このページのスレッド一覧（全102スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 696について教えて下さい。 |
4 | 2 | 2008年9月23日 21:32 |
 初DUCATI |
11 | 13 | 2008年9月24日 20:03 |
| 祝ﾓﾝｽﾀｰ696 |
1 | 1 | 2008年9月14日 08:50 |
| ﾓﾝｽﾀｰ969 |
0 | 0 | 2008年7月12日 08:34 |
| 車検ですが・・・ |
14 | 9 | 2008年5月7日 22:48 |
| SPORT CLASSICについて |
9 | 9 | 2009年11月7日 14:01 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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現在、696の購入を検討中です。ディーラーに行ったのですが、展示車両は売約済の車両のみとの事で店長立会いの下で短い時間またがる事くらいしかできませんでした。できれば試乗して購入したいと考えているのですが、試乗車を出すほどイタリアからの納車数がないとの事でした。高い買い物ですので納得して購入したいのですが、皆さんは雑誌のインプレなどだけで予約購入しているのでしょうか？何度もまたがってみたりして、乗った感じを確かめて購入したいのです。福岡県近郊で試乗車があるお店をどなたかご存知でしたら、教えて下さい。
0点
そこのお店かアプリリアに聞くのが早いんじぁないですかね？
サイトとかにも試乗車展示店の情報があってもよさげですが…
ちなみに、アプリリア広報のお姉さんも乗っているとの事です｡
バイクTVで見れますので、参考までに。
役立つですいません。
書込番号：8363955
2点
僕の場合はまたがりも試乗もせずに買いました。
スタイリング最重要視で次に価格でその次に走行フィーリングでした。
試乗車はありましたがまだ大型免許通い中ということもあって乗らずに契約。買ってからもスタイリングに惚れ込んで買ったので、走行フィーリング等はネットと雑誌だけで読み取っただけでした。
ドゥカティ696を一刻も早く納車させたかったということもあり東京、埼玉のドゥカティストアをまわりほとんど納車が11月になるとの予約待ちだったところに一台だけ8月納車可能なドゥカティストアを見つけ早めに契約したということです。福岡にはドゥカティストアはないのですかね。ドゥカティのカスタムを手掛けている福岡県筑紫郡珂川町観晴が丘に住所をかまえる スティーブ モーターサイクルサプライという店があるようです。近かったら聞いてみてください。
書込番号：8401434
2点
ついこの前購入いたしました
納車はまだですが、今から楽しみです。
そこでどなたかこの６９６に関してインプレッションなどを含む情報などあれば
お教えください。特に最初は慣らし等が気になります（ﾄﾞｩｶﾃｨも外車も初めてなもので・・）
よろしくお願いします。
0点
こんにちは。
６９６は見たことも触ったこともありませんが、今までドカ７台＋ＤＢ２台乗ってきました。今もモンスターのＭ１０００に乗っています。
昨今のドカは外車とは言え国産と大差ない扱いでも問題ありません。
クラッチも湿式と思いますので、クラッチミートに気を遣う必要もありません。
（ＨＰ見ましたけど、スリッパークラッチが入っているのですか？？）
慣らしもピーク回転数の半分程度の範囲で１０００㌔やればいいと思います。
マニュアルには細かく指定して、しかも２５００キロ程度まで書いてありますが、ほとんどみんなそこまでやっていません（我慢できないと思います）。
ぜひマフラーを交換してドカサウンドを楽しんでください！
書込番号：8230703
1点
ビモータさんこんばんは
慣らしはマニュアルでは2500kmですか･･･多分僕にも耐えられません･･
乗りやすさに関してはかなり評判よさそうですのでどんなものか今から楽しみです。
クラッチは新機構の構造上スリッパークラッチとしても機能するような感じみたいですね。
マフラーは何分金額がですね～ がんばります。
書込番号：8235971
4点
先日納車されました。千キロまでは六千回転までならしですが６速で六千回転まわすと150キロくらいになると店の人がいってました。簡単なインプレッションですが想像より前傾姿勢になります。ちなみに身長は180です。マフラーはノーマルでもかなりいい音がします。とにかく軽い車体ですのでヒラリヒラリ向きを変えられます。今週末にみんなでツーリングに行くのでそこでもっとインプレッションが煮詰まると思います。なんせ納車昨日でしたのでしたのですいません。ただ我慢できないという意見僕もよくわかります。直線で一速～六千回転でシフトアップをしていくように運転したら四速に入った頃にはビックリする速度に到達してました。すいません僕も大型免許ではじめてのバイクがこいつだったもので。それまでﾆｰﾊﾝの19馬力のバイクだったので加速は異次元の違いがありました。
書込番号：8246400
0点
ひかわしたサン 納車おめでとうございます。
是非ワインディングや市街地でのインプレッションをお願いいたします。
それにしてもやはりこの車体はひかわしたサンがそうであるように、大型で初めて
という方も多いのでしょうね。抑えたパワーとはいえ車体の重量などからも80馬力は十分すぎるほどのパワーと思います。ハンドリングなどを含めた総合バランスからするともちろんベテランのライダーもこのバイクには十分満足できるのではないかと考えております。
書込番号：8253712
1点
こんばんは。先週白馬へならしを含めて650キロ走行してきました。高速では気になると思われる走行風はほとんど感じませんでした。エンジンの回転は時速百キロなら６速より５速の方がギクシャクしない感じでした。追い越しもかなり楽々です。五千回転をちょいまわったところからレーシーな音になり心地よいサウンドです。一般道では市街地はやはり運転しやすくなったとはいえ楽とはいえません。低回転域は国産のほうが扱いやすいんでしょうね。
コーナーリングはほんとに楽しかったです。コーナー中盤からスロットルをあけてコーナーを抜けていく感覚は排気量700だからなのか結構スロットルをあけられ操ってる感があります。車体も軽く左右に連続してふれます。疲れはほとんど感じませんでした。あっという間に千キロ到達したので千キロ点検に出してきます。パイロットランプが低速四千回転前後で二十秒くらいつく不具合も出てるので同時に見てもらうことにします。
書込番号：8287698
1点
納車されました！！
すでに300kmほど走行したので軽く報告いたします。
コーナーは雑誌などでも賞賛されているように、まさにコーナーリングマシンです。
フロントタイヤに加重がかかり易いためか初期の旋回性能がよく、スロットルを空けてからの２次旋回も低回転からの豊富なトルクのおかげでトラクションをかけやすくとても自然に立ち上がっていく感じです。まだ慣らしの段階ですので馴染んでくるともう少し動きが良くなるのではないかと思います。あと、１回給油した時点での燃費は20km/Lほどで、5000rpm程しか回していないことを考えるともう少し伸びて欲しかったような気が致します。以上短いですが報告いたします。
書込番号：8305845
0点
ご納車おめでとうです！ピンクタイガーさんところで色は何色にしました？僕はちなみに赤です。
定番といえば定番ですが白もかっこいいですよね。
僕の696は未だ入院中でして電装トラブルらしく696ではまだ報告例がないらしく僕のだけハズレだったのかな？とにかく走りには問題ないみたいだしあまり気にしてませんけどね。
ピンクタイガーさんはどこの方ですか？ちなみに僕は埼玉です。
書込番号：8305935
0点
色はレッドにしました。
しかし電装系のトラブルはやっかいですねー 長引かないといいですね。
私は九州の方ですがひかわしたさんは埼玉の方ですか・・さすがに遠いですね。
ですが、実は先月仕事の関係で大宮に行きましたが(^o^;)
なにはともあれ早く慣らしを終わらせたいと思います。
（近々サーキットも走行予定です）
書込番号：8320612
1点
こんにちは
自分の６９６は点火タイミングのトラブルで
納車が１０日程延びましたが、原因究明の為
ハーネス類を全交換したら、既に型番が変わっていると
ディーラーの人が教えてくれましたよ
ちなみに８月終りで初の黒色だと言われました
オールペンしちゃったので関係無いかも
でも結構半艶の黒も渋かったですよ
書込番号：8395119
2点
えっくす0707さんこんにちわ。艶消しブラック購入してもうオールペンですかあ。凄い！オールペン何色にしたんですか？
たしかに艶消しブラック渋いっす！
点火タイミングトラブルですか。自分のは今だにエンジンマークが黄色く点灯するときがあります。だいたい３速四千回転前後で流している時に点くときがあり、今だにに二回ドゥカティショップに持ち込みどうやらエアーを吸入するときに点火するタイミング調整が上手くいかない、空気の流れに問題があるとのことでその空気の流れを阻害していた配線をきれいに組み治したのでおそらくテスト走行では点灯しなかったのでこれで多分平気といわれ渡されたのですがたしかに以前より点灯しなくなったもののたまに点灯します。配線関係を次は新品交換して対処しますと言われました。なので近々また出しに行く予定です(泣)あと余談ですがヘッドライトHID化にした方いらっしゃいますか？自分はETCはつけましたがドゥカティ側ではモンスター696はバッテリーが小さいし、スペースがないのであまりつけられないとのでした。でもたしかHIDは消費電力もハロゲンより勝ってるはずなのですが。。。。
書込番号：8399740
0点
ひかわしたさん、こんにちは
色はパールのレモンイエローにロゴを旧ロゴにしてあります
自分の６９６の場合当初はテルミのマフラーに変えたのが原因かも？って事でＥＣＵ交換
その後もプラグやセンサー類、ハーネスを交換して
最終的にメーカーとのやり取りで原因究明となったと聞いています
まぁ納車前の状況なので、もしかしたら同様な症状だったのかもしれませんね
自分もＥＴＣは付けましたよ
フェンダーレスも発注してありますが、なかなか入荷してきません
書込番号：8401051
1点
パールのレモンイエローですか！かなり戦闘意欲を掻き立てられる配色ですね！
しかもﾃﾙﾐのﾏﾌﾗｰまで羨ましい。やはりﾕｰﾁｭｰﾌﾞでﾃﾙﾐ装着の696を見ましたが低音が増し、回した時などはノーマルよりレーシーな音になるのですかね？
書込番号：8401316
0点
まだまだ慣らし中の為、高回転は分かりませんが
試乗車では気にならなかったのですが
自分のでは『パンパン』とヘルメットをかぶっていても
耳に入ってきますよ
書込番号：8406151
0点
昨日9月13日にドカ松にて
M696に試乗して来ました
自分の感じた所を
書したいと思います
長所
①シートの高さが低く設定
されて居り安心感が有る
②全てのドカに
共通しますが
エキゾーストノートと
軽く身体に伝わる振動が
最高＼(^O^)／
③クラッチの軽さが有難い
短所
①私個人の腕の無さからの
感想ですが半クラが難しい
(・ω｀)
②空冷なので夏場の
タンデムはきついと思う
以上試乗の感想でした
他の方も感想を
教えて下さいm(__)m
書込番号：8347048
1点
2004年式インジェクション仕様Ｍ400を家から２時間ほど離れた
中古バイク店で購入して1年半乗りました。走行距離はまだ7000kmと
少ないのですが6月に車検を通さなくてはなりません。
そこで悩みはどのようなバイク屋さんに依頼するかです。バイク
の調子は絶好調ですがエンジンのメカニカルノイズが少し気になり
出しました。もちろん信頼の置けるショップで整備してほしいので
すが、できるだけ安く上げたいのも本音です。どのようなショップ
に依頼するべきでしょうか？
①DUCATI専門店（整備は完璧そうだがお金に糸目をつけずに請求されそうで不安！）
②輸入車全般の新車・中古車を扱うお店（購入店ではないので相手にされなさそう）
③国産車の新車・中古車を扱うお店（専門知識や工具、パーツがあるのかな？）
④チェーン展開しているパーツショップの車検サービス（専門知識や工具、パーツがあるのかな？）
みなさん実際おいくらぐらいかかりましたか？
いろいろご教授願います。from横浜市
3点
価格.混さん こんにちは。 ご自分で整備されユーザー車検を受けられませんか？
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E5%8D%98%E8%BB%8A%E3%80%80%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC%E8%BB%8A%E6%A4%9C&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
書込番号：7770892
2点
私も横浜ですが 自分でします3万円でお釣りが来ます 気を付けるのは 光軸とメーターですが事前にテスター屋で調整してGO 後は自分でメンテ、
書込番号：7771626
4点
自分でメンテナンスができないようなら、DUCATI専門店を勧めます。
書込番号：7774277
1点
価格.混さん、こんにちは。
「車検」と「整備」は、別のモノとして、考えてみてはどうでしょうか？
まずは陸運事務所に行って、車検に必要な書類のセットを、￥65で買ってきてください。
その中に「チェックシート」があって、それを見れば大まかな内容が分かると思います。
ほとんどのチェックは、自分で入れられると思いまが、「COとNOx」と「光軸あわせ」は、
設備のあるバイク屋に頼るほかありません。「チェーンのたるみ」なども、
車軸のサイズから見て、経験がないと難しいかもしれません。
メカニカルノイズについては、そんなに酷くなければ車検は受けられます。
ただし「デスモ」のノイズは、必ず経験のある整備士にみてもらってください。
手遅れになると高くつくかも知れませんから。
車検自体は、とても簡単です。
陸運事務所には、ユーザー車検用のＤＶＤがありますので、前もって見せてもらって下さい。
車検の費用は￥1400、重量税￥5000、それと自賠責の￥22000？ぐらい。
鼠ライダーさんがおっしゃる通り、３万円でおつりがきます。
誰でも最初は「初心者」です。まだまだ時間がありますので、しっかり準備をして下さい。
慣れれば「光軸あわせ」だって、ガレージの壁に線を引くだけで、調整できるようになります。
初めにも言いましたが、「車検」と「整備」は別のモノです。健闘を祈ります。
書込番号：7775491
0点
バイクも光軸あわせがあったのですね。
http://mensdiy.com/shaken.html
四輪でもう20年以上受けてます。
去年、合って無く壁に向かって誰かが引いていた線に合わせて微調整。５回くらい再検受けて何とかなりました。
COは前回同様、ほんのわずかアイドルUPしてくぐり抜けました。
書込番号：7775856
0点
みなさまアドバイスありがとうございます。
ユーザー車検のガイドがネット上にいっぱいあるんですね。
車検は自分で、整備は専門店でお金と相談しながらやって
見ようかなと思い始めました。
と、ここでまた疑問が！純正マフラーからライディングハウスの
マフラーに交換済みです。テルミニのような爆音はしませんが、
ドカらしいおなかに響く音がします。車検に通るか否かはCOとNOxの
値次第ですか？予備車検テスター場なるものも有るようなので、
そこを利用してみるのも手でしょうか？
車検代行も1万円くらいであるんですね。車検用の整備も込みなら、
こちらも選択肢になるかも。うわー浮気性がばればれですね。
まー少し時間が有るのでよ～く考えて見ます。
書込番号：7776836
1点
陸運事務所で”これでも通りますか？”と尋ねると教えてくれるでしょう。
改造届け？すればいいのかも。
全国の陸運局
http://www.kuruma-110.com/020/
書込番号：7777129
0点
SPORT CLASSICシリーズの内、PaulSmart1000LEまたはSport1000の購入を考えております。
どちらもカタログ落ちし、在庫のある店も少なくなってきたかと思い少々焦っているのですが、実際に乗られている方がいらっしゃいましたらご感想をお聞かせください。
1点
オーナーではありませんが、試乗はしたことあります。
街中では普通に扱えますが、レプリカ以上に前傾姿勢が強い。（９９９よりきついかも。）
ちょっと乗るぐらいなら大丈夫ですが、ツーリングとかは覚悟する必要があります。
ちなみにPaulSmart1000は限定モデルなので中古以外にないと思いますが、カラーと足回り等を変更したSport1000Sは2008年度も継続販売だったと思います。
カウルなしのSport1000はカタログ落ちなので正規店では在庫限りだと思いますが、イタリアではまだ売ってるので正規店意外だと買えるかも知れません。
（イタリア版はSprot1000bipostなので２人乗り可能です。)
また、カタログ落ちしたモデルはよくレッドバロンとかで安売りしてるので、それを買うのも手かもしれませんね。（メンテナンスが不安ですが・・・）
書込番号：7486718
3点
ご意見ありがとうございます。
SPORT CLASSICシリーズのポジションのキツさは見た目通りの様ですね。
仰る通り、ロングツーリングに行くには大変そうですが、普通に走行出来ないほどではなさそうですね(そんなバイク売り出さないでしょうし)。
引き続きオーナーの方や試乗された方のご意見をお聞かせください。
早速、近所のＲへ行って色々とお話ししてみましたところ、確かに超破格で売ってはいましたが、これまたRGM079さんの仰る通り、まあ～店員さんの頼りないことったらありませんでした。『タイミングベルトの調整とかになるとウチでは対応出来ないかも知れませんね』と言われてしまいました。それじゃあ実際にそこで売ったDUCATIの納車整備やら車検時の整備やらどうなってるんでしょうね。あきれてしまいました。
ここはやはり正規ディーラーで買うのが良さそうです。
書込番号：7489127
1点
もう見てないかもしれませんが・・・
sport1000に乗っています。高校以来10年ぶりにバイクを買いました、というか7～8年ぶりにバイクに乗りました。現在4000kmで、アップハン以外はどノーマルです。私もポールスマートを検討したのですが、ボッテリしたカウルが好みでなかったのと、カウルがあるのでアップハンが付けられないみたいだったので、こちらにしました。
良い点：見た目(見た目だけで買いました)。車重が軽く取り回し易い。意外と乗りやすい。
中速コーナーが気持ちいい。近所の小学生にカッコエーと言われる。
悪い点：キツイ前傾。30km/h以下だとギクシャクする(仕方ないが)。ブレーキが利かない、
特にリアはスカスカ。ノーマルマフラーの形。カスタムパーツが少ない。
先日、ZRXに乗っている免許取りたての友人と、下道オンリーの日帰りツーリングに行ったのですが、肩・首・腰がかなり辛かったです。ノーマルハンドルだと地獄だったと思います。友人は憐みの目で見ていました。わかっていたことですが、下道ツーリングには向いていません。高速だとまだマシなのですが、それでも長時間はしんどいです。あと、乾式クラッチは渋滞で気を使います。
書いてみるとダメな所が目立ちますが、ライテクのない私にも普通に乗れますし、街乗り程度なら疲れることもありません。それに車重も軽いので、押し引きが比較的楽だと思います。初めのころは国産4気筒のネイキッドしか乗ったことのなかった私は、コーナリングの初期に内側にフラッと倒れこむ感じにビビりましたが、最近はそれにも慣れてきました。
見た目に惚れて買ったバイクですので、ツーリングでも休憩中などに自分のバイクを眺めながらウットリしていると、疲れも忘れます。そして走り出すと苦痛に顔が歪みます。
雰囲気が好きなら、買っても後悔しないだけの魅力はあると思います。
・・・なんか初心者な感想になってしまい申し訳ないです
書込番号：7771608
2点
ディードリットさん
みてますよ～。ありがとうございます。
実は、いろいろと悩んでいる内に…買ってしまいましたＰＳ♪
皆さんの仰る通りのキツいポジションですが、ノーマルはトップブリッジとハンドルバーの間にスペーサーが挟まっているのでそれを外して約２０ｍｍのＵＰが可能でした。角度も絞ってみたりしたところ、かなり楽なポジションとなりました。
走行性能ですが、見た目がアレなのであまり期待はしていませんでしたが、それ程悪くないことに驚きました。ただ、デードリットさんの仰る通り、ブレーキの効かなさ・コントロール性の欠しさには私もビックリしました。
細かな問題点は幾つもありますが、ダメな点が全てチャラになるほど私好みのスタイルなので、これから時間をかけて手を入れて行きたいと思います。
ＲＧＭ０７９さん・デードリットさん、コメントありがとうございました。
書込番号：7777682
0点
おお、まだ見ておられましたか！
いいですねぇ、P・S。
実は昨日車で信号待ちをしていたらP・Sが左から曲がってきたのですが、
ショールームで見た時に感じたボッテリした感じがなく、かなりカッコよかったです。
やっぱり室内で見るのと随分印象が変わるのですねぇ・・・正直少し後悔してます(笑)
しかしP・Sは目立ちますね。オーリンズも羨ましいです。
先日YAMAHAのFZ1フェーザーに乗ったのですが、フロントカウルがあるとすごく
快適ですね。普段の速度感で120km/h位かと思っていたら、メーターを見て驚きました。
今までカウルレスのネイキッドしか乗ったことがなかったので、目から鱗です。
P・Sのカウルもやはり風圧軽減効果は高いのでしょうか？
なんだか最後は質問になってしまいました・・・
書込番号：7791600
0点
ディードリットさん
こんばんは。
いいですよP･S♪S
でも購入まで、Sport1000とどちらにしようか非常～に悩みました。
正直、私がP･Sを購入した理由は、カウルが付いているからでも限定車だからでもなく、SCシリーズ中、唯一フルアジャスタブルのサスペンションが標準装備されていたからです。S･Cシリーズのいずれかを購入したいと思ったものの、以前レプリカ系のバイクでサーキットを走行していたためか、｢非調整のフロントサスに不満が出てくる→フロントをオーリンズに換装･･･するならついでにリアもオーリンズ!!｣となりそうだったため、それならば思い切って最初から装備されているP･Sにしようと決心しました。後付ですと凄い金額ですからね。
他のオーナーさんには怒られるかもしれませんが、カッコ良いと思えるようになったのは実は購入直前です。塗装の綺麗さ(ただのシルバーだと思っていましたがラメでした)に気付いたのは納車日でした。今でこそベタ惚れのスタイルですが、今だにSport1000のネイキッドのスタイルにも惹かれており、P･Sのカウルを試しに外して眺めてみたりと、罰当たりなことをして楽しんでおります。
という様に私はP･Sだけでなく、Sport1000も含めて、見て美しく、走って楽しいSCシリーズがとても好きです。
カウルについてですが･･･P･SのカウルはFZ1フェーザーの様なウインドプロテクション効果はあまり無いと思います。ネイキッドよりは少々楽といったレベルでしょうか(勿論、スクリーンに潜り込む様にすればそれなりの効果はあります)。
ドゥカティーパフォーマンスのハイスクリーンを装着してみましたが、大きくは変わらなかったこととスタイル的に気に入らなかったのでノーマルに戻してしまいました。
今のところ○○○km/hを超えるような超ハイスピードで走行していませんし(出来ませんし)、それほど苦痛ではないので風圧に関して体に感じる問題はありませんが、カウルステーが貧弱なのとメーターマウントのブッシュが軟らかいゴムで出来ているため、120km/hも出せばカウルやメーターの振動が凄いです。ガッチリ作ると車体の振動で割れたり壊れてしまうんですかね？
色々とダメな点はありますが、それでもあのカウルあってこそのあのスタイルなので、振動が凄くても、メーターが読み辛くても、外れなければ良しとしております。
なんだかクチコミではなくなってしまいました。すいません。
書込番号：7795768
1点
私もＳＰにするか、Ｓｐｏｒｔ１Ｋにするか悩みました。結局、黄色のＳｐｏｒｔ１Ｋに＋純正のアップハンドルに決めました。個人的な意見ですが、2006年式の乾式クラッチ、マフラー2側2本だしの初期型モデルが、デザイナーのこだわりが一番感じられるモデルだと思っています。ＰＳとの違いはオーリンズのサスで、１ｋのマルゾッキより、ずいぶんしなやからしいですけど、ＰＳに乗ったことがないので、わかりません。先日走行距離が１２０００ｋｍになったので、オイル交換とタイミングベルトテンションを調整しました。4輪用のＭｏｂｉｌ１ １５Ｗ－５０を入れてますが、乾式なのでクラッチが滑ったりしないし、ミッションの入り具合もよく、Ｍｏｂｉｌ１結構いいです。ところで、低速でギクシャクするとありましたが、最近がバイクも４輪同様、排気ガス規制が厳しく、低速で（アクセルをあまり開けない時）混合気がかなり薄めの設定になってるからだと思います。対策としては、Ｏ２センサー出力を、ちょっといじってあげると、劇的に改善しますよ。ＵＳのブログではすでにホットな話題です。（もっとも簡単なＯ２センサー出力のいじりかたは、Ｏ２センサーの外気導入口（センサーから白黒のケーブルが4本出ているところ）を、アルミ箔で巻いて、センサーへの外気の供給を止めてあげればよいです）低速の滑らかさ、レスポンス、エンジンの鼓動、力強さがすごく良くなります。最後に、タイヤについて、80年代にバイクにはまっていた、私たちの世代には、ピレリーファントムのパターンは最高にかっこよく、ハマルところなのですが、最近履き替えたミシュラン パイロットパワー２ＣＴと比べると、やはり、1世代古い感じがします。２ＣＴはバンクしたときの前後のタイヤのグリップバランスが良く、特にタイヤの端のグリップがすごく良いです。その割りに減らないという、よくできたタイヤです。ただ、パターンがモダンすぎで、Ｓｐｏｒｔ Ｃｌａｓｓｉｃにはあまり似合っていないかな？
書込番号：8701461
0点
なるほどＯ２センサー出力ですか！全然知りませんでした…
早速試してみたいと思います！
書込番号：9183667
1点
マダこの書き込み生きてるかな？
６月よりＧＴ１０００乗ってます。
低速のモタツキに０２センサーにアルミ箔
これは、中高速に影響しないのでしょうか？
書込番号：10436269
0点
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