ドゥカティすべて クチコミ掲示板

ＳＢＫ発表

[Ｄ−ＲＯＳＳＯ]

待ちに待った新型発表されました。
まだ、日本のディーラーからのアナウンスが無いのが残念ですが
このバイク、９１６の様な伝説、９９９の様な戦歴を残す事は出来るのでしょうかねえ？
写真、スペック表を見る限りではかなり戦闘力アップしているように見られるのですが・・・
見た目も私的にはかなり好きなんですが。
でも、BIPOSTOが出てくれないとなあ。

書込番号：5661248

[フレンドハムスター]

ここを見るまで知りませんでした。
160馬力とは歴代1位の高出力ですね。（市販車最速？）

でも乗らないでしょうね。（乗れない？）
ドカティに乗らない人の理由で多いとおもいますが、そのオーバーホールまでの寿命の
短いエンジンです。

もろレーサーそのままに保安部品を付けてるだけのような市販車では２スト50�t感覚で
自分でエンジンバラして組めるユーザーか1万�q強毎に４〜５０万円のＯＨ代金を無理なく
払えるリッチマンに限られてしまいます。

自分もFs650e（フサベル）や999等　国産車感覚で乗れるようになったら真っ先に乗りたい
と考えてます。
※ただこの1098は400万円ぐらいしそうなのでやっぱ無理かな…・・

書込番号：5663820

[やぶしう]

ヨーロッパではビポストもあるんでしょうけどねー。999も一度だけビポストがディーラーに並んだことがありますよね。(国内限定20台だったかな？完全に市場調査用ですね)

1098(実際は1,099ccのようで)という排気量は、少し中途半端な感じもするのですが。2007年のWSBレギュレーションと関係があるのかないのか。しかし、このカテゴリーの出力は上がる一方ですね。996R(最初のテスタストレッタ)の頃は、そろそろピストン内部の火炎伝播速度の限界なんじゃないか、なんて言われてましたが、あの頃のボアが98mmぐらいでしたっけ？今回は104x64.7mmですね。ボアだけ較べると999Rと同じのようで、ストロークアップによる排気量拡大のようです。低中速域の扱いやすさに少しでもつながると、ユーザー拡大の助けになるかもしれませんね。

ちなみに、カカクコムではまだ1098Sのページがないようですが、どうやらSにはついにデータロガーが標準装備されるようですね。今まで市販車では、GSX1400に特別仕様車がいたぐらいじゃないかと思うので、画期的です。しかも、USBメモリキーみたいな感じでデータのやり取りができそうな？(写真をチラ見しただけなんで、詳細はわかりませんが)
90年代、アプリリアのミッレ/ファルコに、ラップタイマー(ストップウォッチ、というべきか)が装備された時もなんか感動しましたが、ついに来ましたねデータロガー。今後のSSクラスの標準装備となるや否や。日本車も取り入れて欲しい装備です。是非。
でも、定期メンテの内容が複雑になって、整備代が上がったりして？

今度のデザインは誰なんでしょうね。テルブランチなのか、デスモセディチRRのアラン・ジェンキンスなのか。あるいは他の誰かなのか。個人的に興味があります。999はテルブランチでしたけど、1098は少し916の時代に引き戻した感じがあるので、やはりタンブリーニは偉大だ、ということなのでしょうね。テルブランチ屈辱？

でもちょっぴりR1っぽくもあるような、ないような。

1098Rは来年でしょうか。Sがこれだけ全方位的に完全武装だと、RがSからどう進化するのか読めなくて面白いですね。今度はついにマグ鍛ホイール標準、なんて。それぐらいしか思いつきません。

書込番号：5664758

[Ｄ−ＲＯＳＳＯ]

デザイナーはgiandrea fabbro氏って事のようですが誰なんでしょうね？
ＢＩＰＯＳＴＯもテールカウルの変更で出来るとかってみたいですが、
ステップはどうなるんでしょうかねえ？
ＲとＳの違いはどうなんでしょうね？
９９９はカーボン製カウルとか別物のエンジンとかあったけど・・・
トリコカラーがレーシングマフラーとかＦＲＰタンクとか
マグホイールとかって仕様のようだからこれがＲになるのかな？
どちらにしてももっと詳しい発表が欲しいところですね。

書込番号：5688830

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

160馬力。
馬160頭分。
重そうだ。

書込番号：5689715

[やぶしう]

Ｄ−ＲＯＳＳＯさん、デザイナー情報ありがとうございます！。しかし、本人には申し訳ないんですが、｢誰アンタ？｣という感じですね。カタカナ読みで、｢ジャンドレア・ファブロ｣とでもなるのでしょうか。

Giandrea Fabbroでググってたら本人の写真らしきものを見つけましたが、

http://www.raptorsandrockets.com/News/Giandrea_Fabbro_1098_interview.htm

若いですねー！(笑） 今後も注目というところでしょうか。

話変わってビポストですが、私も何かの雑誌で｢タンデムシートとステップは全車オマケでついてくる｣というのを見ましたが、シートは写真があったものの、ステップが一体どこにつくのか、かなり慎重に見ましたが、全然わからなかった・・・orz.
テールカウル内側に取付用のブラケットがあるとしたら、パッセンジャーの脚は殆どしゃがんだような状態で、相当キツイんじゃなかろうか、という気がしますね。キツイと言えばタンデムシート形状も、かえって｢乗るな！｣と言われてるような。

まあでも、今までのように二人乗りの可能性がほぼゼロ、というよりは、ありがたい感じがします。

トリコロール、実は中身も結構違うんですね！12月になったらいろいろ詳細も発表になるのでしょうか。気になります。

書込番号：5696824

[Ｄ−ＲＯＳＳＯ]

価格が出てますねえ。
１０９８・・・・・￥２,０９０,０００−
１０９８Ｓ・・・・￥２,５９０,０００−
Toricolore・・・・￥２,９９９,０００−
と、ＤＵＣＡＴＩ名古屋のほうに出てますねえ。
発売は来年春。
ＤＵＣＡＴＩ ＪＡＰＡＮにはまだ価格発表されてないですが。
いつもながら発表遅いですねえ。
でも、意外と高い気がするのですが？
装備とかその辺りを考えると安いのかもしれないけど・・・

私が買うとしたらまだ先になると思います。
ガレージを何とかして作って・・・
私の中で最後のＤＵＣＡＴＩにすると思うので。
最初のＤＵＣＡＴＩから今までに９００ｓｓ、Ｍｏｎｓｔｅｒ９００ｓと乗り継いで来ました。
国産にも乗ったことはあったのですがＤＵＣＡＴＩに乗ってからはまったく目が行かなくなりましたねえ。
ＤＵＣＡＴＩに乗り始めて１９年選手です。
最後がこんな過激なバイクで良いのかなあ？

書込番号：5700148

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m


＞Toricolore・・・・￥２,９９９,０００−

ボルボが買える。

書込番号：5700913

[やぶしう]

Ｄ−ＲＯＳＳＯさん、ドカ歴19年ですか！すごいですねー。単純に19年前というと、1987年？そのころといえば新車はもうパンタ系ですよね・・・750F1とかが最初なんでしょうか？すごいなー。モンジュイとか憧れの一台ですねー(でもいろいろメンド臭そうなんで今あえて買おうとは思ってませんが)。

1098シリーズの値段、ユーロ高もある程度影響してるのかもしれませんね。でも、996Rも300万円ぐらいだったような(その頃のSTD996が200万円前後だったような？)気がするので、トリコロールの詳細にもよりますが、そんなにムチャな値段では、ないのかも？(安くはないと思いますけどね)
まあ、ちょっと前に話題になったMV AGUSTAのF4-100(10万ユーロ≒1,500万円)に較べれば、もう全然(笑)。

最後のドゥカティなんて・・・。ホントに最後になるかどうかはまだわかりませんよ？(笑) 何にしても、楽しいバイクだといいですね、1098(やっぱ狙いはトリコロールですか？)。

私は、見ーてーるーだーけー(古)、になりそうですが。

書込番号：5702259

[Ｄ−ＲＯＳＳＯ]

４００Ｆ３がスタートですね。
この頃は中免しか持ってなかったので。(^_^;)
キャブの同調がどうしてもうまく計れず短い付き合いで終わりました。
アフターファイヤーの嵐で。
はずれを引いちゃったみたいです。
その後のドカはみな故障も無く乗ってきましたが。
この頃に限定解除できてたら私はサンタモニカが欲しかったですね。
買い替えを考えたときには９００ｓｓに変わっていました。
７５０スポルトはカラーリングが嫌いだったなあ。

１０９８の値段は許せる範囲ってくらいですかねえ。
出来れば、２００万は切って欲しかったなあ。
Ｍｏｎｓｔｅｒを買った時も１６０万位してたからその頃と比べると
装備と値段を考えるとこんなものかなっと。
でも、アフターのことを考えるともう少しね。
正規輸入品を安く買えるところって無いんですかねえ。
化石になるまで乗ろうかなと。

書込番号：5714088

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

ユーロ高でべンツも１％値上げですからね。
困ったです。ユーロだか。

書込番号：5714566

[切腹ドンキー]

>国産にも乗ったことはあったのですがＤＵＣＡＴＩに乗ってからはまったく目が行かなくなりましたねえ。
>ＤＵＣＡＴＩに乗り始めて１９年選手です。
>最後がこんな過激なバイクで良いのかなあ？


900SSこそが大人の趣味の権化的バイクだった頃が懐かしいですね…モンスターが売れに売れ、900SSからニワトリ頭のSS900に変わってからドカは狂いだした気がします。
ボテっとしたカウル、四角いライト、セルフステア重視でハンドルをコジれば『貴方失敗してますよ〜』と教育してくれるハンドリング、コーナリングＧを繊細かつ柔軟にしなりつつ受けながらアクセルオンで車体を前に押し出すフレーム。

今時の１０００クラシック買うぐらいなら最終型900SSの方が欲しくなりますですﾊｲ。
高パフォーマンスや会社自体が高収益なのはいいですが、ドカから大人の趣味としての詫び寂びが消えてくのは悲しい限り。。



新フラッグシップが、また９１６スタイルに戻った事は嬉しい限りですが。

書込番号：6978802

ドゥカティ 神話再びか？

[フレンドハムスター]

最終戦バレンシアＧＰ決勝（全３０周）を１,２フィニシュで終えました。
http://www.intellimark.co.jp/2006result/gpResultVAL.html

ホンダのニッキー・ヘイデンが年間チャンピオンになったとはいえ今期のＭｏｔｏＧＰはドゥカティの速さばかりが強く印象付けられました。
バレンティーノ・ロッシはもしヤマハに行かなかったらヘイデンと立場が逆転していた可能性大のように思うのはわたしだけでしょうか？
ロッシや２５０�tポールスタートで後少しで優勝できたＫＴＭの青山　博など波乱な最終戦でした。
また９９０�tでのＭｏｔｏＧＰ見納めという事も有り、考え深い１戦でした。

現在はリッタークラスの下にはやや非力な６００�tクラスのスポーツタイプとなってますが、これから続々と８００�tスポーツタイプが出てくる？のが楽しみですね。

書込番号：5585342

モトＧＰ.com ビデオも観れます

[フレンドハムスター]

http://www.motogp.com/ja/motogp/index.htm

書込番号：5472528

V２の方が４発のマルチより速い？

[フレンドハムスター]

ここのところ世界ＧＰを観てますとＬ・カピロッシの操つるドカティが並みいる日本のワークスマシンを抑えて優勝するシーンが度々見られます。

今みましたチェコＧＰもポールtoウィンで2位のヤマハ,ロッシを大きく引き離し、途中引き離すいっぽうで直線でも200馬力は出てようかというホンダのワークスマシンを引き離すのみでした。

その昔２スト500�tエンジンのみで世界ＧＰやってた頃、４発エンジンの中２気筒エンジンは雨の日以外は勝てませんでした。
同排気量なら２気筒よりマルチの方が速いというのが定説だった気がします。

しかし４サイクルになった現在の世界ＧＰ　コーナーだけでなく直線でもＶ型２気筒1000�tのドカティが速いというのは凄いことですね。
それもレース最後までノントラブルで壊れません。

高くてもドカティが売れる訳ですね。
今年のドカティセールスは余計好調でしょう。

書込番号：5363839

[☆ゴン隊長☆]

あのー・・・

ドゥカのＭｏｔｏ　ＧＰマシンであるデスモ・セデッチは、４気筒なんですけど・・・

セデッチはイタリア語で１６と云う意味で、各気筒に４つのバルブがあるので、４×４＝１６バルブです・・・

書込番号：5364447

[フレンドハムスター]

そうでしたか ☆ゴン隊長☆さん、やっと速さの秘密が分かりました。

ありがとうございます。情報源がテレビ放送のみなので（＾＾；；汗

書込番号：5364774

[☆ゴン隊長☆]

http://sekiguchi-column.blog.ocn.ne.jp/photos/desmorr/rr5.html

小さい文字で読み難いのですが、プレスリリースに書いてありました。

今は情報源が貧しい時代になってしまいましたね・・・

自分はＭｏｔｏ　ＧＰマシンの重量規定が、分かりません・・・

フレンドハムスター様の心中お察し致します。

来季からは８００ｃｃになるのですが、今現在過熱している１０００ｃｃのレプリカマシンは今後、どうなるのですかね・・・

８００ｃｃレーサーレプリカが出現するのですかね？

ＷＳＢが１０００ｃｃ維持ならば、存続するのでしょうけれど。

昔のＷＳＢみたくどうせなら、７５０ｃｃにすれば良いのに・・・

ＦＩＭはなにを考えているのやら・・・

書込番号：5365135

[フレンドハムスター]

そうですね。レプリカマシンの今後はレギュレーション通りに800�tになるのか、1000のままなのか、不透明ですね。
もし800になったら最終型の1000�tレプリカマシンの中古価格が上がる可能性ありますね。

　ただ今迄600�tだとトルク感が薄く非力に思えて、1000�tだとパワフル過ぎて回せなかったのが、丁度良くなるかもしれないですね。
　
　ＧＰマシンの重量規定は東京モーターショウのホンダブースでＧＰマシンに書いてあったような気がしましたが忘れてしまいました。
　１７０kgぐらい？だったのじゃありませんか。


　それにしてもドゥカティのエンジン技術って凄いですね。
　電子制御などのハイテクは日本製だろうと外国製だろうと今や日本電装など日本製でしょうから差はないでしょうから、吸排気系やクランク、カム、燃焼室形状などの第2次世界対戦の頃から基本的には変わらない、いわゆるローテク部分のノウハウで日本車を圧倒してるんでしょうか。

　宗一郎氏が亡き今　ホンダも不甲斐無いです。

書込番号：5366917

[☆ゴン隊長☆]

車重は１７０ｋｇぐらい？

市販車にすれば６００ｃｃのレプリカ辺りですかね。

そんな軽さに世界最高峰のテクノロジーが満載のエンジン・・・

誰もが一度は試乗してみたいですよね！

４ストと２ストが混在していた初期にアプリリアは確か、４スト３気筒だった様な・・・

Ｃ・エドワーズ選手が乗っていたかな？

ドゥカの技術力には脱帽です。　何といっても、モリブデン鋼のトラスフレームってトコも魅力です。　

ＢＭＷは参戦しないのですかね？
ドゥカと争えるほどのエンジンパワー＆技術力があると、思うんですけれど。

Ｍｏｔｏ　ＧＰでのホンダは不甲斐無いかもしれませんが、この前はＦ−１でやっと、優勝しましたね。

車重からすると８００ｃｃが丁度良いかもです。
９９０ｃｃの現行車はパワフル過ぎですもの・・・
６００ｃｃだとＧＰ２５０クラスのほうが、ラップタイムが速くなりそうですね（笑）

書込番号：5367469

[フレンドハムスター]

>６００ｃｃだとＧＰ２５０クラスのほうが、ラップタイムが速くなりそうです〜
　同感です。　５００クラス（1000�t）はゴリゴリのパワーが売りものなのにかって７９年に楕円ピストンのＮＲ５００で挑戦したものと似たような排気量になっちゃいますね。

　Ｆ−１ではホンダよりＢＭＷやルノーエンジンの方が速いですね。
　やっぱ究極で競うと日本メーカーって勝てないんでしょうかね。

　ただ市販車の場合、限られたコスト制限の中、安く造って速いのが日本メーカーと言う訳ですね。
　※これから吉野家と呼ぼうか？・・・・・・

　アプリリアは自分のところでエンジン作って無かったんじゃないですか？
　市販車は２ストはスズキで４サイクルはロータックスですが・・・・・

書込番号：5367612

[☆ゴン隊長☆]

やはり、ヨーロッパ・メーカーとの技術力には勝てないのですかね、四輪は・・・

アプリリアはレーシングマシンだとさすがに、自社製エンジンです（笑）

ＮＲ５００はテクノロジー＆ホンダの意地が満載でしたが、所詮４ストですもんね・・・

ＮＲの技術力をＦ−１のエンジンで試して欲しいです！　２レースももたないかな？

制約されたコストの範囲で造る日本メーカーのウマさは、ヨーロッパ・メーカーは敵わないでしょうね！

Ｖ・ロッシ選手は早くＦ−１にいかないかな・・・　二輪のチャンピオンとして、Ｆ−１でも通用し活躍するのを、みせつけて欲しいです。

書込番号：5369167

[やぶしう]

かなりの亀レスですが、どうにもここで挙がっている数字が気に入らなかったので。一体いつの時代のGPマシンについてお話しですか？

http://d.hatena.ne.jp/keyword/Motogp

2002年以降のMotoGPクラスマシンレギュレーション>>4ストローク
の欄をご確認ください。

2006年のWSBレギュレーションでも最低重量が165kgなのですから、世界最高峰を謳うMOTO GPがそれより重いなんて許されないでしょう。800ccになってからの最低重量がどのように規定されるかは寡聞にして存じませんが、軽くなることはあっても重くはならないのではないでしょうか(予想に過ぎませんが)。

ちなみに2stの場合、2002年のNSR500加藤大治郎仕様で、180ps以上/133kg以上(ツインリンクもてぎ公表)だそうです。たぶん、もっとパワーが出て軽いレギュレーションの時もあると思うので、2002NSRのスペックが2stのベストではないと思いますが、とりあえず参考程度に。

ちょっと乱暴ですが、上の数字を基に単純計算すると、上のNSRのP/W比が約1.353ps/kg(0.739kg/ps)に対して、RC211Vが仮に240ps以上出しているとすれば、P/W比は約1.655ps/kg(0.604kg/ps)ですから、やはり今のMOTO GPマシンは次元が違うのでしょう。もし800ccでも重量が変わらず、性能を2st500cc(仮にP/W比1.35ps/kg)に近づけるとするならば、最高出力の目安(4気筒の場合)は、おおよそ195.75psのあたりになるでしょうか。
まあ、今や200psは市販車の小改造でさえ達成されるようになりつつあるので、MOTO GPマシンはそれより上を狙ってくるのではないかと思われますが、どこまで行けるでしょうか。

とりあえず、動向が見守られます。

書込番号：5415082

[フレンドハムスター]

　　今日の13戦マレーシアＧＰもドカティのカピロッシが序盤からトップに躍り出てヤマハのロッシを抑えてましたけど、やはりドカティの技術力って日本車を上まわってますね。

　元々単室容量500�tも有るデカイピストンで高回転、高出力を出して安易にマルチエンジンで高回転、高出力を最初から採用してレーサー造っているホンダ、カワサキ等と違います。

　往復の慣性重量が大きいバルブ、ピストン、コンロッド等ビックツィンで養った技術力を持ってマルチエンジン造れば日本車より究極の度合いが高いというものですね。

　スズキも以前、Ｖ２マシンを開発した経験が有るのですからもう少し頑張って欲しいものです。

　2stの場合、2002年のNSR500というやぶしうさんの話通りホンダの独断場でしょうね。

　

書込番号：5427874

[やぶしう]

[5427874] 　フレンドハムスターさん
>>スズキも以前、Ｖ２マシンを開発した経験が

むしろホンダが、VツインWSBレーサーで(1年だけとはいえ)ドカを破ってエドワーズが年間チャンピオンになってますけどね。スズキは同時期にチャレンジしてましたが、結果は・・・？
というか、結局TL1000RってWSBに出場したんでしたっけ？
(全日本には出てたみたいですが)
JSBなどの印象だと、スズキこそVツインの仇を直4で取ったような感じがします。

[5427874] 　フレンドハムスターさん
>>2stの場合、2002年のNSR500というやぶしうさんの話通りホンダの独断場でしょうね。

大変申し訳ありませんが、この一文の意味が全くわかりません。第一、私は別にNSR500の2002年モデルが最強とは思っていませんので。[5415082]で2002年のNSRを引き合いに出したのは、たまたま検索結果の上位で発見されたからに過ぎません。

一体何がホンダの独壇場(X：独断場)なのかわかりませんが、瑣末なことなのでわざわざレスはつけていただかなくとも結構です。私としては、｢2stならホンダの独壇場｣というのは私が言い出したことではない、ということをはっきりさせたかっただけですので。

書込番号：5431512

[フレンドハムスター]

＞スズキこそVツインの仇を直4で取ったような感じがします〜　とは言われてみるとその通りですね。

＞ホンダが、VツインWSBレーサーでドカを破ってエドワーズが年間チャンピオンとはVツイン＆４気筒ともにここ最近ホンダがレースの世界ではスズキを上回る結果を出していますね。

スズキが天下を取ったのはウィンチーニがチャンピオンだった遠い昔の話なんですね･･････・・

やぶしうさんが＞NSR500の2002年モデルが最強とは思っていません〜と言われましても自分はやっぱレーサーではホンダの２ストエンジンが最強だと思っています。
※２ストエンジンでは

ホンダもドカを破ってエドワーズが年間チャンピオンになった時のレーサーに近いものを市販してくれれば自分もTL1000Sから換えたいです。
※今のVTRじゃ････・・ね

書込番号：5431523

[ａｕのシャープ末端機]

ちなみに現在のMOTO-GPのマシンは、１０００ccではなく９９０cです。
市販されているリッターバイクが出場出来なくする為のレギュレーションですが。

書込番号：5448876

[AIRBLADE]

市販車で出走！？
Ｆ１のＢＭＷは遅くて全然駄目ですね。

書込番号：5514458

[やぶしう]

今さらなんですがすいません。

上の私の書き込みで、ホンダのVTRがWSBチャンピオンになったのは1年だけ、と書いてしまいましたが、調べてみたら2000年と2002年の2回チャンピオンになってるんですね(両方とも、ライダーはコーリン・エドワーズのようで)。大変失礼いたしました。

あとは余談です。

ハムスターさん、チャンピオンマシンに近いバイクをご所望なら、素直にVTR1000-SP1/2のどちらかをご購入検討なさっては？もちろん、ワークスVTRと細部を較べると別物かもしれませんが、それはたとえばドカにしたって同じことで、日本車でいえばSP-1/2が(当時の)WSBレーサーに最も近いのではないでしょうか。
ぶっちゃけ、ロータリーダンパーという持病(重症)を抱えたTL1000Sに拘るよりはよほど幸せな気がします。まあそこは個人の価値観によるものなので、軽いご提案に止めておきますが。

AIRBLADEさん、MOTO GPに市販車が出走、というのは意外に思われたかもしれませんが、2002年(いや、2003年だったか？)のWCMが使用していたエンジンが、YZF-R1の腰下を使用している疑いがあり、別のエンジンを用意するまでは参加禁止、という措置を取られたことがあります。(ホントにR1の腰下を使っていたかどうかは、当事者のみ知る事項でしかありませんが)
MOTO GPクラスに出走可能な車両は、あくまで｢プロトタイプ｣のみ、というレギュレーションなんですね。市販車でレースするならスーパーバイク(とかSS/ST600とか)でどうぞ、という意向なのでしょう。

書込番号：5530228

[フレンドハムスター]

別段チャンピオンマシンに近いバイクが欲しいわけではありません。
TL1000Sとラプター1000の2台同じエンジンのバイクを持っているのはT501というエンジンに惚れているからです。

ホンダVTRは何故か生理的に好きになれません。
ホンダのバイクは昔から田舎臭く垢抜けないイメージが有りますので･････　・　・　　・　　　・

1000�t以上Ｖ２気筒をTL1000S以外にするとしたら最有力候補なのがKTM990スーパーデュークです。
ホンダで買おうかと考える事が起きるのはXR650Rを除いて有りません。

ただアクセル一ひねりで260�qオーバーまで一気に加速するTL1000Sの動力性能に今のところ不満は感じていません。
ステアリングダンパーの件は外さなければ良いだけですので欠陥とは感じてません。
乗ってワクワクしないVTR1000の方がむしろ直しようが無い欠陥と言えます。

書込番号：5531249

[AIRBLADE]

やぶしうさんわざわざ有難うございます。
市販ベースの噂があったんですねぇ。

今年のチャンピオンも又ロッシですかね。
こうなったら来年はカワサキで．．．。

スズキのチャンピオンと言えば初代ガンマを所有していたので
ウンチーニは印象が強いな。
でもその後シュワンツとロバーツジュニアもチャンピオンですよね。
（シュワンツ思い出せなくてちょっと鬱）
アメリカンが速かった時代が懐かしい．．．。

書込番号：5543985

これは名車になると思いますが・・

BMW-GS(OHV)ﾕｰｻﾞｰですが、これは乗ってみたい!!

生粋のﾄﾞｩｶ愛好家にとっては好き嫌いが別れるｶﾃｺﾞﾘｰかもしれないが、
一般公道を走る"普通のライダー"だったらﾑﾙﾃｨの方が速く走れる様な
気がします。

もし今、独身だったら真剣に買い替えを考えますね･･･(泣)
ただ、ﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄの可動ｶｳﾙはｶｯｺﾜﾙｲけど。

書込番号：3844820