このページのスレッド一覧（全24スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 車体番号どこ？ |
4 | 2 | 2021年8月5日 09:31 |
| シフトライトの追加について |
12 | 8 | 2018年6月24日 20:26 |
| ジムカーナ練習中、ブーツのつま先の外側がよく擦れます。 |
13 | 6 | 2017年11月29日 17:26 |
| duke390のリアスプロケットを交換したいです |
27 | 10 | 2017年11月22日 08:03 |
| 新型390デュークのデザイン |
42 | 13 | 2017年6月30日 20:12 |
| オイル漏れ |
34 | 7 | 2016年9月20日 00:54 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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【質問内容、その他コメント】
UberEATSに登録するのにバイクの車体番号が必要なのですが、ナンバー貰った時の証書だと文字が掠れているので登録されないみたいで、なので車体本体の車体番号が分かればと思って質問しました！
書込番号：24273402 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
取扱説明書に車体番号が刻印されている場所が記載されていると思います。書かれていなければ、バイクを買った時の売買契約書を確認。それでもわからなければ、買ったお店に確認してください。
でも、登録するのはナンバープレートの番号なのでは？
書込番号：24273430
0点
＞Leopard@Duke乗りさん
シャーシ№、エンジン№はOWNER,SMANUALの1ページ目に記載されていませんか？
MANUALが無いのであればステムに打刻為れているはずですが？
書込番号：24273506 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
試乗した際に純正メーターのタコメーターとインジゲーターが小さくて視認性が悪かったので、LIGHTRONIC LT200を取り付けたかったのですが、取付するうえでエンジン回転信号を拾わないといけないのです。
どこから引けばエンジン回転信号が取れるかおわかりの方はおりますか？
現車が無い納車待ちの今のうちに調べられれば良いなと考えておりました。。。。
書込番号：21822992 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞zixy3さん
125dukeの初期型に乗っている者ですがメーターはそんなに見難かったですか？
タコメーターは最初小さいと感じましたが慣れると気にならないしインジケーターも点灯すると目に付きますよ。
それから私は何度かメーターまわりや電気系統の不具合で保証修理を受けたのですが其れを装着した場合の保証に付いて販売店に確認は為れてますか？
KTMは良いバイクなんですがやはり国産車と違いマイナートラブルは有りますのでその辺の確認をし楽しいKTMライフをお楽しみ下さい。
書込番号：21823005 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
ご助言有り難うございます。
試乗もしておりメーター周りはチェック済みなのですが、やはりタコメーターが小さく見づらい(老眼にもよる)ため先述のシフトライトを装着したいのです。
もちろん保証対象外の可能性があることも承知しております。
質問本題のエンジン回転信号の取り出し部についてご存じではないですか？
書込番号：21823352 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞zixy3さん
申し訳ありません、ノーマルメーターで特に不都合を感じていなかったものですから解りかねます。
販売店ではお聞きになれないのでしょうか？
書込番号：21823435 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ズバリ同じ事をしている人が出てきて教えてくれるといいのですが
なかなか難しい気がします
なのでディーラーに確認するのが間違いないと思いますよ
教えてくれない場合は基本的にやめておいた方がいいと思います
保証がからむ場合もあるでしょうし。
レースみたいにメーター見てる暇ないからってのは別として
おそらくは慣れてしまうと思いますよ
振動など身体が覚えてしまうってこともありますし。
それでも敢えてイバラの道を往くならば・・・
外車は多くの場合ちょっと探すとサービスマニュアルのPDFが
ダウンロードできたり、eBayなどで売ってたりします
Haynesなどワークショップマニュアルの出版社もあります
自分でいじるのが当たり前のお国柄だからでしょうね
で
RC390のはありませんでしたが（eBayでは売ってるけど）
2013DukeのPDFはありました
P176の配線図で見ると
A11:EFIコントロールユニットの27と39が
B37:パルスジェネレーターとの接続みたいです
色で言うとwh-rdとbl-yeなんで赤/白と青/黄色の配線
国産車やBMWの書式とかなり違うのでそれでいいかはわかりませんし
実物と付き合わせないと確信なんかとても持てませんが
まあ
頑張れば調べようはあるってことでｗ
書込番号：21823606
3点
ノーマルメーターは50回転毎に回転数が設定出来てRPM1で設定した回転数に到達したらシフトランプが点滅を始めRPM2になると点灯為ますので機能的には同じではないですかね？
私はRPM1で8500回転RPM2で10000回転に設定しています。
書込番号：21823683 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
配線図確認できました。有り難うございます。
おそらくDUKEもRCも配線は同一でしょうから、現車がきたらあらためて確認してみます。
これで解決できそうです。
書込番号：21824229 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
無事着いたようでよかったです
動画拝見しましたが、なるほど液晶インジケーターって
感覚的にはパッと頭に入ってこない感じがしますね～
他人事ぽいというか（笑）
ランプあると確かにわかりやすいかも。
書込番号：21919474
1点
皆様こんにちは。
先日Duke390を購入した友たちが、8の字などの練習で、ブーツのつま先の外側がよく擦れます。(左右とも)
ちゃんとニーグリップ取って足が内股になっていて、足先がすこしシフト/ブレーキペダルの上に置くのフォームですが、なぜバンクセンサーよりつま先のスライダーが先に擦れるでしょうか。
ちなみに友たちの身長は181cm、ブーツサイズは26cmです。
よろしくお願いします。
2点
こんにちは
バンクセンサーよりも先につま先が・・・
所有者ではないので、もともとのステップ自体がわかりませんが、ステップ位置を上げるしかないんじゃありませんか？
WR250Xでも、たまにブーツの小指側を擦りますょ
ワタシの場合は、ホントにたまになんで、気にしてません
DUKE690は、バックステップに変えてるんで、全く擦りません
書込番号：21393629 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ニーグリップを内もも辺りで当てたり、リーンアウトでバンクさせたりすると、
自然とつま先がイン側に向いてるからでは？
ちょっと後ろに座って内ももでは無く膝の内側でタンクを押さえるとか
イン側はステップにつま先で乗るようにする、内足を畳んで小指の付根辺りでステップに乗せる
などつま先が外に向かないように矯正すれば擦る事無くなるかと
ま～擦る事に慣れると意図的につま先外側に向けて、
擦る事でバンク角の目安にする事出来るので靴に穴開かない程度に擦って慣れるとか
書込番号：21393746
2点
スモールdukeのステップはスイングアームと共締めに為っているから少し低いんですかね？。
私としてはもう少し後ろで気持ち高めの方が好みなんですが交換するにはスイングアームを含めたサスまでバラさないといけないみたいなので自分では無理なので触っていませんが。
ジムカーナの様なバンク角が必要ならステップの交換を考えないといけないのか？
スイングアームと共締めで無かったら自分で交換が出来るのにねぇ
書込番号：21393777 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞VTR健人さん
アドバイスありがとうございます。
やはりステップの位置を調整する必要がありますね。
書込番号：21393782
1点
＞ヤマハ乗りさん
アドバイスありがとうございます。
ジムカーナ練習なので、頻繁にリアブレーキを使うため、常に足をシフト/ブレーキペダルの上に置くフォームでやっているのです。
「ステップにつま先で乗る」としたら、足を頻繁に移動しなければなりませんですね、、、、
「ちょっと後ろに座って内ももでは無く膝の内側でタンクを押さえる」この方法は良いかもしれません。友たちに伝えます。
書込番号：21394176
1点
＞DUKE乗りさん
アドバイスありがとうございます。
やはりステップの位置を調整する必要がありますね。
書込番号：21394178
1点
私の友達が、ジムカーナを練習するためduke390を購入しました。リアスプロケットを歯数が多いものへ交換したいですが、交換したら、回転数がもっと下がらなくなりますよね？低速の安定性、1速のギクシャックに何か、メリットデメリットがありますか？わかる方教えてください。
よろしくお願いします。
書込番号：21368862 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞リアスプロケットを歯数が多いものへ交換したいですが、～、回転数がもっと下がらなくなりますよね？
逆じゃない？
書込番号：21369106
2点
＞緑山様
僕の説明が不十分でごめんなさい。
同じ速度で、リアスプロケットの歯数の多い方が必要な回転数はもっと多いようですので、これで同じ速度で回転数が下がらなくなるのではないかと思いますが…
書込番号：21369158 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
最初はノーマルである程度走り込んでから変更した方が良いのでは？
友人の方が慣れてバイクの慣らしも終わってからでも遅くはないかと
書込番号：21369297 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞DUKE乗りさん
すぐに変更するのではなく、変更したらどんなメリット、デメリットがあるか、事前にわかる方に教えていただきたいです。
書込番号：21369448 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Spoon殿さん
それは失礼しました。
書込番号：21369458 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Spoon殿さん
メリット ジムカーナ目的ゆえに加速重視のためだと思いますが、加速が良くなります。
デメリット 最高速度が伸びない、燃費が悪くなる可能性大。後ろタイヤの減りももしかしたら早くなるかも？でも、ジムカーナなら後輪より前輪がすぐ端っこが減ってしまいますから、後輪の減りは気にしなくていいかもしれません。
あとはちょっとすぐには思いつきません。
書込番号：21369735
3点
＞Spoon殿さん
こんにちは。ご友人はデュークにされたんですね。
リヤスプロケットを大きくすると、おっしゃられているように高回転を使って走れるようになりますが、そうするとノーマルよりもアクセルのツキは向上するのでしょうが、慣れない間は逆にギクシャクして乗りにくくなるのではないでしょうか。
排気量の大きい単気筒エンジンはアクセルのツキが良いので、エンジンが元気過ぎてギクシャクして乗りにくいのであれば逆にリヤスプロケットを小さくするか、フロントスプロケットを大きくするかでマイルド方向にした方が乗りやすくなる場合もありますよ。
あと、質問とは関係無いですが、曲がる時にシートの前よりに座ると曲がりやすくなります。
書込番号：21370019
3点
スプロケ替えて高回転使うと、エンジンブレーキもキツくなるので
メリハリの効いた運転で減速にエンジンブレーキを上手く使えるなら良いですが
乗り難くなりますよ
書込番号：21370758 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様が丁寧に説明、教えていただき、有難うございました！
リアスプロケを歯数の多いものへ変更すると、ギクシャクもエンブレもきつくなりますので、
友たちがしばらく変更しないようにします。まずノーマルの状態から頑張ります。
書込番号：21372355
1点
コースとバイクの特性の相性（修正するの）で変えるものよん
2で足らん・・3だとあまる・・・1だと届かんとかね
書込番号：21376268
2点
こんにちは。
これですか。
http://www.naga-blog.com/archives/2016/11/112128.php
私は格好いい！とおもっちゃいました（^^;）
書込番号：20523422
7点
＞BAJA人さん
ありがとうございます
私の感覚が古いのかメーターがむき出しでライトが低いのになんとなく抵抗を感じています、たぶん慣れたら違和感も無くなるとは思うんですが。
書込番号：20523523 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。
ZにSUPERDuke、最近の流行なんですかね？
私は現行Dukeのメーター結露に悩まされているのでメーターが独立しているのは不安ですね。
書込番号：20523747 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
>私の感覚が古いのかメーターがむき出しで
おっしゃってる意味を勘違いしてるかもしれませんけど、昔の単車はみんなメーターむき出しでしたけど、雨ざらしでほったらかしだと水が入ったりしましたけど、普通に屋根のあるところで保管してれば特に問題はなかったような記憶があります。現在の車両でもCB1100なんかメーターむき出しだと思いますが、特に不具合みたいなんは聞かないですよね。
新しいDukeはメーターが小さそうなんでライトとメーターの間に隙間があるように見えるのが間抜けに見えて嫌なんでしょうか？
マフラーが前モデルは下の方にあって低重心に貢献してたのが、普通の位置になってサイレンサーも規制のためかちょっと大きくなったようなところが新型はマイナス要因です、見た目で。（僕的には）でもトータルではより精悍になったように見えます。ですのでトータルではありかな。
書込番号：20524098
3点
＞コメントキングさん
すいません、紛らわしい書き方でしたね。
現行に比べタンクやライトが低くデザインされた為にハンドルとの間隔が広く為ったのが気になるのとメーターがハンドルに載っけられてる様に見えるのが少し違和感を感じています。
ライトカバーで被われた現行のフロントデザインも気に入っているんですが私のDukeは初期型の為に結構結露するんですよね。（マンションの1階屋内駐車です）
寒暖差があると今でもよく結露してます。
書込番号：20524167 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
新型のデザインは二重丸なんですが、と10kgの増量で乾燥重量149kgになったのが いただけないですね。
バイクは軽さこそが最善の性能です。 だから買うなら乾燥重量が130キロ代の旧型でしょうか。
ただ250㏄なのに1000㏄のSS並みに重た～いCBR250RRなんてのが出たようですから、それよりはずっ～とマシなんですが・・
書込番号：20525855
1点
新型が出ると旧型所有側はなぜかしら新型を否定し
たくなるもの。
私の場合は新型クラブマンは大きくなりすぎて、
もうミニではないと自分のR55クラブマンのほうが
と思ってしまってる。
書込番号：20526788 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞自由道_さん
ありがとうございます
重量増加の原因はサイレンサーが主因ですかね？後タンクの容量増加、ライドバイワイヤーは関係してるんでしょうか？。
日本も騒音規制を世界基準に統一と確か聞いたので現行の様なショートマフラーで出るかと思っていたんですけど。
＞ClubmanJAG124さん
やはり愛車には愛着が有りますから新型が出たからといって変わる物ではありませんからね。
ただ私は新型を否定しているのは訳ではなく違和感を感じてるだけですので。
現行のDukeを雑誌記事で読み50キロ離れたディーラーに見に行き一目惚れし試乗を薦められたけど乗ると止まらなくなると思って辞退したんですがやはり気になり二度目にお店を訪ね試乗、契約 既に4年乗っていますがまだまだ気に入っています。
書込番号：20527310 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>の2月号の表紙を見たらアレは私には無理だ！
>と思いました。
なんだそなの？無理だ!
と書いてたんで否定と思った。
コメント損しちまった。
書込番号：20527908 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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|---|
新型にはパワーパーツのスクリーンは設定されるんですかね。
こんな小さなスクリーンでも高速になると結構効いてきますので新型にもフロント回りに空力の良いパーツが出れば。
しかし違和感を感じているのに新型が気になって来ているのは何故？
現行の250、390は所有している125と車体が同じだからと自制が効いていたのに新型になると抑えが効かなかったりして。
書込番号：20574757 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
新型のスモールduke、情報が出て来だしてますが
250！ライトが違うのは何故かな？と思っていたら残念なことにハロゲン、しかもメーターも旧型からキャリーオーバー。
125でもLEDライトとフルカラーTFT採用なのにいくら日本専用車でもここでコストダウンしますかね？
書込番号：21008368 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
左側側面シリンダーの丸い所 |
はじめまして、この度念願の125DUKEを中古購入しました。
初期型展示車輌で購入時780kmで現在1,000kmです。
当方20年のブランク在りますが、暇を見つけては乗っています。
トルクは無いけど、回せば走りますね～
画像参照してください。
左側側面シリンダーの丸い所(前後とも)
ツーリングの休憩時に何か滲んでいるのを発見したのですが
次の日も50km程度走行後に見たら更に漏れています。
緩めて液体ガスケットで行けそうですが、外しても大丈夫なのでしょうか？
ディーラーに持っていけよ！と言われそうですが
自分で出来るところ所はやりたいので。
よろしくお願いいたします。
書込番号：20095794 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞usunumeさん
まだ走行距離は220㌔ならやはりディーラーに持って行かれた方が良いと思います。
販売店での保証はどうなっていますか？、今回自分でなされて後々何か有った場合その為に保証が受けられない可能性もありますのでまず販売店に相談する事をお勧めします。
書込番号：20096194 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞DUKE乗りさん
はじめまして。
言葉足らずで済みません、既に販売店の保証は終わっています。
車輌(正規物)は古くからの付き合いが会った事もあり譲ってもらいました。
現在はそこからかなり離れた所に住んでいて、ディーラーはすぐ近くにあります。
メンテナンスはしてくれる話しはついております。
私のスキルと申しますと、車ですとマフラー交換、足回り交換、ブレーキ&E/Gオイル交換
オーディオ&ナビ等電送系ソコソコですが、自分でやっています。
E/G回りの右側はカムのチェーン?が有るようなので、左側のここは何かと言うのも
気になっているのです。
お分かりのお方がいましたら、ご教授お願いいたします。
書込番号：20097801 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
画面中央の六角レンチで回す銀色のボルトなら
たぶんカムレバーを支持しているボルトです。
増し締めではダメそうですか？
１～２mmくらいなら大丈夫かもしれませんが、
シリンダーヘッドヘッドカバーを開けずに
引っこ抜いたら、元に戻せなくなる可能性高いです。
書込番号：20098052
3点
＞usunumeさん
お住まいの近くにディーラーがお有りでしたら一度相談して自分で作業して問題ないようなら進めてはいかがでしょうか。
書込番号：20099634 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
検索してみたら、DUKE125のリペアマニュアルありました
低解像度の閲覧だけなら課金しなくてもできました
見るとＲＩＣＫＭＡＮさんのおっしゃる通りカムレバー（ロッカーアーム）の支点のピンですから
ヘッドOHするつもりがないなら外しちゃダメなやつです
ヘッドはアルミなんですかね
であればいたずらな増し締めも危険です
まずはバイク屋で規定トルクで締めてもらって、それで漏れているなら
ゴミ噛んでいる場合もあるので、組み直しですかね・・・
自分でおやりになるのは結構と思いますけど
構造と規定トルクわからずやるのは無謀です
サービスマニュアル買ってから取りかかるのをおすすめします
外車はPDFで入手しやすいので、手に入れておいた方がいいと思いますよ
今は製本サービスがあるので、PDF印刷してもらうといいです
私のはBMWですが、PDFのリペアマニュアルを製本してもらって使ってます
（送料込み２千円くらいで、紙も厚手でしっかりしてました）
やっぱり紙媒体であるとすごく便利ですね
書込番号：20100302
4点
＞usunumeさん
以前バルブクリアランス測定した時の明細ですが
バルブカバーGK ￥2415
バルブカバーボルトGK×4 ￥840
バルブクリアランス測定 ￥12000
クーラント交換×0.9l ￥1418
クーラント交換工賃 ￥2100
バルブクリアランスがメーカー設定値どんぴしゃで調整が必要無くても以上の金額がかかりました。
下手に触るとこれ以上の出費の恐れが
書込番号：20101888 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ずいぶん時間が経ってしまいましたが、時間が取れなくディラーに
見積もりしてもらう予定のまま今に至っていますので
一先ず解決と致します。
ありがとうございました。
書込番号：20218448 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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