ロイヤルエンフィールドすべて クチコミ掲示板

[torazodanna]

木箱を自作して「昭和」を表現してみました(^_^;)

４月に購入して7.000キロを走りました。10月には東北ツーリング（約2.000キロ）も経験。
エンジンや電装は故障していません。しかしこの間・・・・

　● 点火プラグカブリによる起動不能　●メーターランプ、ポジションランプの球切れ　
　● ハンドルロック故障　●クラッチワイヤ切断・・・補機の故障が続いています。

ま、これは想定内。これらのトラブルを補って余りある魅力が満ちています。

長所
〇 オートデコンプ付きで起動はあっけないほど簡単。安定するまでも極めて短時間です。
　〇 燃費が良い。通勤で27Km/?、ツーリング時で34Km/?。現在の所、平均で29Km/?。
　〇 懐かしいスタイル。（大のメグロファンです）
　〇 意外なほどコーナーが安定している。Ｗ650より良いと感じました。
　〇 単気筒らしく、一発一発の音が生きてるって感じがします。
　〇 クラッチは軽く、ブレーキも普通に効く。

短所
　● どこのバイク屋でも扱ってくれるというわけではない。
　● 座席位置が高く、僕のコンパスではダートを走ると制御しにくい場面も合った。
　　（この度のツーリングでは朝日スーパーラインを走ってきました）　
● 荷台が小さい。（鉄筋で自作しました）。
　● トルクバンドが極めて狭い。トップで60ｋｍ/ｈ以下では走れない。
　　 ※上の方もすぐ頭打ちになる（ま、こんな乗り方をするバイクじゃないですがね）
　● ヘッドライトが暗い。球を60ワットにし、電気不足分はテールランプの球をＬＥＤ化した。
　● フロントが19インチになった分相対的にサイドスタンドが短くなり、傾斜が非常に大きい。
　　 （スタンドを切って中に鉄筋を入れ、伸ばした）

※ メグロだとこんな値段で買えないでしょうし、部品供給も簡単ではない。
　 現行車でロングストロークＯＨＶ単気筒に乗れるとは有り難い。しかも日頃の足として使えます。
　短所が多くなりましたが、この手のバイクの魅力を数字で表すのは燃費以外には無理。
　 そこんところが悔しいです。
　 　

書込番号：16935601

[ホンマでっか_!?]

木箱で「昭和」　そしてサドル下にもにはバネが・・・

色も艶黒で 偉え渋っ〜〜

欲を言えばタンクはホンダＣＤみたいな塗装にして泥避け付けたら完璧〜

書込番号：16935814

[ホンマでっか_!?]

ホンダじゃなくって　こっち路線でしたね。http://homepage2.nifty.com/jj1lbd/sub314.htm

書込番号：16935850

[保護者はタロウ]

町で止まってるのたまに見かけますが
ミッションやエンジン本体は大丈夫ですか？

メグロやＷ１の方が壊れにくいかもしんない
昔のクラッチワイヤーは弱かったですね
ＢＭＷのＲなんかもワイヤーよく切れた
国産の２倍以上するのに国産車のワイヤーの方が丈夫

昔メグロＳＧ２５０は先輩の乗った事有ります
その気になったらトップギアで発進できる（笑）

Ｗ１Ｓも、今では考えられないほど喧しい単車、
自動巻きの腕時計振動で壊れる
ブレーキとチェンジペタルが左右逆も戸惑う

まあ洗練されてくると人側に依頼する部分が少なくなり、
似たり寄ったりのベクトルになりますので、普通の優等生ばいくはツマランと感じるかな
カチッとしたレーサーなんかとは違う意味で、機械に対し対話が必要（普通に走らせるだけで）

４輪にしろ、２輪にしろ進歩はすごいものです
昔はバイクの足らない部分を、乗り手側が補っていたのですが、今やバイクの方が補ってくれる傾向有りますから

でかいおもちゃ・・よろしいかと

書込番号：16935855

[torazodanna]

　ほんまでっかさん、早速のお返事ありがとうございます。全部読ませて頂きました。懐かしいですね。
陸王250は見たことがありません。大分県の湯布院には岩下コレクションという館があって300台以上の
バイクが展示してあります。そこで見たバイクも何台かありました。
ところで僕はカワサキ党というわけじゃなく、原風景は目黒です。その流れをくむのがＷ１系であり、
中古ばかりですが３台乗り継ぎ、２８年、その後Ｗ６５０に１２年間。
　その前はＣＢ３５０(国内版）、そうそう、Ｃ７２、Ｃ９２も乗ってたことがあります。
ですからＣＤも好きな部類ですよ。

書込番号：16936311

[torazodanna]

保護者はタロウさん、さっそくのお返事ありがとうございます。

ミッション、エンジン本体は７０００キロでは大丈夫です。クラッチも軽い・・・なのにクラッチケーブル切れましたが(-_-;)。応急措置としてワイヤーを抜き、ステンレスの針金を入れました。これがなぜか具合良い。撚り線でない分ストレートに力が伝わります。どれぐらい持つか分かりませんが、当分このまま乗ってやろう。

エンジンはＥＦＩのおかげかどうか分かりませんが、非常に安定しています。１１月までは起動後すぐにアイドリングが安定していました。寒くなってきて今では30秒ほどアクセルから手が離せません。

でもＷ１Ｓ時代はちょっと走ってからでないと安定しませんでしたからね。しかも半年に１回はポイント磨いて神格（進角）調整←（ＡＴＯＫでさえ「進角」が無い！）しなければアイドリングが崩れました。

Ｗ１Ｓは左ブレーキなのでＵターンはやりやすかったです。キックしてそのままチェンジできますから信号待ちでエンストしても慌てなくてもいいし・・・。

こう書くと、確かに昔のバイクは機械に対して対話が必要だったのですね。

でも僕はそれを求めてエンフィにしたわけじゃありません。Ｗ６５０に１２年間乗り、メンテナンスフリーの有り難さを味わってますから。エンフィは優等生であってほしいと願います。なるべくお金は使いたくないですから(^_^;)

よいおもちゃになってくれたらな・・・。

書込番号：16936677

[torazo500650]

新車からおろして10年目。エンジンのドレンボルトが壊れました。

今年は東北ツーリング中にスイングアームの付け根の溶接が外れ、走行不能に。持っていた結束バンドを総動員してなんとか帰ってこられました。後日、修理に￥72.000かかりました。

このツーリング中にスピードメーターが動作不良（積算計は正常j）。これは交換になるそうです。

お店によると、フロントまわりにもガタがでているそう。走行距離は4万5千キロメートル。そろそろスプロケット、ドライブチェンの交換です。これは国産車でも必要なので、特にエンフィールドだからということではありません。

走行5万キロを前にしてドレンボルトといい、スイングアームといい、スピードメーターといい、国産車では経験した事のないような故障が続いています。購入を検討されている方にはこのような経験をお伝えしたいと思います。

書込番号：25387178