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へーレー乗りさん十八ぐらいの時からいつかはBMWのバイクにと決めていました。結婚式の後にKを買いました。嫁さんには最後の贅沢だからとお願いして。初めてエンジンをかけた時ボロボロと言う音とぶるぶる震えるフロントカウルに、えっこれが200万を超えるバイクかとびっくりしたのを覚えています。それからブレーキをかけてもノーズダイブしにくいのでどう曲げればいいのか迷いましたがなれるとものすごく人間に優しいバイクなんだなと思うようになりました。ボロボロと言う音も走り出すと高級車に乗ったように静かでスムーズでシルキーフォアとはよく言ったものだと思います。国産のマルチのように挑発してこない、どこまでもフラットなエンジン。だから速度が出ていてもスピードを感じにくいのが欠点かな。その辺はHDとかドカが面白いと思う。ただこいつのすごいところは、車重が280キロにもかかわらず下りのヘアピンで新型のブレードを
刺すことが可能なんです。なぜか？このバイク、コーナー中にフロントブレーキをかけても曲がるんです、寝るんです、こける気がしない、すごいでしょ。ちなみにブレードをそのとき乗ってた人はかなりのブレード乗りで60キロで走っているぼくの車の横をウィリーさせたまま挨拶をしていくような方ですので、へたくそな方ではないと思います。いろんな面で普通に乗れるのがすごい。国産みたいに200キロをきった、180馬力もあるようなバイクよりは安全でなおかつ公道では最速だと思います。
0点
うらやましいです。自分にも気分だけでも味あわせてください。
皆さん資金調達などはどうしているのですが？。
書込番号：5516465
0点
現在ｋ1200RSを所有しています。現在はメ−カ−のラインアップから外れてしまい、旧式モデルになっていますが中々味のあるバイクです。エンジンフィ−ルがマイルドなので長距離を走っても疲労が少ないところが気に入っています。さすがにス−パ−スポ−ツのようには走れませんが、天候に関係なくハイペ−スで走行できるのは
私のようなアマチュアにはありがたいと乗るたびに感じます。
車重があるので取り回しには時々苦労することもありますが、街中などは意外とすり抜けも出来ますので（限度がありますが）普通に走ることも出来ます。
現在はメ−カ−のラインアップから外れてしまいましたが、するめのような乗れば乗るほど味のあるバイクです。
*文章表現がヘタクソですみません。
書込番号：5655037
0点
今まで何台もバイクを乗り継いできましたが、ようやく自分に合った車両を手にした気分です。
軽くて扱いやすい、どこから開けてもトルクを感じる、なんといってもスタイルが好き。
ほとんど私には欠点は見つけることができません。
あえて言うなら、レビューにも一言書いたけど、シートは高くても良いかなと感じました（身長１７０ｃｍ弱）。
いま一番気に入っているのは、安心感の有るバイクだというところでしょうか（抽象的過ぎる？）。
走っていて不安になるところは今のところ一度もありませんでした。ころぶ気がしない、自分がミスしてもなんとかしてくれそうな、そんな気にさせてくれるバイクです。
0点
BMWは素晴らしいバイク造りますよね。
派手さはないけどセンスがいいです。
外見だけなら最近のヤマハ・カワサキもいい線いってますが…
書込番号：5674869
1点
こんにちは
現在はフラットツゥイン(R1100R)に乗っていますが将来の乗り換え候補の有力な1台となりました。
Rタイプのフルカウルタイプは重くて大きくて高価ですし。
この800の重量や取り回しが国情にマッチしているのかも。
雑誌のインプレでは、ワインディングロードの走りも軽快でいいそうですね。
書込番号：5676776
0点
いつもお世話になります。m(__)m
BMWはカッコイイデス。
書込番号：5689522
1点
↑え？盗みにでもいくんですか？ｗ
現物みたいならディーラーに行けばいいと思うけど、、、よく試乗会とかしているみたいだしね。ＢＭＷは。
書込番号：5449091
0点
所有者がフレンドリーな人なら良いですね。（＾＾）
てか、怖いよ･････（＾＾；）
書込番号：5449350
0点
>所有者がフレンドリーな人なら
フレンドハムスターさんかもしれませんよ。
書込番号：5449756
0点
＞え？盗みにでもいくんですか？ｗ
バウハンさん、勘弁してくださいよ(^^ゞ
この街に住めなくなくなっちゃいますよー。
書込番号：5449857
0点
買いました。「レムス・レボリューション チタンスリップオン」。
レムス＝４輪のＢＭＷではとてもメジャーなブランドです。
イメージとしてはバイクに「無限」のマフラーを付ける、みたいですね。
バッフル入りというものの、いざ開梱してみると
「向こうが見える」構造でしたのでちょっと不安に。
爆音だったらヤフオク行きだな、と思いつつ約３０分で装着完了。
エンジン始動してみると・・・あれ？ノーマルと変わらないじゃん。
若干低音が太くなった程度です。
それでは、とバッフル取り外し。（スペアのリベットまで入っている）
すると・・きました、きました、うるさくはないがしっかり重低音が効いてる
快音が。
乗ってみますと、中低速はまったくノーマル、でも７０００rpmまでの
吹け上がりがスムーズになっています。それでいて音割れも発生せず、です。
ノーマルを「硬くて小さい音」とするとこちらは「柔らかくて大きい音」と
いったところです。大人っぽいですね。
個人的には大変気に入りました。
0点
マフラー交換は、意味がないです。
時間とともに劣化しますから始めのうちだけですね。
爆音マフラーは、法令違反です。
書込番号：4813446
0点
マフラー交換の意味の有無は個人の考えの範疇なので他人がとやかく言うことではないと思いますが。
私はヨシムラのサイクロンを付けました。
切り返しがらくになりましたね。
書込番号：4848849
1点
R1150 Rはサイレンサのまえに触媒のタイコがついているから、どのスリップオンをつけても決して爆音にはなりません。爆音どころか静か過ぎて変えた意味がないほどノーマルと変わりません。 ４社試しましたが、どれもノーマルと変わらない静けさ。 行った先々で「ずいぶん白けた音だな〜」と言われる始末です。 タイコ取らない限り大きい音は出ません。
書込番号：5144670
0点
4社すべてお試しとは実にご苦労様でございます。
ボクサーツインはどんなマフラーに換えてもボトボト・ブルブル音しか出ませんよ。外した社外マフラーはどうされたでしょう（笑）
すくなくとも私は爆音を所望してはおりませんのでバッフル装着しなおして脱力感あふれるゆるーいブルブル音を楽しんでいます。
ちなみにもう一台の愛車の「’０４ＹＺＦーＲ１」は触媒がサイレンサー前に付いていますがノーマルでも「これで町乗りしていいのか？」という音です。
ま、ＢＭＷの触媒はデカくて消音効果は高そうですが。
書込番号：5164828
0点
R1150RとK1200GT、1番乗り2つ目です。前はogmのHNでしたが、再登録時間違えてしまいました(^_^;)
昨年10月、R1150Rから現行GTへ乗り換えました。
私が乗るまでBMWバイクに否定的だった友人達が、ツーリングの際峠でR-Rに突かれたり、高速での長距離走行後私の元気さに驚いて見直したらしく、数人がR1100RTやR1150RTへ買い換えました。
さすがにワインディングでRTは敵ではありませんが高速ではネイキッドは辛いです。で買い換えました。
昨年10月時点で間違えなくNewGTが出る事は判っていましたが、横置4気筒のSやRに試乗した際、エンジンの雰囲気が気になりました。確かに速いですが荒い感じがして馴染めませんでした。あれでGTなら飛ばさないと楽しくないだろうなぁ、と。現行でも飛ばし気味？なのにそれ以上となると・・。でもK-Rは楽しいですね。300km試乗して見ようかと思います。でもBMW直4の異常な程のシルキーさを知っているとあのエンジンは馴染めません。
R-Rに比べれば、高速巡航性能は圧倒的に上です。超高速となればR-RTでは到達出来ない速度域ですのでもちろんK-GTの勝ち。でも横風には弱いかな？
ワインディングはステップを上に上げないと話しになりません。ポジションも悪いし。でも上げてもR-Rには敵いませんね。R-Rの時はヒラヒラとシリンダーヘッドを摺りながら攻められた峠でも、重さのせいか「よっこらしょ」と言う感じは拭えません。バンク角はR-RもK-GTもあんまり変わらないと思うんですが。
街乗りは、大きさ重さも意外と気になりません。パニア着けた状態では大差無いですし、足つきはK-GTの方が良いです。低速トルクもありアイドリングでクラッチ繋いでも余程の事が無い限りエンストしないです（アイドルアップ機構があるからかな）
軽量化され圧倒的なパワーで、この辺はNewGTぜんぜん違うんでしょうか？早く試乗してみたいです。
R-RからK-GTへ乗り換えて、ワインディングが少し詰まらなくなりました。R1200Sが発売されればR1100Sが安くなるかな？
1点
自分もＢＭＷ信者ですが２気筒以下に限ってです。
貧乏な私は今だにＦ６５０ファンデューロー（00年）に乗ってますが次に一番欲しいのはＨＰ２ですがＲ１２００ＧＳもいいかなと思ってます。
４気筒エンジンも素晴らしいのは分かってますが個性の乏しい４発なら国産にします。
R1150Rも若干（３０Ｋｇ）軽ければ買いたい気がする車種ですがそれからマルチに移行されるとは不思議ですね。日本にもアウトバーンでも有れば話は別ですが・・・・
書込番号：4796111
0点
フレンドハムスターさん、返信ありがとうございます。
F650良いですね！実は最初に買おうとしたのはそれなんです。
でも、ショールームでR1150Rに一目惚れして、無理して買ったんですよ。
boxer→multi、確かに不思議ですね。
私、初めて乗った２輪がR1150Rなんです。長年乗り続けていての乗り換えなら、この乗り換えは考えなかったと思います。
私のツーリングスタイルが、高速を数百キロ移動するシチュエーション（関東⇔関西とか）が多いんです。長距離移動が得意なBMWでも、R1150Rでは辛くは無いですが、楽でも無いです。そんな中、それまで「BMW？」なんて言っていたレプリカ乗りの友人達が(峠で突かれたり、長距離移動後の私の元気さを見て)見直したようでR1100RTやR1150RTに乗り換えはじめたので、長距離でついて行くのが辛くなったのが、その理由です。
峠でRTよりレスポンスが良い事、高速でも巡航性で劣らない事。
R1200RTも良かったですが納車も時間がかかる(デザインも1150の方が好き)現行Ｋシリーズなら両シーンで負けていない。なのでクルーズコントロールの付いているＧＴになった訳です。
エンジンは確かにboxerの方が面白いです。バイクはパワーじゃないと初めから納得してしまいましたから。でもＫシリーズの直列4気筒は国産のそれとフィールが全然違います。全然レスポンス悪いですが、これはこれで惚れてしまうフィールです。
書込番号：4796957
2点
roadster76さん、自分は今までずっ〜と食わず嫌いで今までバカにしてたスクーターの素晴らしさを最近理解したばかりです。
このＫシリーズもマルチエンジンという事で頭ごなしに否定していた次第ですがやはり1度乗らないと無責任な発言しない方がいいでしょうかね。
でも3,000円での１日試乗までしたくならないので恐らく1生乗らない気がします。
最近ヤフオクでＲ１１００Ｓをもう少しで買いそうになりましたがカジバのラプターを買ったばかりだったのでグッと我慢しました。 （最近のＲ１２００のエンジンの方がパワフル、トルクフルなのも我慢出来た理由ですが）
高速走らしたらＢＭＷの天下なのは分かりますがＲＴまで快適になってしまうとそれならクルマでいいじゃんと思ってしまうのは自分がひねてるからでしょうか？
Ｋシリーズだとその傾向が尚更強いでしょうからいっその事、昔あったイギリスのバイク、クエーザーみたいに屋根付にしてしまえと乱暴にも言ってしまいそうです。
でも何だかんだといってもビーエムで高速を走ってる時の優越感、爽快感！たまりませんね。（*^_^*）
書込番号：4800166
0点
フレンドハムスターさん、レスありがとうございます。
試してからの方が説得力はあると思いますが、経験の長い方は知識がありますから、同じ位の説得力です。確かにboxerエンジンの方が圧倒的に楽しいです。
R-RTやK-LT(特にLT)はまさに車ですよね。長距離を走り抜けるのは楽でしょうが、私はまだ峠も高速も楽しみたいのでまだいいかな？
R-RTに比べ、K-RS,K-GTはかなり前傾がキツイです。殿様乗りでは無いのでかなりバイクですよ。エンジン特性はともかくRSの名前からしてそうですよね。ウィンドプロテクションも良い意味で完璧では無いですし。LTはそれらを含め車ですけど。
カジバ・プラッター、面白そうなバイクですね！やはりバイクは2気筒以下ネイキッドが面白いですね。飛ばすには良いですが、半分くらい後悔してます（笑）
R1100Sでも欲しいな、と考えています。
書込番号：4802194
2点
何度も言うようですが自分はＢＭＷ信者です。
しかしＢＭＷ→ＢＭＷとビーエムの中で乗り継いでいくのも面白いですがMOTOGUZZIのスポルト、ロッソマンデロあたりも濃厚な味わい有りそうでスッキリ味のＲ１１００Ｓの他に選択支に加えてみられるてゆうのはいかがでしょうか？
実は今自分が１度は乗らないといかんのじゃないかと気になってるバイクです。 （DUCATIだとスパルタン過ぎますからね）
書込番号：4802871
1点
>あれでGTなら飛ばさないと楽しくないだろうなぁ
これが本来の走りかたで本国（ドイツ）では、一般道を約70〜80km/hで走りますからね。日本の高速道路並でしょうか？当然まる一日走っても疲れしらずで快適な旅になることは、言うまでもありません。
書込番号：4820099
1点
ogmさん皆さん、書き込みをされない様なので。
とても良いバイクだと思います。
BMWといえばフラットツインでしょう。Kシリーズも魅力的ですが。
その機能美溢れるエンジンを見せびらかすにはロードスターしか無い
と思います（クルーザーもあるけれど）デザインは好みがハッキリ
分かれる様ですが、私は気に入っています。
フェアリングを持たない分高速巡航には向かないけど、ゆっくり走ろう
というリミッターになります。とは言え純正ビキニカールを付けただ
けで120km位は気持ち良いですし、＋**km位までの巡航は可能です。
＋200kmなんてのは絶対無理ですが・・。
乾式単板クラッチ・シャフトドライブ、ミッションにまで扱いに慣れ
が必要ですが、その癖も面白いものです。ひとつひとつ丁寧に操作し
ようという気持ちにさせてくれます。
バンク角も思った以上にあり、峠等では下手なレーサーレプリカを後
ろから突っつける位速いですし、勿論ゆっくり風を感じながら走っても
楽しいバイクです。テレレバーでピッチングは少ないですしパラレバ
ーでシャフトのトルクリアクションもかなり押さえられており、走っ
ている限り長距離乗っても疲れません。
軽量で価格も安い（BMWでは）、BMW・ボクサーの魅力を感じるのに一番
購入しやすい車体では無いでしょうか？若くても違和感無いですし。
0点
こんばんは
バイクの板ができたのですね。今日気がつきました。
私はR1100Rですが、乗ってて飽きることがありません。不思議に良いバイクだと思います。
1150も魅力的なのですが、５０代半ばですので落ち着いた1100で良いかということで、今も所買い替えを考えていません、
若い方にはシャープな感じの1150がいいかもしれませんね。
また相談ごとなどでお邪魔させてください。
それでは。
書込番号：3441254
1点
hoheさん2004/11/06 13:16（1年以上前）
私も１１００Ｒ派です。
１１５０にディーラーで買い換えを勧められた事も
ありましたが、お節介な前後連動ブレーキにどうしても違和感を
感じてしまい、購入には至りませんでした。
デザイン的には１１５０、好きなんですけどねぇ。
ＢＭＷも現行モデルになって、ようやくＭＦバッテリが採用になって
国産並の電装になってきた気がします。
バッテリーがこのバイクの要（性能が悪いバッテリーだと、セルが壊れる＆ABSエラー出まくり＆完全にあがると押しがけ不可）なのにバッテリーへのアクセスのし難さはカナリなもんです。
書込番号：3466908
0点
こんにちは
私のR1100Rは９８年式ですが、セルモーターとバッテリーには泣かされました。
セルモーターは高価なので、バイクハウス・フラットの在庫しているリビルと品に２回替えました。
フランス製ということで、妙に納得してしまいましたが、モーターのマグネットが接着式のようなので、元々高温になりやすいところに高温多湿の気候がよくないのでしょうか。
その後は快調です。
バッテリーは、メンテがしにくいことに加え、冬季は低電圧になりやすく、ＡＢＳのセット不良はしょっちゅうでした。
今年、純正のＭＦに替えたので今のところ順調ですが、まだ寒い時期は経ていません。（関東南部在住です）
ＭＦは気分的にも楽ですね。
書込番号：3471959
0点
追記です。
バッテリーは今回のＭＦで２個目です。
もっているほうでしょうか。
長く使用されている方はどんなサイクルなのでしょうか。
書込番号：3471988
1点
ogmさん2004/11/08 19:47（1年以上前）
ロードスター乗りの皆さん
私も1100Rにするか、1150Rにするか悩みました。
でもディーラーで1150Rの実物を見て一目惚れ。即契約しました。
使い勝手も良いと思います。私のは'04モデルですが、ソケットから
充電も出来ますし、ジャンプスタートコネクターも付いてます。
こんな改善がされるという事は余程苦情が多いんでしょうね。
ブレーキの前後連動ですが、ロードスターはパーシャリータイプなので
私は気になりません。このバイクに乗っていてフロント単独で使いたい場面に
遭遇した事がありません。皆さん如何でしょう？
書込番号：3476576
0点
hoheさん2004/11/08 22:32（1年以上前）
ジャンプ・スタート・コネクタいいですよね！
私もあれだけは羨ましいです。
（そもそも、そんな物が必要という事が問題なのですけど）
ブレーキは好みもあるのですが、一番には前後連動化に伴う
パッド交換のやり難さが気に入りません。
勿論、不可能ではないんですが、やはり出来るところは
可能な限り自分で整備したいと思っている人間なので、やり易いに
越したことはないので・・・・。
書込番号：3477363
0点
hoheさん2004/11/08 22:47（1年以上前）
追記です。
バッテリーは舶来品に見切りをつけて台湾製の安物ＭＦを
使用しています。（５〜６０００円）
２年サイクルの交換で（実際はもっと使えるのですが、安いので早めの交換を心がけてます）使っていますが、ノントラブルです。
勿論、自己責任でやっていますが。
現在始動時にバッテリーへの負担を減らすべく灯火類のLED化を検討中です。
充電はアクセサリーソケットから定期的に充電することで対応していますが、純正充電器ではなく本体が全く同じ物が某工具ショップで５０００円位で売っていたので（ただし端子がソケットではなくワニグチ・クリップ）それに純正ソケットをつけて使ってます。
あとオイルなんですが皆さんどうされてます？
空油冷と言うことで、割にオイルを選ぶエンジンではないかと思うのですが・・・・。
私は試行錯誤の結果、モチュール３００Ｖを使っています。
これが一番メカノイズが小さくて、いい感じでした。（高いけど・涙）
書込番号：3477461
0点
ロードスター乗りの皆さん こんにちは
ソケット差し込み型の充電器は純正のものを以前購入しました。
延長コードが15m位になり、電源の取れるガレージが欲しいです。
話題のオイルですが、いろいろ試した結果、現在は日産のGT-R用のENDURANCEを使用しています。
10W-50の100%化学合成ですが、冬場にやや重い感じがするときがありますがおおむね快調です。
オリンピックという大型量販店で４Lのものを3,000円くらいで入手できます。いつもこの値段ではないようで、下げているときに買っています。定価は12,000だったと思います。
新車の下ろしたての時はなじみが出やすいように鉱物油が良いとバイクハウス・フラットの方は言っていました。
書込番号：3479777
0点
ogmさん2004/11/09 21:54（1年以上前）
皆さん こんばんは。
現行BMWのブレーキはブラックボックス化してますね。自己責任で
交換してその代償が・・。他の部分とは違いリスクが大きいですね。
私もhoheさんの様にLED化を検討しています。でも何やら球切れの
警報等も有る様なので試してはいません。警報をキャンセルするのに
抵抗をパラレルで入れれば出来るんでしょうが、消費電力は変わらなく
なりますので意味が無い・・。LEDは秋葉原で幾らでも安く手に入るん
ですが。
OILですが、私は純正high-poweredオイルを使っています。まだ10,000km
なもので・・。そろそろ10,000km超えますので色々試そうと思います。
その際はご相談させて下さい。
書込番号：3481047
0点
１７００ｃｃさん2004/11/21 03:06（1年以上前）
はじめまして。私の１１５０Ｒは１０００ｋｍまで純正オイル、
１０００から３０００ｋｍはホンダウルトラＧＰ、３０００〜５０００、
５０００〜８０００は「オベロン」８０００〜１１０００（現在）は
「センチネル」を使用しています。オベロンは旧車、チューニングカー等、
ピストンクリアランスの大き目のエンジンに相性がいいということで使用してみました。しかし夏場外気温度３５℃という高速道路では若干ノッキング気味でした。センチネルは「ミルスペック」と言う事ですが「モリブデン」配合率が高いそうで、メカノイズの低減には寄与しますが触媒への影響が？です。
モチュ-ルも良く回るオイルですがこちらもモリブデン含有率のおかげですので
触媒への影響が？？です。
まあ、ＢＭＷは「純正以外推奨しない」ということですので触媒がつぶれたら
フルエキ組んでやろうと思っています。
書込番号：3526473
0点
おごれるものはさん2004/12/16 16:24（1年以上前）
>「純正以外推奨しない」ということですので
76オイル ガードル15ｗ-40が、おすすめ
書込番号：3641434
0点
性能、デザインは文句なし！価格も安い！でもＧＳの方が楽そうですね。ＧＳも価格見直しでR位にならないかな。
書込番号：4811197
0点
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