このページのスレッド一覧（全102スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 カスタムについて |
4 | 4 | 2007年6月28日 19:39 |
 かっこいい |
2 | 1 | 2006年12月1日 16:03 |
| 車重125ｋｇ 97馬力 NCRミローナって？ |
4 | 1 | 2006年11月28日 19:42 |
| ＳＢＫ発表 |
6 | 11 | 2007年11月13日 17:21 |
| ドゥカティ 神話再びか？ |
1 | 0 | 2006年10月30日 03:18 |
| モトＧＰ.com ビデオも観れます |
1 | 0 | 2006年9月24日 03:00 |
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MTT CODOMOさん
ありがとうございます。やはりマフラーからですか
テルミのマフラーはDUCATIのショップの方からもすすめられました
私はおいしい所は後にとっておくタイプ（実は予算に余裕がない）なので、先にテールランプをLEDに交換しました（＾＾）
書込番号：6143987
0点
私はライディングハウスのスリップオンマフラーにしました。
純正部分のエキパイは紙やすりで磨いて鏡面に近づけようとしておりますが、完成していません。
またヘッドライト回りの純正ハーフカウルを後付けしました。
効果には満足しております。
テールランプ（純正）はいつのまにか固定用のねじボス部分が破損しており、
ぐらぐらのまま使用しております。脱落前に交換したいと思っています。
書込番号：6145679
0点
M400おもしろいっすよね～
モンスターはカスタムパーツがいろいろあるので
いじるのもまた醍醐味ですよね。
もう、マフラーは装着しましたか？
僕も懐が淋しい中、出来る範囲でいろいろやっちゃってますので
よかったらHPのぞいてみてください。
ほんの少しでも参考になればと思います。
書込番号：6481686
0点
いつもお世話になります。m(__)m
やっぱりなんだかイタリア～～～ンの風を感じますね。
書込番号：5700834
2点
待ちに待った新型発表されました。
まだ、日本のディーラーからのアナウンスが無いのが残念ですが
このバイク、９１６の様な伝説、９９９の様な戦歴を残す事は出来るのでしょうかねえ？
写真、スペック表を見る限りではかなり戦闘力アップしているように見られるのですが・・・
見た目も私的にはかなり好きなんですが。
でも、BIPOSTOが出てくれないとなあ。
1点
ここを見るまで知りませんでした。
160馬力とは歴代1位の高出力ですね。（市販車最速？）
でも乗らないでしょうね。（乗れない？）
ドカティに乗らない人の理由で多いとおもいますが、そのオーバーホールまでの寿命の
短いエンジンです。
もろレーサーそのままに保安部品を付けてるだけのような市販車では２スト50㏄感覚で
自分でエンジンバラして組めるユーザーか1万㎞強毎に４～５０万円のＯＨ代金を無理なく
払えるリッチマンに限られてしまいます。
自分もFs650e（フサベル）や999等 国産車感覚で乗れるようになったら真っ先に乗りたい
と考えてます。
※ただこの1098は400万円ぐらいしそうなのでやっぱ無理かな…・・
書込番号：5663820
2点
ヨーロッパではビポストもあるんでしょうけどねー。999も一度だけビポストがディーラーに並んだことがありますよね。(国内限定20台だったかな？完全に市場調査用ですね)
1098(実際は1,099ccのようで)という排気量は、少し中途半端な感じもするのですが。2007年のWSBレギュレーションと関係があるのかないのか。しかし、このカテゴリーの出力は上がる一方ですね。996R(最初のテスタストレッタ)の頃は、そろそろピストン内部の火炎伝播速度の限界なんじゃないか、なんて言われてましたが、あの頃のボアが98mmぐらいでしたっけ？今回は104x64.7mmですね。ボアだけ較べると999Rと同じのようで、ストロークアップによる排気量拡大のようです。低中速域の扱いやすさに少しでもつながると、ユーザー拡大の助けになるかもしれませんね。
ちなみに、カカクコムではまだ1098Sのページがないようですが、どうやらSにはついにデータロガーが標準装備されるようですね。今まで市販車では、GSX1400に特別仕様車がいたぐらいじゃないかと思うので、画期的です。しかも、USBメモリキーみたいな感じでデータのやり取りができそうな？(写真をチラ見しただけなんで、詳細はわかりませんが)
90年代、アプリリアのミッレ/ファルコに、ラップタイマー(ストップウォッチ、というべきか)が装備された時もなんか感動しましたが、ついに来ましたねデータロガー。今後のSSクラスの標準装備となるや否や。日本車も取り入れて欲しい装備です。是非。
でも、定期メンテの内容が複雑になって、整備代が上がったりして？
今度のデザインは誰なんでしょうね。テルブランチなのか、デスモセディチRRのアラン・ジェンキンスなのか。あるいは他の誰かなのか。個人的に興味があります。999はテルブランチでしたけど、1098は少し916の時代に引き戻した感じがあるので、やはりタンブリーニは偉大だ、ということなのでしょうね。テルブランチ屈辱？
でもちょっぴりR1っぽくもあるような、ないような。
1098Rは来年でしょうか。Sがこれだけ全方位的に完全武装だと、RがSからどう進化するのか読めなくて面白いですね。今度はついにマグ鍛ホイール標準、なんて。それぐらいしか思いつきません。
書込番号：5664758
0点
デザイナーはgiandrea fabbro氏って事のようですが誰なんでしょうね？
ＢＩＰＯＳＴＯもテールカウルの変更で出来るとかってみたいですが、
ステップはどうなるんでしょうかねえ？
ＲとＳの違いはどうなんでしょうね？
９９９はカーボン製カウルとか別物のエンジンとかあったけど・・・
トリコカラーがレーシングマフラーとかＦＲＰタンクとか
マグホイールとかって仕様のようだからこれがＲになるのかな？
どちらにしてももっと詳しい発表が欲しいところですね。
書込番号：5688830
0点
いつもお世話になります。m(__)m
160馬力。
馬160頭分。
重そうだ。
書込番号：5689715
1点
Ｄ－ＲＯＳＳＯさん、デザイナー情報ありがとうございます！。しかし、本人には申し訳ないんですが、｢誰アンタ？｣という感じですね。カタカナ読みで、｢ジャンドレア・ファブロ｣とでもなるのでしょうか。
Giandrea Fabbroでググってたら本人の写真らしきものを見つけましたが、
http://www.raptorsandrockets.com/News/Giandrea_Fabbro_1098_interview.htm
若いですねー！(笑） 今後も注目というところでしょうか。
話変わってビポストですが、私も何かの雑誌で｢タンデムシートとステップは全車オマケでついてくる｣というのを見ましたが、シートは写真があったものの、ステップが一体どこにつくのか、かなり慎重に見ましたが、全然わからなかった・・・orz.
テールカウル内側に取付用のブラケットがあるとしたら、パッセンジャーの脚は殆どしゃがんだような状態で、相当キツイんじゃなかろうか、という気がしますね。キツイと言えばタンデムシート形状も、かえって｢乗るな！｣と言われてるような。
まあでも、今までのように二人乗りの可能性がほぼゼロ、というよりは、ありがたい感じがします。
トリコロール、実は中身も結構違うんですね！12月になったらいろいろ詳細も発表になるのでしょうか。気になります。
書込番号：5696824
0点
価格が出てますねえ。
１０９８・・・・・￥２,０９０,０００－
１０９８Ｓ・・・・￥２,５９０,０００－
Toricolore・・・・￥２,９９９,０００－
と、ＤＵＣＡＴＩ名古屋のほうに出てますねえ。
発売は来年春。
ＤＵＣＡＴＩ ＪＡＰＡＮにはまだ価格発表されてないですが。
いつもながら発表遅いですねえ。
でも、意外と高い気がするのですが？
装備とかその辺りを考えると安いのかもしれないけど・・・
私が買うとしたらまだ先になると思います。
ガレージを何とかして作って・・・
私の中で最後のＤＵＣＡＴＩにすると思うので。
最初のＤＵＣＡＴＩから今までに９００ｓｓ、Ｍｏｎｓｔｅｒ９００ｓと乗り継いで来ました。
国産にも乗ったことはあったのですがＤＵＣＡＴＩに乗ってからはまったく目が行かなくなりましたねえ。
ＤＵＣＡＴＩに乗り始めて１９年選手です。
最後がこんな過激なバイクで良いのかなあ？
書込番号：5700148
0点
いつもお世話になります。m(__)m
＞Toricolore・・・・￥２,９９９,０００－
ボルボが買える。
書込番号：5700913
1点
Ｄ－ＲＯＳＳＯさん、ドカ歴19年ですか！すごいですねー。単純に19年前というと、1987年？そのころといえば新車はもうパンタ系ですよね・・・750F1とかが最初なんでしょうか？すごいなー。モンジュイとか憧れの一台ですねー(でもいろいろメンド臭そうなんで今あえて買おうとは思ってませんが)。
1098シリーズの値段、ユーロ高もある程度影響してるのかもしれませんね。でも、996Rも300万円ぐらいだったような(その頃のSTD996が200万円前後だったような？)気がするので、トリコロールの詳細にもよりますが、そんなにムチャな値段では、ないのかも？(安くはないと思いますけどね)
まあ、ちょっと前に話題になったMV AGUSTAのF4-100(10万ユーロ≒1,500万円)に較べれば、もう全然(笑)。
最後のドゥカティなんて・・・。ホントに最後になるかどうかはまだわかりませんよ？(笑) 何にしても、楽しいバイクだといいですね、1098(やっぱ狙いはトリコロールですか？)。
私は、見ーてーるーだーけー(古)、になりそうですが。
書込番号：5702259
0点
４００Ｆ３がスタートですね。
この頃は中免しか持ってなかったので。(^_^;)
キャブの同調がどうしてもうまく計れず短い付き合いで終わりました。
アフターファイヤーの嵐で。
はずれを引いちゃったみたいです。
その後のドカはみな故障も無く乗ってきましたが。
この頃に限定解除できてたら私はサンタモニカが欲しかったですね。
買い替えを考えたときには９００ｓｓに変わっていました。
７５０スポルトはカラーリングが嫌いだったなあ。
１０９８の値段は許せる範囲ってくらいですかねえ。
出来れば、２００万は切って欲しかったなあ。
Ｍｏｎｓｔｅｒを買った時も１６０万位してたからその頃と比べると
装備と値段を考えるとこんなものかなっと。
でも、アフターのことを考えるともう少しね。
正規輸入品を安く買えるところって無いんですかねえ。
化石になるまで乗ろうかなと。
書込番号：5714088
0点
いつもお世話になります。m(__)m
ユーロ高でべンツも１％値上げですからね。
困ったです。ユーロだか。
書込番号：5714566
1点
>国産にも乗ったことはあったのですがＤＵＣＡＴＩに乗ってからはまったく目が行かなくなりましたねえ。
>ＤＵＣＡＴＩに乗り始めて１９年選手です。
>最後がこんな過激なバイクで良いのかなあ？
900SSこそが大人の趣味の権化的バイクだった頃が懐かしいですね…モンスターが売れに売れ、900SSからニワトリ頭のSS900に変わってからドカは狂いだした気がします。
ボテっとしたカウル、四角いライト、セルフステア重視でハンドルをコジれば『貴方失敗してますよ～』と教育してくれるハンドリング、コーナリングＧを繊細かつ柔軟にしなりつつ受けながらアクセルオンで車体を前に押し出すフレーム。
今時の１０００クラシック買うぐらいなら最終型900SSの方が欲しくなりますですﾊｲ。
高パフォーマンスや会社自体が高収益なのはいいですが、ドカから大人の趣味としての詫び寂びが消えてくのは悲しい限り。。
新フラッグシップが、また９１６スタイルに戻った事は嬉しい限りですが。
書込番号：6978802
0点
最終戦バレンシアＧＰ決勝（全３０周）を１,２フィニシュで終えました。
http://www.intellimark.co.jp/2006result/gpResultVAL.html
ホンダのニッキー・ヘイデンが年間チャンピオンになったとはいえ今期のＭｏｔｏＧＰはドゥカティの速さばかりが強く印象付けられました。
バレンティーノ・ロッシはもしヤマハに行かなかったらヘイデンと立場が逆転していた可能性大のように思うのはわたしだけでしょうか？
ロッシや２５０㏄ポールスタートで後少しで優勝できたＫＴＭの青山 博など波乱な最終戦でした。
また９９０㏄でのＭｏｔｏＧＰ見納めという事も有り、考え深い１戦でした。
現在はリッタークラスの下にはやや非力な６００㏄クラスのスポーツタイプとなってますが、これから続々と８００㏄スポーツタイプが出てくる？のが楽しみですね。
1点
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