このページのスレッド一覧（全43スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リアタイヤについて |
1 | 1 | 2025年9月7日 17:24 |
| ミシュランタイヤに交換 |
25 | 12 | 2019年6月2日 17:31 |
| エンジンストール |
17 | 5 | 2019年3月5日 16:29 |
ABS必要無いですか？ |
28 | 20 | 2015年8月19日 09:49 |
| 駆動系からのカタカタ音 |
14 | 0 | 2014年6月16日 08:14 |
 加速感、安定度抜群 |
15 | 4 | 2020年5月3日 22:54 |
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バイク（本体） > ジレラ > ランナー ST200
Runner st200リアタイヤのサイズ選びで140/60/13シリーズがピレリかミシェランしかなく、130/70/13とか履いてる方居ますか?
書込番号：26133691 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
SIPなら海外メーカーですが指定サイズ買えますよ。
書込番号：26283855 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ジレラ > ランナー ST200
エンジンストールの件では皆様ありがとうございました
10年越えてまた自賠責保険を5年入りました
まだまだ大事に乗っていこうと思ってます
表題のタイヤの事ですが、純正タイヤはまだ溝が5部山あるのですが劣化が進み もっとも10年もタイヤ使うなと叱られそうですが ようやく交換しました
サイズが合うのがピレリーとミシュランしかなく
店の勧めでミシュランにしたのですが
乗り心地が柔らかく快適になったのはよかったが 体重移動しなくてもすぐにバンクします
新しいタイヤなのであまりバンクすると恐いです
ミシュランタイヤの特性なんでしょうか？
それとも空気圧は標準値になっていると言われたが
下げれば変わるでしょうか？
書込番号：22705526 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新しいタイヤは円に近いので
フラフラするバッタリ倒れると感じるコトがありますね。
その内慣れます。
書込番号：22705560
7点
タイヤによって断面形状のＲが一定のもの（シングルラジアス）と
変化するもの（ダブルラジアス）というのがあって
ダブルラジアスの方はセンター付近が尖った形状なので
直立だと安定感より軽快感が強くなります
そういったタイヤの種類による違いかもしれませんが
もう一つの要因として
直進が多い使い方なら、五分山だと多分主にセンターが減っていて
サイドはそれほど減っていなかったと思います
新品・適正圧になりプロファイル（断面形状）が丸くなり
本来の軽快さを取り戻した事を、逆に倒れやすいような感じを
受けているんじゃないですかね
下げれば若干は落ち着きがでるかもしれませんが
本来のエア圧より下げることはあまりおすすめしません。
慣れるまで少し様子をみてはいかがでしょうか？
書込番号：22705562
2点
＞Merlineさん
早速の返信ありがとうございます
やはりタイヤの中央が減りそれに慣れてしまった
から新しい丸いタイヤに違和感を感じたようです
慣れるまで慎重走ります
書込番号：22705682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アハト・アハトさん
早速の返信ありがとうございます
タイヤの形状の種類しりませんでした
純正タイヤが知らないブランドで東欧のメーカーらしい
のですがグリップは良くなくても 劣化しにくいので
長く使い過ぎました
確かにセンターは溝が無くサイドはまだまだあるので
丸いタイヤに戻れば違和感ありますね
慣れるまで慎重に走ります
書込番号：22705709 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私も同じ経験があります。
バイクは違いますが、シグナスとスカイウェイブに乗っていて、スカイウェイブとシグナスは同じタイヤはいていましたが
（ブリジストンのB02とB03)ブリジストンのタイヤは体重掛けて寝かす感じでしたが、スカイウェイブはピレリーディアブロ
スクーターに、シグナスはミシュランパワーピュアSCに変えましたが両タイヤとも勝手に寝込む特製のタイヤで
最初はかなりびびりました。
同じメーカーのタイヤの種類違いを履いたことがないのでメーカーの違いなのか同じメーカーでも銘柄違いで
特性が変わるのか分かりませんが。
空気圧は規定の数値から変える事はしないほうが良いと思います。
書込番号：22705868
1点
＞鬼気合さんも感じましたか
自分のは citygripです 街乗りタイヤだと思うのですが
ミシュランの特性なのかなと思いました
段差もソフトにいなしてくれる感じもします
タイヤが一皮剥けるまでは倒さないように
慎重に乗ります
書込番号：22706396 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
同じサイズのタイヤでもメーカーによって外周が大きく変わる場合もあり、実際スカブの場合ですが
ブリジストンよりピレリーのほうが外周が若干大きかったです。
そのおかげか峠で寝かしこんだときにブリジストンでスタンド結構擦ってたのに、ピレリーに変えてから
ブリジストンほど擦らなくなった事があります。（結局それ以上寝かすので擦りまくりましたが）
書込番号：22706545
1点
こんばんは
私の私感ですが！
ミシュランは、断面図が尖っている印象です。
また、タイヤ単体の重量が軽くて、ショルダーが柔らかいので、タイヤエア圧に敏感なイメージがあります。
ハイグリップなのに、意外と持ちもいい！
国産タイヤよりは、少しだけ割高感はあるけど、ライフの長さを考慮すると決して割高では無い気がしますョ
書込番号：22707010 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞鬼気合さん
スクーターに乗るようになって20年くらい
スタンドを擦る走りは恐くて出来なくなりました
ランナーはバンク角深いのですが その性能を使いきれません
(>_<) 若い頃はレプリカやネイキッドでステップガリガリやってましたが 年をとると臆病になります
書込番号：22708191 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞VTR健人さん
こんにちは 返信ありがとうございます
ミシュランはショルダーやわらかいのが
乗り心地良くなったように感じたみたいですね
４輪用ミシュランもショルダーやわらかいと書き込みを
見た事あります
ランナーはリヤサス調整しても固く諦めてたのですが
タイヤ変えるだけでこんなに乗り心地変わるのは驚きです
書込番号：22708212 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
同じくST200乗りです。他の皆さんがおっしゃるようにタイヤの特性です。自分も純正のスロバキア製から シティグリップに替えました。雨の日も安心ですよ。走り方にもよりますがフロントは二万キロ以上、リアは一万キロ以上持ちますよ。希少なスクーターですので、お互い長く乗りましょうね。
今年はエンジントラブルでメンテナンスに35万かかっしまいました(*_*)
書込番号：22708695 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞★ノリさんもST200乗りですか
軽くてそこそこパワーあり楽しいスクーターですよね
修理代35万はきついですが 気持ちはよくわかります
自分のはエンジンストールしたさいレッドバロンに預け
4か月かかりましたが5万で済みました
買い物で近場しか使ってないので
たまにはツーリングに行こうと考えてます
書込番号：22708797 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > ジレラ > ランナー ST200
新車購入から10年 走行4000キロメートル
セルは元気よくまわり 一旦はエンジン掛かります
その後30秒位でエンストして その後はセルまわりますがエンジン掛かりません
ガソリンはハイオク入れ替え エアフィルターは汚れてなかったが清掃しました
プラグ交換もしました
翌日にはまたエンジン掛かりますが同じようにエンストします 走行距離短いけど
キャブのオーバーホールしないとだめですか？
自分でやったことないですが 難しいですか？
書込番号：22207849 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
冷間から始動後、暖気終了前にストール
以降24時間程度再始動不可って感じでしょうかね
ストールはガス欠っぽく徐々に、唐突にストン、どちらでしょうか？
私ならガソリン供給から見ていくかな
ストール後にフロート室のドレン開けてガソリン出てくるでしょうか
残ってない、ごく僅かしか抜けてこないなら
ホースやフロートバルブあたりじゃないかなと思います
10年で4000kmですからあまり乗られていないようですし
半年間放置とかもあったのでは？
固着や詰まりは動かしてない期間の多いものほど頻発します
キャブOHは、落ち着いて丁寧にやればさほど難しくはないです
ただスクリューを外すときは一度締め込んで戻し量確認してからとか
10年経ってるならパッキンやOリングは再使用不可の場合もあるので
スペアを用意しておくことなど、留意事項は色々あります
書込番号：22208192
3点
＞アハト・アハトさん
早速の返信ありがとうございます
ご推察の通り冬季4ヵ月くらいエンジンさえ掛けてません バッテリー上がりも二回ありその度に交換する放置主義でした
エンジン始動後4000回転キープさせてるのですが徐々に回転落ちストールします
パッキン Oリング準備してフロートバルブ確認してみます
丁寧なご説明ありがとうございます
書込番号：22208227 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
今さらですけど、燃料ポンプをぶったたいてみては？
書込番号：22320866 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
キャブオーバーホール後
またエンジン掛からないためイモビアンテナ交換で治りました
いろいろとありがとうございました
書込番号：22507044 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
3000キロに1度、ワコーズのヒュエールワンを注入するとキャブの調子がすこぶる良いですよ。是非お試し下さい。
書込番号：22511022 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
以前フォルツアに乗っていましたが、パニックブレーキで転倒するケースが多かったです。
以降、二輪にはABSは必須だと思っていますが、GP800にはABSが付いてないようです。
ブレンボのブレーキが装備され制動時の挙動とか分かるらしいですが、最終的には衝突を回避するためにフルブレーキを掛けてしまうのでは無いかと思いますがいかがですが？
実際に乗っている方の感想や体験を教えて頂けるとありがたいです。
宜しくお願い致します。
書込番号：19056339 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
個人的にはABSは有っても無くてもどちらでも良いです。まああれば多少は安全なのかもしれませんが
因みに自分が乗りたい車両にABS車しかなければ乗りますし、有り無し両方有れば無しを選ぶと思います
パニックブレーキで転倒。まずは運転技術を向上させた方が宜しいかと思います。
フォルツァでそれではGP800なんて乗ったら恐らく死にます…
書込番号：19056510
4点
＞KOMPRESSORさんと同じ意見。
ABSはあくまでも補助的なもの。
パニックブレーキで転倒とあるけどどんな状態かわからないけどまず
そうならないように周りに常に気を配り、先を読むような運転を心掛けないと
ABSついてても同じだと思う。
車と違いバイクは転倒するから。
ブレーキも前輪しか掛けてないような乗り方してるんじゃないのかな？
ABS云々以前だと思う。
書込番号：19056539
4点
KOMPRESSORさん
お久しぶりです。早々の回答ありがとうございます。
フォルッアから、ABS付きのTMAXに乗換えてからは、突然の飛び出しでパニックブレーキを使っても転倒する事は無かったので、質問して見ました。
KOMPRESSORさんはパニックブレーキとか有りませんか？
書込番号：19056657 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
yｅsフォーリンラブさん
早々の返信ありがとうございます。
自分はバイクに乗ると結構飛ばしてしまうのでいけないなぁと反省しています。
ただ、自分が注意していても相手がある事なので万が一の為の備えと思っています。
ブレンボのブレーキのバイクにも乗った事がないので、GP800に乗られている方のご意見が聞きたかったのです。
AＢS付きのバイクからGP800に乗換えた方の意見が聞けたら大変嬉しいです。m(__)m
書込番号：19056677 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分もパニックブレーキで転倒するケースが殆どなので、絶対有った方がいいですね。
砂の浮いた道路や砂利道、ウェットな状況下では絶大な安全性をもたらしますし、実際 砂利道でのパニックブレーキから
転倒を免れたことがBMW F800の時にはありました。
レース的な走行など不要の時にはABSをOFFにしとけば済むハナシですしね。
http://response.jp/article/2015/03/13/246545.html
http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=3346
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150130-00000007-wordleaf-soci
書込番号：19056857
2点
自由道さん
返信ありがとうございます。
法制化されるんですね、有難い事です。
低速走行していてもパニックブレーキを掛けるとバランスを崩し危ない場合があります。
GP800もABS着装車が出たら検討する事にします。
ありがとうございました。m(__)m
書込番号：19056923 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こちらの動画が参考になるかもです
http://youtu.be/M3hh_KuVQQo
PGOのティグラ150でABS有無を比較してる動画です
書込番号：19057685 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
幸いにも自分はパニックらしいパニックにはなった事はありません。今まで危なかったのは雪降った翌日で停止しようとしてフロントロックと雨の日のマンホールでのフロントロック位ですかね？
どちらも直ぐにフロントブレーキを放したので転倒とかはしませんでした
因みに今までABS搭載の二輪には乗った事がないです。ただ初めて乗った50の原付以外のスクーターはブレーキは弄っています
まあ とは言っても自分は二輪での総走行距離も15万キロ程度しか乗ってませんので、たまたま運が良かっただけかもしれませんが
書込番号：19057721
1点
大衆車に乗っていますさん
動画ありがとうございます。
やはり二輪こそ万が一のためにABSは必要ですよね。
参考になりました。m(__)m
書込番号：19058734 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
KOMPRESSORさん
返信ありがとうございます。
15万キロ乗っていてパニックブレーキを掛けた事が無いなんて素晴らしいです。
安全運転なんですね！
自分はフォルツァが7万3千キロ、TMAXが9万1千キロ、合計約16万キロですが、単独の転倒や車の飛び出しによる事故はかなり多いです。
最終的にはバイクを早く停止させるために、フル制動となりロックして転倒する場合や。転倒する前に車に衝突する場合、回避出来た場合など色々でした。
フォルッアの時の方が回避出来ない場合が多かった感じです。
ブレンボのブレーキは素晴らしいと聞くのですが、ブレンボのブレーキ＋ABSだったら最高なんでしょうね！
書込番号：19058753 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まだまだ経験が浅いので、私もABSがある方がbetterなのか、無くても問題ないのか知りたいです。
取扱説明書等には、ABSは決して制動距離を縮めるものではないと書かれています。
四輪の経験では、確かにﾀｲﾔﾛｯｸ時の方が制動距離は短いですが、ABSでﾛｯｸしなければ、
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切って方向を変えられるとの認識です。
書込番号：19059117
2点
 |
 |
|---|---|
fk_7611_kkさん
おはようございます。
二輪のABSですが、自由道さんのアドバイスの通り2016年から法制化もされますし、あった方が良いと思います。
大衆車に乗っていますさんのビデオのように濡れた舗装路でのパニックブレーキでも姿勢を崩さずに制動出来るのだと思います。
ただし、極端に凍った道や、ワダチのある雪道などではABSも厳しいかもしれません。
自分は大雪の翌日、日陰でカチカチに凍った道で慌ててブレーキを掛け転倒しました。
ABSも過信してはいけないようです。
安全運転が基本なんですね！
書込番号：19059221 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分の腕ではパニックブレーキを掛けると恐らく制御不能だと思っています。
だからと言って個人的にはABSの必要性を感じておりません。
腕が無いだけに出来るだけパニックブレーキを回避出来るような心のブレーキを多用したいものです。
書込番号：19060031
3点
湯～迷人さん
返信ありがとうございます。
確かにその通りです。
自分も心にブレーキを掛けて運転します。m(__)m
書込番号：19060044 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
別にブレンボだから良く止まるとかは無いと思います。ブレンボでなくても径の大きいローターにするだけでもかなり良くなると思います。ABSだってABS装置の性能で大分変わって来るとおもいますよ
ブレンボだからって果して価格に見合った性能かはなんとも言えませんね…
通勤で使っているマジェは径の大きいローターに交換したら、かなり良く効くようになりました
所詮ABSが有っても事故る時は事故りますし、転倒もします、要はABSが有ろうが無かろうが事故や転倒など最終的には本人次第ではないでしょうか？
自分の身の丈に合った運転をすれば自ずと事故なども減ってくるのではと思います
書込番号：19060072
2点
KOMPRESSORさん
返信ありがとうございます。
〉別にブレンボだから良く止まるとかは無いと思います。ブレンボでなくても径の大きいローターにするだけでもかなり良くなると思います。ABSだってABS装置の性能で大分変わって来るとおもいますよ
そうなんですね！
技量に見合った運転を心掛けます。m(__)m
書込番号：19060096 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
軽い車体のブレーキのよく利く（タッチのいい・・初期制動でガツンと来るやつ）
２５０位でバンクさせながらブレーキ
パニックブレーキ（前後別に思い切りかける練習）
これらやるとスキルアップします
２５０セローあたりで林道で遊んでたら知らず知らずのうちに身に付くものです
重いパワーのあるバイクはコントロールできないと負担になり危ないです・・楽しくないです
軽量なバイクで腕磨いてのらないと、もったいないです
負担になるってことは、場合によっては飾り物だけですみませんよ
何事も分相応でないとバランスが悪い
書込番号：19061703
2点
保護者はタロウさん
返信ありがとうございます。
確かにただ乗るだけではなく、腕を磨かないといけないですよね！
バイクの乗り始めは三角コーンを並べてスラロームとかして練習していましたが、最近はただ漫然と乗っているダケなので、考えたらあまり上達もしていないです。
もう一度初心に帰り、腕を磨く努力をしてみますo(^_-)O
書込番号：19062349 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
少ない力でロック寸前のコントロール幅が広いのが
ブレンボの良さでは？
フルパワーの握力では力の加減が難しいです。
ABSは急制動のときに力の加減が必要ないので
ブレンボの良さが生かせないような気がします。
ところでバイクの場合もABS作動時にハンドル操作で
効果的な回避が可能になるのでしょうか？
自分だと、ある程度は直立不動で速度を落とさないと
ABSが作動するような状況でハンドル切ったらというか、
怖くてハンドル切れません。
書込番号：19062780
1点
ブレンボのキャリパーと言ってもレーシングからヤマンボやスズンボの様にＯＥＭ生産まで多種多様
レーシングだと切れば良いですけどコントロール性はマスター側の方が影響大きいですね
キャリパーでメリットが有るならＯＥＭ物によっては専用パットしかなかったりしますけど
各ブレーキパットメーカーから商品が出てるのでパットの選択肢が多いくらいですよ
あ、それと個人的に町乗りではパニックブレーキが必要無い予測運転を心掛けてるのでＡＢＳは不用派ですね
ＡＢＳが付く事によって整備は面倒になるし車両価格が無駄に値上がりする方が嫌かな
書込番号：19064254
4点
バイク（本体） > ジレラ > ランナー ST200
先日、中古のst200を購入しました。
走行中から停止する直前(クラッチが切れる直前)に駆動系(多分クラッチ側)から、カタカタと音がするのですがこれって普通なんですか？
走行距離は3000キロでマロッシバリエーターに交換
それ以外はノーマルです。
ET4の150も所有(マルチバーのみ交換)しておりますが、こちらはその様な音はしません。
音的には大きいわけではないのですが、一度気になり出すとそればかりがきになってしまいます。
同じ車両に乗っている方のアドバイスお願いします
書込番号：17631846 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
MP3-250ieを3年ほど乗りましたが、高速道ではパワー不足が否めなく、Fuocoに乗り換えました。
500CCのため、大変パワフルで高速道での長い上り坂でもストレスなく加速し満足しています。
1万Km位あたりで、低速走行（30～40Km/H）でクラッチミートが悪い（半クラ状態？）のか、異常な振動が発生。
駆動部の清掃とベルト交換（相当品ベルトであるが、幅がやや狭い）、21g→18gのウェイトローラーに交換し、8000Km位走行後、前回より振動は相当緩和されたがまだ気になる。さらに、異常音（MP3で発生したガー音）が発生。現在は、純正ベルトとDr.Pulley(20g)に交換し、様子を見ているところです。
5点
WR変更後のレポートをします。
WRを標準（21ｇ）から18ｇにしたときは、走り出しのもたつき感は、多少、改善されたが、常に1000回転Upになる為、高速での燃費が伸びなかった。 異形ローラーのDr.Pulley（国内に必要サイズがなかったので、海外から調達）に交換後、1万Km走行したが、偏磨耗もなく、走り出しのもたつき、高速走行での燃費が改善されました。 清掃、ドライの潤滑油を塗付してもう少し使用する事にしました。
書込番号：19393208
3点
 |
 |
|---|---|
ウィンカー音回路図 |
リアケースランプ制御回路 |
①ＦＵＯＣＯは、ウィンカー音が出ないので、自作しました。単純音ではチープなので、発振器による駆動を実施。
②ＧＩＶＩリアケースのＬＥＤランプ部に、ウィンカー機能を追加。
以上、7年前に制作し、ノントラブルで稼働中です。
※ご利用は、個人使用に限定し、自己責任でお願いします。
リアケースは、左右分離配線ができ、ＬＥＤ仕様専用です。
書込番号：23355545
3点
誤記がありましたので、再投稿します。
1）『リアケース制御回路』図面内の左下コメントの修正。
※制御部が不要となった場合、ＣＮ1とＣＮ3は、ＣＮ1とＣＮ4と変更。
2）表現の不統一：リアケース、リアボックスは同じもの。
書込番号：23356389
1点
純正WR（21g）は、低速走行（20～40Km/H）時に振動(ジャダー？）が発生。市街走行では、低速走行の機会が多く、気になっていた。そこで、WRをDr.Pully 20ｇに変更し、改善も見られたが、まだ気になる。 今回、Dr.Pully 19gに交換し、振動は収まったのでしばらく様子を見ることにした。
書込番号：23378582
3点
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