォンサイトからの書き込み

GSX-R1000 いつの間にか

[DUKE乗り]

何気なく動画サイトを見ているとGSX-R1000が生産終了になっていたんですね！
レースからの撤退だけかと思っていたけどSSからも撤退だとするとインド、東南アジア向けの実用車以外は本当にスズキ車は無くなっていくのかな？

書込番号：25012488　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

CB400や1300ではあれだけ話題になっていたのに何故GSX-R1000は話題にならなかったんだろ？
単に私が気が付かなかっただけなんだろうか？

書込番号：25012491　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

ちょこっとヤングマシンか何かのネット記事にはなっていましたね。

完全に廃盤になるんでしょうか。
モデル廃止になるなら、もうちょっと話題になりそうな気がします。

私は排ガス対策などで一時的なモデル休止状態だと思っています(期待も込めて)。
確か隼も一時的に空白期間がありましたよね。

書込番号：25012523

[DUKE乗り]

＞mat324さん
ありがとうございます
規制対応だと思うんですがカタナやS1000は継続なのにR1000だけが生産終了なのが気になりますね。

書込番号：25012554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

残念。この一言です。

リッターSSは魔性の魅力。

書込番号：25012711

[mat324]

＞DUKE乗りさん

> カタナやS1000は継続なのにR1000だけが生産終了なのが気になりますね。

今後も販売が継続される車種は、令和2年排ガス規制に対応していますね。
規制対応していなかったGSX-R1000は、2022年10月内に規制対応する必要がありましたので、今後は今のままでは販売できないことになります。

書込番号：25013391

[ohmapyon]

先日購入しました。
買うとは全然思っていなかったし、そこまで興味が無かったのですが、カタナ1100の重さがきつくなってきて（歳で）グレーかっこいいと思って、無くなる前にと思い衝動買いです。
ポジションはともかく、軽くて取り回しがらくなのが気に入っています。
ウインカーや、フェンダーレスキットの交換の為」バラし始めちゃったので2度しか乗れていませんが、最新のバイクは乗りやすいことに感動。
カタナ乗っていたので、ポジションはイケると思いましたが、やっぱりバーハンにしようか思案中です。

書込番号：25118068

[ドケチャック]

＞DUKE乗りさん
＞先日購入しました。
うらやましいです。

＞ポジションはともかく、軽くて取り回しがらくなのが気に入っています。
ですよね。SSのメリットに軽さもありますね。
今は古いYZF-R６に乗ってますが、以前乗ってた14Rが260キロ超えに対して183キロですからね。
250�tと取り回しに関しては同じくらいです。

GSX-R1000だとCB400と同じくらいの車重になるのかな？
軽さは正義出すね。

書込番号：25118171

[ktasks]

祝復活!

書込番号：26252482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ktasksさん。
ですよね。

https://x.com/suzukibike_jp/status/1950863687851610507?t=YRaALugTin-UD50eP5AoLQ&s=19

書込番号：26252502　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ひっそりと生産終了して残念でしたがやはりメーカーにはフラッグシップとしてのSSは必要なんでしょうね？
日本では現状販売台数は余り見込めないでしょうが世界的にはまだまだ明るい未来が

私には腰や年齢、足の長さ（これが最難関）的に無理ですがレプリカ最初期世代としてはいくつになってもやはり惹かれますね。

書込番号：26252524　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞DUKE乗りさん

https://www.youtube.com/watch?v=j0wRi78iYqs

丸山さんが足着くから大丈夫じゃない？

書込番号：26253615

[DUKE乗り]

＞アドレスV125.横浜さん
さすがに60過ぎの腰痛持ちにはSSは無理ですよ(T-T)

スズキとカワサキは所有したことがないのでGSX-S1000か素のZ900には興味があるんですが（いい歳してストファイには抵抗がないんですよね）ホーネットもバーゲン価格だと思うので次はこの三車からかな、990dukeは値段が高すぎて・・・

書込番号：26253748　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞DUKE乗りさん

丸山さんも60代ですよ、腰痛が問題ですね

コルセットサポーターとかは、どうですかね

書込番号：26254243

[ドケチャック]

>コルセットサポーターとかは、どうですかね

これってね。自分の経験だと、ほぼ直立状態での使用を設定してるので前傾姿勢をとる効果ほぼなしです。
腰痛って事ならハードタイプのでっかい脊髄プロテクターの方が良いと思います。

新型のGSX-R1000に刺激を受けて久しぶりにYZF-R6に乗ってみましたが、片道50キロ、往復100時点で首が痛くなって「首ヘルニア」ダメでした。

なんだかさみしい気分になりました。

書込番号：26254298

[ktasks]

＞ドケチャックさん
私は腰痛も首痛も克服しました
筋トレすれば良くなるかも？
腰痛はお尻の穴を締めてお腹に力を入れるのを暇な時に繰り返す
首は頭を手で押して耐えるを毎朝すると治りました
以前は朝頭洗うとギックリ首になって1−2日首が回せ無い事が度々あったので
ラグビー時代にしてたアップ時の首強化で治りました

新型は性能や装備は申し分無いのですが
欲しいと思うデザインじゃないのが残念
もっと個性を出せませんかね？

書込番号：26255791

[ドケチャック]

＞ktasksさん
ありがとう。

書込番号：26255975

[DUKE乗り]

昨年の10月から腰痛が悪化し最初は整形外科に通っていましたが改善が感じられなかったので11月から整骨院に通い少しずつですが良くなっている気が、しかしSSなんてまだまだ。（もうすぐアクラポが買える位かかってるかな？）
ローダウンしたdukeですら乗るときに足が上がらないからいつも一苦労しています(T-T)

書込番号：26256084　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車売る？]

常連は、みんな、ジジなんだ

書込番号：26256640

[ktasks]

アンタより年下やろ？

書込番号：26256887

[ohmapyon]

アメリカ製の車高調で25�o同じくシートで25�oおとしてドイツ製のちょいアップハンドルにして快適に乗ってます。昔乗っていた初期型インパルスより楽ちんです。

書込番号：26264417

シートのアンコ抜き

[むーん･らいと]

イエローを注文し納車待ちですが、身長166cmのため純正シートでは足ツンツンです。
ローシートへの交換も考えましたが、2.4万円もするので、自分でアンコ抜きを考えています。
ただ、このバイクのシートは表皮とアンコ (ウレタン) が一体形成されているようで、表皮は簡単に剥がせません。
その場合、アンコの裏抜きという方法もあるようですが、アンコ抜きした方はおられますか？

書込番号：26228898

[MIF]

手間暇と、かんたんに元に戻せることを考えたら2.4万円はそんなに高くないと思うんだけどなぁ。

書込番号：26229004

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞むーん･らいとさん
初めまして。

スズキオーストラリアのwebではローシートが$101.90（101.90AUドルは約9700円）
https://suzukimotorcycles.com.au/product/parts-accessories/45100-20L10-QV4/v-strom-250sx-low-seat/

SXと同じインド製のロイヤルエンフィールドハンター350に試乗した際伺った
純正部品やオプションはとても安価だったのでインド製ならではのメリットと
強く感じました。（私のインドTVS製G310GS部品は各国ほぼ統一価格ですが）

それと比較するとSXのローシート国内価格24000円超は高すぎの印象なので
海外から取り寄せできないか探しましたが残念ながら見つかりませんでした。

それなら、以前に私が書き込みましたリヤサスのプリロードとフロントフォーク
突き出し量の調整、およびMETALGEARの30mmローダウンキット＋ショート
スタンドのほうが確実にローダウンできて良いような気がします。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001559531/SortID=25945587/#25970361
https://www.webike.net/sd/26157239/

では失礼します。

書込番号：26229083

[むーん･らいと]

＞MIFさん
1日でアンコ抜き等のシート加工をするとして、手間を考えたら2.4万円はそんなに高くないですが、昨年ローシートの半額キャンペーンをやっていたようなので、それを考えると2.4万円で買う気になりません。
6千円弱で純正シートをメルカリで購入したので、それを使って試行錯誤してみます。

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
リヤサスのプリロードとフロントフォーク突き出し量の調整も併せてやってみます！

書込番号：26229134

[むーん･らいと]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
海外サイトの照会ありがとうございます。
海外で1万円前後で売られている純正ローシートを、日本ではその倍以上の価格設定して、昨年は半額キャンペーン (クーポン) したってことですね。
日本人の体格を考えれば、最初から新車にローシートを付けておいてもらいたいし、高いシート高に高いローシートってのはふざけてますね。
意地でも純正シートをアンコ抜きします。

書込番号：26229159

[アドレスV125.横浜]

＞むーん･らいとさん
＞高いシート高に高いローシートってのはふざけてますね。

いや、オフ車ってそもそもシート高いし細いのを補っているんでしょ

＞ローシートへの交換も考えましたが、2.4万円もするので、自分でアンコ抜きを考えています。

だけど＞METALGEARの30mmローダウンキット＋ショートスタンドのほうが確実にローダウンできて

この3万は納得いくんだ、二輪館やNAPSでシートの丸直への作業がお願い出来るから

相談しに行って見たらどうかな　https://www.marunao.co.jp/bike/

書込番号：26229403

[むーん･らいと]

＞アドレスV125.横浜さん
オフ車といっても前輪19インチ･後輪17インチなので、アドベンチャーバイクですよね。
とりあえずお金がかからない範囲で、アンコ抜き、リヤサスのプリロードとフロントフォーク突き出し量の調整をやってみます。
3cmくらい下がって、拇指球は着かなくても親指全体が着くくらいになれば問題ないので。
ちなみに、丸直は表皮とウレタンが一体型のシートはお断りのようです。

書込番号：26229516

[tbear]

店にお願いした場合ですが
体型は千差万別なので、交換して乗ってみて「ポジションが合わない」「高い低い」「当たりがきつい箇所」とかが不満が絶対に出てくるので、そこをしっくりくるまで微調整するのが面倒
がデメリットですね。

自分の場合（アンコ盛りですが）は銭金の問題ではなくセルフでやりますね。

書込番号：26231919

[むーん･らいと]

＞tbearさん
自分でやれば体型に合わせたり、ゲルザブ組み込んだり いろんなことができますね

書込番号：26234470　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーん･らいと]

純正シートをアンコ抜きしました。
最厚部で4cmほど削りましたが、若干足つきが良くなったくらいの印象です。
座面を削ると座面が広がって太股の内側がシートに当たようになるが、シートの前側両サイドを削るにも限界があるので、座り心地は純正のままのほうが良かったです。
しばらく使って、再調整しようと思います。

書込番号：26254840