このページのスレッド一覧（全73スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 かっこいいだけでも良かったんだけど。 |
39 | 8 | 2012年4月6日 21:27 |
 2012年 690DUKE |
55 | 19 | 2012年3月14日 23:30 |
| 日本車125ccとは比べ物にならない。 |
180 | 14 | 2011年9月11日 01:35 |
| KTM125DUKE楽し過ぎ～マジ逸品です！ |
55 | 5 | 2011年6月21日 03:09 |
 どうですか？ |
0 | 0 | 2011年4月27日 16:14 |
 KTM990Adventure 燃料カットで後輪ロック |
1 | 0 | 2011年3月24日 22:02 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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正直購入動機はただ”カッコイイ”でした。^^
車やバイクの選定基準で重視しているのは乗ってるときの”優越感”なんで基本、希少で目立つ物を選んでしまう癖みたいなものが自分にはあります。
で、購入した125ＤＵＫＥ。
乗ってみると機能・走行性能・扱いやすさ・メンテのしやすさなど総合的なバランスでは今まで乗ってきたバイクの中で一番じゃないのかな。^^
オン・オフ兼用できて、ＴＷやグラトラよりも最高速が出て、タンク容量も多い。
さらに取り回しが良く、スクーター感覚の手軽さ、インジェクションなので始動が超楽々。
身長169ｃｍの自分にちょうどいいサイズです。
45万は安い！
パーツやＫＴＭグッズに金使っちゃいそうだ。
いや、使っちゃってる。^^
6点
ご購入、おめでとうごさいます。
バイクは外観を重要視するのはいいですが、乗り易さやメンテナンス性、安全性、装備等も大事です。
manoponさんが納得出来るバイクで良かったでね。
怪我や事故に気を付け、バイクライフを楽しんで下さいね。
書込番号：14394513
5点
manoponさま
ご購入おめでとうございます＾＾
仰る通りとてもバランスが良くて何でも出来そうな気がしますよね…こんな愉しいバイク買ったら自制心保てなくて免許無くすかもと思って買うの止めましたけど＾＾
ダート走っちゃうなんて素晴らしい…怪我しない範囲でめいっぱい愉しんで下さい…
KTMはアパレルも充実してますし小物類も気の利いたのが沢山出ているので出費が増えそうですね＾＾
書込番号：14394627
3点
今年出た200と車体は共通だから、ワンランク上の走りが出来そうですね。
125は高速のれませんが、ファミバイ特約で維持費も安いので引かれます。
書込番号：14395003 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
あざーっす。^^
もーちょい暖かくなったら遠出したり、川原のダートで遊んだりしたくなると思うので、またその時このクチコミに感想を書き込みたいと思います。
書込番号：14395070
4点
メチャカッコいいじゃないですか！。内のＤトラ１２５がチャッチく見えます。
盗まれない様に気を付けてくださいませ。
書込番号：14396393
4点
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あっざーっす。^^
Ｄトラ125もチェックしてましたよ。
でも、結局コイツに決めました。
そーなんすよ。目立つんで盗られないかが心配なんですが、レッドバロンおススメのＢＬ-１０っていう防犯システムに加入しました。
特殊鋼で出来たバーロックをかけておけばもし盗られても購入代金の90％保証ってやつです。
（重いんだコレが。）(>_<)
書込番号：14397111
3点
これに4万円足すだけで買える200がめっちゃ気になりますねー
26psもあって、自動車専用道にも入れる、外車のスポーツバイクに
49万円で乗れるなんてちょっとワクワクします
書込番号：14401045
4点
迷いましたがねー。^^
どっちにしろ、ネイキッドだときついんで高速乗りません。（ＴＷやグラトラでこりました。）
それ故２００のメリットは無いと思い１２５にしました。
見た目やサイズや車重もほとんど同じみたいですよねー。
１２５ｖｓ２００で競走したら、どんぐらい違うのか見てみたいですな。
排気量６割、最高出力７割増しで４万UPはお得ですな。^^
書込番号：14401251
6点
知ってる方も居ると思いますが、書き込みないので。
いよいよ新型の2012年型690DUKEが発売されますが、
旧モデルのメーカー希望小売価格から、大幅プライスダウンの
メーカー希望小売価格（車両本体価格）税込み82万5000 円です。
およそ、30万ダウンでしょうか。
但し今までのモタードスタイルから、ストリートもしくはネイキッド風になりました。
装備も良いし、欲しいな(^^;)
3点
ちょっとこの値段驚きですよね、外車のこのクラスって今までは
100万円以上が当たり前でしたからね、値引きや諸費用は別として
日本車でもCB400SBやシャドウファントムがほぼ同じ値段ですよ
で、また装備がWPの倒立サス、マルケジーニのホイール、ブレンボのブレーキ
あとライドバイワイヤにスリッパークラッチ、3段階のパワーモード
でKTMというブランド、WR250Xが74万円もするし690ccのバイクで
これで83万円は買いだな～って思います
書込番号：14280028
3点
価格的に円高（ユーロ安）還元ていう意味では大歓迎。
ただ、個人的には今までのモタードっぽい独特のスタイルがDUKEらしいなぁ、と思っていたので、今回のスタイルはイマイチ好きになれません。（これしか見てなかったら「イイ」って思うと思うけど）
あの独特のライドフィールが良かったんだけどなぁ。。。
（元々KTMにはしっかりモタードもあるし、スーパーDUKEっていうオンロード・ネイキッドもあるし。そのどちらにも付かないところが良かった。）
なんだか125のスケールアップ版みたいな感じがしちゃって・・・
これで「R」が出たら、どう差別化するんだろう？
（と、グダグダ書いていつつ、旧型の縦目２灯に惚れ込んでるので、在庫でまだ残ってたら「DUKE R」を探そうかな、等と思ったりもしてます。。。）
書込番号：14280377
4点
欲しいけど・・・・・・・・・・・・・・・・、
買えない(＠_＠;)
書込番号：14280451
4点
KTM690DUKE良いですね～
不確かですがRC8Rも少しずつ廉価な部品に換えて価格設定抑えていた気が…マルケジーニがマグ鍛からアルミに代わったって訊いたような気がします…KTM乗りの知人が2011年式よりも2010年式の方がお金のかかった部品が多かったと言っていました…
DUKEもサイレンサーがアンダーカウルの高さの水平出しから一般的なアップマフラーになったり…ボディパネルが変わっているだけでなく細かく見比べるとコストダウンが目立つかも…旧年式の在庫が残っていたら旧い方の値引きを迫った方がお得かもです…
WhitePowerサスペンションはKTMが買収して暫く子会社だった縁で傘下を離れた今でも他社外注とは比べ物にならないほど原価は廉価なのだと思います…買収の際にどれだけ資本投下したか存じませんけれど早々と元は取れたのでしょうし…
690Enduro然りKTM愉しいのに今イチ走っているのを見ることが多くないのでオーストリアでも日本でシェア拡大したいと本気で思っての廉価設定かも知れませんね…
書込番号：14280472
3点
排気量が約６６０cc程ありますが、車重が軽いので扱い易い様に気がしますが、価格が税込み82万5000 円な為、買う決断が
出来ません。
装備も良い様だし、欲しいですよね。
書込番号：14282365
3点
僕も価格に驚いたんですが、ただ懸念として、サスペンションがフルアジャスタブルでなくなったという噂聞いたんですが。どうなんでしょう？
サイト見ても何にも書いてません。
サスペンションの根本的な部分同じでもフルアジャスタブルとそうでないのとでは価格大分違うので、もしフルアジャスタブルでないなら、見た目ほど価格ダウンじゃないかなという気もします。
書込番号：14284100
3点
ヌード写真を見る限りですがサスはだいぶ簡素化されている？
関西は4月8日に奈良県の名阪国道沿いにある名阪スポーツランドで試乗会があるみたいなので
一度乗ってみたかったけど、その日はでレースに出てるので行けない・・・
書込番号：14284267
3点
NC700Xにオンオフタイヤを付けて軽く林道も楽しみたいと考えてましたが、Dukeの方が価格的には高くても魅力的のような気がします。タイヤは標準はオン用でしょうがどうですかね。
書込番号：14284299
2点
KTMがオフロード界のロールスロイスと呼ばれて高価なのは軽くて扱い易いから致し方ないなぁ思って買われた方も少なくないと思います…
ガス抜き149.5kgが2011年型と変わらないのか多少変わったのか確認しておりませんが…単気筒690㏄の軽さを犠牲にせず廉価にするには…やっぱり僅かずつでもコスト削るしかないのでしょうね営利企業ですし…
昨秋ホントに＃取得して公道走ってるひとがいる！って驚いたエンデューロマシン500EXC SIXDAYSは510.4㏄ガス抜き111.5㎏ですが129万円の高値…
DUKEと同じ排気量の690ENDURO Rは138.5kgで109.2万円ですがレーサーほど軽いパーツを多用していないので価格を抑えられたのでしょう…
小生が149.5㎏85万円のHusqvarnaTE630にしたのはBMWのイベントに乗って行っても違和感が無い～って理由が最も大きかったのですが～KTM690ENDUROマジ乗り易いです…
コメントキングさま仰せのようにサスが簡略化されているとすればそれは…圧伸調整で悩んでドツボにはまるひとも少なくないのもさることながらリアサス調整出来る？だけでもかなり乗り味変えられるからって割り切ったのかも知れませんね…
Gosasanさま
KTM690DUKEは690㏄単気筒149.5㎏82.5万円ですが～タイヤは前120/70R17後160/60R17ってことで普通にオンロードサイズ…
PirelliMT60RS CORSA http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorcycle/sheet/mt_60_rs_corsa.html?url=%3Fsubtype%3Doff-road%26use%3D1 がピッタリで正にDUKEでダート走るために作られたようなタイヤなのですが輸入されていませんので～
SCORPION TRAIL http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/scorpion_trail.html?url=%3Fsubtype%3Doff-road%26use%3D1 にして後は150/70R17で妥協ですね…フロント17インチのデュアルパーパスタイヤは他に無さそう…MetzelerのTouranceEXP程ではありませんが泥濘以外は意外にイケますPirelli…
フェンダー外して前に19インチホイル履いて30㎜ほど上げるか21インチホイル履いて48㎜程上げるかすればオフ走り易くなるでしょうけれど…ブレーキキャリパは移動出来そうにないのでDUKEのフローティングローターとPCDの合うホイルが有りますかどうか…
NC700Xは669㏄2気筒218㎏69.93万円でDUKEより10万円以上安いのは魅力的ですけれど70㎏近く重いってのは…タイヤは条件同じですので軽い方が圧倒的に走り易いですしそれだけ愉しい筈…
300㎏のバイクでダート走ってる小生が言うと笑われるかも知れませんけれど小生の本田嫌いを差し引いてもDUKEの方がお勧めです…
DUKEより更に75㎜シートの高い690ENDURO足つきが不安で無ければ街乗りも思いの外乗り易いので試乗の機会が有れば是非お試し下さい…オンロードバイクで林道に入ろうってお考えになる位ですから衝動買いしてしまわれるかもです＾＾
書込番号：14285053
2点
＞はらへったにょーさん
ですよね、今までからすると驚きの価格ですよね。
Rが付かないし、コストダウンもしてるんでしょうが、
でも比較になりそうなWR250Xや、同価格帯の400クラスと
比べても装備良いんじゃないかと思いました。
特にスリッパークラッチ後付とABS付きだと合わせて15万位違います。
コストダウンしてるにしても魅力有ります。
しかし、４バルブでツインプラグってどんな配置なんでしょうね。
＞FLAT_SIXさん
＞なんだか125のスケールアップ版みたいな感じがしちゃって・・・
メーカーでもそう書いてますので、DUKE自体がストリート方向になったかもしれません。
今までのが好きな人には残念だったみたいですね。
私もモタードに乗りたいと思ってましたが、価格が安いなら良いかなと・・・
それと足の短い私には、シート高低くなったのは有り難いです。(^_^;)
今後Rが出るかは、分かりませんが、モタードとはっきりわけてしまったかな。
＞R259☆GSーAさん
頑張って買いましょう(^_^;)
書込番号：14285568
2点
＞ViveLaBibendumさん
私には十分魅力的ですね～
装備は良いものの、何がしかのコストダウンしないと確かにこの価格にはならないですね。
例としてWP 倒立フォークは同じですが、φ48mmとφ43mmで径が違います。
今までのKTMだと、高く売って利益率重視ってかんじでしたが、
ただ高いままだとシェアは増えないし、今後の新興市場のことも考えると
安価なモデル展開も必要と考えたのだと思います。（DUKE125＆200とか）
＞すーぱーりょうでらっくすさん
排気量は、今回からRと同じく690ccになりました。
価格は、KTMだと値引きは期待出来ませんからこれが限界かも。。。
あくまで噂ですが、350cc版が今秋に出るかもしれません、
こちらは60万程度ではないかと言われてますので、待ってるみるのも手です。
＞コメントキングさん、ヤマハ乗りさん
サスはフルアジャスタブルでなく簡略化されてますね。
さらにWP 倒立フォークは同じですがφ48mmとφ43mmで径が違います。
やはりそれなりにコストダウンはしてますね。
＞Gosasanさん
私もNC700Xは魅力でしたが、ただ重いよなとは思いました。
そう思うと、価格差有ってもこちらの方が魅力的ですよね。
ちなみにシート高ですが、NC700Xは830mm、DUKE690は835mmです。
書込番号：14285616
2点
でも・・やっぱＫＴＭ 修理や消耗品など相変わらず高いんでしょね
ホイルベース短すぎ・・・おもろいけど、いきなり吹っ飛びそう
書込番号：14285911
2点
ホンダNC700Xを購入寸前まで検討してましたが、これ見ちゃうとマジ悩みます。
ＫＴＭは赤男爵でも取り扱えるんですかね？
整備が不安ですけど、専門店が近くにないんで…。
書込番号：14286546
2点
m_starさま
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign.html
レッドバロンのホームページにはKTMの扱いが無さそうな記述がありますけれど…R100GS-PDをディーラーから廻して貰って外車取扱いの無い個人店で買った友達の例も有りますから交渉すれば何とかなるかも…
KTM別段特殊工具多用って話は訊きませんしDucatiと一緒に扱ってる店も有る位ですから整備で困ることは無いと思います…店長と相談なさっては如何でしょうか…
保護者はタロウさま
確かに軸距1466±15mmって短いですけれど旧年式に試乗して不安定な印象は受けませんでした…KTMの中ではシートが低い方なので重心位置の関係でしょうけれど…
ネイキッドモデルのロードバイクだけどモタードみたいな遊び方し易いように短く作ってあるのかも知れませんね…モデルチェンジで軸距詰めてたら2012型は判りませんので～所用が片付いたらKTMショップに寄って試乗車が来てたら乗せて貰ってみます…
書込番号：14286956
3点
＞ViveLaBibendumさん
ムルチストラーダ用というかSCORPION TRAILしかフロント17インチ無いと思ってました。ありがとうございます。
書込番号：14287253 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ZZ-Rさん
失念してました。情報ありがとうございます。シート高は体重があるので大丈夫です(^-^)/
そんな本格的にオフを走るつもりはありません。KTM690DukeもNC700Xも下はヒットしそうですから。ストロークも無いですし。
書込番号：14288451 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
KTM埼玉南に寄って来ました…
2012新型は東京モーターサイクルショーで3/23にお披露目してその最終日の3/25にお台場で試乗会…それまで販売店には実車廻って来ないそうです…
各ディーラー入荷は4月で然程タマ数多くないらしく早く乗りたい方は125DUKE新発売の時のように予約が必要のようですね…
仰せのようにサスペンションはフロント調節機構なしでリア調整で乗り味変える設定～その他コストダウンで高価なパーツが外されているので…旧モデルの在庫が残っていればお買い得とのことでした…
RC8Rも知人が言っていたとおり鍛造マグネシウムが鋳造アルミニウムホイルに変更されたりフロントフォークインナーチューブのコーティングが廃止されたり2台並べてみるとかなり切り詰めてあるのが判るそうです…
高級パーツてんこ盛りでしたから当然と言えば当然ですが～高い！ってのを買い易い！にイメージチェンジしたいというのがメーカーの意向なのでしょうね＾＾
Gosasanさま恐縮です＾＾
写真で見る限りエキパイの触媒がアンダーカバーで覆われているところを見ると腹打ち対策のスキッドプレートは勿論着けられませんが～跳ね石対策ってことなのでしょう…欧州では流通しているMT60RS CORSAを組んでダート走るオーナーが少なくないのを想定している気がします…
SCORPION TRAIL見た目に依らずオフ寄りですから後190/55ZR17でダートですとハンドルをとられ易い乾燥192㎏のMultistrada1200より林道走り易いと思います…
キャラメルタイヤと違ってデュアルパーパスタイヤなら前輪が砂利を巻き上げる高さも低いですし～小山登り下りしたり丸太越えたりしなければ最低地上高は然程必要無いので適正速度でフラットダート充分愉しめると思います…
DUKEで土煙上げて走ってたら超カッコいいですね～どんなひとが乗ってるんだろうかって追いかけて声掛けます間違いなく＾＾
書込番号：14290153
2点
ktm125duke
ブレーキはブレンボ，ギアは6速リターン，タンク容量が11リットル，水冷DOHC単気筒，15馬力，124．7cc，装備が充実（電子機器）。メーカーがKTM（外車）。排気音が良い。
以下の点から
ブレーキはしっかりきく。6速あると燃費が良い。タンクが大きいので安心（千円で何処まで行けちゃうんだ）。空冷よりエンジンが回り、高回転では高出力（空冷はトルクフル）。15馬力あれば120k/m位は出ます、坂道でも95k/m位出ます。原付二種は維持費が超安い。LEDかっこいい，燃費計付き，その他色々（暗くなるときれい）。KTMは日本ではマイナーですが、オフロード販売台数では世界１です。マフラーからポポポポといい音がします。
25点
確かにそうですが、コスト、耐久性を考えれば日本車が一番ですネ。
お金が有って遊ぶには外車は面白いです。
125で維持費が安くても部品代、修理費などは国産が一番。
自分がどの辺りに比重を置くかですネ(^。^)
書込番号：13413326
18点
この場合、比べるのは値段が同じくらいな中型バイクの気がします。
書込番号：13413677
18点
確かにかっこいいけど高いですな。
250でこの値段だったら十分買いだと思うけど。
書込番号：13413789
14点
denken3syuさま
ウィリー・ストッピー・ブレーキターン・パワースライド…125とは思えないパフォーマンスはパワーだけじゃなくてマスが集中していて見た目オンロードバイクですけれど…シートの高いトライアルバイクって感じで…愉し過ぎます＾＾
狙ってもいないのにラフにフロントブレーキ掛けると簡単にリアホイルが浮いてしまうのはチョッと驚きました＾＾；膝がタンクに吸い着くので楽に前傾出来るってことなんでしょうけど…
菅生の試乗会で他の方々はバッタバッタ倒してましたけれど、治さないとみっともないような傷は着きませんし、馴らし運転無しでバルブサージングさせても滑らかに廻るエンヂンといい…高いだけのことはありますね＾＾
傷だらけで乗っていてもカッコ良いオンロードバイクってかなり珍しいと思います…
R259☆GSーAさまも仰る通りで、車輌本体50万しなくともオプションてんこ盛りにすると100万近くなるのが流石は外車ですね…特にKTMはオフロード界のロールスロイスと言われる位に元値が高いですので＾＾
ただ最近の日本車も高品質の車種は125でも高いですし、廉価版は不具合が多いので、多少高価でも完成度の高い方が良いとお考えの方々には受け容れられると思います＾＾
はっふぃーさまも仰せの通り…手軽に手に入る同程度の車格の日本仕様車はほぼ250クラス…同じように速かったり瞬発力が有ったりする125は…鬼気合さまも仰るとおり250が買える程高価ですので…ファミリーバイク特約に人身障害保険を付保出来るようになった今となっては増車保険契約して250買うか125にするか悩みますね…
続いて同じデザインで250が出るとか350が出るとか訊きますので今後が愉しみ…リアキャリア着けられない125のような造りにしないでくれれば使い道が拡がりますのにね＾＾
握り転けされたら困るからってスクーターのフロントブレーキ弱くしちゃう本田とは違って、ガッツリ握ったら前転しますから気を付けて下さいねっていう設計ですし、ホワイトパワーのサスペンションも子会社製品だから安く着けられてますってだけのものじゃなさそうですし、自爆しない自制心の保てる方にはこんなに愉しい125は現時点他に類を見ないと思いますね＾＾
我慢出来ないダメ人間の小生は免許と命失わないためにKTM125DUKEやめてHusqvarnaTE630にしましたけど…＾＾；
書込番号：13414867
15点
生産国が・・・・ＫＴＭ本社じゃないｗｗ
猪名川サーキットで試乗会ありました。
安定感というか、鈍重・・車体が勝ってます。
走るバランスはヤマハのＴＴＲ１２５の方が軽くエンジンにパンチがあって重心が真ん中にあって思うように動く
ＫＴＭは豪華ですね
２００ｃｃくらいなら面白いかも。
当日６９０のモタードが一番面白かったので３回くらい乗った。
書込番号：13418763
18点
保護者はタロウさま＾＾
オフ車と比較しちゃ酷って感じですけど…TTR125って＃着き有るんですね～
最高出力最大トルク共に遥かに及ばないTTRの方が思い通りに動いてくれるのは…車重が30kg以上も軽いからでしょうか…
仰せの通りDUKEはカチッとしたトラスフレームねじれに強いスウィングアームそれにどう見ても過剰品質なフロント倒立フォーク…何してもフレーム剛性充分に感じましたので全く同じ車体に250・350のエンヂン積んで出して来るなんてこともないことじゃなさそう…
ライコネン１０１７さま
確かに…スレ主さまがオーナーさまなのかどうか気になりますね…
顔馴染みのKTM販売店では今年の入荷分が完売したとかしないとか…正月に申し込んだのに待っている内に小生みたいに他に浮気しちゃうこともあるでしょうけれど、欲しくなったら即申し込みませんと…2012年入荷はどの位有るのでしょう…
いずれにしても昔は沢山あった原2オンロードが充実するのは良いことですね＾＾
書込番号：13424492
5点
レアルエキップ使用にレアル１用のモタードキットありますよ。
質感云々より乗ってバランスよし。
ほんとはこんなバイクを一般市販しなくちゃいい乗り手は育たない
やりたいことが出来るし、足回りのキャパ走る場所によったらセローよりいいですよ
あたいの中で４スト１２５ベストはＴＴＲです。
書込番号：13425298
6点
yamaha,Husqvarna良いですね。
2012年、レッドバロンがktm125DUKEを500台入荷するようです。(全国で)
よって、2stアプリリアRS125と同じくらい普及してくると思います。
実はktm125duke買いました。
ktm125dukeを買った理由は、私が乗っていたAPE100より力のあるバイクが欲しいと考えた為です。
APEは向かい風だと75km/h位しか出ません。私は車が100km/h位で走る橋の上をAPE100でよく通っていた。私は車にしたら邪魔ものでした。(向かい風の時だけ)
APE100：6.3PS，D‐TRACKER125：10.2PS，外車：15PS。
最初、性能の良い国産250ccが欲しいと思った。しかし毎年の保険料が高い。私はバイクを長く乗ろうと考えていた。なので、やはり125ccのバイクを選ぶことにした。
HONDAの逆車、DEERBI、アプリリア、Husqvarnaも良いな、と思った。しかし、縁あってktm125DUKEを買った。
ktm125DUKE最高です。
7000回転からエンジンが元気になります。しかし7000回転以下でも充分走れます。私は毎日6速4500回転付近で気持ち良く走ってます。(平地なら40km/hから6速入れます)
エンジンは11000回転以上は回ります、3速位までは11000回転以上回して加速するのも良いですが、ギアが重くなると9000回転からのトルクの落ち込みが気になります。なので私はシフトランプ点灯を9050回転に設定しました。ギア比が最高でどんどん加速します。しかし、トルクは1.2kgしかないので気のせい？でも、エンジンがすごく元気なので楽しいです。参考(1速で45km/hまで)
メーターの機能は他にもあり、
今入っているギアが表示されています。走行距離を2つ測定できます(総合走行距離を除く)、またエンジン始動からの時間や平均速度が測定されています。しかし平均燃費はないのか？
スイングアームが長く、タイヤが大きいので安定感抜群です。
エンジンの後ろにマフラーの奴があるので、エンジンが小さくても中がスカスカではないです。
ねじの締め方がHONDAとちがうようです（クラッチのコード）
ニュートラルと2速が近い存在です。面白い作りです。
ただ、気を抜いているとたまに5速と6速の間でギア抜けします。(メーターのギア表示がないことに気ずけばセーフです)
書込番号：13428927
13点
修正：1速で最高45km/h
最後行：ただ、ニュートラルに入りにくい。Nでスタンド立てていると勝手に2速に入ってエンジンが止まる時がある。(人が支えてなくても飛び出しては行かない)
書込番号：13428964
9点
自慢したかっただけのようで…(￣∇￣)
自分はケツが痛くなるのは乗りたくないんだからねっ！とツンデレ風に言ってみた(笑)
書込番号：13429096
12点
愛馬自慢良いんじゃないですか～愉しいバイクであることは確かなの小生も実感しましたので、免許無くさない程度に自制心を保って愉しんで戴ければ良いことかと＾＾
Derbiまで選択肢に入れられたとは…販路が狭くて僅かな年間輸入計画満了すると注文しても永く待たされるとかもあって…よっぽど他人様と同じバイクに乗りたくないという気が強くない限りは、売る気満々のバイクを買っておくのが間違いないでしょうね…
ギア抜けは仕方ないですね常時噛み合いミッションでも一旦抜けて改めて入る構造ですから…しっかりペダルを操作する、シフトしない時は半足長引いてシフトペダルに爪先が触れないようにすれば済むことかと…
書込番号：13429163
5点
自慢です(藁)
心の広い人が多い掲示板ですね!!
さどたろうさんもきっと良いバイクを乗っているんですね！
と、確かにケツが痛くなります。
私の考えは、人が興味ないものの価値を探すことです。なんで125でktmだけ人気が出てきたのが不思議です…
125DUKEは性能的にも値段的にもWR250の方が速いのは明らかなのに。俺にはこんな言われたら言い返せるけど、言い返せないところのあるバイクが好きだ！
最終的には、自分もいつか小生さんみたいに大型外車に乗っりたいです!!
書込番号：13429299
11点
最近思った。
高速道andバイパス乗れないとか…クズだな。
でも、サブだから。いやいや、サブでも高速行けなきゃ！
デュエ500v動けー、そして俺にくれ！
でも、デュエ500vは…維持できねー。
F4でも良かったのに。売っちゃう前に言ってくれればー!!!
でも、サラリーマン家族の分際が持つバイクじゃないなー。
おとなしくニンジャ250r買うかな。
書込番号：13484915
4点
2011/5/08宮城県の菅生サーキット特設会場で開催された試乗会に行って参りました。
矢場イ程に素晴らしいバイクです。
最後尾で2度乗せて戴きましたが、わざと少し遅れて全開加速してみたり、ブレーキターンも足出し左だけでなく右も試してみましたが転ぶ気がしない位にバランスの良いフレームワーク。
ホワイトパワーのサスペンションの感じも良くてブレーキもノーマルで充分ききます。
前輪ガツンとかけてみたら簡単に後輪が浮きました。
それでいてバンク中のフロントブレーキングに握り転けを恐れるような荒々しさは無く、ジワ～っとかけることも容易。
そこからパワースライド少しだけ…。
セルフステアリングが自然に切れます。ハンドルをムリに切ろうとすると反対に押し戻そうという力を感じますから、体重移動で曲がらないと不自然な挙動を示すでしょう。バイクの基本を訴え掛けて来る素晴らしいステアリングアングルだと思います。
初心者からベテランまで楽しく乗れる跨り系第二種原付の登場に諸手を挙げて喜びました～
けど…月曜にも全額支払うつもりで予約していたのに買うのを止めました。初めて跨った日にブレーキターンもストッピーもウィリーも出来てしまうなんて面白くないと思ったのではありません。余りに楽しくてもっともっと色々な技が出来るようになりたい…オンロードバイクなのにトリッカーみたいな曲乗りが…プロライダーがデモ走行でしていたようにストッピーからエアターン出来るようになりたい、って思ったので…自制心が利かなくなるのが怖くなったんです。
軽いので倒しそうになっても支えられるでしょう恐らく…けど公道の交差点でラフにブレーキ掛けてケツ流したら事故らなくても不快に思われる方もおいでになるでしょう。白馬の騎士に追い掛けられて免許無くすかも知れませんし…それ程楽しいバイクです。
試乗する機会さえ与えられなければ…一旦買って峠走って直ぐに手放したでしょう。
そんな訳でKTM125DUKEを止めてHusqvarnaTE125を買うことにしました。動力特性は同じようなものですが、シート高が930mm有るのでチョッとムリ目なのが良いかなぁと。
こんな感情初めてです。2日経った今でもあの会場での試乗の興奮が湧き上がって来ます。
普通試乗会でケツ流してたりしたら警告受けそうな気もしますし過去にスラロームしていただけで実際警告を受けたことがありますけれど…今回はパイロンスラロームアリアリ。戻ったら小生の走りを見てらした主催者側の方が「ホント楽しそうですね～」って声掛けて下さいました。それだけでも感謝です。買うの止めてしまってごめんなさい。でもあんな楽しいバイク買っちゃダメ人間なんです小生。どうかお赦し下さい。走りが多少修行になるようなバイクが小生に向いているのが良く解りました。
7点
でなにか言いたいのこの人。w
いつも書き込み理屈っぽい事書いてるし色々なところに書き込みしてるけど
暇なのかね?
書込番号：12996426
28点
南まりかさま
仰るとおり暇です＾＾ひと言で…「超お勧めだけど自分は自爆が心配で買えません」ですかね。でもこれだけじゃ…
書込番号：12996440
7点
今日、青海のイベントに行って、試乗してきました。面白いバイクだと思いますが、広場で遊ぶのは楽しいけど、公道を走ると疲れそうなバイクです。フレームサイズも小さく、ポジションは昔乗ったXL80の延長にある感じです。私は遊び用に20年くらい前のベルガルダヤマハ TDR125を持っていますが、4stエンジンで同じ走りを求めるなら200ccは必要なのかもしれませんね！
書込番号：13152414
5点
masurao21さま
結構頻繁に試乗会開催してますね～125DUKEに力入れているのが良く判ります。
今友達から借りているZZR250は車重170kg有るそうで…タイヤサイズが同じで軸距ほぼ等しく…シートが高くて車重が50kgも軽いとなれば排気量半分で例え非力でも荒馬に仕上がるんでしょう。
仰せの通り公道では疲れるかも…体力的には大丈夫でも俊敏に反応し過ぎて気疲れするかも知れませんね。
書込番号：13158302
3点
バイク（本体） > KTM > 990 アドベンチャー
軽いし速いし嫌味抜きに楽しいバイクです。
個人的にはスロットルレスポンスが良過ぎて疲れる筈なので1000km一気に走ろうとは思いませんが「ダカールラリー10連覇するだけのことはあるなぁ」ということは伝わって来ました。
註）小生にとっての「良いバイク」とは1000km日帰りして翌日の仕事に障らないバイクです。
愛馬1号R1200GS-Adventure車検通すのにパーツが無くて3週間かかるというのでKTMに浮気、125DUKE申し込んだ縁も有ってRentaL819でKTM990Adventureをお借りしたのですが…燃料カットで後輪ロックしたり、ガソリンが入っているのに燃料ポンプに送られずに不動になったり…スリル満点でした。
寒い夜中にJAF呼んで待つのも雨や雪じゃなかったし…もっと走ってみたいと思う反面リコールになるまで跨りたくないという気も（笑
暫くしてエンヂンストールと燃料カットによる不動の原因が究明されました。
エンヂンストール：燃料ポンプのアース不良…適切に電源が取れていなかったので燃料カットになったらしいです。
燃料カット不動：2007年にリコールになった燃料タンク設計ミスによる左右別体タンクのバイパスパイプ流量不足…対象車輌ではありませんが、やはり対策不充分だったのでしょうか。
今までノンストップで180km走るオーナーが居なかったのか、個体不良かは不明です。
これらリコールになるのかサービスキャンペーンになるのか判りませんが、不具合が特定されたのは何よりで…借り物であっても新古車に気遣って馴らし運転した甲斐が有ったというものです。
詳しくはこちら http://lieblingsmotorrad.blogspot.com/2011/02/20110219-ktm990adventure.html 「レポート（悪）」を選択しても良さそうな内容ですが、BMWの燃料ポンプレギュレーターのリコール内容は「あんたバイクの設計技師辞めろよ」って位に酷い内容でしたし、まぁ外車なんてこんなもんか…と思ったら鈴木のレギュレーターリコールは更にお粗末で…バイクそのものはかなり良さげでしたので「その他」を選びました。
もしも買うなら足の届かない990AdventureRを選びますが、今の愛馬で40万km走破するまではオアズケです。
1点
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