このページのスレッド一覧（全37スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 GV250のスペックついて教えて下さい。 |
6 | 1 | 2019年8月29日 09:06 |
| ヒョースン RT125 KARION |
6 | 0 | 2018年5月1日 02:06 |
| RX125SM スパークプラグ |
18 | 5 | 2018年3月27日 17:14 |
 なんで買うのかね？ |
37 | 3 | 2012年3月2日 16:29 |
 韓国に行きました |
6 | 1 | 2011年9月8日 09:58 |
 レッドバロンの代車 |
4 | 0 | 2011年8月29日 14:31 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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初めての投稿質問ですので、何か有りましたら大目にみて下さい。
GV250のスペックパワーについてなのですが、ネットでGV250について色々見ている時にパワー29ps と言ったり25psと言ったりしてい事にふと気付きました。どうもその境界は2012モデルから25psにダウンしている様におもえますが、ご存知の方いらっしゃいませんか？
2011年式を安価で購入し気に入り乗ってますが、走行距離がけっこういっていますので、安価なので同じ物で年式が比較的新しく走行距離が少ないな物にと考えていた所ですが、パワーが落ちるとどうなのかな？と思っています。ちなみに、九州の阿蘇や九重の近くですので、よくのぼっています。
おわかりになる方よろしくお願いします。
4点
バイク（本体） > ヒョースン > RT125 KARION
ヒョースン RT125 KARION の検索でココにたどり着きましたが結局原因は何だったのでしょうか？ 答えをお聞きする前に私の考えをお知らせ致します！！ 因みに私は何でも直しますが、ただ一つだけ治せないのが人間の性格です♪♪
【私の見解】
ずばり ダイナモのクランクシャフトにつく半月キーの破損でダイナモがずれています⇒点火時期が狂うです。部品代は約３００円です。 飛ばしたあと等結構在るんですよ・・・この現象は！！
その前に一つ一般的なものはバルブタイミングの狂い⇒オイル不足によるカムの損傷。部品代は約１万円～２万です。（周囲部品含む） これはカチカチなどの異音が伴いますので解かると思います。
以上です。
私はプロではありません！！ それ以上です。勿論商売ではないので考えをご紹介しています。 ９９.9％当りと思います。
6点
RX125SMを購入したのですが走っている途中にエンジンが止まってしまいますとりあえずバッテリーとヒューズが死んでいたので交換したのですがそれは改善しませんでした、、
なのでスパークプラグの交換をとりあえずしてみようと思うのですがスパークプラグはどこに付いていますか？
書込番号：21707143 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スパークプラグは シリンダーヘッドの真ん中に有るので タンクカバーを外さないと
見えないし 外せないでしょう
後 キャブのオーバーフローのトラブルが多いようです。
書込番号：21707237
5点
 |
|---|
RX125SM |
画像のオレンジ○の所にプラグキャップが有ります。
書込番号：21708250
6点
お返事ありがとうございます！！
あとマフラー口径わかりますか？
書込番号：21708284 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞v125のとっつあんさん
何かのサイトやブログを参考にしてるのであればリンクを貼ってあげるといいと思いますよ。
書込番号：21708287
1点
＞多趣味スキーヤーさん
リンク貼ったことがないので やり方がわかりません
＞ぴっぴ7777さん
マフラーの口径とは サイレンサーとのジョイント部のことでしょうか？
口径は ノギスで測れば 何パイか解りますよ。
書込番号：21708450
4点
韓国でも悪評多い機種です。
これ買うならCBR250Rを選びます。
私も韓国人ですが、車はともかく、バイクをヒョウスンを買うなんで勇気ありますね。
特にブレーキが悪く友人で死んだ人もいるのでめちゃいやなメーカです。
19点
数年前は倒立フォーク組んだ意味が理解不能な程フレームが柔くて買う気になれませんでしたが最近は良くなったらしいですよん…
ブレーキは確かパッドのライニングが剥がれてリコールになってた気がしますけど…お友達はそれで亡くなられたのでしょうか…お気の毒なことです…
例えブレンボのブレーキでも走り方次第で事故になりますので…
母国製品そんなに悪く仰らなくても…品質向上すると良いですね…
書込番号：14089587 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
前はYBR125乗ってましたが半分の距離で制動出来ます。お陰で停止線手前で失速してちょこちょこ前に出ています。
前オーナーが改造したかは知りませんが、ブレーキのタッチは十分な固さです。
重いので立ちごけしそうですが。
後はどのぐらい走れるかが問題です。
因に、トッポbjのディスクとパッド自分で交換した親に聞きましたが、日本車は円盤が固くてパッドが柔らかいそうです。逆にヨーロッパではパッドが固くて円盤が柔らかいそうです。
書込番号：14227700
9点
さんでぃきゃどさまのGT250Rはブレーキ調子良さそうですね…
日本車がローターよりもパッドの減りが早いのは仰せのとおりですが例えばドイツ車は～パッドが硬くてローターが柔らかいというよりはローターもパッドも同じように減る設計な気がします…
愛馬1号はフロント10万㎞リア5万㎞でローターもパッドも交換…かけ方次第で更に長持ちしますが後は交換に4万円前は13万円かかりますので距離乗れば安いものですが中古で買って直ぐブレーキ交換になったら出費は痛いでしょうね…
友達が乗っていたベンツもあの分厚いローターとパッドが同時期に交換限界を迎えて前2輪で25万円位かかったそうですが…多くの日本車とは比べ物にならない程ブレーキ良く効きますので…ローターパッド両方同じように減るってのが制動性能的に適しているのでしょう…
書込番号：14229092
3点
先日韓国に行きましたがヒョースン製のバイクはほとんど見かけませんでした。
８割方デイリン製で他は日本のメーカー製でした。
ＧＴ２５０Ｒを一度だけ見かけただけでした。
韓国でも人気ないようです。
2点
デーリムは2000年までホンダと技術提携してたので、品質は良いでしょうね
書込番号：13473362
4点
今日ＤＴ－２３０の修理のためレッドバロンに行き代車でＧＴ２５０に乗りました。
私は今まで所有した２５０ｃｃクラスのバイクはヤマハのＲ１－Ｚ、ＤＴ－２３０を所有しました。
今まで乗ったバイクと比べて
良いところ
低回転域でのトルクが有るのでＲ１－Ｚと比べて一般道では楽
チョークレバーが手元に有るのでエンジン始動が楽
タンクがでかい事と実際に計ってないからなんとも言えないけど燃費が良さそうなので
長距離ツーリングで常に燃料の心配しなくて良さそう
不満点
加速が悪い Ｒ１－Ｚ、ＤＴ－２３０と比べて
個人的には座った時のポジションが中途半端なのでワインディングの時
しんどそう Ｒ１－Ｚと比べて
ブレーキのタッチ感覚が違うので慣れが必要かも
4点
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