このページのスレッド一覧（全18スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 乗り始めについて |
12 | 4 | 2011年2月28日 20:26 |
| アフターファイヤーの防止方法について |
12 | 7 | 2011年1月12日 04:39 |
| 実際のところは？ |
78 | 7 | 2009年12月20日 23:36 |
| ニンジャ250RかヒュースンGT250R |
22 | 10 | 2009年9月22日 18:45 |
| 今更ながら購入しました。 |
3 | 0 | 2009年9月12日 22:33 |
| RX125SM交換部品 |
9 | 0 | 2009年7月20日 14:37 |
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バイク（本体） > ヒョースン > RT125 KARION
RT125Dを新車で購入したのですが（納車はまだです）、
結構評判が悪いところもあるみたいなので心配なところも多いのです
慣らしについて、どのくらいの距離までどのくらいの回転数で走るのが目安なのか
よく言われるキャブからのガソリン漏れについて、これは初期不良なのか
サイドスタンドが短いのは、自分で直すしかないのか
その他、注意点があれば教えてください
初めてのバイクなので分からないことが多いですがよろしくお願いします
あと、赤男爵で購入で年式は2007年だったと思います
3点
これの2007年式の新車が初バイクって凄い冒険しましたね・・・。
アドバイスはできませんが、頑張ってください。
書込番号：12711677
4点
しおむさん
こんばんは
ヒョースンのバイクはサスペンションとか
各部が硬いと聞いたことがあります。
１万ｋｍ程度乗るとこなれてきてよい具合に
なるようです。
慣らし運転は納車時に説明があると思いますので
それに合わせればよいのではないかと思います。
我が家では購入したバイクは５００ｋｍでオイルとフィルター
１５００ｋｍでもう一度オイルとフィルターの交換します。
後は３０００ｋｍ毎でオイル交換２回に１回フィルターの交換で
不具合は出ていませんね。あまり乗らないバイクは
春と秋に距離に関係なく年に２回の交換を推奨しますが
実際には１年に１回ぐらいです。
タコメーターがついていれば最初の１０００ｋｍまでは
レッドゾーンの半分の回転まで２０００ｋｍまでは
3/4までで大体よいと思いますよ。
タコメータ付いていなければ急発進や特別高回転まで
ひっぱらないで交通の流れに乗るくらいで良いかと
書込番号：12712266
2点
TWの原2版がヒョースンから出ていたのですね。
ヒョースンは鈴木から技術供出を受けた割に不出来のようですが、あれこれ治しながら乗るのも勉強になりますので紅男爵のメカニックと仲良くして色々教えて貰うと良いですね。
バルーンタイヤは転がり抵抗が大きくて乗り心地も燃費も然程良くないですが、悪路で遊ぶにはとても楽しいです。
書込番号：12717892
2点
>>ライコネン１０１７さん
返信ありがとうございます、初バイクなのでできるかぎりは頑張りたいと思います
>>南白亀さん
オイル交換などはこまめにするように気をつけます。
>>ViveLaBibendumさん
わからないことも多いので、赤男爵の人には分からないこととかは聞きまくろうと思います。
書込番号：12721150
1点
バイク（本体） > ヒョースン > RT125 KARION
20007年式のRT125Dを所有しており、このバイクについて質問させてください。
走行中にアフターファイヤーがパンパンうるさいのですが、これは私のRT125Dだけの現象なのでしょうか？どなたか、同様な現象で悩まれている方が居られれば教えてください。
それから、どこかのサイトでアフターファイヤーの原因は「排ガス規制」に問題があって、「排ガス規制を解除すればアフターファイヤーは解消する」との記事を見た記憶がありますが、これって本当なのでしょか？また、本当であれば、排ガス規制を解除する方法を教えてください。
以上、宜しくお願いいたします。
なお、現在の走行距離は約４１００ｋｍです。
2点
まぁ、排ガス規制を解除するには政治家になるべきでしょうね……。
冗談はさておき、要は「排ガス規制に対応するべく付いている装置・システムを外す」方法ということでしょうか。
普通は触媒を付けてますよね。で、触媒を外す→抜けが良くなる→症状悪化。となるような気がします。
とりあえず、燃調を行ってみたらよいと思います。
あ、「原因が排ガス規制」という意味は、「燃調が薄くしてあるので、濃くすると良い」ということなのでしょうかねぇ……。
書込番号：12496243
2点
たぶん、２次エアの事かと…マフラーはノーマルですか？
書込番号：12496355
2点
pmbさん 返信ありがとうございました。
「排ガス規制を解除する」とは「排ガス規制車に、排ガス規制に対応するべく付いている装置・システムを外す」または、その効果を除去するとの意味です。
燃調を濃くするとアフターファイヤーを防止出来るのでしょうか？
また、その方法で防止出来る場合、どのように燃調を濃くすれば良いのでしょうか？
書込番号：12496362
1点
tayuneさん 返信ありがとうございました。
マフラーはノーマルです。
書込番号：12496374
1点
これ買ったのレッドバロンですか？
燃料供給装置がキャブなら、調整で濃くも薄くもできます。
もし中古で最近買ったなら、無料で調整してくれるはず？です。
書込番号：12496712
2点
tayuneさん 返信ありがとうございました。
RT125Dはレッドバロンで購入しました。
キャブの調整はレッドバロンに相談してみます。
ありがとうございました。
書込番号：12496788
1点
おはようございます。
キャブだったらの話ですので、ヒューエルインジェクション(ＦＩ)だった場合は仕様になりますので、そこだけご注意を…
書込番号：12496902
1点
08モデルのGV125Cをレッドバロンで見てきました。はっきり言ってカッコ良かったです。満足しました。でも、このメーカー、性能やリセールなど実際のところ、どうなのでしょうか？ このメーカーに乗ってみえる方、教えてください。また、排ガス規制で国産バイクが生産中止になっていますが、125CCクラスのバイクは今後、発売されるのでしょうか？ 教えてください、お願いします。
14点
私も興味深いですネエ。
GV125をWebで見ましたがこれが125ccなのかってくらいのボディでかっこいいなぁって思いました。ローンも0.1％のキャンペーンがあるようですので・・。
今、このメーカーのRX125SMとか中国YAMAHAのYBR125や同じく中国SUZUKIのGZ125なんかで購入を検討中です。
この手のバイクは国産より海外の方が見てて楽しいです。(品質は心配なところはあるのですが・・、でも普通に乗っていて困ることは少ないようですよ）
GV125乗り出し価格はいくらくらいなのだろうか？
一度、レッドバロンで見積もってもらおうと考えています。
書込番号：8126626
8点
本当にカッコイイですよ。韓国製じゃなかったら即買してました。価格は10万円高いと思いますが…。原付二種は、おっしゃる通り外車の方が面白いですね。国産は壊滅的な状態で、ボクはエリミネーターがＶツインにフルチェンジされたらいいな、とひそかに期待しています。また、お返事ください。GV125購入されましたら、レポートしてください。
書込番号：8127286
10点
いきなりスイマセン。
古いスレながら見つけて書き込んでしまいました。
ＧＶ１２５、現在の愛車です。といっても初期型なんですが、
並行輸入で購入しました。レッドバロンにもこないだ０８年型
も見てきましたが大きな変更はないようですね。
基本的にHYOSUNG自体が元々韓国でスズキのＯＥＭをやっていた
会社なんで技術的には問題なさそうです。ちなみに電装品の
ほとんどとキャブは日本製ですし、細かい部品もスズキと共用
できそうなものが多いです。
軽くインプレしておきますね。
【良い点】
・車格が異常に大きい（Ｖツインマグナよりでかいです）
・意外とよく走る
・ライトが明るい
・燃料計付き
・センタースタンドが付いていて整備が楽
【悪い点】
・排気音で新聞屋さんとか郵便屋さんに間違われる
・重い
・メッキの質が悪くすぐ錆びる
・荷物の積載性が良くない（リアシートが小さいから）
・夏場ずーっと全開にしてるとオーバーヒートする
・メットホルダーがない
ってとこでしょうか。燃費は排気量にしてはあまり良くなく
２５～３０ｋｍってとこです。
基本的に２５０と共通のフレームなのでやたらとでかいです。
１２５だとは誰も信じてくれませんね（笑）
ちなみにＤＯＨＣで高回転も意外に得意だったりします。
書込番号：8360220
18点
私もヒョースン購入検討中です。GV１２５にほれ込んでます。
諸費用を考慮すると１２５ｃｃかなと思ってましたが、２５０ｃｃでも年間諸経費はさほど変わらない（年間１万円弱？）との自己計算にもとづき、２５０ｃｃを検討中です。
ヒョースンJAPAN情報によると何とか２００８年中には日本発売との事です。
国産メーカーだけでは選択肢の少ない、このクラスをアジアメーカー進出で活気づけてほしいと願う中年君でした。
書込番号：8466754
8点
>GV250さん
確かに諸費用（法定費用）で考えるとそんなに変わらないですよね。
私の場合に１２５にした最大の理由は「任意保険」ですね。
小型２輪（原付２種）の場合は車で任意保険に入っていれば追加料金
３０００円くらいで「ファミリーバイク特約」でＯＫですから。
しかも台数制限なしです。
ただツーリングとかの都合で突然高速に乗る必要があっても小型じゃ
乗れませんけどね。
ってことで、小型二輪の長所と短所は以下でしょうか。
【長所】
・任意保険が安い（車と一緒でＯＫ）
・法定速度、二人乗り等の道路規制類は普通２輪車と同じ
【短所】
・高速に乗れない
・パワーに余裕がないので意外と燃費が悪い
書込番号：8468356
5点
＞マニアライダーさん
ご丁寧な説明ありがとうございます。
ファミリー特約ですが、ある地元のバイク屋さん曰く、たしかに特約は安いけど、万一故障した場合、「バイクのみの任意（バイク屋で契約の）に入れば、５０ｋｍ－１００ｋｍの範囲まで、故障車を取りにいける。」と言ってました。ファミリー特約では、そのようなロードサービスはなしとすると。（もしかしたら保険会社か契約の内容によるのか？）心配です。
たびたびすいませんが、ご教示をお願いします。
確かに、２５０ｃｃのほうが、魅力ありと最近思ってます。
書込番号：8468571
6点
ヒョースンＧＶ125Ｃ購入して２週間。
ハーレー・スポーツスターに続いて２台目ですが
結構満喫してます！
長所・・・以外によく走る
・・・高回転でよく回る
・・・以外に軽い
・・・やはり125ｃｃにしてこの迫力！
ハーレースポーツスター８８３Ｒと寸法ほぼ同じです！
短所・・・エンジンのかかりがやや悪い
・・・燃費が思ったほど良くない
http://sugiurains.dosugoi.net/c1021.html
書込番号：10661486
9点
どちらも希望の用途には向かないと思いますよ。
どうしても新車が良いのではれば400の4気筒車をお勧めします。
フルカウルではありませんが・・・。
250がいいのではれば中古で探すしか無いと思います。
とは言え250でカウル付きで速いとなると2ストのレプリカになってしまうかな。
カウル無しで良ければホーネット。
ニンジャやGT250Rよりは走ると思います。
書込番号：10190801
2点
＞ちなみに峠に行きたい､スピード出したいです♪
かなり方向転換しましたね
なんか釣りっぽい。
書込番号：10191668
2点
>蛙好きさん
>どちらもその用途にむかない
何故なんですか？
>cafe_57さん
すいません。自分かなり影響されやすい人なんで映画などを見て興味が沸いてきたので質問をしたに至ります。
書込番号：10192199
1点
オールアメリカンリジェクツさん
そうですか、なかなか悩みがつきませんね。
ちなみに上記の２つですが２気筒であることと、馬力が足りないことが峠攻めやスピードを出したい要望には対応できないということですかね。
基本的に、４気筒が高回転時に高出力、高パワーです。
ですので蛙好きさんが言われているように400の4気筒車ですね。
自分は、２気筒以上のバイクには興味がないので詳しい方お願いします。
書込番号：10192302
1点
おはようございます。
ニンジャは十分楽しめるバイクですよ。
峠では多少純正タイヤのグリップ力が足りない時も有りますが、パワーは十分有ると思います。
勿論ＮＳＲと比べると遅いですが、上手い人が乗れば相当早く走れます。
ＺＸ－６Ｒも所有していますが、峠ではシビアなアクセル操作が要らないニンジャの方が乗っていて楽しいです。
マルチエンジンは確かに面白いですが、それなりのテクニックが無いと楽しめないと思います。
特に２５０のマルチは低速が無いので、乗りこなすのは難しいのではないでしょうか？
個人的にニンジャはお勧めですが、腕に自信が有ればＷＲ２５０Ｘも面白いバイクだと思います。
ニンジャと同程度の金額のＤトラッカーＸも面白いバイクですよ。
ヒュースン２５０ＧＴは乗った事無いので解りません。
書込番号：10192367
7点
雑誌の記事ではどちらもスポーツ車として評価はそこそこ高いですね。
ニンジャ250・・みんなが乗っている、下取りも高そう
ヒュースンGT250・・みんなが乗ってない個性的な希少バイク、下取り価格は？？
スレ主さんの性格だとニンジャ250ですかね。
東名の駐車場でニンジャ250青色を見ましたが、フルカウルなので前から見るとリッターバイクと区別つきませんでした。
書込番号：10192393
1点
>パラダイス天国さん
峠を走れるとわかってとてもよかったです♪
モタードは今のところ眼中に無いですね。
でも将来的には乗ってみたいです｡
>性格からするとニンジャですね
やっぱり自分もニンジャがいいかなと思いました！
流されやすい僕なのでよく検討してから決めていきたいと思います。
ありがとうございました!!
書込番号：10192433
1点
250クラスは同じ４ｓｔなら、二気筒と四気筒じゃ日本の峠じゃほとんど性能差は無いでしょう。どちらかというと二気筒のほうが扱いやすく、結果的に速いと思う。
250の４気筒で峠を速く走らせるには、かなりのテクニックが必要だと思うよ。スレ主にそれがあるならいいんだけど、ある人だったら、こんな質問はしないでしょうしね。
個人的には250の４気筒は、音がモーターみたいでヤダな。街乗りやツーリングならいいかもだけどね。
書込番号：10193998
2点
あとニンジャ250R買うなら、レッドバロン以外のカワサキ正規代理店がお勧め。
よほど信頼の置ける人の紹介でも無い限り、レッドバロンはやめたがいい。
書込番号：10194012
3点
テクニック0です
自分も四気筒より二気筒の音が好きです。
レッドバロン以外で探してみます!?
書込番号：10194849
1点
今更ながら、ＧＴ250Ｒを購入しました。
納車が待ちどうしいです。
オーナー様に質問です。良い点、悪い点を教えてください。
情報が極端にないものでして。
私は見た目に一目ぼれをし、購入しました。
それだけでも、今は満足です。
3点
約１万Km走りました。皆様が書かれているとおりマフラーのサビなど問題はありますが順調に動いています。エンストしやすくなったのでイリジウムプラグ新品に交換しましたが変化無し。様子見てアイドリングを少し上げようと思っています。
前後スプロケット、チェーン及びフロントパッドが寿命になったので交換したいのですがどなたか交換部品わかる方いませんか？ ﾗｲｺﾗﾝﾄﾞ、NAPSなど廻って聞いたのですが情報無し、販売店で聞いたらと言われたので購入したレッドバロンにも行きましたが純正のパーツナンバーを調べてくれ教えてくれましたが互換性の情報は無し。純正品は寿命が短いので、SUNSATRかAMFMのスプロケットにしてチェーンも長寿命品に交換したいのですが。
9点
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