ヒョースンすべて クチコミ掲示板

このバイクはハイオクですか？レギュラーですか？

[青信号無視]

知人から譲り受けましたが再塗装されていてステッカー類が無く、オイル量以外の詳細が分かりません。
このバイクはハイオクでしょうか？レギュラーの仕様でしょうか？

書込番号：26124956　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　https://www.saku-corp.jp/hyosung/motorcycle/gv125s.html

　レギュラー仕様みたいです。

書込番号：26124991

[鬼気合]

　追記

　上記のリンクの主要諸元のエンジンのところに使用燃料レギュラーガソリンと記載があります。

書込番号：26124993

[kumakei]

＞鬼気合さん

多分ですが最近でたボバーじゃなくて2005年とか2008年あたりから売ってたDOHCで空冷でキャブのほうのGV125のほうだと思いますよ。

昔レッドバロンが独自にうってたはずです

ただどっちにしろレギュラーで問題ないと思いますが。

書込番号：26125068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

"ガイシャ"が大衆車に至るまでハイオクな理由はレギュラーのオクタン価の違いなんだけど、韓国もオクタン価は高い (EU並) らしいので、同じ理屈で言えばハイオクの方がよろしいって事に、、、

圧縮比12.3とかあるしなぁ。

ちなみに、日本だとレギュラーとハイオクの熱価は5%ほど違う。
例えば、レギュラ178円 ハイオク189円とすると、

178*1.05≒187円

リッター2円の差。
実はたいした違いじゃない、、、とオレは思うんだけどね。

書込番号：26125083

[ムアディブ]

そうそう、最近の(日本製)高性能車は、ハイオクで設計してレギュラー指定ってのがある。

もちろんハイオク入れたほうが性能出るし燃費 (リッター当たりの) も良くなる。
環境にもいい。

書込番号：26125091

[青信号無視]

みなさんありがとうございます。

すみませんGV125のこの車種となります。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/47/2_4/
レギュラーで大丈夫でしょうか。

前にKYMCOのスクーターに乗っていた時に、ハイオク車種でした。
レギュラー入れたら全然走らなくて危ないこともあったので気になってます。

書込番号：26125330　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

https://happybike.blog.jp/archives/10221577.html

まとめサイトですがレギュラー指定のようです

書込番号：26125358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ムアディブさん。
＞最近の(日本製)高性能車は、ハイオクで設計してレギュラー指定ってのがある。
　
例えば？

書込番号：26125962　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

オーナーだけど知らなかった・・・レギュラー仕様だったのか・・・


ちなみにハイオクでも不都合なく走ります。エンジンはハイオクの方が元気に感じますね。
小排気量にハイオク入れた時によくある、滑らかで滑りの良いピストンを感じさせてくれます。
ただし、始動性は落ちます。断然レギュラーの方がエンジンのかかりが良いです。

正しいのはレギュラーとのことなので、今後は私もそのようにします。

書込番号：26126030

[青信号無視]

ありがとうございました。おかげで安心して楽しめそうです。

書込番号：26127096　スマートフォンサイトからの書き込み

アフターファイヤーの防止方法について

[ノリノリ Room]

20007年式のRT125Dを所有しており、このバイクについて質問させてください。

走行中にアフターファイヤーがパンパンうるさいのですが、これは私のRT125Dだけの現象なのでしょうか？どなたか、同様な現象で悩まれている方が居られれば教えてください。

それから、どこかのサイトでアフターファイヤーの原因は「排ガス規制」に問題があって、「排ガス規制を解除すればアフターファイヤーは解消する」との記事を見た記憶がありますが、これって本当なのでしょか？また、本当であれば、排ガス規制を解除する方法を教えてください。

以上、宜しくお願いいたします。
なお、現在の走行距離は約４１００ｋｍです。

書込番号：12495248

[pmb]

まぁ、排ガス規制を解除するには政治家になるべきでしょうね……。

冗談はさておき、要は「排ガス規制に対応するべく付いている装置・システムを外す」方法ということでしょうか。

普通は触媒を付けてますよね。で、触媒を外す→抜けが良くなる→症状悪化。となるような気がします。

とりあえず、燃調を行ってみたらよいと思います。

あ、「原因が排ガス規制」という意味は、「燃調が薄くしてあるので、濃くすると良い」ということなのでしょうかねぇ……。

書込番号：12496243

[tayune]

たぶん、２次エアの事かと…マフラーはノーマルですか？

書込番号：12496355

[ノリノリ Room]

pmbさん 返信ありがとうございました。

「排ガス規制を解除する」とは「排ガス規制車に、排ガス規制に対応するべく付いている装置・システムを外す」または、その効果を除去するとの意味です。

燃調を濃くするとアフターファイヤーを防止出来るのでしょうか？
また、その方法で防止出来る場合、どのように燃調を濃くすれば良いのでしょうか？

書込番号：12496362

[ノリノリ Room]

tayuneさん　返信ありがとうございました。

マフラーはノーマルです。

書込番号：12496374

[tayune]

これ買ったのレッドバロンですか？

燃料供給装置がキャブなら、調整で濃くも薄くもできます。

もし中古で最近買ったなら、無料で調整してくれるはず？です。

書込番号：12496712

[ノリノリ Room]

tayuneさん　返信ありがとうございました。

RT125Dはレッドバロンで購入しました。

キャブの調整はレッドバロンに相談してみます。

ありがとうございました。

書込番号：12496788

[tayune]

おはようございます。

キャブだったらの話ですので、ヒューエルインジェクション(ＦＩ)だった場合は仕様になりますので、そこだけご注意を…

書込番号：12496902

ニンジャ250RかヒュースンGT250R

[オールアメリカンリジェクツ]

どちらがオススメですかね？
ニンジャ250､ヒュースンGT250のいい点､悪い点教えて下さい!
ちなみに峠に行きたい､スピード出したいです♪
宜しくお願いします!

書込番号：10190045

[蛙好き]

どちらも希望の用途には向かないと思いますよ。

どうしても新車が良いのではれば400の4気筒車をお勧めします。
フルカウルではありませんが・・・。

250がいいのではれば中古で探すしか無いと思います。
とは言え250でカウル付きで速いとなると2ストのレプリカになってしまうかな。
カウル無しで良ければホーネット。
ニンジャやGT250Rよりは走ると思います。

書込番号：10190801

[Cafe_59]

＞ちなみに峠に行きたい､スピード出したいです♪
かなり方向転換しましたね

なんか釣りっぽい。

書込番号：10191668

[オールアメリカンリジェクツ]

>蛙好きさん
>どちらもその用途にむかない

何故なんですか？

>cafe_57さん
すいません。自分かなり影響されやすい人なんで映画などを見て興味が沸いてきたので質問をしたに至ります。

書込番号：10192199

[Cafe_59]

オールアメリカンリジェクツさん

そうですか、なかなか悩みがつきませんね。

ちなみに上記の２つですが２気筒であることと、馬力が足りないことが峠攻めやスピードを出したい要望には対応できないということですかね。

基本的に、４気筒が高回転時に高出力、高パワーです。
ですので蛙好きさんが言われているように400の4気筒車ですね。

自分は、２気筒以上のバイクには興味がないので詳しい方お願いします。

書込番号：10192302

[パラダイス天国]

おはようございます。

ニンジャは十分楽しめるバイクですよ。
峠では多少純正タイヤのグリップ力が足りない時も有りますが、パワーは十分有ると思います。
勿論ＮＳＲと比べると遅いですが、上手い人が乗れば相当早く走れます。

ＺＸ−６Ｒも所有していますが、峠ではシビアなアクセル操作が要らないニンジャの方が乗っていて楽しいです。
マルチエンジンは確かに面白いですが、それなりのテクニックが無いと楽しめないと思います。
特に２５０のマルチは低速が無いので、乗りこなすのは難しいのではないでしょうか？

個人的にニンジャはお勧めですが、腕に自信が有ればＷＲ２５０Ｘも面白いバイクだと思います。
ニンジャと同程度の金額のＤトラッカーＸも面白いバイクですよ。

ヒュースン２５０ＧＴは乗った事無いので解りません。

書込番号：10192367

[keromoocho]

雑誌の記事ではどちらもスポーツ車として評価はそこそこ高いですね。

ニンジャ250・・みんなが乗っている、下取りも高そう
ヒュースンGT250・・みんなが乗ってない個性的な希少バイク、下取り価格は？？

スレ主さんの性格だとニンジャ250ですかね。
東名の駐車場でニンジャ250青色を見ましたが、フルカウルなので前から見るとリッターバイクと区別つきませんでした。

書込番号：10192393

[オールアメリカンリジェクツ]

>パラダイス天国さん
峠を走れるとわかってとてもよかったです♪
モタードは今のところ眼中に無いですね。
でも将来的には乗ってみたいです｡

>性格からするとニンジャですね
やっぱり自分もニンジャがいいかなと思いました！

流されやすい僕なのでよく検討してから決めていきたいと思います。
ありがとうございました!!

書込番号：10192433

[鳥坂先輩]

250クラスは同じ４ｓｔなら、二気筒と四気筒じゃ日本の峠じゃほとんど性能差は無いでしょう。どちらかというと二気筒のほうが扱いやすく、結果的に速いと思う。

250の４気筒で峠を速く走らせるには、かなりのテクニックが必要だと思うよ。スレ主にそれがあるならいいんだけど、ある人だったら、こんな質問はしないでしょうしね。



個人的には250の４気筒は、音がモーターみたいでヤダな。街乗りやツーリングならいいかもだけどね。

書込番号：10193998

[鳥坂先輩]

あとニンジャ250R買うなら、レッドバロン以外のカワサキ正規代理店がお勧め。

よほど信頼の置ける人の紹介でも無い限り、レッドバロンはやめたがいい。

書込番号：10194012

[オールアメリカンリジェクツ]

テクニック0です�ｫ

自分も四気筒より二気筒の音が好きです。

レッドバロン以外で探してみます!?

書込番号：10194849