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数日前にオイル交換をしました。
水冷なのであんまり意味は無いのかなとは思いながらも
夏場は２０ｗ－４０を使っていたのですが、今回は
随分と涼しくなってきたので、１０ｗ－３０を使ってみました。
ちなみに前車はコマジェで、コマジェの時もこの使い分け
で同じようにやっていたのですが、何故かコマジェの時よりも
オイル粘度からくるのであろう違いが明らかです。
まぁとゆうかコマジェの時には鈍感な自分には違いが
あんまり分かりませんでした。と言った方が正確ですが・・・
ＲＶに１０ｗ－３０を入れると、
①自分でも感じれる程に加速感が良くなった
②通勤途上にある有料道路区間にある緩い登り勾配の長い
直線トンネル区間でのＭＡＸスピードがメーター読みで
5キロ以上伸びるようになった
③エンジン音、振動が大きくなった
等です。コマジェでも違いはあったのでしょうが、自分には
あんまり違いがわからなかったのですが、同じ水冷の１２５ｃｃ
なのに何故にこんなに違うんでしょうか？？
２バルブと４バルブの違い？？プラシーボ？？
2点
屁理屈どっとcomさん
１０Ｗ－３０の内、１０Ｗというのは、低温時の粘度で、
３０は、耐熱性を示しています。（高温時の粘度ではない）
小排気量車に２０Ｗは、負荷が大きいと思いますよ。
普通は、大型のＶツインなどに、使うオイルです。
スクーターは、ギアボックスが無いので、年中１０Ｗ－４０、
あるいは０Ｗ－４０でも、問題ありませんよ。
書込番号：13646719
5点
なるほど！粘度が高過ぎてもエンジンに負荷がかかって
良くないとゆう発想は無かったですねぇ～。
勉強になりました。
缶に小排気量車に最適と書いてありスクーターの絵柄
まであったので、鵜呑みにしてましたが、
確かにそのオイルで遅くなる程なんですから
良くないのかもしれませんね。
でも、めっちゃエンジンが唸るんですよねぇ～
ＲＶって皆さんこんな感じなんでしょうか？
書込番号：13646883
2点
屁理屈どっとcomさん
＞でも、めっちゃエンジンが唸るんですよねぇ～
もしかしたら、この「唸り」、クランクベアリングが
壊れかけているのかも知れません。
知識のある人に、音を聞いてもらってください。
一応、最悪のパターンを書きましたので、
違っていたら、忘れてください。
書込番号：13646976
4点
もともと台湾メーカのエンジンは、材質や制度の割にパワー出すため、クリアランスが広く、メカノイズは大きいですし、オイル管理してても距離相応に加速して音が大きくなってきます。
一時より販売台数かなり減ってますね。
台湾メーカーの車種はエンジン寿命、台湾ヤマハやスズキと比べると約半分です。
現在走行距離どのくらいですかね？
装備やデザイン価格で飛びつくんですが、いいものをちゃんと乗る人、年間１万５千以上走る人は２回目の購入減ってますね。
新車が安くても寿命が短いと工賃考えたら・・・トータルでかんがえますね
もしエンジンＯＨするようでしたらほかの部分の消耗、ヘタリ具合考えてやったほうがいいです。
コマジェはそこそこ精度でてますからエンジン本体丈夫ですよ、オイルの差が出にくいのはエンジンがヘタってないからかと？
お店で借りる台車のシグナス・・・もうすぐ１０万Ｋ・・駆動系だけのＯＨです、３１００入れると熱くなるとエンストしますが・・３００Vだと力強くなってちゃんとアイドリングします・・異音少々してますが。
もし腰下でクランク傷んでたら・・・だましだまし動かなくなるまで乗って買い替えか、動くうちにヤフオクなどで売ってしまうか・・・ですね コストとの兼ね合い考えたら。
書込番号：13647752
5点
屁理屈どっとcomさん
RV125JPとコマジェの両方に乗っています。どちらも長距離でも疲れにくいいいスクーターですね。250ccに近い大きさなのに250ccと比べて維持費がかからないのもいいですね。
オイルの粘度を下げてから
●加速感・最高速が向上
●エンジン音、振動が悪化
という良い面と悪い面が出たということですね。
悪い方向の理由もいろいろ考えられるでしょうが、今の段階であまり悲観的になっても仕方ないので…良い方向に考えると…
高回転回したことと低粘度のオイルが原因でバルブシートに堆積していたカーボンが減り、結果的に、圧縮率が高くなり、エンジンの爆発が活発になって振動も増えた。
（一般に圧縮率が高くなると振動は増えるかと思います）
というのはRV125iは排ガス対策が進んだ結果、クランクケースのオイルが混じった空気をエアクリーナー側に還元する機構が多くはたらくようになり、RV125JPよりもバルブシートにカーボンがたまりやすいようなので…
そういう意味でもRV125には粘度が低いオイルの方がいいのかもしれません。
そういえば私のRV125JPもオイルの粘度を下げたらパワフルになったこともあったような…
他の方の比較情報もほしいところです。
（エンジン分解して確かめたわけではないので上記はあくまで推察の一つです）
書込番号：13648052
5点
屁理屈どっとcomさま
＞エンジン音、振動が大きくなった
…ってことは油膜切れが起きてエンヂンを傷める可能性が…
＞なるほど！粘度が高過ぎてもエンジンに負荷がかかって良くないとゆう発想は無かったですねぇ～。
…高粘度でもギアオイルのような80Wとか入れなければエンヂン壊すことはなく所謂エンヂンオイルの範囲であれば20Wのように高粘度の方が金属面保護には良いようですパワーは落ちますけれど…
保護者はタロウさまが仰せのとおりにクリアランスが大きめに設計されているエンヂンならば多少フリクションロスが多くなってもPower1 4T15W-50や夏場入れてらっしゃる4T20W-40を通年使われる方が無難ということも考えられます…寒くなれば当然始動性は悪くなりますが暖気するまでの油膜切れが最もエンヂンを傷付けると訊きますので…
sunrooferさまが仰るようにブローバイガスが減ってエンヂンが元気になったというのは小生としてはチョッと考え難いです…
自然科学さまが教えて下さいましたとおり20W-40を10W-30にして粘度下がると同時に耐熱性も下がっておりますので高温高圧になったクランクケースから湯気ならぬ油気として立ち上る量はかえって増えると考えられるからですが…
クリアランスの大きなエンヂンを守り尚且つブローバイガスのオイル分を減らすために小生なら15W～20W-40～50選びますね…
通常Castrolがお好きならPower1 Scooter10W-40がスクーターに最適ってことになっておりますが…オイル選び難しいですね…
冬場は結露し易いとかそれなりに過酷な環境ですからねオイルにとっても…
現状は内部抵抗が減ってエンヂンが軽やかに廻り易くなる一方で摩滅し易い危険な状況にあるのかも知れません…
ベアリング音チェックなさって～チョッと勿体ないですけれど20W-40に戻された方が良いように思います＾＾
書込番号：13648116
0点
ViveLaBibendumさん
>ブローバイガスが減ってエンヂンが元気になったというのは小生としてはチョッと考え難いです…
「ブローバイガスが減って」という意味ではないですね。
「低粘度オイルが原因でバルブシートに堆積していたカーボンが減り、圧縮が効いた」という意味で書きました。
一般的には、加工精度などが原因のトラブルである場合、エンジンが快調になるということは可能性としてはあまり高くないと考えた次第です。
もちろん実際どうなのかということは前後の状態を調べたわけではないのでわからないのですが…
書込番号：13648213
3点
一般的に硬いオイルより柔らかいオイルの方がエンジンの回りも燃費も良くなりますが
オイルに合わしたエンジン設計がされているかどうかが前提です
メーカー指定のオイル粘度に合わせるのが一番良いかと思いますよ
クリアランスの広いエンジンに低粘度オイルを入れると油膜の保持が難しかったりするので
メカノイズが出たり吹き抜けでパワーが落ちたりしますし
狭いエンジンに高粘度オイルを入れるとフリクションが増えるのでパワーも落ちるし発熱し易かったりします
あと、低粘度オイルのほうがオイルの消音効果も低いですね
ViveLaBibendumさん
ギアオイル(J306)とエンジンオイル(J300)では規格が違うので
80Wのギアオイル粘度はそんなに硬くないですよ
書込番号：13648535
3点
書き忘れていましたが、クリアランスの広いエンジンに低粘度のオイルを入れた場合
オイル消費も増えるのでこまめに確認したほうがいいかもです
書込番号：13648565
2点
皆様、色々とご意見下さり感謝します。
しかし、皆さん詳しいですねぇ～色々な視点からの考察で
違いはあれど感心しきりで勉強させてもらってます。
そもそも自分がオイル粘度を妙に気にするようになったのは、
ＸＲでゲロ系にハマっていた時からのこだわりだったのですが、
皆さんの博識なご意見を聞いていると根拠とゆうか、あんまり
考えてなかったなぁと思います。まぁそれを受け入れてくれる
のがＸＲでしたが、えぇバイクやったなぁ・・・
この度はありがとうございました。
書込番号：13649140
0点
フェードイン失礼します。
>>②通勤途上にある有料道路区間にある緩い登り勾配の長い
直線トンネル区間でのＭＡＸスピードがメーター読みで
5キロ以上伸びるようになった・・・。
高速道路の比較的長いトンネルにバイクで突入すると、大気圧力？空気密度が低下？するのか、空気抵抗が減って一瞬、バイクが
前方に吸い込まれる様な事象が発生します。まさか私だけとか？。
書込番号：13649371
1点
sunrooferさま
ヤマハ乗りさま
フォローありがとうございます＾＾
スイングバイさま
トンネルは余程強い風が出口方向から吹き込まない限り進行方向に風が流れますので入り口付近で吸い込まれるような感じを受けるのは普通だと思います…交通量が減って中の空気が滞留するとファンを作動させて排気ガスを流す位ですので…
かなり長いトンネルですと上方排気口から上昇気流で排気ガスを排出する機構が備わっているお蔭で排気口に向かって空気が流れるので排気口と排気口との間で酸素が薄くなったりしないようにパイロットトンネルから空気を送り込む場合も有ると訊きます…
いずれにしても長いトンネルで一定速度を保ち難いのは斜度や曲率もあるでしょうが気流の影響も少なくないでしょう…
こういうところにトンネルマニアが喰いついてくれると愉しいのですけれど＾＾
書込番号：13649784
0点
少し補足です。私のRV125JPはオイルの減りがほとんどないので、RV125が全体的にクリアランスが広いということは特にないと思います。オイルの減りが早いということは聞いたことがありませんし、逆にRV125iのセラミックコートシリンダーは作りがいいということは聞いたことがあります。ここのレビューを見てもわかると思いますが、高回転を回す割にはがんばってくれるエンジンだと思います。
屁理屈どっとcomさん、しばらくたった後にでも続報をいただけるとうれしいです。
書込番号：13654654
3点
sunrooferさまの言われるとおりで個体差がなければ屁理屈どっとcomさま！益々お勧めはPower1Scooter10W-40ってことに…
書込番号：13655427
1点
バイク（本体） > SYM > CITYCOM.125
走りは期待できませんが、荷物を積むなどの実用性においては、
申し分ありません。近々専用のリア用特大ボックスが出るそうです。
二人乗りも、前に乗っていたマジェスティ１２５ＦＩより安定感があります。
このタイプの原付２種スクーターが他に無いだけに比較ができず、
仕方ありません。
2点
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|---|---|---|
このバイク キムコのアジリティよりも更にラクチンそうなシート部分がいいですね。
フラットな足元も広々でPS250やモトラ以上に積載性が良さそうです。
http://scsstyle.exblog.jp/13731805/
書込番号：13576964
1点
http://www.apriliatokyo.com/sym/symfciticom125.html
こちらで見ると足元にビールケースがそのまま置けちゃうみたいですね。
ヤバイ！ マジで欲しくなってきた…＾＾；汗
書込番号：13576971
0点
アマゾンで汎用の前カゴを買いました。たくさん、しかも安全に荷物を積めるかを考えて手を加えていきたいです。画像も載せていきますね。
台湾製ＦＩによくある、エンストは今のところありません。マジェスティ１２５でよくすべりかけたからか、タイヤに信頼性がなく、機敏な走りができません。まあスピードうんぬんというバイクではないでしょうけど。
書込番号：13583014
1点
大事に乗って下さいね。
愛情を込めて乗れば、末永く付き合えると思います。
書込番号：13477537
1点
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|---|---|---|
左がGIVIスクリーン、右が純正。 |
正面から。 かなり上に伸びている。 |
ななめカット。 意外にスタイリッシュ？ |
ぜったい誰も手を出していないだろう、RV200i用のGIVIスクリーン（笑）。
日本では正規で入っていませんがデイトナに問い合わせをしたところ、
デイトナ製品取扱店でGIVIの品番（型番？）を伝えて注文できるとのこと。
RV200i用は「D651ST」という型番です。
ただし完全自己責任（万が一付かなくても文句言わない）と、納期100日以上、前金払いの約束が守れる人のみだそうです。
物は試しと、知り合いのバイク屋を通じて注文したのが2011年5月末。
で、8月末に届きました！
純正に比べると2まわりぐらいデカい！
取り付けは簡単、太めの＋ドライバー1本で、ほんの15分ほどで完了しました。
効果の程はかなりGood。
ハーフキャップで乗っても、顔に風が直接当たりません。
グリップ前にもスポイラー形状でスクリーンが伸びているので、冬場も期待できます。
※ちなみにいま探したら、EC-JOYさんで普通に注文できるっぽいですｗ
http://www.ecj.jp/U1301.doit?goods=1132508
2点
あーあ・・・.さま
無事に着いて良かったですね～ミラー逃がす切り欠きも完璧ですし…ドライバー1本で交換可能なら季節に応じて換えても良いですし…良いお買い物が出来て何よりでした＾＾
書込番号：13463040
0点
ViveLaBibendumさん
コメントありがとうございます。
そうなんです！ミラーの切り欠き部分、ばっちり合ってて感動しました（笑
こういうところは流石GIVIだなーとか思ってしまいます。
以前乗っていたフォーサイトにもGIVIスクリーンを付けていたのですが、
あれも精度抜群で大変満足してました。
そうですね、取りつけ簡単なので、季節で付け替えたりして遊んでみます♪
書込番号：13463100
2点
黒のRV200i、買ってしまいました。
ちなみに販売店は上野の大洋モータースです。
やっと慣らしが終わった程度（1000kmくらい）ですが、燃費も都心部の通勤で30km/lと、非常に良くて嬉しい限りです。
パワーに関しては171ccとは思えないほどパワフルで、100km/hの高速巡航もできます。
あとフロント13インチのため安定感が高く、直進安定性、コーナリングともに走りが楽しいです。
フロントスクリーンがもうちょっと大きい方が良かったのと、
シガーソケット（12V電源）が無い事、
発進時のクラッチミートが下手くそでブルブルと振動がくる点が不満です。
それ以外はかなり満足しています。
3点
自己レスですｗ
納車後、500kmほど走りました。
今のところ燃費は30km/lほどで、かなり満足ですね。
小柄なボディで取り回しも良く、またフロント13インチだから安定性も高くて気に入っています。
難点は、ジェットヘルメット（SZ-RAM3）は楽々はいるのですが、もう一つハーフキャップが入らない事。
Honda純正のビズビーJJ1というのを愛用しているのですが、それがどーやっても”もう一つ”ゾーンに入らない（汗
耳当てを取っても無理でした。
あと、カバン類もちょっと大きめになると意外と入りません。
なので、GIVIのリアケースを買ってしまいましたがｗ
パワー的には申し分ないです。
ま、なんだかんだ言って171ccですから、250ccのスクーター達には全開加速では追いつけませんね。
でもシグナスX125など、125スクーターには勝ちますｗ
また、100km/h巡航も難なくこなします。
首都高を攻め込むと、さすがにフレームの弱さが目立ってきますが・・・
中途半端と思われる方も多いかもしれませんが、サイズ・パワー共に個人的には大変気に入っています。
書込番号：12881115
4点
あーあ・・・.さん
ＲＶ２００ｉご購入おめでとうございます。上野の太陽モーターズ懐かしいです。
私は数ヶ月前にＲＶ１２５ＪＰを中古で買って、
ＲＶすごく気に入ってしまいました。
いろいろな面で国産メーカーにないおもしろさがあります。
次もＲＶ２００ｉかＲＶ１２５ｉにしようと思っています。
（その前にＲＶ１２５ｉとスタンバイ中のマジェスティ１２５には壊れてもらう必要があるのですが…）
燃費が３０ｋｍ／ｌとはいいですね。
私のＲＶ１２５ＪＰの２８ｋｍ／ｌよりいいですし、
以前乗っていたフォーサイトの２６ｋｍ／ｌよりもかなりいいです。
（ＰＣＸの４０台よりは悪いですが…）
関係ないでしょうがＲＶ２００ｉはエンジン一式だけでも（ＲＶ１２５ｉユーザ向けに）高値で売れるっていうのも魅力に感じています。変な魅力ですけど…。
書込番号：12889254
4点
sunroofer.netさん
ありがとうございます。
っていうかエンジン単体で売れるんですねｗ 知りませんでした。
燃費ですが、ハイオク入れると30km／L前後で、レギュラーだと24km／L前後です。
以前乗ってたVT250Fでも同じ現象（なぜかハイオク使用で燃費が良い）を経験しているのですが、価格差以上に燃費が良くなるので満足しています。
個人差あるかもしれませんが・・。
PCXはそんなに燃費が良いんですか！
ちょっと羨ましいです。
PCXに200があれば・・・
書込番号：12995045
3点
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|---|---|
檜原村にて |
前有車・Umi100とともに |
またもや自己レスですｗ
燃費ですが、いま現在は28～30km/lの間を推移しています。
オドメーターの数値はもう3000kmを超えましたが、そろそろ安定するかな？と。
意外に高速道路をぶっ飛ばし（といっても制限速度内）ても、燃費は変わらないですね。
他の区間で稼いでいるのか？28km/lくらいを保っています。
首都高～中央道・上野原～檜原村の峠道を通って青梅で給油した際、27km/lほどでした。
ちなみにハイオクでの値です。
本国の取説を見ると、オクタン価が92～95のガソリンを使用して、って書いてあるんですよね。
日本のレギュラーがだいたい91RONほどですから、レギュラーだとちょい足らない。
まぁ心配するような事ではないのですが。
とにかく、結構気に入って乗っています。
【最初”黒”と書いてましたがカラーは白のまちがいです・・】
※ちなみに、Fブレーキパッドはもう無くなりそうです。
また、バッテリーも弱ってきた・・・。新車で買ったんですが、初回の消耗品は寿命速いかもしれません。
書込番号：13057125
3点
あーあ・・・.さん
ＲＶ２００ｉ楽しそうで何よりです。
私が乗っていたフォーサイト250EX（キャブ）は
燃費が２６ｋｍ／リットルくらいでしたので
それよりもぜんぜんいいですね。
ただ、バッテリーが弱っているというのは気になりますね。
日本以外ではライトスイッチがある車種ですから
バッテリーに問題があるのではなく、
発電量と消費量のバランスの問題なのかもしれません。
定期的に補充電したり、（始動時のために）純正スイッチを設置するなどの対策をするといいのかもしれませんね。
（純正スイッチであれば取り締まり対象になりにくいかと…
私のマジェスティ125は元々スイッチが付いていますし。
部品代２５００円くらいで購入できるようです。
SYM販売店でも作業をしてくれるところが多いようです）
書込番号：13060338
0点
sunroofer.netさん
コメントありがとうございます。
ライトスイッチ、考えたのですが仕事が忙しくてそうこうしているうちに、
友人からACDELCOのパルス充電器（AD-0001）を譲り受けたので、補充電を試してみました。
搭載状態のまま充電できる、というのがこの充電器のポイントだったのでそのままワニ口を噛ませて充電・・・
いまのところセルも元気よくまわり、好調です。
書込番号：13463085
0点
購入して1年が過ぎ現在6500キロ。トラブル無しで快走中。キャブなので冬場のエンジン始動直後はギクシャクするだけで あとは全然問題なく良く走ります。ウェイトローラーを軽くしてるので、アドレスより加速は早いですよ
1点
はじめまして。GTに乗ってようやく一年半で13000キロに達しました。特に大きなトラブルなく快調です。
ところで、ウエイトローラーは何グラムを入れていますか？純正は10.5位だったと思います。アドレス（スペイシー）と同じサイズですか？
書込番号：13041411
0点
エンジンはスペイシー系GY6なので18・14のウェイトローラーですよ。現在9gです。あとNCYのプーリーつけてます。加速は7000rpmまで上がります。
書込番号：13120501
0点
ありがとうございます。
私も少しだけ軽くしてるのですが、やはり9g位まで落とさないとだめですね。街乗りは十分なんですが、アドレスに負けると少し悔しいです。ちなみにGY6系なんですけど、キムコVリンクのマフラーは取り付けできなかったので改良？されているようですよ。
書込番号：13120542
1点
情報ありがとうございます。マフラー探してますがなかなか無いですよね？ ウィルズウィンしかみつかりません。あとは生産中止とかが多くて、GT125のオーナーさんも少ないですのでなかなか情報も無くて…
書込番号：13124151
1点
実は私も以前マフラーを探していてｳｲﾙｽﾞｳｨﾝも購入しました。インプレとしては、抜けがよくなるのでキャブ微調整はしたほうがよいです。あと、ｻｲﾚﾝｻが1点固定なので、あるエンジン回転数でシートまで振動がきていました。結論としては、ノーマルはよく出来ていた、という感じです。
以前にメーカーHPに掲載されていた純正オプションのマフラーが欲しいのですが、規制不適合なので販売されてません…
書込番号：13124188
0点
ウィルズウィン検討しましたが、抜けは良いが、加速が悪くなると言われたので諦めて今はノーマルで我慢しています。 台湾の部品屋も色々調べてもらいましたが、生産中止でもう無いみたいですよ。本国は排ガス規制が厳しいのかな？ また良いパーツあれば教えてくださいね。
書込番号：13124414
1点
いよいよウエイトローラーを9gに変更する予定で入手しました。ところでウエイトローラーを軽くすると変速も多少激しくなると思うので、ベルトの消耗も早くなると思います。
メーカー推奨の交換は12000キロ毎だった気がしますが、どれくらいで交換していますか？
通勤用なので突発的なトラブルは困るのと、以前の機種で走行中にベルトが切れて後輪ロックし死にかけたので…。
ご参考までに教えていただければ幸いです。
書込番号：13426819
0点
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