このページのスレッド一覧（全33スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Ｇ６５０ＧＳについて |
15 | 13 | 2012年3月19日 13:24 |
| ウィンカースイッチの改善 |
12 | 5 | 2012年3月12日 08:53 |
| BMWについて |
67 | 44 | 2012年3月4日 16:30 |
Bmwr1100rt |
6 | 4 | 2011年10月19日 22:03 |
| 盗難対策 |
20 | 7 | 2011年9月28日 00:08 |
| 購入検討中 |
13 | 6 | 2011年5月22日 00:22 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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７２ｋｇ 短足、、セロー２５０に乗っています。
ネットで検索していたらＧ６５０ＧＳのローシートだとシート高が７５０ｍｍと出ていた。
時期バイク候補に挙げたのですが未だ販売されていません。
国内販売されるのでしょうか、？
情報よろしくです。
1点
風来坊-3さま
6月中には店先に並ぶようですG650GS…売れるか売れないか予測し辛いので恐らく初回の輸入は全国のディーラー各1～2台という位に極めて少ないことが予測されますので～早くお乗りになりたければ今からご予約なさるのがお勧めです…知人は既に予約したそうです…
R1200GS-A新発売の時のように予約が殺到して半年待ちなんてことになればBMWMotorradJapanとしては万々歳なのでしょうけれど客としては腹立たしい限り…
実車を見てから註文なされば3箇月待ちは確実かと…お手許にバイクが無い訳でなし～9月～年内納車で良ければ八重洲に展示されてからでも良いとは思いますけれど折角ですから早くお乗りになりたいですよね＾＾
書込番号：14298728
1点
今日、大阪モーターサイクルショーに行って
Ｇ650ＧＳに跨ってきました。
今、日本のディーラー？のえらいさんが
本国に行って価格などを決めている最中と
ブースにいた人が言ってましたので近日中に発売するようです。
100万円は切らないと・・・と要望しているそうです。
主観ですが沈み込みはスズキのDR-Z400SMの方が沈み込みましたが
足つきはDR-Z400SMと同じような感じでした。
書込番号：14298883
2点
ＶｉｖｅｌａＢｉｌｅｎｄｕｍさん詳しい情報有難う御座います。
今の所ネットで写真をみたりビデオを見て想像するだけです、６月に国内に入ってくれば実車を見に行ってきます。
以前にＦＺ６Ｓに乗っていたころ田舎道、林道、では使い勝手が悪くてシェルパを追加してました、その後セロー２５０新車に買代えて今年6月には2年目になります。
セローは田舎道、山道、は使い勝手が良いのですが幹線道路と高速道路の移動には辛いです。
昔のホンダＡＸ－１ が私の使い方には向いているのですが、、
最近のバイクで自分の使い方に有っているバイクを探している所です。
では又よろしくです。
書込番号：14301223
1点
シャオヘッドさん、実車を見てこられましたか、、当地は田舎で中々機会がありません。
県内にＢＭＷディラーも有りませんのでもっぱら情報はネットで見ることになります。
身長１６５ｃｍ 体重７２ｋｇ 短足 なので足着の良いバイクを探すが少ないです。
ＤＲＺ４００ＳＭも発売終了前に跨ってみましたが、、、バレリーナー状態でとても駄目でした。
今回のＧ６５０ＧＳのスペックを見て何とか乗れるのではと思い調べています。
国内に入ってきたら実車を見て来ます。
値段もその頃には決定しているでしょうね、情報入りましたらよろしくお願いします。
書込番号：14301294
1点
風来坊-3さま
北海道のユーザーなど最寄りのディーラーまで500㎞なんて方も少なくありませんので～是非セローでツーリングがてらディーラーに足を運んで実車に跨ってご覧になることをお勧めします…
両パニアトップケース着けたまま林道に入ってフラットダートなら臆せず突き進めますし～最高速は185kmphで頭打ちですが120kmphまでなら余裕が有りますので日本国内で走る分にはとても楽です…
何よりもシートはBMWMotorrad史上最も快適…未だにG650GSを超えるシートは無いと小生は思います…お気に召すと良いのですが＾＾
書込番号：14301965
0点
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|---|---|---|---|
Ｇ650ＧＳ |
Ｆ800ＧＳ |
Ｒ1200ＧＳ |
Ｒ1200ＧＳアドベンチャー |
風来坊-3さま
当方174ｃｍ68kgほどですが、
G650GSは車体が軽いので何とでもなると思いますよ。
気持ちの問題が一番だと思います。
ローシートのことは分からないですが、
BMWなら何とかしてくれそうな気もします。
当然ですが、サイズが上がっていくにつれて、シート高が高く
なっていきました。
携帯で撮っているので写りが悪いですが、
アップロードします。
書込番号：14304014
2点
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|---|---|---|---|
CRF250L |
セローと２台持ちするんですか？それとも１台に絞る？
AX-1がよかったとの事ですから、セローよりもハイパワーで
AX-1と同じ水冷シングルのCRF250Lというのがもうすぐ出ますが
書込番号：14304303
2点
ジャオヘッドさん、写真有難うございました。
ブログ検索して評判、噂、色々調べています。
書込番号：14307251
1点
はらへったにょーさん、
昨年まで、ＦＺ６Ｓ，セロー、アドレスＶ１２５、の三台に乗っていました。
置き場の関係でＦＺ６Ｓを手放しました、、、
写真が趣味で田舎道、林道、に入る事が多くセローが使い勝手良いのですが
目的地までの幹線道路、高速道路、の移動がとても辛いです。
セローがせめて昔のＡＸ－１ぐらいの力があればと思っています。
今は国産メーカーの生産する車種か少なくて自分に有ったバイク探しが難しく
なっています。
ホンダの新オフバイクのシート高はセローよりも高そうですね、
気に入ったバイク有ればセローを手放して買い替え予定です。
書込番号：14307310
2点
＞ホンダの新オフバイクのシート高はセローよりも高そうですね、
あ、ダメです、セローよりも余裕で足つき悪いです
全体の作りもトレールじゃなくてモトクロッサーっぽいです
セローよりじゃなくてKLXに似てる
昔あったKLE400とかトランザルプ400とかあればベストなのかなあ
でもあれも足つき悪かったなあ
書込番号：14310732
0点
もしセロー手放したら、扱いやすさとオフでのフレンドリーさに失望しますよ。
数台持ってるのだからそのままでいいのでは？
一台だけしかもてないとか、腕上がってオフでもっと快適になら高速含めてＷＲの方がいいです。
セローのよさはよく出来た文化包丁みたいなものです。
等身大以上のものを求めてなんとする・・みたいなことをベテランにも教えてくれます
書込番号：14312060
2点
保護者はタローさん、そうです言われている事は良く分かります。
セローは満タンで３００ｋｍは走れるし、転倒しても一人で引き起こし出来て、田舎道、
林道、トコトコ走るには良いので買いました。
6月で２年目（現在走行距離は間もなく１６０００ｋｍ）を迎えます。
時間の関係で高速道路を偶につかう時が有りこの時に一番辛い思いをするので他に良い
バイクが有るかと探しているところです。
自分の体力、技量、を考えないといけない年になっています（７１才の爺さんライダーです）
書込番号：14312178
0点
71でいらっしゃいますか～小生も90まではバイク現役でいたいので鑑になります＾＾
倒した時の起し易さということで考えれば…
シート高780㎜ほぼ満タン192㎏のG650GS http://www.bmw-motorrad.com/com/en/bike/enduro/g650gs/g650gs_data.html?prm_action=¬rack=1 よりも
シート高820～870㎜ほぼ満タン244kgのR1200GS http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/enduro/r1200gs/r1200gs_data.html?prm_action=¬rack=1 の方が楽です…
52㎏も重いので俄かには信じ難いと思いますけれどG650GSはスリムなので倒せば横ベタ…R1200GSは倒してもシリンダヘッドで支えられて斜めに立っているので引き起こす角度が浅い…これがR1200GS-Aになると重心が高いのでシリンダヘッドを支点にタイヤを接地させるだけでも大変ってことになります…
最低地上高が充分ないと腹を擦ってしまうようなダートに分け入るのではなくて普通自動車が往来するような砂利舗装林道を使ってトコトコ…路面が彫れていたら減速してクリア…というような走り方で良いのであれば高速使って距離伸ばして山に入るのには…
シート高770～830㎜ほぼ満タン238㎏のR1200R http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/urban/r1200r_my2011/r1200r_data.html?prm_action=¬rack=1 が最も向いているとも言えます…
ノーマルタイヤのまま林道は流石に厳しいのでPirelliのSCORPION TRAIL http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/scorpion_trail.html?url=%3Fsubtype%3Doff-road%26use%3D1 に履き換えれば泥濘でなければかなりイケます…前輪は17よりも19更に21インチの方が悪路走破性には優れますが17インチでもおとなしく走れば問題有りませんので…実は小生も近い将来このパターンを狙ってます＾＾
R1200RにR1200GS-A用のシリンダヘッドプロテクタを着けておけばサイドスタンドが出せないところでバイク寝かせて起して走り出すなんてことも出来る程低重心です…グリップ握って膝の屈伸で楽々起きますので起し易さという点では130kgのセロー並みでしょう実際149㎏のHusqvarnaTE630より圧倒的に楽ですので＾＾
難点はオプションを揃えるとセローが5台買えるってことだけです…旧年式SOHCの新車が大幅値引きされているので実は狙い目かも…DOHCの方がクラッチワークは楽ですけれど…
快適性と万一の時の起し易さで考えればR1200R＞R1200GS＞G650GSでリニューアル新型のお勧め順は第3位です…やっぱり色々お話伺ってみませんと何がイチ推しになるか判りませんね＾＾
本気でR1200Rご検討下さい…目から鱗の扱い易さですので…顔が気に入らないという理由で売れていないだけで実は秀逸なモデルです＾＾
書込番号：14313094
0点
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皆様
ようやく、Ｆ650ＧＳのオーナーになり、60ｋｍばっかし走行しました。
距離：31,000ｋｍ 2003年式（シングル）
色：紺
ディラー車？日本語のマニュアル、各部に日本語での操作方法、ＢＭＷ ＪＡＰＡＮのプレート
ＴＯＰ ＢＯＸ付、グリップヒーター、ＡＢＳ
詳細は写真
とにかく低速でストールしやすいと情報がありましたので、多分エンスト連発かなと思いましたが、そんなことは全くありませんでした。
40ｋｍ以下よりやはり100ｋｍ近いところの走行が得意で、快適と思います。
ただ、クラッチを握ったまま、例えば信号停止して、右か左にボタンを倒そうしますが、手が届きません。しょうがないので右手でポチリ。
手は小さいのでしょうがないと思いますが、いままでこんな経験はありませんが
何かしら改善方法などありましたら、お教えください。
他は足つきや、コンビニなど狭いところでのＵターンなどＧＯＯＤです。
2点
おめでとうございます。
ＢＭＷ ＪＡＰＡＮのプレートが有る、と言うことはＤラー車ですネ(^o^)
ハンドル周りの改善策は判りませんが（あの方からレスが有ると思いますが（笑）
楽しんでください(^_^)/
書込番号：14275060
2点
R259☆GSーAさん
早速の返信ありがとうございます。
そうみたいです。ライダーズマニュアルとメインテナンスインストラクション（日本語版）
がついていました。。
書込番号：14275148
2点
tatechanstandさま
R259☆GSーAさま仰せのあのひとって小生ですかね～やっぱり＾＾
納車おめでとうございます…バランサーのお蔭で軽やかに廻りますから単気筒の中ではストールし難いかも…
G650GSの発売はどうやら6月らしいですしこの3箇月間は長い…めいっぱい愉しんで下さいF6…
紺は若しかしたら若しかして全塗装かも…実は気分転換にダート走行練習会に参加して来たのですがF800GSが光沢のある紺に全塗装してありました…HP2Enduro色のイメージだそうで…元々特別色が有っただけかも知れませんけれどとっても良い色ですね～
BMWはどちらかと言えば体をバイクに合わせて乗れっていうかのような設計思想でF6然りシフトもブレーキもペダルに微調整ネジすら着いてません…
クラッチレバーもメーカー指定位置ってのが有ってかなり遠かったような気がしますが楽に握りたかったらアジャスタブルビレットレバーに交換する手もあります…けど高いです…
http://download.wunderlich.de/Blaetterkatalog/OffRoad_Katalog_2010-2011_ENG/blaetterkatalog/ こちらの145ページに有るWunderlich製で片側2万円強だった気がします…
クラッチレバー握ったらウィンカースイッチ操作しなければ良いだけのことで…停止したら右足ついて左足ペダルに戻してNに入れてクラッチレバー放すとか…
書込番号：14275807
2点
おめでとうございます。
自分も最初同じ感じで右手で操作したりしてましたが、
やがて慣れてきて普通に左手で出来るようになりました。
自分自身が進化していきますよ (^^)
綺麗な色だ(^^♪
書込番号：14276106
2点
ViveLaBibendumさん す～ぎんさん
こんにちは。
「あの人」はハリーポッターのイメージと同じですが（笑）きっとそうでしょうね。
色はなかなか艶やかな感じでして、小生も気に入っております。。
Ｇの販売はYou tubeなどで見ましたが後継車としてはまとまっていますね。興味津々です。
さて自分の進化ですが・・・
指が伸びたり、手が大きくなったりもう青春・成長期は終わりましたので、要領で旨く進化できればと思います。本当に出来るようになるのか・・・
書込番号：14276870
2点
ＢＭＷ Ｆ650ＧＳ（2003年式 35,000ｋｍ）を検討していますが、本日は写真のみでバロさんで拝見し来週実車を見る予定です。
１）3,5000ｋｍ 2003年式というのはＢＭＷのシングルでは結構、劣化が進むものですか。
特に実車を見るとき注意すべきところはありますでしょうか？
*もちろん手入れの仕方などによって違うと思いますが。
２）ＢＭＷの定期交換部品は国産と同じ時間軸、同じ種類と考えてよいですか？特別に定期的交換するものがありますでしょうか？
３）タイヤについて
チューブレスでないと記載されていますが、具体的にどういう煩わしさありますでしょうか？
皆さん分かる範囲で構いませんのでお教え願います。
2点
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古い写真で申し訳ない。最近はチューブレスタイアばかりで・・・ |
tatechanstandさん、こんばんは。
２００３年式F６５０GSについては、こちらのサイトが参考になりませんでしょうか？既にご覧になっていたら恐縮です。
http://www.virginbmw.com/guide/oldgetnavi/20.htm
チューブタイアについてはパンク修理の懸念が大きいように思います。
私はツーリングの際に「タイアレバー２本」、「パンク修理キット」、「替えチューブ」、「空気入れ」、「リムプロテクター」、それにホイールを外せる工具一式を携帯していました。
書込番号：14204106
2点
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HusqvarnaStrada |
tatechanstandさま
とっても愉しいバイクですがそれなりの覚悟は要ります＾＾
最終モデルの不動在庫新車を2006年秋に買って乗っていました…半年走行12000kmでスピードメーターが水没してR1200GS-Aに乗り換えましたが…ドイツ車は良くなって来ているとは言え日本の尋常ならざる湿気には弱いようなので各部の錆びはもとより湿気が篭り易い部分をチェックさせて貰いましょう…
F650GSのシートはBMW史上最も座り心地が良いと言われて未だに超えるモデルは出ていませんので折角ですからシートを外して裏返してみてステープルの錆び具合とかウレタンのへたり具合とかチェックなさって下さい…
エンヂンは5千km毎にオイル交換しておけば10万kmは何ら問題ないと訊きますがウェットサンプなのにクランクケースのオイルパンが小さく膝の高さのサブタンクとの間を行き来する構造なのでオイル交換にとっても手間が掛かること掛かること…
ディーラーでオイル交換しますと1回1万6千円程度かかります…レッドバロンはディーラーほど工賃を取らないでしょうけれど古いオイルを抜くのにキッチリ1時間は掛かるので整備の工数とオイル代とか店長と充分相談しておかれることをお勧めします…
オイルリザーブシステムのエルフオイルで大丈夫だとは思いますが出来れば15W50のオイルを入れた方が無難です…
FとGシリーズは走行に要する構造がほぼ日本車と同じなので日本車と同じ頻度で予測が立てられると思います…
ドライブチェーン純正はエンドレスタイプなのでチェーン交換にスウィングアーム取り外しが必要ですが～一般的なカシメタイプで何ら問題ないので650ccの大トルクに見合った強度のシールチェンを選ばれれば何ら問題ありませんスプロケットは高価なので純正と社外品と比較なさって…
バッテリは高性能ですが突然死し易いので納車時に交換しておいた方が良いと思います… http://www.shoraipower.jp/shop/products/detail.php?product_id=53 コレがお勧め…驚くほど軽くて2本指でつまみ上げられます＾＾
一般的なスポークホイルなのでチューブタイヤですけど本格オフロードバイクのリムに着いているようなビードストッパーが着いていないので脱気してもそうそう簡単にはビードが落ちてしまわないようにリムのハンプが高いのでバイクにホイルを着けたままでビードを落とすのは難しいですね…
なのでパンクしたらスキッドプレートでジャッキアップしてホイルを外してタイヤを踏みつけてビードを落としてチューブを引っ張り出してパッチを当てて空気を入れ直すという作業になります…
出先で一人でこれをするってのは非現実的なのでホイルを着けたままバイクを寝かせてタイヤを踏むとか手っ取り早くJAFを呼ぶとか…JAFのロードサービスではビードが落とせずチューブタイヤの修理が出来ない可能性も有るので素直にレッドバロンの距離無制限ロードサービスで引き揚げて貰った方が良いかも知れません…
ところで単気筒のF650GSは日本で終売になってからもG650GSとして生産し続けられていて http://www.bmw-motorrad.com/com/en/bike/enduro/g650gs/g650gs_overview.html
前のDakarに相当するG650GS sertaoが発表され共に今夏日本にも導入されるという噂が有ります…
BMWの子会社HusqvarnaからもG650GSタイプのStradaが発売される予定が有りますしお急ぎでなければG650GSの新車価格発表まで…待てませんよねぇ…
F650GSを小生がディーラーで買ったのもレッドバロンの中古Dakarが新車と然程値段変わらないほど高かったからで…オフロード走っていないような程度の良い個体は高価なので慎重に検討なさって下さい＾＾
書込番号：14204362
3点
ボウパさん ViveLaBibendumさん
早速の返信ありがとうございます。
やはり、日本車と違う、欧州と日本の湿度環境そしてオイル交換に1hourも要するなど
違いますね。ＣＯＳＴがかかりそう・・・
パンクについて自分での処置は手が及ばない気がしております。
しかし、古い開発年度にもかかわらず、魅力的なバイクですね。
バロンさんでは前所有者が大事に乗られていたと特記事項がありますので、良く実物をみて検討します。因みにＨＯＮＤＡの新車ＮＣ700Ｘも跨ってきてエンジンもかけてきました。
価格にしては良く出来ていると感じています。
書込番号：14205553
1点
tatechanstandさま
オイルはエンヂンに着いているドレンボルト抜いて下から抜く方は早いのですが高い位置にあるタンクをパネル外して剥き出しにしても横抜きに時間が掛かるので古いオイルをキッチリ抜こうと思えばそれだけ時間が掛かります…
発想は良かったのですが整備性に思わぬ落とし穴が有ったって感じですかね…
F650の単気筒エンヂン初期はオイルシールが良くなかったのか組み付け精度が低かったのか冷却水とオイルが混ざって乳化して焼きつくなんてことも有ったようですが最終系であれば問題ないと思います…
現行2気筒F650GSは800ccでオイルパンの大きさを充分とって2分割にするような面倒な設計にしなかったことで交換作業はRシリーズ並みの短時間で済みます…
ダート走られるのであればF650GSでないと脚周り的にキツイですけれどオンロードツーリングだけお考えであればNC700Xの方がランニングコストが安くて良いと思います…
書込番号：14205624
3点
ViveLaBibendumさん
普段はオンロード主体の使い勝手になると思います。今までは国産バイクしか乗ってきておらず、今回もし購入となれば、初ＢＭＷの端くれとなります。
しかし驚いたのは、2003年式でＡＢＳ、グリップヒーター付であるということ、シングルながら高速域までも快適に走行できるということ、車高が手頃、軽いでした。
リッタークラスから下がっていきますが、そんなに頻繁にロングツーリングにはリーマンで時間が遣り繰りつかないので、最初はＴＷＩＮの2008年以降を探してしましたが、結構価格もしました。昨日ビンゴ・・・的なシングルがありましたのであれやこれやと検討中です。
書込番号：14205823
2点
tatechanstandさま
程度の良いのが手に入るのならお勧めします…あのシートを味わうだけでも乗る価値有りますので…日帰り800km程度なら全くと言って良い程尻痛くなりません…
あと気付いたのですがシート外したら燃料ポンプのゴムカバーを外させて貰って中が錆びていないかご確認…現行F800STで燃料ポンプのレギュレータが錆びて導通不良を来たして燃料カット不動になった例が報告されていますので…ケースがうっすら錆びている位なら即座に換える必要は無いと思いますが…
書込番号：14206495
2点
ViveLaBibendumさん
先ほどからシートが素晴らしいとのお話。そんなに心地よい代物なんでしょうか。
チェック項目は
・燃料内錆のチェック
・オイル交換の工賃
・スプロケット、チェーン
ですね。あとは一般的な項目でしょうか。
小生のかすかな記憶では、ＢＭ乗りの方は高速のＳＡでは良くお見受けしましたが
情報が以外に少なくご返信頂きありがとうございます。
書込番号：14207604
0点
tatechanstandさま
ガソリンタンクの中は覗き見ることは出来ませんが樹脂タンクなので錆びは大丈夫でしょう…問題なのはその上に乗っかっている燃料ポンプの更にポンプ本体よりもポンプを制御するレギュレーターです…
シートは現行F650GSのがその辺の軽トラのベンチシートだとしたらG650GSのシートは1脚50万円のレカロのバケットそれ位違います…何で継承しないの？ってフレームワークが違うのでG650のシートをF650に乗せるとシート高が900mm超えるんでしょうねウレタンが違うだけでなくてシートベースが全く違いますので…現行F650GS殆ど不満は有りませんけれどシートだけは酷い…G650のハイシートは40mm高いですけどF650のは15mmしか高くないので…小生が買うなら迷わずアンコ盛り80mm頼みます…
F650GSをディーラーで跨って座り心地良くて「これ下さい！」＾＾
インフルエンザが中々抜けない小生は今日もおとなしくしてますが～仲間はかなり走り込んでますfbとtwitterで寒いけど心地良いって写真が届きます…
書込番号：14208268
3点
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北海道 北の１９号にて また行きたいなぁ |
こんにちわ
元 ０３年式エフロクDAKAR乗りです。
シートはほんとに素晴らしいです。
ただ 標準仕様はドイツ本国のローシートです。
ドイツ本国スタンダード（日本仕様はハイシートになります）のシートが素晴らしい出来です。
DAKARの標準装着シートはF650GSのハイシートに当たります。
自分は両方のシートを使ってましたが、
ロングツーリングではもっぱらハイシートを着けて走ってました。
（ローシートは街乗り程度に使用）
オイル交換の賃料はバロンではいくらになるか知りませんが
Ｄラーでも1万しなかったと思います。（フィルター交換共で1万超えてたかと・・・）
オイル交換はとても面倒くさいです。（メンテ悪）
約３年で５万ｋｍほど走りましたが、その間、全く故障がありませんでした。
（もちろん日頃のメンテ、消耗品等はきちんと管理してました。）
０１年式まではオイルとクーラントが混ざるカフェオレの不具合がよくあったそうでけど、その後は改善せれてそのようなことはほとんどないようでした。
プラッチック満載の外装なので、経年劣化をご自身でどこまで許容範囲とするか
ですかね?
燃費ものんびり走りさえすれば３０km/lぐらいはいきますし
シングルエンジンにもかかわらずさほど振動は気にすることもなかったです。
諸事情で手放してしまいましたが、ほんとにいいバイクだと思います。
良いバイクライフを?(^^♪
書込番号：14213018
3点
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あれ？ おぢゃまします。すみません。
お写真を見ていたら、どこかですれ違ってるかも？
中標津は8/13に行っていました。8/16もその先に居ました。
またツーリングのお話がありましたらお誘いください。
北海道ネタなら北海道ご出身のViveLaBibendumさんと対等にお話できるかもよ？！
おぢゃましました。でわ実践で～～
書込番号：14213452
3点
かま＿さま
あちこち転勤して言葉が色々混じってますが実は東京生まれです小生…大学出るまで東京で～就職して北海道に赴任～マジ？ゴムのタイヤで雪の上走るんかいな～と思ったのもつかの間バイクで雪道走るわクルマで20万㎞もツルツル走るわ…関東に戻ってからバイクで北海道行ってないんですよね…
書込番号：14213545
2点
す～ぎんさん
シートについては本当に快適なようですね。土曜日に実車が来ますので座ってみます。
オイル交換は、はずす部品が多く、ディラーでは6,900円？バロンちゃん3000円ほどと言われました。3000ｋｍ-5000ｋｍの交換ですので僕の乗る距離数ですと半年毎ぐらいでしょうか。。
写真は拝見しました、キャンプ・ツアラー仕様ですね。かっこいいです。
＞皆さん
バイクで北海道はまだ上陸しておらず、いつか行く予定です。
書込番号：14217022
1点
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|---|---|
言わずと知れ 『開陽台』(^_^)/ |
こんばんは。
なんと！！
私も皆さんと交差しているかも(^_^)/
しかし皆さん考える事は一緒で（笑
構図もそっくり!(^^)!
スレ主さんも是非走ってください！
書込番号：14217573
3点
まず、それなりにお金が掛かります。
チューブタイヤは出先でのパンクが気に成りますネ。
パンク修理出来れば良いのですが、できない場合はJAF等のお世話に成ります。
山の奥で携帯が繋がらないとアウトです。
チューブに入れるパンク修理剤も有りますから検討されると良いでしょう。
パンクが怖ければ、チューブレスのデュアルパーパスが良いでしょう。
F650が好きなら、迷わず購入をオススメします(^_^)/
書込番号：14217650
2点
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間違ってました。スミマセン
良いバイクライフを?(^^♪ 誤
良いバイクライフを?(^^♪ 正
ちなみに 自分もこのバイクが初ＢＭＷでした。
> かま＿さん
> R259☆GSーAさん
ニアミスしてたかもしれませんね?(^^♪
１６日は羅臼より南下して開陽台
その後、阿寒湖のちょい先 相生のブルートレインで一泊でした。
１４日は小樽から美瑛 富良野で一泊
> tatechanstandさん
是非、秀逸なシートをご体験下さい。
そして、 是非走って下さい?。ъ(ﾟДﾟ)ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
書込番号：14217840
2点
R259☆GSーAさん
そうですね。退職後に北海道を走る計画をＰＬＡＮしています。
パンクについての対応はオン：オフは9：1ぐらいですのでパンク修理剤で何とかしたいところですね。
メンテについてはオイル交換、他一般的な消耗品の交換以外に特筆すべきものがあればお教えください。
すーぎんさん
シートを味合うというのは、バイクの世界ではなかなか乙なことですので、跨っての感想に
なります。
さて、有料道路でＥＴＣ以外の現金払いというのも伊豆・箱根あたりでは多いですが、本バイクタンク部分は樹脂製でありますが、通行券や小銭の出し入れなど便がいいものありましたら｢ご紹介ください。。
書込番号：14219590
2点
tatechanstandさま
http://download.wunderlich.de//PDF/kataloge%20export/Offroad2010-2011/ENG/05_F%20650-GS+Dakar_Single+G_650_Xchallenge_ENG.pdf
の190ページ左上のWunderlich Lenkerboy handlebar bag 如何でしょうか…この商品を入手するにはユーロネットダイレクトか…お近くにBMWMotorradディーラーが有れば客註可能です…
Wunderlich “BarBagEvo” Handlebar Bag の方が便利そうですけど大き過ぎてG650GSには着きそうにありません…
いずれにしてもタンクバッグを着ける程ではないなぁ思われる高速チケットと小銭を入れるのであればハンドルブレースに着けるバッグが便利です…ハンドルブラケットにスイッチボックスが乗っている年式を買われるとブレースにバッグは邪魔になるように思われますがスイッチの操作はそう頻繁なことありませんのでお勧めです…
タンクバッグ小生はモンベルのドライタンクバッグ http://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1131511 を着けてましたけれど終売…それ以前にG650GSの樹脂ダミータンクにストラップを廻すのはホント大変…
是非タンクバッグをということであれば～
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html の Equipment の Motorcycle accessories Catalogueの106・108ページの純正品をユーロネットで買うか～
Wunderlichのカタログ186ページのものか～
http://www.touratech-usa.com/Store/400/PN-300-5801/Expandable-Touring-Tank-Bag-BMW-F650GS-Dakar-G650GS これが恐らく純正タンクバッグのオリジナル…無理なく着けることが出来ます…カタログは世界共通なので http://www.touratech.co.jp/ で取り寄せて貰えるかも知れませんが個人輸入が面倒でなければ為替レートのこともあって割安でしょう…
あとはいっそのことホルスターバッグ…小生もレンタルバイクでマスツーリングを先導する時に使ってます…バイクに着けっ放しにして盗難に遭う心配がないので…
書込番号：14219850
1点
ViveLaBibendumさん
PDF拝見しましてPart1250118が確かにハンドルクロスバーあたりにつく純正品では良いように思われます。小銭の出し入れ通行券の出し入れができればＯＫですのでこのぐらいの大きさで大丈夫。。。
バイク購入となればバイクナビもつけますので干渉が気になるところです。
土曜日に他店から、バイクが搬送されますのでよく実見して購入を決めたいと思います。
因みに前情報は色は紺、タイヤ5分です。
書込番号：14220636
1点
tatechanstandさま
BMWの紺は美しいからひと目惚れして衝動買いしそう…印鑑捺す前にひと呼吸置いて冷静になって下さいね＾＾
タイヤは溝がたっぷり残っていても製造年月日から経年劣化で硬くなりますんであまりグリップしないつもりで乗りませんと…コンパウンドに添加されている成分が滲み出して油が浮いたようになっていたら即交換なさった方が無難です…
オン9オフ1割ならお勧めはBSのBattleWing＞MichelinのAnakee2＞MetzelerのTouranceEXP…個人的にはBS買いませんがオンロード走行には最も向いていて締まったダートならそこそこイケます…個人的にはMetzelerが最も好きですが前後でBSとMichelinよりも1万円位高いのとビードが硬いのでMetzelerのオフロードタイヤ組み慣れていない整備士ならタイヤを壊してしまう可能性も…BSMichelin履いてからタイヤ専門店に行っても遅くないです＾＾
ハンドルブレースバッグで検索したら http://webike.net/sd/20115972/ ROUGH＆ROAD ラフ＆ロード:システムP.A.S.バーパット なんてのも有りました…ブレースに着けて手前に垂らしたバッグがステアリングを切る度に左右にダミータンク上を引き摺るので傷にはなるでしょうけれどダミータンクに傷が入っても錆びたりしないので割り切ればWunderlichのよりも便利かもです…
ナビはダート攻めるならGarminZumo660をTouratechマウント http://www.touratech-usa.com/Store/1718/GPS-Mounts-for-Motorcycles でがっちり固定した方が良いですけどとにかく高いのとオンロード主体ならここまで丈夫なマウントは必要ないので…ガーミンのはマップソースで予めツーリングルートを作ってインストールしておけるのが便利ですけど単純にナビ機能だけみたら他社品に廉価で優れたのが有りますし…あれこれご覧になって充分悩んで下さい…
書込番号：14220852
2点
確かに、タイヤが保安部品では車もそうですが、大事なパーツですからね。一番ＣＯＳＴをかけるべきと思っています。まず最初はタイヤとブレーキ系のチェックですね。
その後色々な部品の購入ということになると思います。
ナビはＲＭ-Ａ4000がありますのでこれを装着したいですね。ただマウント・グレィドルの樹脂が折れて使えないので汎用型を模索しています。
大型シングルは初めてしかもＢＭＷですので不安と期待が膨らんでいます。
書込番号：14221233
1点
この後に24件の返信があります。
バイク魂さま
経験はございませんがABSは故障したらユニット丸ごと交換しか修理方法が無いと訊いておりますので取り急ぎ正規ディーラーへお越し下さい…自走可能の状態なら良いのですが…
書込番号：13648918
2点
バイク魂さま
修理費いか程かディーラーに尋ねてみましたら30万円程度だそうです…
R1100RTですと年式からして補償対象外ですし…サーボ着きブレーキでなければABSが壊れても制動能力が落ちる訳ではないので治さずにそのまま乗って時期をみて買い換えられるお客様が多いとのことでした…
普段からABSに頼ったガッツリブレーキングなさってらしたら怖いでしょうから修理をお勧めしますけれど200kmphからの急制動でもABSきかせたことない小生なら修理せずに乗りますね…
お気の毒ですけれど…どうかご安全に…
書込番号：13648945
2点
ご丁寧な返答(^O^)ありがとうございました。参考になりました。僕もabsを修理しないことを決めました。助かりました，ありがとうございました(≧∇≦)
書込番号：13649529
0点
バイク魂さま
恐れ入ります…治さない選択はなさいましたが～ブレーキホースなど経年劣化するパーツの交換をした方が無難な時期なのかと思いますのでキャリパー清掃オイル交換含めて整備士に診て貰った方が良いと思います…どうかご安全に…
書込番号：13649922
2点
バイク（本体） > BMW > R1200 GS アドベンチャー
R1200GSAに乗り換えようかと考えてるのですが、
皆さんどのような盗難対策を取られてるのでしょうか？
一応屋内保管なのですが出入り口の鍵が安物な上共有で変更できない為、鍵はきちんとしたものを事前に用意したいと考えています。
キタコHD-4・10なら今使っている物があるのですがスポークホイールだと使えないでしょうか？
2点
こんにちは。
BMW R1150GSアドベンチャー乗りです(^o^)
BMの事はBM乗りに聞いた方がレスされると思います。
此方の掲示板がオススメです。
バージンBMW
http://www.virginbmw.com/
書込番号：13445172
4点
こんにちは、キタコのロックはそんなに太くないので使用は可能だと思いますが
事前にディーラーに持って行って確認する方が良いかと思いますよ
それと、盗難防止にはロックを建造物等にきちんと止めれる場所が有るかとか
複数のロックで取り難くする、カバー等で見えなくすることも大事ですね
書込番号：13445455
2点
レスありがとうございました。
まずはバージンBMWの掲示板に一通り目を通してから
次回ディーラーにおじゃまする際にロックを持ち込んでみます。
家の中に保管出来るのが確かに一番なんですが一戸建てではないのでなかなか…
アドバイスに従い、取れる手は打とうと思います。
書込番号：13445969
2点
su__さま
キーにイモビライザーが着いていまして…因みにスペアキーは1本約1万円致します…
更に振動検知の盗難防止装置をパッセンジャーシート下に仕込んでありますが、常時使用しているとCR123×2本の電池が消耗する都度キャリアを分解して電池交換する必要があるので電池代は然程高くありませんが工賃が1万円位掛かるのが珠に疵…自宅保管の時はoffにしています…
拙宅保管は建物の外階段の柱にサブフレームのタンデムステップトライアングルを多関節ロックで留めて、更に前輪スポークにクリプトナイトU字ロックをかけて更にカバーで覆っています…
出先では盗難防止装置をONにして…クリプトナイトのニューヨークディスクロックとリマインダーを着けて、簡単には持っていけないよ！とアピールしています…
それでもクレーン着きのトラックで吊って持って行かれるのは防ぎようがございません…公共の駐輪場は両パニアを着けて車幅1mにすると入れない場合も少なくありませんので、4輪用自走式駐輪場で係員常駐か自動ゲートがバイクに反応してくれるところを選んでいます…
キタコHDは太いチェーンを被覆したものですよね…前後輪40本スポークの隙間を測ってみましたが40mmΦまでなら余裕で通ります…それ以上チェーンが太ければ、ひと駒ひと駒ネジって通せるのではないかと…
屋内保管羨ましいです…開き扉であれば施錠に絶大な効果を発揮してくれるのが名実共に世界一の新橋「堀商店」のトライデントシリンダー錠です…鍵を無くすと扉を壊すか身元確認の上でスペアキーを作って貰うまで入室を諦めるか…発売以来ピッキングの被害は皆無だそうです…というかコレをピッキング出来る泥棒さんが居たらお会いしてみたいですね…
http://www.hori-locks.co.jp/products/index.html 「Vol.１０：南京錠 ＰＡＤＬＯＣＫ」～「ピッキング ８７０ＩＩＩ（トライデント®シリンダー面付本締補助錠／外側呼込座付き）」
余談ですが小生のGS-Aはガレ場で投げたりおびただしい回数倒していて、その都度部品交換はせずシリンダヘッドプロテクターをハンマで叩き出したりエンヂンガードを自動車板金加工用のフックハンマで引き出したりして傷だらけのままにしているので盗まれ難いのかも知れません…
書込番号：13446558
2点
レスありがとうございます。
なるほどスポークの間はひねりながらなら通せそうなのですね。
ディーラーに持って行くにしても傷つけるわけに行かないからサイズの確認が精一杯かなぁと考えていました。フレームを通すというのもいいですね。チェーンはホイルを通す物という先入観があり思いつきませんでした。
ピカピカのバイクというのもいいですがGSなら傷がついてても様になってカッコイイと思います。
ご教授ありがとうございました。
書込番号：13447604
2点
R1150GSAに乗ってます。
屋内保管はうらやましいです。
私はマンション居住ですが、一度CB1300の盗難にあったため、盗難には気を付けています。
マンションの駐輪場に衣川製鎖工業製のカテーナ標準タイプ２０と付属のイスラエル製ロックを使っています。
http://www.kanamonoya.co.jp/catena/cate/cate.html
また、盗難に遭った時のためにココセコムと契約しています。
http://www.855756.com/bike/
参考までに。。。
書込番号：13556438
2点
R１２００GTの購入を検討中です
予算の関係で２００３年式の中古車を検討中です。古さと外車ということで、故障や取扱がどうかと思い悩でおります。
現在はドゥカティST3に乗っています。乗り換えにあたり、この車種の良い点・悪い点を教えてください。
主に、ツーリングで時々タンデムします。楽に旅を楽しみたい・スポーツ走行も楽しみたいが狙いです。
尚、注意すべきことなど(故障個所）がありましたらアドバイスお願いします
1点
ＢＭＷは並行輸入車が有ったりアタリも有ればハズレも有るので差の少ない正規店の保証付を勧めます
それと、整備はディーラー任せになると思うのでドカと同じ位の維持費用は考えた方が良いですね
個人的には車両購入が予算の都合でギリギリなら維持費等も考えて無理して輸入車を選ばずに
ＦＺ１とかの車両の方がタンデムツーリング～スポーツ走行まで出来て良いかと思いますよ
書込番号：13029434
2点
bu-yan884さん＞
ＢＭＷ・ハーレー・ドカなどはまだ部品供給も良いほうですが、自分でメンテを考えると難儀すると思います。
先に書かれているようにディーラー任せにした場合の維持費は故障が重なると重く感じられると思いますよ。
見た目や形が個人的趣味の領域で乗りたいと言う気持ちは分かりますが、一時的利用ではなく長い目で見た場合は純国産か逆輸入車が無難だと感じます。
書込番号：13029999
3点
良くも悪くもＢＭ
ドカ乗ってたらわかると思いますが
ＢＭＷのマークが欲しいなら仕方ありませんね
Ｒより普通のバイクです
維持費の高さ覚悟ですべし。
国産ならもっと低価格で高性能なツアラースポーツありますけどね・・・・
スポーツ性だとＦＺ－１の逆車なんか最高だと思うし
バンテッド１２５０なんか２人乗りから高速のプロテクションや下道での楽さ加減、ほんまオールマイティ
メカトラブルや価格の安さに対して車両の出来の良さ考えたら最高かと思う
書込番号：13030570
1点
 |
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GWの北海道。残雪が目に眩しい。 |
９７年式のK1200RSに乗っていました。車体構成はほぼ同様かと。
＞R１２００GTの購入を検討中です
K1200GTですよね、縦型・横置きの。
良い点
とにかくエンジンが滑らかです。驚くようなパワーはありませんが、中速域が充実してるので楽に速度を維持出来、高速を使った長距離移動が楽しいですよ。
悪い点
重い。取り回しはキツいです。
フロントタイヤの消耗が進むにつれてハンドリングが重くなります。
故障
よく言われるのはサーボ付ブレーキシステムの故障でしょうか。壊れたときは高くつくようです。
私のK1200RSの故障箇所は
シャフトドライブのファイナルからの異音と振動。組み付け不良だったようで保証で治りました。
クランクケースとギアボックスの接合部からのオイル滲み。持病のようです。
経年変化でシート表皮にひび割れ。シートを張り替えました。
基本丈夫なバイクです。主治医を見つけて楽しんで下さいね。
書込番号：13032121
4点
R1150GS－Aに8年程乗っています（13万㌔超えました）
BMの部品は高いですよ。
工賃もそれなりです。維持費かなり掛かります。
ST3のスレ見ましたが、スレ主さんには買ったとしても維持は無理だと思います。
国産買って、たまにレンタルで乗るのが良いと思いますよ（レンタルしているDラーも有ります）
書込番号：13035888
1点
bu-yan884さま
K1200GT狙い目ですね。K1300GTが出てまた直ぐにK1600GLTが出て、走行距離の然程長くない程度の良い中古が結構出ているようです。
ただお値段は決して安くない…。
ヤマハ乗りさまも仰せのとおり補償のことを考えて最寄のディーラーで認定中古車をお求め下さい。
4発のエンヂンを前傾させて鉛直方向の嵩を低くしているので重い割りに低重心。
ですがKの素晴らしいところはサス。このひと言に尽きます。ダブルウィッシュボーン4輪か？という他に類をみないデュオレバーのフロントサスは、ブレーキをかければアンチノーズダイブ機構もないのに突っ張ります。リアのパラレバはスロットルを開ければ尻が上がって前のめりに加速しますし…適度にブレーキをかけるとリアが沈んで体重を受け止めてくれます。
一般的なテレスコのバイクとピッチング挙動が逆なので慣れるまでは違和感は有ると思いますが、加減速でピッチングが少ないので長距離を走っても疲れ難い。
フロントを沈めてブレーキをリリースして倒し込む乗り方をせずとも顔を向けるだけで勝手に曲がる。
しかし良いことばかりではありません。走り出せば軽々ヒラヒラ寝ますがとにかく重いので取り回しはDucatiから乗り換えたら哀しくなるでしょう…
K1200Sの方が軽いのでパニアトップ3ケースに2人分の荷物を積んで長距離旅行なさるのと、峠を軽やかに走るのとどちらが高頻度かじっくり検討なさって下さい。
ボウパさまが仰るサーボ機構付きブレーキは年式に依ってメンテナンス費用が格段に（下手すると2桁万円も）違います。確か2005年式から新機構に変わっていますので、ディーラーで良く良く確認なさって少し若い年式をお求めになった方が維持費が圧倒的に安く上がります。
ファイナルギアは昔メンテナンスフリーと謳われていたそうですが、ベアリングが割れた事例が散見されてから、2万km毎位にオイル交換推奨になったようです。
オイル滲みは車種に依らず、サービスマニュアル規定量入れると多過ぎて加圧して漏れるらしいですので、僅かばかり少なめに注油して貰えば解消する筈です。
あと2万km毎？にスパークプラグ交換する度に工賃が嵩みますね…簡単には手が入りませんから。
メンテナンス費用はST3と変わらないか多少高いかも。
ご予算が心配なら先輩諸氏が仰せのとおり国産ツアラーの方が良いかもです。1400GTRが正に対抗馬。
お金が掛かるか安く上がるかは乗り方によると思います。
R1200GS-Aに4年間少しで8万km、ダートでボコボコにしてまして、更にスペアホイル3セット作ったりして既に新車3台分はかかっていますが、おとなしく上品に？乗れば壊れませんし…
加速を追及なさるならZZR1400か隼でしょうけれど、実用速度域で超快適なBMWの世界に是非…。
R1200RTですと最新のDOHCモデルがあまりに出来が良いので…Kで正解ですかね。
書込番号：13036271
1点
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