このページのスレッド一覧（全419スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 そろそろドライブベルトなど駆動系パーツ交換を考えております。 |
4 | 4 | 2007年7月20日 19:09 |
| フロントカウル |
4 | 3 | 2007年7月11日 18:19 |
| 燃費の件ですが.... |
6 | 9 | 2007年6月30日 14:16 |
| RV125 EFI 購入！ |
33 | 25 | 2007年6月30日 13:23 |
| 調子は如何でしょうか？ |
9 | 10 | 2007年6月21日 21:00 |
| RV125EFIのカスタム |
2 | 4 | 2007年6月11日 01:43 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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いつもお世話になっております。
私のRV125JPもそろそろ2年目を迎え、走行距離が15000KM近くになりました。ドライブベルトを始め、駆動系のパーツを交換しようと思うのですが、どれくらい予算がかかりますでしょうか？ご経験のある方がいらしたら教えていただけないでしょうか。
購入したバイク屋さんにどれくらいかかりますか？と聞いたのですが、中を開けて見ないと判らないというお返事のみでした。
ちなみにこちらのバイク屋さんで後輪タイヤ交換で12,000円かかっています。⇒ちょっと高いなと思ったのですがこんなものなのでしょうか。昔ホンダのフリーウェイ250に乗っていたとき前後タイヤ交換で12,000円程度で済んだ記憶があります。
1点
初めまして同じく、125jPに乗って二年ちょっとになります。
駆動系はまだ交換してないんで分からないですが、タイヤは僕の場合ちょうど一万円で交換出来ました。ちなみにYSPです
書込番号：6549513
1点
＞ちなみにこちらのバイク屋さんで後輪タイヤ交換で12,000円かかっています。
後輪のみならちょっとお高めですね。お任せでOHするには勇気がいるな。
私の場合、前後同時工賃5,000円＋タイヤ代くらいです。
このバイクの駆動系パーツ交換について具体的に知りませんが
参考までに…
Vベルト＆ウエイトローラーの交換
http://www.thebikeman.jp/koutinnhyou/belt-x.html
クラッチシュー交換
http://www.thebikeman.jp/koutinnhyou/clutch-x.html
書込番号：6549572
2点
kazuo2005さん はじめまして masa1828と申します。
駆動系のメンテナンスをお考えと言うことですが
私の場合の事例を書き込みしますと
平成１７年２月に購入 現在走行距離 ３７，０００Ｋｍ
先日３回目のドライブベルトとウエイトローラーの交換を
行いました。
費用は工賃込みで １２，０００円でした。
前回もこの程度でしたので、相場だと思います。
ちなみにドライブベルトのみの交換では ９，０００円程度です。
ベルト交換時最低２回に１回は、ウエイトローラーを交換したほうが良いです。
タイヤ交換費用は タイヤのブランドにより異なりますが
ダンロップだと 工賃込みで前輪 約７、５００円
後輪 ８、５００円程度です。
参考になれば幸いです。
書込番号：6556300
0点
灯台下暮らしさん、NY10451さん、masa1828さん
お返事ありがとうございます！
大変参考になりました。ドライブベルトとウェイトローラーを交換したらよいのですね。
NY10451さんのリンクされていたクラッチシューのページも拝見しました。私は後ろに妻を乗せて走ることが多いので一応クラッチシューの交換も検討しようと思います。
masa1828さんのドライブベルトとウェイトローラーを交換で12,000円という値段を聞いてホッとしました。30,000円くらいかかるかなと覚悟していたので。
タイヤ交換でもバイク屋さんでかなり変わってくるのですね。どうやら購入したバイク屋さんはちょっと高めに請求しそうなので他のお店を探してみようと思います。
ちなみに2りん館やNAPSといった安くパーツを交換してくれるお店にも問合せたのですが、SYMは修理・交換対応していないと言われました。結構街中で見かけるのでサードパーティーの部品が出て対応しているかな・・・と思ったのですが、まだまだこれからなんですね。
書込番号：6557120
0点
順調にRV125EFIを乗り回しています
このGWに待望の長距離＆タンデムを実施しました
長距離とは言っても浜名湖周遊ですので実質80kmほど
休憩を入れながら走り 全く疲れもなく順調に走破出来ました。
タンデムですが、後ろに47kgの女性を乗せ…
自分を入れて120kgほどですね
街乗り＆40kmほどの距離を走行をしました。
出だしが良くないと言われていましたが、
自分の中では全く問題なく
普通に車の流れに抵抗無く乗れ 追い越しも十分出来ました。
リアのサスの調整を購入時のまま真ん中ですかね？
その状態でしたので ピョンピョン跳ねる事も無く
しっとりと走りいい具合でした。
（リアタイアの空気圧は説明書通りに高くしました）
走りには問題ないのですが、
ヘッドライトの照度がイマイチ物足りなく
光軸の調整はカウルを外す事なく出来るため行ってみましたが
それでも暗く思い ヘッドライトH4球を交換したく考え
いろんなHPを見てはカウルを外そうと思っているのですが
１回はやってみましたが、
参考にしたのがRV125JPを基準にしたモノばかりで
フロントのスクリーン横に付いているネジ２カ所ですね
（この部分がRV125EFIとRV125JPのカウル周りの違い）
これを外さないとカウルが外れない事に気付き、
いろんなHPで検索したところ、
外すと元に戻すのに穴がずれて一苦労とか
そのような事が書いてありました。
皆さんの中で RV125EFIのフロントカウルの外し方にコツとか
なにか参考になる事をご存知の方 もしくは実行して
ノウハウ等を知っている方居ましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。
1点
特にノウハウってことではないんですけど
前面カウルにはライトが付いてるので原付のように
ペラペラの軽さではなかったです。大きいですし。
膝に抱えてハーネスを外そうとしたのですが手が届きづらいので
（スクリーン、ウィンカー部の出っ張りが邪魔）
ハーネスの脱着時だけ二人いた方が断然楽です。
書込番号：6328161
1点
matsuzak2006さん。
情報ありがとうございます
ヘッドライト電球の交換ですが
フロントカウルの脱着が心配だったため
サイドにある「ダクト」ありますよね
そこをパカッと外して その部分から手を突っ込み
交換しました。
車体右側のダクト穴からだと
ちょうど邪魔な配線などもなく
ヘッドライトの部分が丸見えでして
コネクターを外しゴムパッキンを外しと
なかなか上手くできましたよ。
別件ですが
matsuzak2006さんはオイル交換・ギアオイル交換を
個人でやってみましたか？
オイル交換はオイル自体の種類がほとんど決まっているため
問題ないのですが・・・
このRV125EFIのギアオイルって特殊ですよね
ハイポイドギアオイルって感じのかなり粘度の高いモノ
バイクショップ（RV125EFI代理店）に聞いたところ
ここまでの粘度のオイルは特殊すぎて重くなってしまう
（重いと言うのはエンジンを掛けない状態でバイクを押した時）
普通のギアオイルで問題ない もしくは良いぐらいですよと
言われました。
いろんなHPで書かれているのは
やはり高い粘度のモノを使用しているとのことだったので
ちょっと微妙な感じです、、
書込番号：6329675
1点
ちょいと記事を見たのでカキコミします。
ギアオイルですがおそらく市販されているオイルでは無いようです。
私はハイポイドギアオイルと名の付いた物を入れてましたが逆に柔らかいオイルも入れて試してみたのですが私的には後者の方が良かったように思います。お勧めはしません。
ＳＨＯＰによるとエンジンオイル交換した残りを入れる所もあります。
種類が違うからといって問題が出るようでもないのでそんなに気にしなくてもいいかな？・・・と思います。
Ｆカウルについてはカスタムの度に外していましたので１人で２分もあれば外していました。
ヘッドライト上の６ｍｍくらいのボルト２本を先にゆるめておいてから
各ビス（１２本くらい？）を外します。
◇外すと元に戻すのに穴がずれて一苦労とか
組み付けるときに左右の下のカウルの差込をキチッと合わしてからＦカウル上側とメーターパネルカバーの溝を合わせればほとんどピタッと合います。その状態でボルト２本を借り止めしてから各ビスを止めれば
以外に簡単に済みます。ただし、カプラーが３カ所だったと思いますが
結構硬いですね。この操作はかなり練習しました。
身体がいまも覚えていました。
ところで暇なときに駆動系のカバーを開けて掃除をしてあげましょう！
以外にベルトのカスやらで汚れています。ベルトのひび割れも確認し
ながらベルトの挟まる溝を綺麗な布（ウエス）で拭いてあげるだけで
クラッチの繋がりも改善されます。
5000km走行ごとに自分でメンテしてあげるといいですよ。
一番いいのはオイル交換を自分でしてその時に駆動系も一緒にすると
定期的なメンテとなり異変にも気づきやすいかな？
お試しアレ！
書込番号：6523363
1点
はじめまして。
SYM RV125JPに乗って1年が経ちます。
質問は燃費の事なんです
皆さんの書き込みを見てると25km～30kmとの事ですが、我が愛車のRV125は平均18km/Lで20kmを超えた事が無いです。
使用は主に通勤で、街乗りがほとんどです。
現在の総走行距離が約4000km、社外ﾏﾌﾗｰとﾌﾟﾗｸﾞを交換しててます。
この内容を購入したｼｮｯﾌﾟに聞いたところ
『燃費はそんなもんでしょう、125ccなら』
との回答。調整する気が全くありません。
自分で調整する方法ってありますか？？
どうか教えてください。
1点
ﾓﾄﾛｯｼさん こんばんは。 調整／分解点検される前に 満タン法で1回でも良いので”穏やかな運転”と法定速度を守って運転されませんか？
それでもし改善されるなら御一考を。
書込番号：6364100
1点
私のRV２５JPも決してよいとはいえません、 SYMは個体差があるというのをきいたことがありますが、真意はさだかでありません、。
アーシングやイリジウムプラグなどもいいらしいですが、自分はためしていません。4000キロ走行されたということですが、一度、エアークリーナの掃除をされてはいかがでしょうか。
いずれにしても、重量と、排気量のバランスは極端に悪いバイクです。 実際、待ち乗りでリッター３０キロを超えるRV125JPの所有者の方がいますが、やはり最後は 乗り方 次第であるといっています。
書込番号：6367491
0点
144㎏の車体に高回転型のエンジンですから、街中で
20ｋ程度しか走らないのは、仕方ないことだと思います。
バイク屋に調整しろと言ってもできることはないでしょう。
私も街中で使用していますが、給油時のトリップメーターはいつも140ｋ前後です。
ちなみに田舎道を一定の車速で走行すれば、30ｋは確実に
超えます。
書込番号：6377338
1点
皆さん返信ありがとうございます。
>ＢＲＤさん
法定速度はあまり破らないですが、穏やか運転となると...笑
どうしても急発進、急加速しがちです。
気をつけてみます。
>symsymさん
エアクリーナー掃除ですか。そういえば１年間放置してました。
早速やってみます。
イリジュウムプラグは効果が感じれませんでした。
最後はやっぱり乗り方ですね ﾊﾊﾊ
>Bicycleさん
やはり街中でのRUN＆STOPですと燃費もこのくらいなんでしょうか。
僕の場合は給油時に130kmまで走ったら『頑張ったな』と褒めてます。
乗り方に気を付けてエコ運転を心がけます。
書込番号：6379696
1点
私は125ＪＰを２台乗り継いでいますが、２台とも悪い時でもリッター23キロ走ります。
ツーリングでは３０キロ走る時もあります。
１０キロ台というのは問題アリと思います。
キャブのセッティングを疑っていいと思います。
ちなみにＥＦＩでは３０キロ後半ぐらいはしるようです。
書込番号：6385120
1点
>マロンボーイさん
23㌔/L...そーなんですか？
キャブの調整もしたほうがいいですかね。
ちなみに125JPのキャブってシート下ですよね。
調整方法の詳しい方いらっしゃったら教えてください。
書込番号：6389507
0点
JP乗りです。
使用するエリアと状況によるんじゃないですか？
東京都内でSTOP&GOを繰り返しつつ1年半ほど乗っていますが、
19～21km/lで見事に均一化されてます（苦笑）。
おおよそ走行150～160kmが給油のメドですね。
170kmを超えると8リッター以上入るので、ほとんどカラです(^^;;
ツーリングに出ると25～28km/lぐらいまではいきますね。
山道を走ることが多いので、それほど伸びませんが。
購入したのはかなり台数を売っているショップですが、
ユーザーの中では悪いほう。でも極端に悪いわけでもない。
良い人で25km/lぐらいだそうですから。
ちなみにEFIだと、ユーザーの平均が25km/lぐらいだそうな。
書込番号：6404951
1点
はじめまして、sharikoといいます。
以前、このバイクに乗っていましたが新車当時は25ｋｍ/ｌくらいで距離が伸びるにつれて燃費は上がり通勤でも30ｋｍ/ｌを切ることはなかったです。割に流れの良い通勤経路でした。
ツーリングでは最高で38ｋｍ/ｌがでたことがあります。クラブの仲間で燃費ツーリングをした時です。全車ＲＶです。このときも25ｋｍ/ｌの方が最低でした。多くのＲＶを見てきて確かにばらつきは目立ちます。
プラグなど試してはみたものの効果は感じませんね。
オイルは物により差は出るようです。
キャブの調整の前にエアクリーナーの整備（清掃・交換）をしてからの
方がいいようです。意外にクリーナーの汚れによることは多いです。
特に距離を走られている方には。
現在はＲＶには乗っていませんが最近、街中でよく見かけるようになり
ました。発売されて５年を過ぎて良さが認められてきたのでしょうか？
確かにトータルでよいバイクだと思います。
書込番号：6486625
0点
とりあえず御報告まで。
皆様の助言を元に少しﾒﾝﾃﾅﾝｽを実施しました。
･ｴｱｰｸﾘｰﾅｰの清掃
･ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾆﾝｸﾞ
･ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの調整(左に30～40度)
その後、満タン法での燃費計算しますと約20Km/Lまで伸びました。
多分社外ﾏﾌﾗｰの抜けが良すぎるので、純正に戻したらもう少し伸びるかもしれません。
ありがとうございました。
>wwwa1さん
こちらは大阪市内なので道路状況は似てるかも知れませんね。
19～21km/lでしたらあまり燃費が良くないですね 笑。
この単車を購入した時、EFI車の存在を知らずに買ってしまいまして･･･。燃費のﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄを考えたらEFI車でも良かったのかも知れませんね。
>sharikoさん
ｴｱｰｸﾘｰﾅｰを分解して開けてみましたが殆ど汚れてなかったです。とりあえずｴｱｰﾌﾞﾛｰをして元に戻しましたが。
燃費のﾊﾞﾗﾂｷもﾋﾟﾝきりみたいですね。どうも私の単車がｷﾘの方みたいですが･･･笑。
確かにｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽに優れている単車だと思います。今までﾉｰﾄﾗﾌﾞﾙで乗り続けてますし。長い付き合いにしたいものです。
書込番号：6487174
0点
みなさん はじめまして。
このたび、RV125 EFIを購入しました。
さんざんマジェ125と迷っていましたが…
みなさんの口コミ評価や 現物の比較をして
バイクショップの店長さんも
かなりのお薦めでしたし
そのお店のRV125 EFIに対する詳しさや説明力に納得して
決定しました！
契約を交わし、バイクショップにて一通りの準備
ヘルメット、グローブ、カッパ、バイクカバー、チェーンロックを揃え
後は納車を待つのみです。（納車の予定は4月17日）
バイクを乗るのは、、22年ぶり
運転にちょっと心配な感もありますが…
安全運転でボチボチと距離を長くしていきたいと思っています。
ところで このRV125 EFIには「キーシャッター」がありませんが
みなさんはセキュリティーの面ではどのような工夫をしていますか？
自分は、購入したバイクショップでいただいた「ディスクロック」と
別途購入した「チーェーンロック」を使おうと思っています。
乗る頻度としては、毎日ではなく 休日等の天気の良い時や
車ではなぁ～っと思うチョコ乗りなどで
後は家の庭にカバーを被せて置いておくのですが
家の場合よりも、お店等に行って停めた時など
みなさんはどんな感じでセキュリティーをしていますか？？
また、ヘルメットですが
「SHOEIのオープンフェイス・イノベーション”J-FORCE II」を買ったのですが
コレってシート下に入る物だったでしょうか？
嬉しさに先走って…買ってしまったので、、、
1点
この間に5件の返信があります。
かま＿さん ありがとうございます。
そうですね…あまり気にしすぎると
どこにも行けなくなってしまいますね、、
20年間・・・の話を聞いて かなり楽な気になってきました。
タイヤにチェーンロックは了解しました！
どこか違う場所を探してみます。
夜間閉鎖の話し、、かなりブットビですね(^^ゞ
書込番号：6238811
2点
まぁ、盗もうと思えば簡単に盗めるという話なので、あまりやっきになって考えないでください。
犯罪防止は犯罪の裏返しなのです…
書込番号：6238862
4点
プロに狙われたら何をしても愛車とはサヨナラだと思います。
幸い、プロは利幅の少ないピンクナンバーには余り触手を出さないと聞いているので小僧対策ならダブルロックは有効と思います。(彼らは盗り易いものを盗る)
盗られそうになった事はありませんが、ワイヤーロックの鍵穴にチューインガムで悪戯されたことはあります。
書込番号：6238890
4点
滞りなく4月17日に納車されました。
天気の方が味方してくれず…
いまだに路上走行はお預け状態です。。
ヘルメットの件ですが
SHOEIのオープンフェイス・イノベーション”J-FORCE IIは
無事に収納できました！
さすがに大きな収納スペース、その他にウエスやカッパを入れても
何も問題ありません。
カスタマイズはまだ全然していませんが
とりあえず「アルミ フロントステップ」は装着してあります
ヘッドライトもH4ですから いろんなメーカーから
色々な物が出ていますので 物色中です。
あの ONにするとへドライとが付いてしまう・・・
まぁバイクにとっては当たり前の事なんですが…
いろんなHPなどで「モトイージー」なる物の装着を聞きます
みなさんもやっているのでしょうか？
書込番号：6246066
1点
Ｈ４常時点灯のバイクは３台持っています。
２台はノーマルです。
１台は先月買ったまぢぇで、買った時からモトイージーの動作をするので何か付いていると思います。
いらないので外してヤフオクで売って小遣いにしようと思っています(笑)
書込番号：6246162
1点
点いていると
バッテリーに負担が掛かるかな？などと
ド素人的な考え方でしたが…
オールターネーター等の不備がなければ大丈夫ですよね。
ただ HID等に変更した場合などの突入電流が大きいモノにした時は
必要性があるかも？
かま＿さんがお持ちのバイク
ヤマハの大型のバイクは スターターボタンを押している時は
ヘッドライトがOFFになる仕組みではなかったでしょうか？？
定かではありませんが、、
書込番号：6246211
1点
バッテリーに負担は、ライト分は当然かかりますから、その分をどう解釈するかだと思います。
こないだ、ある125ccスクーターのセル電流を測ったら７０アンペアでした。
ライトは５アンペア弱ですから点いていたら７５アンペアで、７％のアップです。
これを、たいして変わらないと見るか、７％！？ヤバい～と見るか？
ヤマハの250ccギヤ付きバイクを持っていますが、セルを押してもライトは消えません。
でもそんなバイクは確かにありますねぇ。調査してみます。
ありがとうございました。
書込番号：6246290
1点
はじめまして。
当方RV125EFIです。
月2回乗る程度ですがライト点灯のままでセル始動でも特に問題ないですよ。
参考までに06年式ヤマハのシグナスX（国産）も所有してますが、
エンジン始動1秒後位にヘッドライトが点灯します。
それまではヘッドライト消灯状態です。
書込番号：6251042
1点
はじめまして あるま次郎さん。
そうなんですね 問題ない事で
ホッとしました。
17日に納車され…天気が良くないため
まだ走行距離がチョコ走りの10kmほど、、
でも 乗った感じが良いですね
まだ慣らし運転ですので Max時速60kmで１車線使って
堂道と走ってますが。。
出だしの鈍さってのはスクーターならではのモノだと思ってます。
時速60kmになるまでがスムースな感じで
車の流れにも十分付いていけます。
ただ、自分が身長168cmで小柄のためか・・・
少々足つきが悪い感じで、、
停車して足を付く時がまだぎこちない感じがしてます。
ヘッドライトも若干暗いような
自分の乗っている車がHIDにしてあるために
そのつもりで見てしまうと…暗くて光軸が下気味のような
ちょっと気が付いた点でした、
あと ヘッドライトの中にある豆球ってなんでしょうか？？
暗いライトはH4ですから 白っぽいのに変更して
光軸調整は・・・あるんですよね？
300kmの初回点検向けて この土日に少し走ろうかと
思っています 天気になってくれればですが。
書込番号：6253374
1点
noripapaさん
風が強い週末でしたが走りこみは出来ましたか？
1年前に購入したばかり時に私も同じような印象を受けました（身長も偶然同じですし）。
足つきもすぐに慣れますよ。
その代わりシートは広めなので長距離乗っても疲れません。
（シグナスで2時間以上は尻が痛くて私には厳しいです）
ヘッドライトは都市部に住んでいる限り運転に支障は無いと思います。
光軸調整はヘッドライトの下にあるネジで簡単に調節出来ますよ。
ヘッドライトの中にある豆球はポジション球らしいです。
私は白色LEDに交換していますが何の役に立っているのかわかりません。
あと、発信加速時にジャダーの様な現象が起きる場合がありますが、
これはプーリーケースを開けて清掃すれば解消します。
RV125は国産バイクとは違いセルフメンテが必要ですが、
きちんと整備してあげれば問題なく走りますよ。
noripapaさんもRVをメンテして楽しいバイクライフを送ってくださいネ！
書込番号：6261188
0点
あるま次郎さん いろいろありがとうございます。
慣らし運転は、日曜が雨だったために 土曜に70kmほど
いろんな場所に行ってきました。
自分は静岡県浜松市ですので、かなりバイクが走っていまして
みんなのバイクは車の横をスイスイとすり抜けて走っているのを横目に…
車の後ろに着いて 車と一緒に走行です、、かなり迷惑だったかな？
足つきの方は あるま次郎さんがおっしゃる通り慣れですね
初めはなかなか・・・でも何度かストップ＆ゴーを繰り返しているうちに
どことなくわかってきた感じです。
広めのシートもかなり恩恵にあやかって 疲れたという感じは全くありませんね
ブレーキレバーも遠目だから使いにくいと言う話しでしたが
初めからこのレバーに慣れてしまっている自分は、全く問題なく使っています
やんわり引けばやんわりと、グッと引けばグイッと効くブレーキは
評判通りの効きの良さみたいです。
慣らし運転で時速60kmとの話しでしたが・・・国１を走っているうちに
車の流れに沿って時速80kmまで普通に出てしまい、、慌てて減速でした。
購入したバイクショップに立ち寄り、取説に書いてあった300km点検を聞いたら
「300kmでなくて1000km点検で十分ですよ」またその頃に連絡して下さいと
アッサリ言われてしまい・・・少々困惑しましたが、、どんなものでしょう？？
バイクのメンテの事は何分にもド素人でして、、
車は好きですので 今 自分が乗っているハイエースバンもかなりカスタマイズし
メンテも色々しています。（走行距離15万キロ元気に走行中）
オイル等は新車の場合、鉄粉や異物などを洗い流すために早めの交換と
オイル自体、缶から出した時点で、使用しなくても酸化が始まるために
定期的な時間での交換が必要だと 自分では思っています（2～3ヶ月）。
今のペースでRV125EFIを運転するとしたら・・・1000kmに到達するのは
まだまだかなり先の話しかと。。。
まぁ自分でやってしまえば良いのですけどね、初回点検は無料という事でしたので。
あるま次郎さんはご自分で分解やメンテなどをほとんど行っているのでしょうか？
書込番号：6262386
0点
noripapaさん
週末に雨が振ると悲しいですよね。
私は横浜在住ですので、むしろ速度を出せずにストレスを感じる事のほうが多いです。
若い頃はすり抜けは当たり前で大垂水峠まで1時間以内に
到着なんて当たり前なほどのスピード狂でした。
今ではすり抜けはほとんどしません。というよりする気に
ならない位のんびり走らせてくれるバイクなので（笑）
話は逸れましたが、慣らしはアクセル全開走行とかをしなければ
交通の流れに乗って走る程度で問題無いと思います。
速度よりもエンジン回転数を徐々に上げていくようにしてあげれば
いいと聞きましたが私は200km程度で全開加速してましたよ。
ただし、オイル管理はシビアにしています。
このバイク、4ストのくせにオイルフィルターが無いんです。
私は乗り始め100kmでオイル交換しましたが、金属粉みたいなもの
がオイルに混じって出てきたのを見て背筋が冷たくなりました。
なので、最初のオイル交換は1ヶ月より早めに行ったほうが無難です。
最近では近所のラフ＆ロードで交換しています。
そのほうが安く廃油処理の手間もかからないのでとても便利です。
ちなみに交換サイクルは2000kmか3ヶ月の早いほうです。
オイル交換以外のメンテは購入元のバイク屋が気に食わない（信用出来ない）ので、基本的に自分で行っています。
（納車日に慣らしがてら鎌倉を抜け134号線を走行中にエンスト。
クレームでレッカーしてもらい分解調査をしたところ、
何とCDIへのヒューズをウインカーヒューズと着け間違い
ショートしバッテリー上がりが原因と判明！）
納車整備費用を返還請求し、何されるかわかったもんじゃ無いので
初期点検も行ってません。（シグナスはYSPで購入しました）
でも、特に問題はありませんよ。今年も快調に走っています。
書込番号：6262838
0点
いろいろとアドバイスありがとうございます あるま次郎さん。
そうですね、慣らし運転＝急の付くものは避けると聞きます
あんまりショボショボ走って、当たりの付かないエンジンになるのも
ちょっと考え物ですので、、それなりに回しながら慣らしていきます。
廃棄オイルの中に金属と言うのは
自分もこのバイクのHP等を見て拝見したため
１回目のオイル交換は早めに行うつもりでいます。
バイクに乗るのが久しぶりで
このバイクを買って本当に良かったと思っていますよ
…他のバイクと乗り比べはしていませんが…
５月のGWには少し遠出 浜名湖１周（約80km）とかを計画中です
後、タンデムも思案中です。
自分は体格が良く、、体重70kg 後ろに45kgほどの女性を乗せるつもりです
タンデムの場合はかなり安全運転＆慎重運転で行くつもりです
購入する時に、タンデムもかなり楽にこなしますよと言われましたが
確かにシートもしっかりしてるし・・・でも125ccのバイクでタンデムとなると
かなりの無理？負担？？がバイクに掛かると思いますが
あるま次郎さんはしたことがありますか？
書込番号：6266774
0点
noripapaさん
私も社会人になると同時にバイクからクルマに乗り換えたクチです。
ただ、横浜に住んでいると坂が多く自転車では不便なので数年前に
原付を購入したのがバイク回帰へのきっかけです。
近所を走り回るゲタ履き代わりで購入したつもりが、いつの間にか
ナンバーを黄色に変更し（いわゆる書類チューンです）、
ちょっと遠くまで行くようになり･･･と、どうせなら免許も
あることだしファミリーバイク特約で乗れる125ccを購入しようと
いうことでコマジェ、グラチン、RV125を検討し、デザインと
タンデムのしやすさからRV125を購入しました。
昨年は長野まで妻と往復400Kmのタンデムツーリングをしましたが
結構楽に走ることができました。
というのも妻も二輪免許保有者なので運転者の意思に逆らわず
バイクを走らせることが出来たからです。
まあ、シグナスを購入したきっかけはこのツーリングで妻も
スクーターツーリングの楽しさを知ってしまったことが原因なのですが・・・
ただ、山道や国道バイパスは結構慎重さが要求されました。
noripapaさんも安全運転で楽しい思い出を作ってきてくださいね。
また、タンデムされる時はタンデムトーカーなどで会話できるように
されても楽しいと思います。
ちなみに体重は私はnoripapaさんと同じくらいですが、妻も重いです。
私たちのツーリングとは美味しそうなものを食べ走る(?)旅なので、
どうしても太り気味になってしまうんですよね。
1～2時間に1度はバイクを止めて何か口に入れてましたから（笑）
書込番号：6268254
1点
凄いですね あるま次郎さん。
バイクで400kmのタンデムツーリングですか
でも飛ばすとか無理な運転をしない限り、あのRV125なら行けるかも…と
少し思い始めています。
シートの良さと何よりも足下のフラット！
いろんな場所に足を動かせるのは
窮屈にならない運転姿勢が確保出来るって事ですからね。
自分は若かりし頃、、ホンダのCBX400とヤマハのXJ KawasakiのGPZに
乗りました かなりの族車。。。
このタイプのバイクは走るのは速いですが、、
乗っているうちに身体のあちこちにムリが掛かってきてしまい
特にヤマハはリーチが短い自分にはキツイ体勢でした。
その頃は 遠くにツーリングって事もあまりしないで
近場の足代わりに使い
一緒に走っていたツレが バイクで事故って３ヶ月の入院生活に…
その時に そのままバイクを手放してしまったのです。
今は普通の会社員ですが、
以前は皆さん方の税金で給料を頂く公務員でして
皆さんの取り締まりをしていました。。。。
バイクが好きでしたので白バイ隊員にも憧れましたが
あの地獄の訓練は遠慮したい、、
で、白バイ隊員は断念しました。
タンデムトーカーは購入計画に入っています
今 装着しているSHOEIのジェットタイプのメット
快適ですがやはり耳が隠れるため
対話は困難ですからね、タンデムトーカーがあると
きっとタンデムもよりいっそう楽しい物になるでしょうね。
書込番号：6269618
0点
noripapaさん。こんばんわ。
以前は桜田門方面の方だったのですね(^_^;
私は今も昔もふつうの会社員です。
仕事で体調を崩してから休暇の取りやすい外資に転職し、
色々余裕も出てきたのでRVライフを満喫しています。
125ccで400kmツーリングはお勧めしません。
半日以上走り続ける事になり、最後は疲労で集中力が無くなりとても危険です。
タンデムでは浜名湖一周くらいがちょうどいいと思いますよ。
また、タンデムトーカーは電話機感覚なので意外と会話が弾みます。
今は妻や仲間と一緒に走ることが多いので特小無線機＋イヤホン
マイクですが、それでもワイワイ話しながらのんびり走るのも
楽しいものだと実感しています。
CBX400、XJ、GPZ...懐かしい名車たちですね。
私はドノーマルFZでした。（昔の2個目玉のですよ）
1ヶ月くらい峠を走りましたが、サーキットに行きました。
FZはすぐに下駄履き＆ツーリング専用と化け、
中古のTZをみんなでいじって乗っていましたね。
今はもう走る側ではなく、見る側で十分です（笑）
書込番号：6271309
0点
こんにちは、私も去年の暮れ１２月に購入して 現在８００キロ位です。
初めは、エンストの現象に悩まされ 納車時期が寒いからかと思っていましたが、あまりに酷かったので販売店に持っていき調整してからは すご～く快調です。
鍵の穴の方は、市販の物が使えますよ！
ニューイング製の「スーパーセキュリティー・バイクロックキーⅡ」の「ＥＲ」という物が使用できます。
私は、これとＵ字ロックにディスクロックを併用してます。
中々乗り心地も良く、快適に通勤から遊びまで使っております。
書込番号：6273088
0点
あるま次郎さん ポム70さん こんにちは。
この28・29日にいろいろと走り
走行距離もめでたく200kmになったため
本日 オイル交換＆ギアオイル交換をしてきました
まだまだお店の方では もったいないよ、、って
そぉ言われましたが、
５月のGWに遠出でもしようかなと思っているのと
あるま次郎さんの言った 最初は早めに
それといろいろなHPで見受けられたオイル内の異物
気になったら精神衛生的に良くありませんからね
購入したショップに行き やって下さい！と
やっちゃいました。
オイル内の不純物は見受けられませんでしたが
エンジンオイルは結構な汚れ具合
ギアオイルの方はまだそれほどでもないようでした。
今日はショップにて行ってもらい
手際や やり方を凝視して
次回からは自分でやってみたいと思っています
工具さえあれば車とは違い出来ますね
あるま次郎さんのおっしゃった
「セルフメンテナンス」ちょっと凝り出しそうです。。
ポム70さん。
「スーパーセキュリティーロックのER」情報
ありがとうございます 参考になりました。
あのロック欲しかったのですが…どんなものか・・・
少々不安でして、、
ポム70さんの情報を受けて 本日購入して使ってみましたよ。
ドンピシャでOK！
附属のスポンジを貼り付けて使っています。
今日の走り最中に
途中でマジェスティ125と少し一緒に走る時間がありました
向こうは なに？？なんてバイク？？って感じで見てきて
横付けされた時にかなりジロジロと、、
でも出だしとトップスピードはRV125EFIの方が上ですね
それか 向こうが抑え気味だったのか・・・
時速80km巡航で走っている自分
マジェスティ125はかなりきつそうでした、、
浜松はかなりの強風で横風＆向かい風スゴイのです。
そんな中 快適に走り続けることが出来たこのRV125EFI
これからも 大切にしていきたいと思います。
書込番号：6282604
0点
noripapaさん その後バイクのマフラーの方はいかがですか？
タンデムツーの時はできればＲサスを少し硬めにしてあげるとドライバーは楽ですよ。
元々が少し頼りないサスですから。かといって250ｃｃクラスのサスを
入れると硬すぎて跳ねすぎるようです。
ドライバーが重めの方（？）ならＯＫかもしれません。
５０ｋｇ半ばの私ではダメでした。
またＲサス交換して様子をみてできればＦサスのオイルも交換してあげるとバランスがよくなりフィーリングが変わると思います。
ただ、Ｆサスのオイル交換は・・・・高いです。オイルは１０００円
程度で安いのですけれど・・・工賃が〇万円では。
私は壊すつもりで自分でやり方を覚えて結構入れ替えはしました。
結局、少し柔らかめでしたがシグナスのサスをつけていました。
当時は何故かシグナスのサスがヤフオクでは高めで苦労しました。
また気になることがあれば、あちら（？）にも遊びに来てください。
書込番号：6486694
0点
sharikoさん
マフラーの調子は順調ですよ
バッフルは取らずにそのままの状態で乗っています
やはりバッフルを取ると大音響にもなりそうですし
マフラーのヌケですね、今以上にヌケが良くなって
低速のトルク感が無くなっては
出だしのモヤッと感が出るかなと思い・・・そのままです
また 機会があったらお試しという感じで
バッフルをとってみたいと思います。
アフターファイアーも良い感じで出てますし
マフラーのクセがわかると面白いモノですね。
そぉそぉ
ヌケが良いと言う感じは スピードアップよりも
スロットルを戻した時に走っていて感じました
純正のマフラーの時はもっとエンジンブレーキが効いたハズ
マフラーを交換してからは
スロットルを戻してもエンジンの出力がフタをされない感じというか
こもった感じが全くなくスーーッと伸びていきます
これがヌケが良くなった証拠なのかな？と
勝手に思っていますが、、
タンデムツーですが、自分の体重は70kgちょっと
タンデムする場合は後ろに50kg未満のパートナーを乗せるため
サスは購入時のまま、真ん中設定というのでしょうか？
そのままです。むろん一人で乗る時もそのまま
自分の体重が良い感じなのか そんな突き上げ感とか
皆さんが言うほど感じませんね
ちなみに、後輪の空気圧はタンデム用にといつも高め設定です
来月はボーナスが入ります！
マフラーまでやっちゃったなら・・・次はバーハンかなぁ？
なんてね、、ちょいと気になる年頃オヤヂです
また あちらの方にも顔を出しますので よろしくお願いします。
書込番号：6487055
0点
今年に入ってからこちらの車種を購入された皆様に質問です。
ズバリ！｢初期不良｣と思しきトラブルはありましたか？
また、あったとしたらメーカ(ディーラ)の対応はどうでしたか？
どんな些細な事でも構いません。情報を戴きたく存じます。
また、
｢ココがお奨め｣
｢不具合ではないがココが不便、不満｣
等の情報も歓迎致します。
車格上、特に街乗りでのライディングフィール
(加減速のレスポンスやブレーキング等)
について詳しくお聞かせ戴けると幸いです。
(当方250ccツアラーもありますので、
ツーリングに使う事は余り無いと思います。)
今のところネット上の情報のみで実車は確認していませんが、
125ccクラスにしては豪華な装備とデザインがとても気に入りました。
｢即購入！！｣と言う訳ではありませんが、
評判次第では選択肢に入れて置きたいと考えております。
因みに(もし買うとしたら)
現在使用中のスズキ/アドレスV100との入れ替えを考えております。
(特にアドレスに不満がある訳ではないのですが、
比較の対象としてご参考までに。)
どうか宜しくお願い致します。
1点
4月17日に125EFIを購入した中年ﾗｲﾀﾞｰです。現在1300km走行しています。
不満な点
１ 先に、書き込みさせて頂いたように、ﾘｱｻｽ右側のｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰに擦り傷がたくさん出て来たのが不満です。メーカーは交換してくれません。遅かれ早かれ、いずれ出てくる傷で仕方ないと諦めています。
２ 購入当初、前部から、ｶﾁｶﾁという音が出ていて、しばらくしたら止まっていました。しかし、冷えた朝の通勤時に再びｶﾁｶﾁ音が鳴っているのに気付きました。原因は判りません。ただ、気温が高いお昼時は、鳴っていません。つまり、11月頃から4月頃にかけてはｶﾁｶﾁ音が鳴り続けると予想しています。
満足している点
１、2ｻｲｸﾙのﾔﾏﾊｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100ccからの乗換ですが、乗り心地が随分と良くなり、通勤(片道約19km）で疲れを全く感じなくなりました。軽四自動車に乗ってるような感じでしょうか。
２ 以前、同じ4ｻｲｸﾙのﾔﾏﾊｼｸﾞﾅｽ125ccにも3年間乗ったことがありますが、力が断然強く、走りも爽快です。80km位までの加速なら250ccｸﾗｽに引けを取りません。
３ 信号が青になれば、ｱｸｾﾙを吹かし気味に発信してそのまま80km位までいつも加速する走り方ですが、燃費は、31ｋｍ前後出ています。昨日の給油時には、32,5kmでした。
４ ｴﾝｼﾞﾝﾉ始動は一発です。ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙ等全く心配していません。快調です。ﾌﾞﾚｰｷ制動もしっかりしていますよ。
書込番号：6387897
2点
tukasanさん、早速のご返信ありがとうございます。
先に立てられたスレッドも大いに参考にさせて頂きました。
大変な思いをされた様で、ご心痛察し居ります。
状況からして、アブソーバのインナチューブ表面に施されたと思われる、
硬質クロムメッキの品質上の問題であると推察致しました。
そこら辺はやはり、技術的に未熟だと言わざるを得ない様ですね。
オークションにて出回っている、
汎用のアブソーバが流用出来ないかと思いましたが、
残念ながらオークションへのリンクが禁止されている様です。
（いつからだろう？ ＾＾；）
ヤフオクのバイクパーツカテゴリにて、
｢オーリンズ風｣で検索するとご覧戴けます。
先に書かせて頂いた当方所有の250ccツアラーに装着していますが、
価格の割りに、なかなか良い物です。
上下のリンク軸間距離が合って干渉さえなければ取付け出来そうですね。
他にスクータ用も出回っている様です。
カチカチ音、気になりますね。
電装系の何らかの装置のものなんでしょうかね？
原因が掴めると良いですね。
長所についても詳しくインプレして戴きありがとうございます。
思った以上の高性能振りが窺えて、
ますます食指を動かされそうです。（＾＾）
その性能ならツーリングも快適でしょうね。
私は自動車関係の製造業ですが、
こんなの見てると我が国の自動車産業は大丈夫なのか？と危機感すら覚えますね。
台湾クウォリティ恐るべし！って感じです。（＾＾；）
書込番号：6388710
1点
スイマセン。
アブソーバの件について｢クロムメッキの品質｣と書きましたが、
問題の箇所はアブソーバの｢カバーの塗装｣だった様ですね。
誤った認識をして居りました、申し訳ありません。
性能上問題無いとは言え錆の原因にもなる現象で気になりますね。
改善が為される事を期待します。
書込番号：6388723
1点
オーナさんも少なく、なかなか書込み戴けない様ですし、
古来より｢百聞は一見に如かず｣との言に従い自分の目で確かめるべく、
昨日、ようやく実車に触れる機会を得ました。
試乗車(RV125JP)が在るとの事で、早速乗ってみた感想を少々。
１．非常に楽なライディングポジション
私がスクータに求める｢快適性｣がそこに在りました。
（てか、快適でなければスクータではないと思っているので・・・ ＾＾；）
楽に腰掛けられて座り心地の良いシート。
ハンドルの位置は162cmの私にはちょうど良い位置に感じられました。
かと言って、長身の方でも窮屈に感じられる事は先ずないと思われます。
調整機構を持つライダーズシートバックレストも、
ライディングポジションの更なる適正化に貢献してくれそうです。
サイドミラー、メータの視認性もとても良いです。
フラットなステップボードに拠り足下スペースも広く、
ゆったりとした居住空間が演出されています。
２．｢見てくれ｣を裏切る｢軽快さ｣
国産車を基準に見る125ccの排気量に見合わない大柄な車体は、
一見鈍重なイメージを与えますが、
実際のライディングフィールは非常に軽快且つスムーズです。
先に別の店で試乗したKYMCO/グランドディンク125Zが、
高回転でクラッチを繋ぐ事でスタートダッシュの力強さを演出する造りになっているのか、
(単にベルトかクラッチがヘタっていただけ？)
出足の｢つまづき感(スロットルをかなり煽らないと発進してくれない)｣の為、
とても扱い難いと感じられたのに対し、
｢これこそスクータの出足！｣と思わせるスムーズな発進で好感が持てました。
その後の加速感もスムーズ且つ力強く、全くストレスを感じさせません。
｢これホントに125ccなの？｣と疑いたくなるくらいでした。
走行安定性も直進、コーナリング共に非常に高レベルでした。
現在乗っているアドレスV100では到底味わえない安心感があります。
｢操る｣感覚から｢委ねる｣感覚に替わったと言ったところでしょうか。
３．安心のブレーキ性能
前後共にナチュラル且つしっかりとした制動感覚で好感が持てるブレーキです。
(燃料込みで)170kg近い車重＋乗員の体重から来る慣性の大きさをなだめるのに、
必要にして充分なブレーキ性能を有していると感じました。
因みにグランドディンクはフロントが若干甘く、リアが猛烈な制動感で、
(これも単にショップに拠る整備不良の結果かも知れませんが・・・)
私がロードスポーツやオフロードバイクを操る時の感覚に近かったです。
｢攻めのスタイル｣とも言えますかね。
スクータでテールスライドをやってみたい方にはお奨め(笑)ですし、
｢遊び｣としては嫌いな感覚ではないのですが、
私の理想とする｢スクータの基本は快適性。｣と言う理念とは程遠いので敬遠です。
４．上質な乗り心地と静粛性の高さ
先にtukasanさんがおっしゃって居られた通り、
まるで軽自動車に乗っている様な乗り心地の良さはクセになりそうですね。(笑)
まさに私が理想とする｢スクータの乗り心地｣でした。
試乗車はキャブ仕様のJPでしたが、
グランドディンクが、良く言えば｢元気｣悪く言えば｢やかましい｣エンジン音だったのに対し、
RVのエンジン音はとても静かで上品です。EFIならもっと静かなのでしょうかね。
これならご近所手前に遠慮無く、いつでも乗って出掛けられそうです。
５．必要最低限にして充実のユーティリティ
先ず、シート下スペースの広さには感激でした。
前方にシリンダヘッド(？)の逃しに拠る出っ張りがあるものの、
後方にはフルフェイスヘルメットが１個入る空間があり、
前方のスペースもスモールジェット位は収納出来そうな余裕があります。
シートの跳ね上げ方向が車体前方ではなく、
右側にオフセットされているのは芸が細かい。
開閉の為のストロークが最小限に抑えられているので、
積載作業時間の短縮に貢献してくれそうです。
風に煽られて倒れて来る危険性も低くなるかと思います。
あれだけ長いシートですから、この対策は評価大でしょう。
私は仕事で利用する事も多いので、この点だけでも｢買い｣だと思えました。
但し、右側からの出し入れが困難になると言うのは｢デメリット｣でしょうか。
我が国は左側通行なので幸いですが・・・（＾＾；）
操作系はシンプルでありながら必要な操作がスムーズに行えるものでした。
このクラスでエンジン停止スウィッチが装備されているのは感激ですね。
(バッテリの消耗が気になりますが、)
燃費節約、環境対策の為にアイドリングストップを心掛けられる方には便利かと存じます。
特筆はエンジン始動後に操作してシートロックを解除する、
｢シートオープンスウィッチ｣ですね。
私はよくやってしまうのですが、シート下にヘルメットを入れたまま始動させてしまい、
ヘルメットを取り出す為にエンジンを止めてキーを抜いてヘルメットを取出してまた始動・・・
と言うポカミスが多いので嬉しい機能ですね。
KYMCOのマシンには”ECS-LOCK”と呼ばれる集中ロック機構が備わっている様ですが、
始動後の操作は出来ない仕組みの様ですし、直感的には操作出来そうにないので、
こちら(SYM)の方が魅力的です。
まとめると、
グランドディンクは(デザインも含め)若者向けの元気なマシン。
ＲＶは落ち着いた、優等生で大人向けのマシンと言う事でしょうか。
・・・とまぁ、長くなりましたがこんなところです。
気分的には非常に欲しいのですが、
まだ色々見て回りたいのでもう少し検討してみます。
これからご購入を計画される方には、ご参考になれば幸いです。
また、グランドディンクのオーナさんには申し訳無い表現もあったとは思いますが、
あくまで私個人の感想なので御諒承願いたく存じます。
書込番号：6424971
1点
RV125EFIについていい点、悪い点等詳しくまとめられたページを見付けました。
色々参考になりますので是非どうぞ。
＞http://maid.kululu.net/sym/whats_sym.html
tukasanさんが気にされていたリアショックの縦キズに付いても書かれています。
やはり仕様で、どう仕様も無い様です。(－－；)
書込番号：6426302
2点
一つ補足が有ります。
＞特筆はエンジン始動後に操作してシートロックを解除する、
＞｢シートオープンスウィッチ｣ですね。
と言う件に付いてですが、
これはどうやらEFI(インジェクション仕様)のみの設定の様です。
JP(キャブレータ仕様)には装備されていない物と思われます。
詳しくは後日確認して書き込ませて頂きます。
書込番号：6430010
0点
今日、再びキャブ仕様の実車を見て来ました。
やはり(EFIの)問題のスウィッチが在る部分には同じ物は付いて居らず、
代わりに黒いパッシングスウィッチが在りました。
シートロックの解除はメインキーで行う仕様です。
従って、エンジンを始動させた後ではシートロックの解除は出来ません。
しかし、こんな装備を追加されている方の記事を見付けました。
＞http://takion86.hp.infoseek.co.jp/rv125_maint0305.htm
(｢電磁式トランクオープナー｣の記事)
オーナーの皆さんの間では既知の情報であるかも知れませんが、
これを見て、私はキャブ仕様の方向で決断が下せそうです。
書込番号：6436356
0点
本日、遂に契約して来ました。
キャブ仕様のRV125JPで、カラーはブルーです。
ＳＹＭジャパンへの発注は明けの月曜との事です。
在庫も問題無く確保出来そうなので、近日納車になると思います。
久々の新車購入(12年振り/３台目)で、年甲斐も無くワクワクしています。
納車されたら別スレにて軽くインプレ等書き込ませて頂きたいと思います。
書込番号：6442783
0点
昨年まで乗っていました。思いのほか楽しめた良いバイクです。
造りはシンプルで変なクセも無く乗りやすいバイクでした。
走るほどに燃費の良くなる変わり者です。
４３０００ｋｍほど走り廃車にして部品は全てネットで処分しました。
電装系が弱く冬場の始動は苦労しました。
普段よりキックスタートの練習をしておくといいですよ。
全体的に部品の質は良くないですし、価格は高いですね。
基本的には元ホンダの系列会社のようで部品など使えるものあります。
ウェイトローラーは早めにスペイシーのを購入して外側だけ交換すると
いいです。私はこれで１００００ｋｍごとの点検のみで廃車までＯＫ
でした。ちなみに純正品は３～４０００円くらいでスペイシーは８００円でした。
タイヤは少し変な減り方をしますので早めに日本製のものに交換した方がいいです。
カウルなどは何回か外すとネジ穴がつぶれたりします。
スピードメーターのトラブルも多いです。
ランプ関係はＬＥＤ系に交換すると負担が減りいいようです。
ただ私のように１００個くらいつけるとあまり効果はありません。
気をつけましょう！
より専門的に手を加えたい方は下記にて聞くと詳しく判ります。
＞http://takion86.hp.infoseek.co.jp/rv125_
maint0305.htm
結構、マニアックな方が多いですが・・・・。
そういう私は別の意味で変にマニアックなのかも・・・？
クラブは辞めてしまいましたが、何故かいまだにお付き合いが続いて
いて「工房の扉」を閉められないでいます。
次第にＲＶの記憶が薄れていきますが（年のせいで）私の知っている
ことならお答えできます。
また時間を見て覗きに来ます。
書込番号：6456384
1点
sharikoさん、書込みありがとうございます。
昨日、納車日が決まりました。今週日曜になりそうです。
久し振りのワクワク感に酔い痴れています。(笑)
台湾製のスクータを云々するに当たりとかく問題視される始動性ですが、
やはり電装系の脆弱性は大きな課題なのですね。
その辺りも含め、
じっくりと手を入れつつ長く付き合って行きたいと思います。
リンク先のページは以前見付けて、色々参考にさせて頂いています。
皆さん思い思いに手を加えられ、とても楽しそうですね。
私も工作は大好きなので、あれこれ弄ってみたいです。
ＲＶはツッコミどころ満載で、色んな意味で楽しめそうです。
ウェイトローラ流用の情報、大変参考になります。
ＳＹＭのパーツはやはり割高なのですね。気を付けます。
何か判らない事や気付いた事がありましたら、
また書き込ませて頂きます。
是非お知恵をお授け下さい。お願い致します。（＾＾）
書込番号：6458386
0点
DCR製のメッキクランクケースカバー、メッキエアクリーナーカバーはRV125EFIに取り付けは可能なのでしょうか？サイトによって可能、不可能と違うことが書かれているのでわかりません。
それとローダウンブランケットを販売しているお店を知っている人がいれば教えてください。
0点
はじめましてゲン・デイビスさん。
DCR製のメッキカバーはRV125EFIに関してはエアクリーナーの形状が違うため
プーリー側のみの装着になるとのことです。（HPより抜粋）
ローダウンブラケットですが、同じDCR製のもの以外が良いのでしょうか？
自分はそこまでカスタマイズはしていませんが、、
DCR製の製品ならあるみたいですね
リンク貼り付けておきますのでご参考になればなによりです。
メッキカバー
http://www.cocodeparts.net/?pid=125993
http://www.cocodeparts.net/?mode=cate&cbid=20010&csid=0
天神川ファクトリー パーツ（ローダウンブラケット）
http://sym.tenjingawa.co.jp/parts4.html
書込番号：6406275
1点
noripapaさん返信ありがとうございます。
先日天神川ファクトリー に問い合わせたところ、
ローダウンブランケットは完売したと返事をもらいました。
メーカーはどこでもかまわないので他に売っているとこは
ありますか？検索してもなかなか見つかりません。
ご存じなら教えてください。
書込番号：6406502
0点
そうでしたか…
自分はローダウンはしないため、、
ローダウンブラケットについてはあまり興味がなかったので
情報がないのですが・・・
検索でヒットしないって事は、後は先輩方に聞くしかないですね。
RV125関係のYahoo!掲示板もありますが
SOC関西のHPでのカキコミもありますので
そちらで聞いてみて下さい
http://epeiko.hp.infoseek.co.jp/ftop.html
こちらのBBSで情報収集も出来るかもしれません
書込番号：6406684
0点
YAHOOオークションで、台湾製のカスタムパーツを個人輸入して出品している方が何名かおられます。その方に直接メールで、取り寄せ可能か問い合わせてみるといいと思います。
SYMのカスタムパーツの多くは台湾製なので購入できる可能性は高いと思います。
書込番号：6424693
1点
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