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私が入手した情報では、価格は据え置きで５月末頃に日本に入荷し、その後に各販売店に届けられるとのことですが？
ＳＹＭのＨＰでも未だ正式発表があってないのですが、どこからの情報でしょうか？
書込番号：9581260
1点
bizinskyseaさん
はじめまして
下記、以外にもありますが･･･
http://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_7148_W00303&bikeFlg=1
価格は315000円！みたいですね。
関東方面で早ければ来週ぐらいに見かけるかもですね。
書込番号：9581798
1点
２５年ぶりのバイク乗りさん
初めまして_(_^_)_ （遅ればせながら・・(^_^;)）
早速のご返答ありがとうございます。
確かに、早々と広告出してますね。
価格は、多分値引き後の額と思います。
それにしても、ＳＹＭのＨＰより早く広告解禁とは(?_?)
ところで、広告の写真ではフロントフェンダーに白線が有りませんね？
書込番号：9582560
1点
ついに正式発表になりました。
http://www.sym-jp.com/index.html
１２５は旧型に比べて出力アップなのに、何故か２００（１８０）は出力ダウンです(?_?)
書込番号：9586300
2点
bizinskyseaさん
燃料キャップ連動キーとメーター周りがいいですね。
旧ＲＶに装着できると良いですね、特にタコメーターがあると
駆動系を変更した時のセッティングがし易くなります。
またエンジンの味付けが変わって、どの程度変化があるか楽しみです。
単純にエンジン音、振動の違いや変速タイミングなんかを体感したい。
生憎、試乗車は関東が多くて乗れないのがザンネン！
早々に買われた方、レビューをお願いします。
（当方、あと５年は現車を乗る予定ですが、クチコミしだいでは心が動かされるかも！です）
ちなみに０８年式ＥＦＩの査定額は２７万でした。
書込番号：9587170
1点
来ましたね。何気にＨＰもリニューアルされて良い感じに演出されてますし。
何だか欲しくなって来た。（＾＾；）
ところでちょっと気になったのですが、
フロントブレーキディスクのマウント方式が変更になったと思うのは気のせいですか？
以前のリムマウントから、一般的なハブマウントになった様な気がするのですが。
まぁ、大した問題ではないと思いますけど。
何気に細かい部分でコストダウン対策が為されている様ですね。
フロントホイールが12→13インチになったのは嬉しいですね。
タイヤサイズで悩む心配が無いし、段差の乗り上げが楽になりそう。
書込番号：9587922
1点
そう言えばカラーラインナップに『ブルー』が無いのがちょっと残念。
追加されたらますます欲しくなっちゃうなぁ。
書込番号：9588037
1点
連投スイマセン。
既出かも知れませんが、こんなページを見付けましたので。
＞http://www.zendagi.jp/subsymtop.htm
詳細な画像が多数見られます。
ブレーキディスクはやはり旧モデル同様リムマウントでしたね。
書込番号：9588082
1点
２５年ぶりのバイク乗りさん
初めまして
＞ちなみに０８年式ＥＦＩの査定額は２７万でした。
これって、１２５ｃｃですか？
私も査定額が知りたくて、複数買取会社に査定出せるところに出したのですが、
１４万～１５万でした。私は、０９年４月１２５ＥＦＩを購入しました。
距離は３００ｋｍです。
２７万も査定が出るのなら、即売って新型を購入したいです。
すいませんが、詳細教えて頂けませんか？
書込番号：9588271
2点
一般論ですが、
買換えを前提として査定して貰う方が良い査定が付くものです。（つまり『下取り』）
＞複数買取会社に査定出せるところに出したのですが・・・・・
もしかして『バイク王』『モトソニック』などの買取専門業者ではないですか？
少々乱暴な表現ですが、
彼等の使命は如何に安く買い叩いて如何に高値で売りさばくかにあります。
高額査定は期待出来ないものですよ。
書込番号：9589120
1点
ゆうゆうセブンさん
こんにちは
０９年型ＲＶということは本当に最近、買われたのですね。
２７万査定について事情をお話ししますがゴメンナサイ！
ゆうゆうセブンさんが納得できる回答はできそうにありません。
理由は、たまたまオイル交換、タイヤのキーワードでサイトをウロウロしていた時、
査定に関するリンクが貼られており、「あなたの愛車の査定は･･･２７万」というような
結果が表示されたのです。その時は「ヘぇー、結構いい値段」程度で詳しくサイトを確認していません。
旧125EFIも3000Kを過ぎて、漸く自分の手足となって愛着も増してきつつあり、売る気が全くないのです。
このような質問をいただくのであればお気に入りにでも入れとくべきでした。
（過去のキャッシュも確認してみましたがどうしても辿りつけません、ゴメンナサイ）
何か現車に対し、大きな不満を持たれているのでしょうか？
それとも･･･ゆうゆうセブンさんは「アタラシモンズキ」･･･？ (^-^)
自分は走行性、外観、積載能力（片道100Km程度の海釣り等、問題なく行けますよ）
だけではなく、これまでノントラブルできており乗れば乗るほど愛着も強くなってきて
います。どこかで大きなトラブルに見舞われる可能性もありますが出来るだけ可愛がって
あげようとは思っています。
出来ることなら現車をもう少し堪能してあげて下さればなという気がしてなりません。
現車が最も熟成されたＲＶに対し、新型は初期不良とかも程度はわかりませんが考えられますし、
ある程度販売台数が伸びればこのサイトの優秀な先輩諸氏からのクチコミも参考にして
新型へ、というのも選択肢ではないかと！
査定の質問がそれてしまいましたが、またアクセスに成功の折に書き込みさせていただきます。宜しくお願いします。
書込番号：9591358
1点
新型ついに発売されたようですね！
でも私はちっとも心が動きません。なぜでしょう？
理由として・・・
・フルモデルチェンジと謳っている割に、あまり代わり映えしない微妙なデザイン
・良くも悪くも特徴のないフロンとマスク、デザインは旧型の方が好み
・あきらかにコストダウンされたシート、不評だった開き方も継承
旧型より良くなったと思う点
・タコメーター装備と8段階表示の燃料計
・以前より使いやすそうなフューエルリッド構造
・折りたたみ式コンビニフック
・13インチフロントタイヤ
等々
書込番号：9592618
1点
＞＞２５年ぶりのバイク乗りさん
下取り２７万なんか常識に考えてあるわけないよ（笑
うちの近くのＳＹＭ取扱い店で新車２８万７千円だよ
２５年ぶりのバイク乗りさんが乗り古したＲＶを
２７万で買う業者いるわけない！
ネタとしてはバカ面白いので座布団二枚でつ（バカ笑
書込番号：9595768
3点
バカスクさん
ご指摘の通りですよね。
一般的に人気車の極上またはプレミア付旧車でもどうかな？といった
感じですよね。ネタでカキコミしたつもりではなかったのですが座布団2枚
ありがとうございます。ゆうゆうセブンさんには混乱を与えてしまいすみません。
スティングボーンさん
私も同感です。スタイルは旧車の方が好みです。
halukouさんも言われてましたが、ＨＰの作りがかなりいい感じでしたよね。
思わず「欲しいな」と思ってしまいました。
ただ、走行性についてはパワーバンド、駆動系、フロントタイヤサイズに変更がある
とのことですので試乗できる機会があれば是非ためしてみたいと思いますが･･･
近くにはなさそうです。
関東方面の販売店には、結構試乗車があるみたいなので方面の方、情報お待ちしています。
*ちなみに、
＜ 不評だった開き方も継承 ⇒ サイドスタンド使用時に閉まるという点でしょうか？
私のはサイドスタンド使用時でも、強風でも吹かない限り閉まるということがない
のですが、何か対策をされたのでしょうかね。ダンパーが社外品であるのは知っていますが
何のために必要かがわからない感じです。
書込番号：9596506
1点
ご参考までに･･･
実際に買い取り店に一斉査定してみした。結果、最高結果が下記の業者でした。
概ね下が13万～上限19万といった結果です。（ゲオモトソニック）
当然のことながら、実車を見てプラスマイナスといった所だと思いますが
ほぼ下がるのではないでしょうか。
尚、20年式 125EFI、3000kで査定の結果です。
■お問い合わせ車種： ＲＶ１２５ＥＦＩ
■最高買取価格 ：状態が良ければ、上限金額 『19万円』 になります。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
書込番号：9602532
1点
駆動系弄っておりますので、タコメータが綺麗に収まっている新型のメータ周りには大変魅力を感じております。
ですが皆様と同様、その他のスペックはそれほど変わらないので今すぐに買い替えたいという考えには至りませんね。
それより現行車はかなりカスタムしておりますので愛着が湧く一方です。
次は何をやりましょうか！
話題の一つでもあります
＜不評だった開き方も継承・・・
あの開き方は不評なのでしょうか？
通常の開き方より開口部が稼げますし、それ故開口部が広いので死角もなく素晴らしい構造だと思いますね。
たぶん風や傾斜の関係で自然と閉まってしまう事が不評の原因の一つかと思いますが、その分を差し引いても大きなメリットを感じております。
もしかして私、台湾人の感性の持ち主？？？
書込番号：9604344
1点
>不評だった開き方・・
上記について、ご気分を害したのであれば申し訳ありません。m(__)m
たしかにあの開き方は使う人によっては開口部が広く、大変使い勝手の良い構造だと感じています。ただ、購入前に参考にしたサイトの多くに、｢勝手に閉まって手を挟んでしまう｣などの否定的な意見が多かったのも事実です。実際には言われているほどの不便さは感じられませんでしたが、ダンパーを取り付けた安心感はノーマルでは得がたいものです。その代償に素晴らしい開口部を失ってしまったのは少し後悔していますが。。
書込番号：9604725
1点
 |
 |
|---|---|
錆びて見えるのは照り返しの関係です。 |
タイラップを引きながらシートを閉めます。 |
私は密かに『自動閉鎖シート』と呼んで居りましたが、
ダンパーを取り付けると僅かながらにせよ容積を喰ってしまうのが容認出来なくて、
こんな小細工をしました。（画像をご参照願います。）
3mmのステンレス丸棒を長方形のループ（環）状に曲げガス溶接（素人溶接汚な！）した物をタイラップで半固定にし、
ヒンジ下に潜り込ませ『つっかい』とする事で、一時的にシートを固定させる物です。
シートを閉める時はループの先端部に巻いた長いタイラップを引きながら閉めます。
開ける時にはバネで自動的にロックが掛かる仕掛けです。
写真では随分錆びている様に見えますが、実際にはそうでもありません。
自作のバネが1mmピアノ線で巻いてある為、
その部分に錆が出ている他は今の所大丈夫そうですが、
何れバネもステンレス線で巻き直そうと思います。
まぁ、ラゲージボックスに幾つか穴開けているから、或いは（買取の）査定は下がるでしょうね。
以上、余り関係無い事ですがご参考まで。
書込番号：9605330
1点
＞スティングボーンさん
こんばんは。
こちらこそお気遣い頂くような文体になっていたようで申し訳ございませんでした。
今後とも宜しくお願い申し上げます。
さて、シートの話題という事で。
以前シートのヒンジ部にホームセンターで購入した汎用のコイルバネを取り付けておりました。
バネが新しいうちは良かったのですが、しばらくするとバネの反発力も弱っていき今では全く役にたっておりません。
その後、ダンパーも考えたのですが、予算とデットスペースの問題で導入には至りませんでした。
しかしダンパー入れれば何の世話もなくなるのですよね。
この点は大変魅力を感じます。
また、発想を転換してhalukouさんのように「ストッパー方式」？にすれば安価に効果的にできそうですね。
まあ、この案件については今後何かしらの対策はする予定ですが、良いヒントがあったら温めておき何れ自作に踏み切りたいと思います。
ＤＩＹ大好きなので！
書込番号：9608132
0点
皆さん、創意工夫して自分が使い易い様にされているんですね～
参考になります
私も台湾キムコで、そうした改善を色々として、すっかり自分仕様になりました…
『自分でやる』タイプの人は外国製品の多少のトラブルは大した問題には成りませんね
書込番号：9614837
0点
この後に2件の返信があります。
全長 2100mm
全幅 760mm
全高 1390mm
軸間距離 1440mm
乾燥重量 156.0kg
エンジン形式 水冷4サイクル
総排気量 124.6cc
変速機形式 CVT
圧縮比 11：1
最大出力 8.6kW/8500rpm
最大トルク 9.9N・m/6000rpm
燃料タンク容量 7.6L
ブレーキ 前：ディスク（径273mm）
後：ディスク（径200mm）
タイヤサイズ 前：110/90-13
後：130/70-12
それ以外に自分の見た限りはリアサスは現行と同じ５段階
の調整式でした（見た目はまったく一緒？）
自分はまだ最近になってやっとバイクの楽しさを知った初心者なので
現行とどれだけ違うかは良くわかりませんが詳しい方、どなたかご教授
お願いいたします。
3点
今回のモデルチェンジはマイナーチェンジですね。
外見は違いが有っても、スペック的にはほとんど変わりが見えませんね。
フロントは１３インチになってますので多少乗り味が変わるとは思います。
ディスクの大きさは変更ないですね。
１番気になるのは、見えない変更（インジェクション系など）ですので新型購入者さんのインプレが出るまでは、現行EFIから乗り換える価値が有るかは解りませんね。
書込番号：9321565
1点
あと、エンジンのスペック見る限りでは低回転で力が出るような変更がしてあるみたいですね。
これに伴いプーリーやWRの変更がしてあると乗りやすくなってると思いますよ～
書込番号：9321602
1点
カテシキさん有難うございます。やはり外見以外はそんなに変更ないみたいですね。フロントは１３インチ化で安定感がますかもしれませんけど～RV特有のリアサスの跳ね上がりが解消されていて現行に流用出来たら面白いんですけどね。（なかなか社外品でもしっくりいくのがない見たいですから）
書込番号：9321811
1点
真琴iwさん
こんばんは
素晴らしい情報ありがとうございます。
パワー＆トルク共に数値は変わりませんが、発生回転が若干下がっておりますね。
排ガス対策後も同じパワーを維持しており、エンジンチューンで補いを付けているところがＧｏｏｄです。
更に低中速トルクの向上も見受けられ、現行車ほどぶん回さなくても良く走ってくれそうな期待感があります。
ただ、個人的には高回転型の現行車も好きなので、次期モデルでも高回転が得意なエンジンであって欲しいです。
書込番号：9323224
2点
明日にでも実際に行ってご覧になられたほうがいいと思いますが。私は明日行く予定です。
書込番号：9311517
3点
はじめまして、１８０JP乗りです。
この新型は２００となってますが、実際の排気量は何CCなのでしょうか？
１８０EFIとエンジンは変わらないって事はないですよね・・・・
書込番号：9299584
0点
排気量は171.2ccで、現行と同じながらインジェクションは進化したものに変更と思いますが？
書込番号：9303378
0点
ｷﾑｺも２００iでたしか１８０CCでしたよね！？
なんで、２００CCにしないんでしょうかね？
話し変わりますが、RV250EFIのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは日本のメーカーのを使用しているらしいので、新型は、日本のｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝになるんでしょうか！？
それにしても、見た目は、マジェそっくりですね！！
書込番号：9305530
0点
書込番号：9307782
0点
＞bizinskyseaさん
ご掲載のWeb拝見させて頂きました。
詳細まで良く観察でき、大変参考になりました。
現行型EFI乗りから見た率直な感想ですが、主要部分はあまり変更が無さそうに見受けられますね。
外装系ですと一見エアクリーナーや駆動系メンテに欠かせなかったリヤアンダーパネルの着脱が不要？？？になっているところがGoodです。
また、リヤにある鍵穴は現行にはありませんよね。
あれはシート下トランクの施錠用でしょうか？
トランク内に設置されてるON－OFFスイッチも何に使われるのか分かりませんが、何かそれと関連があるのでしょうか？
何れにしても興味は尽きません。
書込番号：9308246
1点
bizinskyseaさん ＞＞
おっさんいいの拾ってきたな！
もっと新型情報探してきて～～
書込番号：9308651
0点
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