このページのスレッド一覧（全66スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 乾式単盤の耐油性クラッチプレートお勧めです |
1 | 2 | 2011年3月1日 05:57 |
| とにかくボクサーツイン |
30 | 9 | 2011年4月14日 17:55 |
| 燃費はやっぱりいいですね |
4 | 8 | 2011年3月1日 01:13 |
| 官能的で日本的なツアラー |
241 | 67 | 2013年2月16日 20:26 |
| ５／２２にオートポリスで試乗しました |
1 | 1 | 2011年3月1日 01:33 |
心地よい走り心地 |
4 | 8 | 2013年7月8日 15:15 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
 |
|---|
クラッチプレート交換にこれほどの分解が必要とは！ |
ジーベンロック Siebenrock オイルプルーフ ツーリングクラッチ
P&A International パイツマイヤー Peitzmeier Co.
直販サイトのURLを貼り付けたら投稿不能になりましたので…クラッチ交換は殆ど全バラなのでご自分でなさる方もおいでにならないと思いますし…こちらから辿ってご覧下さい。
http://www.doken-int.jp/WEBfile/infomation.html
試走してみましたが、こちらの謳い文句に嘘は無さそうです。
…ジーベンロックの最新テクノロジーによる、世界初の耐油乾式クラッチプレート（特許取得品）。通常のクラッチプレートは、オイル漏れなどのトラブル時に、オイルがクラッチに付着すると走行不能になってしまいました。しかし、オイルブルーフクラッチプレートは、オイルを弾く特性のため滑ることがありません。万が一、ツーリング先のトラブルでオイルが漏れ出しても、自走して帰ってくることができます。
さらに、このクラッチプレートの特徴として
① ソフトなクラッチフィーリング
② 優れた制御性
③ 高耐久性
以上の3点が挙げられます。
クラッチプレートの交換時には、ジーベンロックの「ツーリングクラッチ」への交換をお勧めいたします。
①と②に偽りは有りません。ですが③高耐久性って…
7万5千km近く乗っても未だ半分厚みが残っていた純正クラッチです…純正が仮に15万km寿命ならいったいどれだけ走れるんでしょうか～30万kmもったら驚異ですね。
http://lieblingsmotorrad.blogspot.com/2011/02/20110228.html
こちらもご笑覧戴ければ幸いです。
1点
すばらしい。
よく分かりませんが、なんとなく参考になりました。
書込番号：12723267
0点
エデシさま
早朝から早速のレスありがとうございます。
Rシリーズの乾式単盤クラッチは基本的に10万km走れるような設計だそうですので、短期間で買い換える方には縁遠いクラッチ交換ですが、オイル漏れトラブルを回避出来ますので旧車に永く乗られる方々にこそお勧めです。
書込番号：12723356
0点
バイク（本体） > BMW > R1200 GS アドベンチャー
多分ハーレーにも、ドゥカティにも、トライアンフにも共通する麻薬のような（麻薬は未経験ですが）「他のエンジンには戻れない」味わいがあるんですね。
でなければここ足掛け二年の間に、周囲の十数人全てがＢＭＷに乗り換えてしまう理由が見つかりません。
中には「モーターボートに適してますねー」などと嘯きながら、翌日入手した者もいます。
未経験でしたら是非死ぬまでに一度はお試しください。多分死ぬまで乗り続けますが。
3点
ボクサーツインに乗って三年。
最近はマルチのエンジンフィールも良かったなぁと思うことが多々ある。
まだ乗り換える気は無いけど、もし換えるならボクサーツイン以外に乗ると思う。
書込番号：12476879
8点
書き込みありがとう。
私は次もボクサーツインしか選択しようがありません。
越冬中に具体的な、かつ、わかりやすい表現で、その理由を説明したいと思います。
同じ型や年代のBMWボクサーエンジンでも、なぜか車種が違うと味わいは大きく変化します。
もちろん総合的にはGS-Aもいいですが、とにかく素晴らしいエンジンフィールやグラインド感を持っているのがR1100Rです。
書込番号：12485366
2点
ガムラン太郎さま
小生はDOHCのR1200Rに期待しています。
術後GS-Aに乗れるほど体力が回復しなかったらR1200Rにリアだけキャラメルタイヤを組んで白馬でヒルクライムにチャレンジしたいな～と真剣に考えました。
GS-AはSOHCの2007年式で40万km走ると心に決めましたが、R1200RTはSOHCモデルと比べものにならない程DOHCが優れていると思いますので、雪道で転んでも片手で起きる程の超低重心モデルがどのような味付けで発売されるのか今から楽しみです。
エンヂンの味わいという点ではVツインも並列3発も棄て難いですがボクサーツインを愛してやまないのは不出来だからなのかも知れません。
書込番号：12655533
2点
お待ちしてました。闘病の毎日お疲れ様です。
ようやく正常なサイトに帰還した感が強いです。
書込番号：12669575
3点
不出来なエンジンといわれればその通りですね。高回転はゴロゴロ気持ち悪いし、低回転はスカスカだし、特性上日本車みたいにあんまり半クラッチ使いたくないですし。
青年のころなら絶対に選択しなかったと思います。実際に国産マルチ専門で乗り継いでました。
今は狭い回転域に「ちょうどいいツボ」を感じながら走ってます。
確かに高速巡航性能は高く安全だとは思いますが、特に楽しくはないです。
むしろ得意なのは、限りなく林道に近い、高低差の大きな狭路ですね。
今年に入ってＧＳ仲間も数人できたので、林道にも踏み入れてみたいと思います。
書込番号：12702087
2点
先日、ある雑誌にボクサーエンジンについて、「レシプロ軽飛行機みたいな乗り味」との記述がありました。
飛行機は操縦経験がありませんが、なんとなく雰囲気はわかるような気がします。
実際にボクサーから他のエンジンに乗り換えた方や、乗換えを計画している方に、「次回ボクサーエンジンは選択しない」という具体的理由があればいろいろ聞きたいですね。
単純な批判ではなく、エンジン特性や乗り味に絞りこんだご意見がいただきたいです。
書込番号：12702184
2点
エンヂンと対話しながらのストットルワークがたまりません（笑
BMWの設計図持ち込んで本田の研究所でエンヂン組んで貰ったら、どれだけ高品質でシルキーなボクサーツインが出来るのかと思うビーマーは小生だけでない筈です。
サスペンションもドイツ本国にウィルバースって秀逸なメーカーが在るのに製造を断られて昭和に頼むとか、設計思想は素晴らしいのですが施工がイマイチなのが珠に瑕です。
発進と小径転回の時を除いて半クラ多用しなければどうやら15万km程度はもつらしい乾式単盤クラッチディスク。
滑ってからじゃ大変だと思って7万5千kmで交換してちょっと損したかなぁと…。
単独で狭い道に入って引き返さなければならなくなった時、センタースタンド立てて左を浮かせて右脚を軸に回転させるか、一旦倒してシリンダヘッドを軸に廻して改めて起こすとかしないと生還出来ませんから、林道に向かうならお仲間とご一緒が無難ですね。
砂利を噛む感覚を是非お愉しみ下さい。
書込番号：12702233
4点
先日ディーラー主催のグライダー体験搭乗会を見学に行って参りましたが、モーターグライダーが水平対向エンジンでした。
旧いレシプロエンヂンの中にも星型7気筒2連14気筒なんて著名なエンヂンが在る位で、クランクシャフトの回転方向だけでない何か相通ずるものが有るのでしょう。
個人的にはTriumphのStreetTripleの音がYS11のエンヂン音に近い気がして好きです。
低回転の時はトコトコバイクっぽいですが、バビューンと廻すとキュイーンと飛行機みたいな音がするように思います。
Triumphと言えば並列3発のTigerが小生の周辺では不評ですが、Tiger800XCなんてF800GSを真艫に意識して作られたのがみえみえですから、RentaL819に出て来たら中津川林道あたり軽く流してみたいです。
少なくとも音は良い筈なので乗りこなせれば林道も楽しいことでしょう。
書込番号：12702342
3点
一昨日から通勤使用を再開しました。
２５００回転くらいから３５００回転くらいまでの「TANTANTAKATAKATAKATANTAN」というエンジンが奏でるリズムに酔いしれながら、安全で穏やかな「通勤快速」を体感してます。
沿線の桜にも気分はマッチしてます。
書込番号：12895597
1点
最近、書き込みがないのでさみしいから書き込んで見ました。
パニアケースを両サイドに付けたまま走行しても、結構な距離走れますね。高速で90km/h巡行すれば、29km/lくらい、下道だと26から27km/lくらいでしょうか。
みなさんいかがですか？
1点
燃費 いいですね!
650ccで… これほどとは…
下道で驚きのひとこと。
因みに基本的には中距離長距離ツーリングでの燃費ですよね？
書込番号：12243392
0点
F650GSって名前ですが、800ccなんです。
下道は主に近距離（片道100km前後）でのツーリングですね。
今朝は早朝に東名に乗って、山中湖を見下ろすパノラマ台から富士山の写真を撮影してきました。
峠を通ったり、高速で流れにまかせて走ったので、リッターあたり26.5kmくらいでした。
書込番号：12244540
0点
m(__)mでした。
800ccで 峠走り、高速走り で 26km…驚きです！
燃費いいですね～
書込番号：12244903
0点
f.n6aさん 燃費凄くいいですね！！
それだけ燃費よければ航続距離も伸びて楽そうですね。
F800Sと同じ仕様のエンジンだと思うのですけど、温かい時でも街乗りで15キロ、高速で20キロが限界でした（泣）、調子悪いのかな？？
書込番号：12245178
1点
F800Sだと確かに高回転側にセッティングしてあるとは思いますが、セッティングだけでそんなに差があるものなんですね。
ちょっとびっくりしました。
ちなみに、F650GSだと高速で100km/hの時、6速ギアで3500rpm前後だったように思います。単純計算すると回転数計のレッドゾーンまで回すと200km/hを超えるなぁって見ていたので。（目で見ての話なのでかなり誤差があるかも知れません）
リッター15kmだと、以前乗っていたCB1300SBがそれくらいだったような気がします。排気量だけ見ると、その値はイマイチ納得できないような感じですね。
書込番号：12246102
0点
別冊モーターサイクリスト 2009年6月号にF650GSとF800GSの記事が乗っているのですが。
ここの数値を参考にすると・・・
F650GS 25.6km/l、F800GS 23.5km/l 高速、ちょっとした林道、中高速のワインディングで燃費は変わらないみたい。カムシャフトとCPUのマッピングが違うようですね。
記事によると100km/hの時、F650GSが3500rpm F800GSが4000rpmだそうです。
自分のは、4000rpmあたりですね。
自分のはもう少し燃費頑張ってほしいもんです、ここの板でいうマッタリ運転なんですけどね
書込番号：12247170
0点
F650GSを購入して半年、約7000㎞走りました。燃費は平均して25～26㎞ってところです。高速ではやや落ちますね。
燃費は極めてよいですが、一番の要因はＢＭＷ独特のハイギヤード設定のミッションによるものでしょう。それと引き換えに、低速走行は気を使います。
2速ギアでも、2000回転以下に落とすとカクン、とストールする事が有ります。
Ｆ800Ｓが燃費で落ちるのは、85psの出力を絞り出すためのエンジン設定の為ではないですか？
F650GSはレギュラーガソリン仕様で71Psです。
それとF800GSとF650GSでは、最終減速比が違いますが、燃費を犠牲にしてもF800GSの方が乗りやすそうですね。どうやらスプロケットの丁数が違うみたいです。（ミッションは同じ）
F800GSは、ドライブ側が１丁少なくて、ドリブン側が１丁多いようです。
近いうちに、F650GSにF800GSのドライブスプロケットを付けてみようかな、と思っています。
書込番号：12247560
2点
カタログスペックとして
90kmph；120kmphとでISOモード100km定速走行した場合、燃費は
F800Sが29.4；22.7、F650GSが27.0；19.2、F800GSが26.3；19.2kmpL走ると有ります。
因みに小生の愛馬R1200GS-Aは21.7；16.3で街乗り、峠主体ツーリング共にほぼ19kmpLですし、周りのビーマーもおおよそカタログスペック通りの燃費だと言いますので、
Cafe_59さまのF800Sが燃費良くないとしたらタイヤの空気圧が低いか、もしくは走り方なのではないかと…。
GS系に装着されているタイヤはS系のタイヤよりもかなり転がり抵抗が大きいですし、カウルの整流性能も劣るのでSは楽しくて廻し過ぎてるって感じですね。
F800Sを代車に借りてツーリングした際には道志道とか走って25kmpL程度だったと記憶しています。
書込番号：12722964
0点
バイク（本体） > BMW > R1200 GS アドベンチャー
ＧＳアドベンチャーには、どうしても乗る前の誤解や歪曲されたイメージがつきまとうみたいですね。
約１年の間乗ってきましたが、日本の道を旅する上で最も秀逸で、適合したバイクです。
そのフットワークは、狭隘で高低差のある峠を突き抜けるごとに快感をもたらします。限りなく安全に。
水平対向エンジンは、言ってみれば「低回転スカスカ、中回転コロコロ、高回転グオー頭打ち」で、適合ギアは、３０km毎時２速、５０km毎時４速。哀れ６速では三桁でないとまともに加速すらしません。
このスペックだけでは国産バイクの足元にも及ばない状態です。唯一「感覚性能」という分野を除いては。
ところが、スカスカとコロコロの狭間が「蟻の門渡り」みたいな快感領域で、その普遍的なフレーズの「タカタカタン」というリフレインを楽しんでいると、信じられない距離を一気に駆け抜けています。
もちろん自分から林道に分け入ることなどしませんが、通常不快な「アスファルトの縦方向の歪み、割れ」に自らタイヤを割り込ませて、わざと荒れた路面を探して外乱させてしまうほどの安定感です。
スーパースポーツで「しな」を作って旋回するコーナーも、適当な「てこね」でこなしてしまい、結果として疲労や緊張から解放され、旅の行程に集中できます。
信用できない諸氏は、「アクセルオン」でないと快楽を得られない国産水冷インライン４エンジンで、免許取り消しと死出の旅路を。
思い当たる比喩は、ライカのレンジファインダーカメラと国産一眼レフとの違いですかね。
5点
この間に47件の返信があります。
ER-6n.2008@osakaさん
打たれ強い・・・最強です
事故中ブチギレ７もある意味強い
ワシは係わり党内
書込番号：12120466
1点
タロウさん
>ER-6n.2008@osakaさん 打たれ強い・・・最強です
世間ではほとんど知られていなかった ER-6n の名前が広がって Ninja 400 & ER-4n につながったのは私の誇りです。・・・って、政治家の自己宣伝？
打たれ強いといえば、ほぼ「荒らし」認定なのに厚顔無恥な人もいるような気がする。
書込番号：12121412
2点
「荒らし」を自負する皆様へ、「どうぞ免許取り消しと死出の旅路を」。
なるほどこれをキーワードとして蜂起への活力が産まれたんですね。我ながら秀逸な言葉でした。荒らしさん達にとっては、シナ作って危険な峠道をガリガリ走っている自分に後ろめたさを感じていたんですね。そこへずばりとさりげなく見事に突き刺さってしまった。
やー反省してます。
日ごろ精神的にハンデキャップがある方々を相手にしているので、なんか途中から仕事のような気分になってしまいました。その点では確かにビールはあまりうまくないですね。
ただ短くクチ汚く言われれば言われるほど、ただただしらけてくるだけで打たれてる実感はないですね。
それでは空冷ツインで豊かな日常とゴールド免許を続けます。さらばです！
あっとアドバイスどおりレビューは書きました。善良な方は参考にしてください。
書込番号：12124559
2点
既に堂々巡りになってますから解決済みにして〆られたらいかがでしょう？
悪態つくのも程ほどにね・・・
書込番号：12125980
3点
はい、アドバイスどおり解決済みですので、本掲示板を〆ます。
悪態つくとか捨て台詞へのお答えのために継続するのも問題ですからね。
皆さん元気な書き込みありがとうございました。
書込番号：12127628
1点
レスした方々を障がい者に例えるような書き込みをしているのは…
スレごと削除の対象じゃないでしょうかね…。
レスした方々への一刺しのつもりかもわかりませんが…
障がい者に対してもかなりの侮辱かと思いますが…。
価格.comは何故削除しないんでしょ…。
書込番号：12127774
6点
ＢＭオタクは放置
相手する価値なし
自画自賛のセン刷り野郎は縁側でやるべし
書込番号：12127988
5点
は～い(^◇^)┛
タロウさんのいうとおりにしま～す。o(^-^)o
書込番号：12128023
3点
ボクサーエンジンが醸し出す様々な走行シーンは、本当に不可思議な世界です。
若い頃にR１００Rを借りて乗った時には、正直「なんでこんなモンがいいの？」という感想でした。低速では、「バフッバフッ」ってミョウチキリンな走行感でした。
なかなか言葉では現しきれませんが、あるバイク屋さんは「この乗り口を知ったら他のエンジンで満足できるわけがない」と言ってました。
反面不幸で苦しいことかもしれませんが、もう戻れないんです。
難しいようですが、２時間ばかし試乗すると、比較的簡単にその理由がはっきりわかりますが、その時には手遅れです。そんな点も不可思議です。
書込番号：12160630
1点
それにしても強烈なヒット数、凄いですね。
GS－Aが羨望を浴びている明確な証拠です。
個々が必死にもてる批判力の限りを尽くし、時間を作って作り上げ積み上げた羨望の塊が当スレッドです。
GS-Aオーナーはこの重みに耐え、その素晴らしさを享受しなければ罰が当たりますね。
書込番号：12232033
0点
ガムラン太郎さま
また随分と褒めちぎったものですね。
盟友とまで言って戴けて光栄ですが、残念ながらかなり意見を異にします。
PCXのスレばかり気にしていてこちらを疎かにしておりました。申し訳けございません。
2010/09/27心臓2つ割りにして自前のバルブを形成修復して戴いてから吸気系の復調が早くて9日で病棟から叩き出されて以来3箇月間安静にしておりましたが12月から原付に乗り始めて2011/01/07ついにGS-Aを出しました。
センタースタンド上げ下ろしやサイドスタンド引き起こしで胸骨がキシみます。
愛馬の方は3/06車検期限に向けて2/06入庫したのですがスペアホイルを2枚追加してタイヤを5本新調したりクラッチ交換したり…ダート軽くリハビリしたらリアサスが逝ってしまって部品待ちになったり、で早くとも2月末まで戻って来そうにありません（泣
2ndバイクにG650Xchallengeを買うか買うまいか最後まで迷った程の浮気者なので偉そうなことは言えませんが小生はRicohのGRに行き着いてLeicaのレンジファインダーには全く価値を見出せないので国産1眼との比較はピント来ません。
僧帽弁逆流50%で全身に充分酸素が行き渡らないような酷い心機能で高速乗って1,200km一般道だけで700km疲れ知らずで日帰りツーリング出来てしまう凄いバイクであることは確かですが、扱い易さで言えばCB1300SFの方が上ですし、気ままに林道に入ることが無いのならロングツアラーとしてはDOHCのR1200RTと1400GTRで迷います。
私見究極のバイクはR1200Rであることはどちらかのスレで公言して賛同戴けたと記憶致しておりますし。
山葉ならもっと軽く作って来るだろうなと思っていたスーパーテネレよりも軽いからというだけではないでしょうが、2007SOHCボクサーツインの低回転が不安定でも安定してフルロック転回出来るのは秀逸。
しかしカタログ写真やプロモーションビデオのようにガレ場を飛んだり跳ねたりすれば小生の愛馬のようにドライブシャフトのボールジョイントが割れたり8万km弱でリアサスが抜けたりしますから完成度が高いかと言えば未だ未だ本田車に及ばないのではないでしょうか。
Rシリーズボクサーツインエンヂンの何とも頼り無げな味付けと、RとKに備わっているシャフトドライブゆえチェンが発する高周波が無いということ、アンチノーズダイブ機構が無いのに前ブレーキをかければサスが突っ張るとかスロットルを開けると尻が上がるとか独特のサスセッティングが好きになったら抜け出せませんが、例えば前ブレーキ軽く当ててサス沈めてブレーキリリースすると同時にバタっと倒し込まないと思い通りに曲がった気がしないと言われるなど、これらRやKシリーズ独特の持ち味が好きになれないと仰る方々には何の価値も無
いですし、他の銘柄とは別の乗り物位に思って戴いた方が良いかも知れません。
小生がR1200GS-Aを愛してやまないのは250ccのオフロードモデルで走った方が楽に決まっている荒れた路面を巨大なバイクでトコトコ走って低速でパワードリフトして楽々走り抜く「自己満足」が全てです。
高速クルージングも得意で、シート高が妙に高いことでパッセンジャーの視線も高く眺めが良いこと、それでいてタイヤ換えればセンタースタンドから火花散らして峠を攻められる程にバッタンバッタン（ペタペタじゃありません）寝る一面も持ち合わせている点で、1台で3台分美味しいバイクってことでしょうか。
小生のバイクの師匠は「用途に合わせて乗り分けるのが理想」と言いますが、コミューターの原2は別として、とにかく金喰い虫なので1台維持するのがやっとです。
工作制度は国産4メーカーに及びませんし、
ボウパさま仰せのとおりダートなら広々とした路面でも100kmphが楽しめる上限でしょう。
日本のあらゆる道路を網羅して快適に走る、という点では私見F650GSが最適だと思います。
サスは何の変哲も無いタイプですしチェンドライブですが800ccでパワーは充分有るしホイルトラベルも充分でダートも頑張らなければTouranceEXPあたりのデュアルパーパスタイヤでかなり行けます。
荷物の積載性はGS-Aより上ですし足付きは良いし軽いですし峠攻めても転ぶ気しませんし。
それでも体力の続く限りGS-Aに乗る、マゾですね（笑
BMW殊にRシリーズが疲れ知らずなのは、たまたま脳に負担の掛かるメカニカルノイズが比較的小さいのと、サスが加減速によるピッチングを起こし難い設計なので頸が疲れないからだ、と仰る学者さまもおいでになるくらいで、設計図を本田技研の工場に持ち込んだら更に良い物が出来上がるのは想像に難くありません。
書込番号：12655437
1点
保護者はタロウさまが仰るとおりで小生も「てこね」は感心しませんね。これするとダートでコケますし。
ヤマハ乗りさま！乾式単盤クラッチも悪くないです。
慣れるまで「4輪じゃなこりゃ」思いましたが1速発進3秒半クラあとは回転合わせてガシガシ繋げば減らないようですし。
別目的で今回車検を機に全バラ点検して貰いましたが小生の場合クラッチの寿命は15万kmらしいですから永く乗らない方にはメンテナンス費用も無用のようです。
ごく一般的なお父さんでしょうかさま！S1000RRが200万するのは電子制御サスペンションとトラクションコントロールとシフトアップアシストと色々設定出来るABSとあれこれ盛り沢山な電子機器満載だからなのではないかと。
確か左側、に倒すとエンヂンオイルがエアクリーナーに逆流して廃車になりかねないとかバイクにあるまじきリコールを経験してBMW何やってるん？って思いましたが、土砂降りのサーキットでも全開に出来てしまう極楽装備が高いということでしょう。
雨のマンホールにフルバンクで突っ込んで行ってフロントがズルッと行く拍子にスロットルガバっと開けてテールスライドがトラクションコントロールに阻まれてコケずにコーナーリング出来ちゃうんですから心しないと操作が雑になってしまって腕は上がりません。
6気筒の1600、6気筒と言えばかつて本田のに恩師が乗ってましたが4発を超えるものではないってことで本田も止めちゃった訳で…BMWどこへ行く。
300kgのGS-Aでさえ満足に起こせない小生は既にパンタグラフジャッキを常備してます（笑
みみず男爵さま仰せのとおりバイクは何に乗ってもそのバイクなりの官能的な快楽を感じることが出来ますよね。
世界中の全ての銘柄に乗れればそれに超したことはありませんが、そんなことは到底有り得ない訳で取捨選択した結果小生もGS-Aが残りました。
GS-Aに乗らなきゃ損くらいに言われると体力的に無理な方々に失礼ですし逆にシート高さ930mmに乗れる体格に産んでくれた両親に感謝します。
保護者はタロウさま仰るとおりビーマーの中にも正直とんでもないアホがおります。
一般道40制限で160kmph出したと自慢する輩には腹立たしく思います。
確かにブレーキが最高速に見合った以上に高性能なので、とばしたくなるのも判らないでもないですが周りが見えていないのは戴けませんね。
鳥坂先輩さまGTRにお乗りですか～サーキットで寝かしてみましたがツアラーとは思えない程小気味良く寝かせて楽しいですね。シャフトドライブとリアサスはKを参考に作られたなどと言われますが、Kは川重の4発参考に作られたとも言われてお互いいいとこ取りでしょうか。
iwaki_addressさま真に正論ですね。巧い言い廻しだと感心します。
ER-6n.2008@osakaさま！GSに比べてGS-Aはガソリンタンクが10L程大きい、ガソリンタンクガードとバンパーがスチールパイプで標準装備、シリンダヘッドプロテクタがアルミ合金で丈夫、サスペンションストロークが少し長い、オプション指定しなくても40本クロススポークホイルが組まれている、大転倒してもパニアケースがもぎ取れ難いようにステイが丈夫に作られているのと転倒で開いてしまわないように配慮された上開きの蓋が邪魔にならないようにトップケースが小さく作られているので積載性は多少犠牲になっている、そんなところでしょうか。
小生が師匠と慕うGS乗りは水平距離で20m程度は平気でジャンプしますから30kg程軽いというのは相当違うものなのでしょう、とても真似出来ませんけど。
年中無休ライダーさま仰せのとおりで90kmph程度で流すのが極楽で燃費も良い気がします。
ただAdventureでない方のGSがヒラヒラ寝るのに対してGS-Aは私見どっこいしょどっこいしょと体重移動しないと比較的曲がり難いので高速コーナーでも多少気を遣います。
People=Shitさまカタログには90では…120で流すと…と燃費が表示されていて、そんなに外れないのが正確で有り難いです。
書込番号：12655458
1点
ガムラン太郎さまが林道走行に目覚められることを祈っております。
＞唯一無二、稀有な感覚性能
…こう仰せになる割りに性能の5割いや6割棄ててしまっているのは勿体無い気がします。
＞先日の「三桁国道ツーリング」で、私のすぐ後方を走っていた友人は「アドベンチャーに身体を預けながら低リスクで安定した旋回を続けるのを見たが、自分のバイクは常に前輪加重を意識してハラハラしつつ曲がらねばならず、大きな違いを感じた」とのコメントでした。
…と有りますが、オンロードでは前軸加重で良いと思います。
後軸加重では直進安定性こそ増しますが、旋回性能が落ちてしまいますので、ご同行のお友達が勘違いなさっておいでなのか何なのか理解に苦しみます。
GS-Aもオンロードを走る時には前乗りしてリーンインで肩を入れてコーナー出口の先の空を見上げて走ると鋭く切れ込んで曲がることが出来ますが、オフロード走るが如く腰を引いて後軸加重にして走ると膨らんでしまわないですか？
＞無法な「放火魔」「いわれなき誹謗中傷」「匿名性を利用しての姑息な毒流し」横行するので
…こうも書かれましたが、残念ながらガムラン太郎さまが最初に他のバイクを完全否定なさるような表現に及ばれてしまった訳で…
第三者的に読めばどなたもスレ主さまを誹謗中傷なさってませんし率直な感想を述べられているだけだと思います。
ひととおり拝読しましたが何やら選民思想のように受け取られかねない表現も少なくなく…とてもとても残念です。
味が有るという点ではウィンナーワルツのようなDucatiのVツインも負けてません。
ボクサーツインも不同爆、相通ずるものがあるように思います。
本田までもがVFR1200FをGS風に仕上げたコンセプトモデルを発表するなど…ここで「GS風」と表現するのはGSの歴史が30年と永いからで、パリダカ10連覇KTM-Adventureの偉業も素晴らしいですし、GS-Aほぼオールマイティに近い仕上がりだとは思いますが…
悪路走破性はF800GSやHP2Eの方が上、で前21インチホイルを組んでしまいました。
峠も楽しいとは言えK1300Rに敵う筈がありません、で前17インチホイルを組んでしまいました。
G650Xchallenge買える程の部品代をつぎ込んでGS-Aに味付けすることに決めたのは、もっともっとGS-Aを味わい尽くしたいと考えたからです。
商用車を除けばバイクは趣味のもの、自分なりの楽しみ方を探せばそれで良い訳で、他人様の楽しみ方について否定的なご発言は戴けません。
決して良い子になりたい訳ではありません。
術場死も有り得る大病をして周りの皆様に助けられて生還して、またバイク乗れるか危うかったのが、ここまで復活してみると見える世界が変わって来ます。
生きてるだけでラッキー、バイク乗れれば尚ラッキー、GS-Aでヒルクライムにリトライ出来れば超ラッキーです（笑
ガムラン太郎さまのバイク人生かなり豊かなものだと他スレから拝察致しました。
GS-Aへの思い入れが強過ぎた故か少しの言い間違いがきっかけになってこのような悲しいスレになってしまったように思います。
GS-Aの乗り方然り、今一度納車の日に戻って改めて感動を噛み締めてごらんになっては如何でしょうか。
書込番号：12655490
2点
公私の忙しさに放置して失礼いたしました。
久々の師の登場のように喜んでおります。
また、各書き込みに対する丁寧なご対応重ねて御礼申し上げます。
省みますれば最初の書き込み以後の方々について「こんなに膿が出てくるならもっともっと病巣を摘出せねば」みたいな感覚でしたね。
匿名という条件の中、どこまで腐敗臭をたてるのか？
実際醜い書き込みをした方々は、自分の醜さに辟易して口をつぐんでしまったようなピリオドでした。
バイクに関してはかなりの博愛主義者である私が、あろうことか愛車に鎧を着せて戦場に送ってしまった感もぬぐえません。
ともあれ、アドバイスどおり、長った冬を経て新しい気持ちでバイクを火入れしようと準備している今日この頃です。
書込番号：12669709
0点
あらためて当書き込みを振り返ると、一つ一つにいとおしさが湧いてきて、無性に充実した気分になります。やはりバイクも外車VS国産車の構図が如実なんですね。
もちろん所有するまでは、私自身が外車に対する偏見者でした。
ツーリング先の食堂で、ドゥカティの一団がそろってビール飲んでたり、ハーレー親父の高速道ＰＡ見せびらかし悪趣味行動とか、ＢＭＷの鉄仮面のような全身ブランド姿とか・・・。
みなさんにお願いしたいのは、ボクサーエンジンに触れる機会があったら、是が非でも一度は乗車体験されることを強くご推奨いたします。
ブランドは置いといて両足の間で息づく独特の鼓動と特性に耳を澄ませてみてくださいね。
「外車なんか」とか「法外な値段」とかいうハザードはとりあえず取り去って、ぜひご一緒に桃源郷の入り口に。
書込番号：12755293
0点
検索から飛んできました。
粘着する気は全くありませんので通りすがりのカキコと思ってください。
ＢＭＷは憧れだった。
幾度も借りて色々走ってみたがとにかく楽なバイクで、一時期ＧＳとＲＴとＳＴで迷った。
ツーリングでは狭い道を好んで走るので、メガスポーツやハイスピードツアラーには興味無い。
俺の中でＲ１２００シリーズは理想に近いサイズのツアラーで、
Ｒ１１００が出た辺りからすでにＢＭに惹かれていた。
ただ、ＢＭＷユーザーと知り合う機会がある度に感じたのは
彼らの上から目線発言（国産蔑視？）や高額修理費自慢。
ハーレー所有時代に感じたような同種の気持ち悪さを感じ始めどんどん熱が冷めていった。
なので、ここのスレ主はリアルでもこういう人格なんだと簡単に想像できる。
リアルでも同じような事言ってる人がいるから。
って感じで、ハーレー同様ＢＭも雰囲気がイヤになってしまったワケです。
ハーレーＢＭバイクに対して”嫌い”って程じゃ無いにしても、所有欲が失せたって感じ。
例外としては、若い人らは普通な感じの人が多い気がする。
ちなみに俺が今乗ってるのはスクーター。ＴＭＡＸ。
酷道与作や北海道のダート程度なら低重心＋オートマ＋良質な足で楽々対応。
あまり飛ばす気にもならないし、地方都市や大都市の渋滞から高速走行まで得意科目の内。
各消耗品を定期交換で１０万ｋｍ走っても燃費やパワーの低下確認出来ず。
ただ、足回りはリフレッシュしたけどね。
ってバイク違いだけど、愛車自慢はこの程度で書いたら良いんじゃない？
そしたら質問者が出てきてもっと有意義なスレになると思うんだよね。
まぁここには、またＢＭが気になって検索してたから来たんだけど、
このスレ見たら以前のイヤな感じ思い出して萎えたから、これ以上の検索はやめとくよ。
それでは、長々とお邪魔しました。
追伸：今晩はスッテネ検索して幸せになりますｗ
書込番号：12883831
5点
熱して冷めて、冷めて熱して。バイクは楽しいですね。まるでエンジンみたいですね。
残念ながら、高額修理を自慢したことも国産蔑視線送ったこともありません。
画期的に他のバイクが気にならなくなることは確かですから、逆に他への視線が淡白になったかもしれません。
一方的なコンプレックスなのかもしれませんが、それでもBMWが気になって飛んできていただいてありがとうございます。歓迎いたします。
私にとっても原点は１１００Rです。
アドバイスいただいたとおり、サラっとこれくらいにしておきますね。
それでは、どこか遠い道でお会いできる日を。
書込番号：12895515
1点
残念なのは、BMWというバイクそのものの評価ではなく、単に乗っていた知り合いの発言や視線評価に終始している事ですね。
ということは、バイクを乗って感じる物でなく、知らないうちに装飾みたいな存在にしているのかな？
要は友人を取捨選択すればいいのでは？ハーレーでもBMWでも免許があればいろんな人が乗ります。全てのBMWオーナーの性格人格までは責任もてませんね。
雑念は取り去って、過去に持っていたBMWへの憧れを大切に、なによりバイクそのものと対話してほしいものです。老婆心ながら。
書込番号：12895551
0点
奇遇なことに、今のバイクを買う以前に買い替えを検討していたのが、まさにヤマハT-MAXでした。
理由は他のスクーターと運動感覚が全く違うこと。販売店のうんちくでは、スイングアームを備え、オフセットがゼロだからとか。
もっともヤマハは頑固に「スクーターではない」と言い張ってますが。
とにかく、通勤からツーリングまでイージーライディングが可能ですよね。
しかもジーンズ姿で。
試乗を繰り返し、もうT－MAXの見積もり出して買う寸前に、ひょんな事からBMWを手に入れてしまったのです。
書込番号：12895582
0点
どうぞ125のスレッドボードに移行願います。内容は長すぎてよくわかりませんね。自己陶酔しているように思えます。
書込番号：15774175 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
２００万のバイク、めったに乗れませんな～。
ＢＭＷ太っ腹。
フロントの安定感がすごくあり、また国産ＳＳのように腰を落とさなくても素直に曲がってくれました。
１０Ｒみたいなドカンとくる感じはあまりしませんでしたが、中速から扱い易いパワー特性みたいです。（ピークはためしてません。試乗なのでｗ）
お金があれば、超オススメです。ヤバイくらいいいです。
0点
小生は500km程度しか乗ったことありませんがZX10Rの方が好みです。
S1000RRは土砂降りでもスロットルをガバっと開けられますしガツンとブレーキ掛けられますし接地感も抜群ですが、コレに乗ってると下手になるんじゃないかという恐怖感が有ります。
廉価版のActive LineもしくはPremium Lineの安全装備を全てoffにして乗れば良い訳ですけど折角在るのに勿体無いってジレンマ感じそうで。
仰るとおり従順に曲がりますし、加速もドッカ～ンじゃなくてヒューンって0～100kmph2.9秒だそうですし、比較的疲れ難いでしょう。
サーキットで存分に走りたいとは思います…けど買えないですね。
書込番号：12723026
1点
バイク（本体） > BMW > R1200 C クラシック
R1200Cに去年の秋から乗り始めました。いつかはこのバイクにと思いつつ、外車ということで二の足を踏んでいました。これまで、YAMAHAロイヤルスターに乗っていたんですが、３６０㌔という車重に耐えられなくなり、次に乗り換えようと思った時、若いころからいつかは乗りたいと思っていたこのバイクを探して見ることに。いつもお世話になっているバイク屋に行って恐る恐る聞いてみると、なんと今あるとのこと。運命を感じてしまい、早速購入を決めてしまいました。
乗り心地は、抜群。ロイヤルスターに比べると音は大人しく静か過ぎるぐらいですが、ブレーキ、加速は文句なし。中古での購入なので、ジビリの小さなスクリーンが付いていたんですがロイヤルスターの大きなスクリーンに慣れていた自分には高速走行がきつくて、早速ネットでブルースターのスクリーンを探し出しつけてもらいました。ただ、販売中止になってだいぶたつので新しい部品がなかなか見つからず…、でも、ユーロネットなど海外のサイトでも探しまくって、今、ステップをプレートにしたり、フォグランプを付けたり、ヘプコベッカーのバックケースを付けたりと改造中です。その部品探しのためにいろいろインターネットの検索をかけていた時にこのサイトを見つけました。
うれしくて、ついつい書きすぎました。また、良い部品等の情報があったらぜひ教えていただけたらと思っていますのでよろしくお願いします。今、探しているのは、タンデムシートで、奥さんを後ろに乗っける時に、もう少し乗り心地良く乗ってもらえるように…と探しているんですが。ぜひ情報をお願いします。
2点
はじめまして～
自分も 同じバイク乗ってます～
リアシートはインディペンデントの幅広シートならパッセンジャーも安心して乗れますよ。
コルビンシートがなかなかいいみたいですよ～（見つかるかは？ですけど）
書込番号：10942353
1点
早速、アドバイスありがとうございます。コルビンシートっていうのは純正部品なんでしょうか？それとも、どこかのメーカーのものなんでしょうか？取りあえず、検索をかけてみますが。
書込番号：10947079
1点
こんちわ
コルビンシート（Corbin)
純正ではなく社外品です。
以前は、動研さんで取り扱ってましたが、今は、２輪部門を辞めたので何処で手に入るか解りません。
インディペンデントのリヤシートなら 今でもDラーで注文できるはずですよ～
http://www.ascycles.com/Illustrated_catalog/R1200Ind(00-03)/catalog_frameset.html
パーツリスト貼っておきます～
書込番号：10951183
0点
あれ？ 見られないや
A&S BMW Motorcycles Illustrated Parts Catalog こちらで検索できます～
書込番号：10951219
0点
コルビンシート、見ました。メーカー名だったんですね。全然素人で知りませんでした。後ろのシートが立ち上がって背もたれになるのも気に入っているんで、できればそれも生かしたいんですが、贅沢の言いすぎですね。近くにBMWディラーがないので、名古屋までまた暇な時に駆けて行って、聞いてみたいと思います。ありがとうございました。
書込番号：10951651
0点
はじめまして。私もR1200Cを所有しています。
以前からステップを後ろに持っていきたいと思っていましたが、どこを探せば良いのかもわかりません。
tatikun5 さんの書き込みに、「ステップをプレートに」とありますが、どのようなもので、どうしたら入手できるでしょうか？
また、他の情報も宜しくお願いいたします。
ステップは、長年、探し求めていましたので、是非、詳しくお願いいたします。
ちなみに、私は、かつて「ドウケン」から発売されていた、パーツを組んだ車両で…、
R１２００Cの邪道とも言うべきものを所有しています。
ステップもドウケンから販売されていたのに…、悔やまれます。
宜しくお願いいたします。
書込番号：15759431
0点
OMFYHMさん、こんばんわ。
R12000Cには詳しくないのですが、「Floorboards」と言うパーツでしょうか？
「プレート」＝板状のものと考えましたが。
Googleで r1200c*floorboards で検索すると多数の結果が出ます。
書込番号：15760838
0点
今更の書き込みですが
1998年に新車で買った者です。映画007 トゥモローネバーダイで見て一目ぼれしました。
なつかＣ
http://www.corbin.com/bmw/bmwr12cm.shtml
コルビンシート アメリカから取り寄せましたよ。
だって純正めちゃくちゃ滑って危ないですからね。
当時の彼女は絶賛してましたよ、安心できるって。
トルクがあるからグワッと行くと僕も怖かったし。
僕が買った時には無かったシートヒーター付があるみたいですね。
シートヒーター付きが699ドル+バックレスト一個229ドル+送料+税金
１ドル100円で１１～１２万円ぐらいで行けると思います。
奥さんとタンデムするなら絶対おすすめです。
書込番号：16344316
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】O11D mini v2 White SL no LCD build
-
【欲しいものリスト】やっさんのぱそこん
-
【欲しいものリスト】PC構成20251031
-
【欲しいものリスト】メインPC再構成
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
