BMWすべて クチコミ掲示板

変わり種の BMW

[自由道]

		凝ってますね〜

映画に出てきそう・・

書込番号：18623878

[自由道]

		これって何のスクーター？	この人が作者

こちらはBMWではありませんが　入り口横のオブジェ

書込番号：18623899

一発目にしては非常に良く出来たマキシスクータだと思います！

[fish4533syu]

以前はY社Ｇマジェでした。今夏に乗り換え現在、未だ800ｋｍ程度です（年齢的↑にチタン色にしました）楽でスムーズ＆快適な移動手段である国産ビッグスクーターとは対照的なキャラです。チェーンドライブに倒立フォークと完全にターゲットはＴ−ＭＡＸです。少し低速域ではギクシャク感のあるスクーターですが、走っていて、これなんか楽しいな！と感じるところはBMWのモータースピリッツなのかも知れませんネ。同じバイクと、あまり遭遇しない事も気に入ってます。純正opのアクラポスリップオンは深夜出勤の為、少し御近所迷惑そうなので…やめました。今度は‘コンセプト-Ｅ’の市販車、ぜひ実現して欲しいですネ。

書込番号：16364020

ＴＭＡＸと比べて…

[Ｄ７００＆TMAX]

Ｃ６５０ＧＴに試乗しました。
走りも装備も快適でいいです！

自分はＴＭＡＸ（３型）に４年、距離にして６万５千キロ程乗っていますが、次の候補はＣ６５０ＧＴで決まった感じです。

ＴＭＡＸと比較した感想をお伝えします。

街中はジェントルに、高速や峠では狼の様に…
このバイクはそんな走りが出来そうです。

足つきはＴＭＡＸと同じ様で身長181の自分でもかかとは着きません。
ＴＭＡＸは丸太に跨った感じですがＣ６５０ＧＴはスッキリして丸太に跨ると言った感じはありません。

エンジンの振動はけっこう大きくて、ＴＭＡＸの方が静かです。
車重は262キロですが、取り回しではそれ程重さを感じません。
走りのフィーリングはＴＭＡＸとほぼ似たような感じですが、加速は段違い！
60馬力だけありチューニングした自分のＴＭＡＸより断然早いです。

グリップヒーター、シートヒーター（前後席独立）が標準装備です。始めて使用しましたが快適でした。
フロントスクリーンは電動で風の巻き込みは感じません。
ひいて言えば、ダウンした時の位置がもう少し下でもいいのかと思いました。
試乗は一般道と高速を含め約20キロくらいでしたが、感想としてはＴＭＡＸのパワーアップ版…と言う感じでエンジンの振動以外は全く違和感を感じませんでした。

自分のＴＭＡＸは逆車で値段はＣ６５０とあまり変わらないくらいでした。
チューニング（吸気、排気、電装、駆動系）にも、かなりお金を掛けましたが、この価格でこの走りと装備なら断然買得感があります。
Ｃ６００にも是非試乗したいと思いました。

書込番号：15547151　スマートフォンサイトからの書き込み

[電動サイクリスト]

ﾖｰﾛｯﾊﾟではﾔﾏﾊがT-MAXを投入して、大型ｽｸｰﾀｰの市場を開拓してきたため、
T-MAXのｼｪｱｰが高いわけですが、BMWは本気になってT-MAXの牙城を崩しに行くみたいですね。
今のﾔﾏﾊは他ﾒｰｶｰほど新車開発に力をかけられない状況なので、EUのｼｪｱｰを奪われるかも
しれないですね。
T-MAXのｴﾝｼﾞﾝﾎﾞｱｱｯﾌﾟだけでは、負けそうですw。
現行T-MAXにｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰやｼｰﾄﾋｰﾀｰを取り付ければ、C650GTと同じぐらいの価格帯に
入りますね。

ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｭｱｰﾊﾞｲｸの分野においては、BMWのR1200GSやF650GSは高い評価を受け、
国内でのｼｪｱｰが拡大しています。
維持費が国産車なみになれば、乗り換えたいぐらいです。

書込番号：15548620

[Ｄ７００＆TMAX]

電動サイクリストさん、始めまして。

コメントありがとうございます。
ワーゲンのゴルフの車検が30万も掛かった、、、と言う話しを聞いた事がありますが、
外国のバイクも維持費が高いのですか？(^_^;)

書込番号：15548927

[たぬし]

維持費が高いと言うよりパーツはやたら高いです。
電子制御が複雑でブラックボックス化しているところが多く自分でいじれる部分が少ないです。
今は手放しましたがR1200Cと言う車種でウインカーが壊れたことがあって見積りをしましたがassy交換になりました。
Assyは28000円で交換代は7000円ぐらい。
日本車なら全込みて10000円ぐらいでしょうか。

自分の好みに合わせるには日本車に比べなにかと難度が高いのであきらめておいたほうがいいです。

バイクの運転を人馬一体と言われることがありますが本来は馬の走りに人が合わせることしかできません。
バイク(馬)を自分に合わせることはできないぐらいの心構えが必要です。
それでもいいと思わせる魅力や装備はあると思います！

感覚的には自由度が高いAndroidが日本車ならアップルのiosがbmwに近いです。

純正のヘルメット(シューベルト製)なんて高額ですけど静粛性能の高さは唖然とします。ドイツの騒音に関する労働安全基準の高さをもとに設計されている傑作だと思いますよ。

書込番号：15551859

[Ｄ７００＆TMAX]

たぬしさん、始めまして。

パーツ代が高いのですね！
故障した場合は、国産車の倍くらいは覚悟がいりそうでしね！

『自分の好みに合わせるのでは無く、自分がバイクにあわせる覚悟。。』（ーー；）
確かにそうしてバイクに接すると愛着も湧いてきますよね！
幸い試乗したC６５０は自分好みの味付けでした。

シューベルトのヘルメット。。そんな凄いヘルメットがあるんですね。
一度被って見たいです＼(^o^)／

書込番号：15553041

[西岡きよし]

スレ主様、ほぼBMWに確定ということですが、スカイウェブ650が月末にモデルチェンジすることが発表されました。燃費が15％程改善したそうです。明らかに、Tmax・C650を意識したモデルチェンジですので、スカブも試乗の上お決め頂いてもいいのではないでしょうか。

書込番号：15591338

[iq 7355]

こんばんは、
はじめましてでしょうか。
BMW のパーツは場合によってはもっと高価な場合もあります。
私のGTL の時は、ミラーとステーだけと思われたのですが、ステーがカウルのキャリアに付くタイプだったので、その時は17万程でした。
それにもっとびっくりしたのが、工数30だったのですが、アワー辺り1260円でした。
労務費もバカに出来ないので自分で作業出来れば良いのですが、結局出来なくてディーラの整備にお世話になるはめになりますね。
ヘルメットはお勧めします。
オープンフェイスでも、フェイスガードしたヘルメットより静かですね。
維持費はかかりますが、安全性はかなりのレベルだと思いますのでこの機会にどうですか。

書込番号：15604590　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

システム６（個人輸入品）

自分はＡＢＳは絶対に外せないのですがシートヒーターがあると最強ですね。
値段も１１５万円なら手頃だし欲しくなってきたー。

今はＢＭＷの純正ヘルメットだけ残っているので駐輪さえ確保できたら〜

書込番号：15607404

[Ｄ７００＆TMAX]

西岡きよしさん、こんばんは！
スカイウエーブ650の新型がでるのですか？
TMAXやC650を意識した作りなら、期待が持てますね。
試乗してみます。

iq7355さん、こんばんは！
そんなに高いのですか？(^_^;)
自分でメンテナンス出来ないと維持できませんね！


たぬしさん、こんばんは！
ヘルメットの写真をありがとうございます。
高そうですがカッコいいですね！

書込番号：15657358

試乗してきました！

[フルメタルジャケット]

タイガー８００xcと比較試乗してきました。
排気量はほとんど一緒ですが、タイガーの３気筒に対しこちらは２気筒。
エンジンのパルス感はよりはっきり感じられます。
音質はかなり乾いた感じ。
レスポンスはタイガーに比べてマイルド。
低速域ではタイガーは３速でもけっこう粘ってくれましたが、
こちらはギヤが高いのか低速のトルクが薄いのか、しっかりギヤを落とさないと止まりそうになります。
足つきは167cmの自分では両足ついて軽くかかとが浮く程度。
リヤにガソリンタンクがあるおかげか停車時でもハンドルが軽いです。
刺激はタイガーに一歩譲りますが、５０００回転以上回せばかなり迫力がありますし、走行中の安定感、安心感はさすがという感じです。
感覚的にはほとんど４００ccクラスと変わりません。
タイガー８００とほぼ同価格帯でしかもプラス１０万円で電子制御サスペンションにトラクションコントロールがつくというのも魅力的です。
あとはエンジンフィールが気に入れば買いだと思います。

書込番号：15544384

感想

[足知]

私なりの感想です。
身長１７０センチです。足つきはつま先くらいで悪いです。
乗り出すと重心が低く設定してあるためか？運転が楽ですが、信号で止まるとすぐ足がすぐ届く感じで最初戸惑います。
走行は剛性的です。ホンダ系より昔のカワサキ系のイメージです。
70キロから100キロぐらいで走ると安定感は抜群です。わざと少し倒し気味で曲がってみましたが、足つきが悪い分バンク角に余裕があります。
加速は問題ありません。
長距離でも問題ないですがこの季節ではやはり、ヒータと風防とABS装備は２重◎です。

書込番号：15473823

F800Rドリブンスプロケット交換レポート

[friendship]

スプロケット比較	減速比	カウル

ツーリングが主な使用目的でF800Rを購入しました。率直なハンドリングとキビキビした走りに満足しておりましたが、高速道路の走行ではもう少しエンジン回転数が低いほうがツーリングに適しているのではと考えて、ドリブンスプロケットを純正の47丁から43丁へ交換してみました（写真）。同じ速度でエンジンの回転数を約9%下げることができ、純正6速と交換後の５速がほぼ同じ減速比となります（グラフ）。スプロケットの半径は約10mm小さくなりますが、取り付けに問題はありません。結果は思い通りで、発進も問題なく、高速道路の6速走行では振動も少なく静かで、エンジンの力を無駄なく伝えている感覚があり、燃費も1〜2Km/L向上しているようです。チェーンの交換は必要ありません。チェーンスライダーへの干渉も問題なさそうです。よりツーリングに適したバイクになったと満足しています。また、写真のような大きめのカウルに交換すると風圧を下げるのに効果的です（写真）。800STや650GSでなく、800Rで長距離ツーリングをしたい人にはお勧めの方法だと思い投稿させていただきました。

書込番号：15460062

[ヤマハ乗り]

チェーンを短いのに交換するか、
チェーンはそのままならドライブスプロケの丁数を１〜2丁増して
ドリブンスプロケをもう少し大きい丁数に交換しないと
交換後の写真ではチェーン引きに余裕が無いように見えるので
チェーンが伸びた時に調整出来ないかと思いますよ

書込番号：15467873

[friendship]

ご指摘の通りです。ドライブスプロケットを交換したかったのですが、特注できる会社を見つけることができず、ドリブンを特注しました。あと5mm移動できますが、いずれチェーンが伸びて調整範囲を超えれば120リンクから118リンクにカットする必要があります。47→43の変更で、計算上リヤシャフトが16.9mmほど広がり、118リンクにすれば0.9mmの移動量で、ほぼ純正の位置まで戻ります。チェーンの伸び具合がどの程度か分かりませんが様子をみることにします。

書込番号：15468250

[悪魔と魔女]

チェーンとベルトの仕様は違いますが、ノーマルでしたらＦ８００Ｒの６速とＦ８００ＳＴの５速は同速です。
Ｆ８００ＳＴの６速では、３，６００ｒｐｍ　概ね１００Ｋｍ／ｈです。　

書込番号：15469211

[friendship]

減速比を調べてみるとF800Rの6速の減速比=4.758とF800STの5速の減速比=4.764は、ご指摘のようにほぼ同じ値でした。また、F800Rのスプロケット交換後の６速では3600rpmで概ね100km/hとなり、F800STと同じになります。計算上では6速のSTの減速比は4.389、Rが4.758、スプロケット交換後のRが4.353、時速100Kmのエンジン回転数はそれぞれ、ST=3697rpm、R=4008rpm、R改=3667rpmとなりました。車やバイクの速度計は数％速い速度が表示されるように調整されているようなので、メーターの表示100Km/hで3600rpmは計算値とも一致します。

書込番号：15472374