このページのスレッド一覧（全129スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ガソリン |
10 | 28 | 2010年3月10日 22:51 |
| エアフィルターの型式について |
0 | 3 | 2010年2月15日 11:56 |
| ＳＹＭ正規取扱店！ |
1 | 3 | 2010年2月12日 10:05 |
| 電送系の故障 |
6 | 1 | 2010年2月9日 18:01 |
| １２５ｉのメンテについて |
5 | 5 | 2010年1月31日 17:07 |
購入を考えています |
1 | 4 | 2010年1月31日 11:44 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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来週125iが納車されるのですが、店の人に聞いたら
基本はレギュラーでいいけどたまにハイオクを入れて下さいって
言われたのですが、皆さんハイオク入れてますか？
入れていらっしゃる方はどれくらいの頻度(何回に1回？）で
入れてますか？
1点
NCC_1701さん こんにちわ。
レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れる必要は、全くありません。
ハイオク仕様でないエンジンにハイオクを入れても壊れることはありませんが、経費の無駄なだけです。反対に不完全燃焼を起こしてエンジン内部に煤が付着することもあると言われています。
これまでにも、この手のカキコミが結構ありますが、ハイオクが高価なので良いガソリンだと思っている人がいるみたいです。そうでは有りません。ネットで検索すれば、勉強することもできますよ。
書込番号：11048236
0点
エデシさん、お言葉を返すようですが、このオートバイは台湾製ですので、台湾のガソリンはオクタン価が一番低いのでも９２とかですので、日本のレギュラーより高いので、販売店の人はたまにハイオクを、と勧められたのだと思います。
NCC_1701さん、取扱説明書とかにオクタン価書いてあれば、それに合わせて、レギュラーとハイオク混ぜればいいのではありませんか？
書込番号：11049303
1点
最近の状況には疎いですが…。
ハイオクにはエンジン清浄剤が入っている（レギュラーより多い）と聞きます。
その為、お店の人は勧めたのかも？
その昔、エンジン（主に四輪、一部二輪やスノーモビル、水上バイク用エンジン）開発に携わっていた者から言わせてもらうと、”レギュラーで十分”です。
少々オクタン価が低くても、むやみやたらにノッキングを起こす物では有りません。
実験現場では通常のガソリンの他、酸化剤など異物を混ぜた”粗悪ガソリン”やアルコールを混ぜたE10～E50など、いろいろな燃料で試験しています。（していました。）
もちろん、海外で販売されているガソリンなども使いましたが、日本のガソリンは質が良かったです。
ガソリンの品質は、今でも同じ（か、さらに良くなっている）でしょう。
書込番号：11049826
1点
＞台湾のガソリンはオクタン価が一番低いのでも９２とかですので、日本のレギュラーより
＞高いので、販売店の人はたまにハイオクを、と勧められたのだと思います。
そうなのですか。でも、そうだとしたら日本での仕様書にハイオクと書いているはずだと思いますが、どうなのでしょうか。
＞ハイオクにはエンジン清浄剤が入っている（レギュラーより多い）と聞きます。
＞その為、お店の人は勧めたのかも？
私もこのことは存じていますし、何となくそういう理由でお店の人が進めたのかも知れないとも思います。でも清浄剤が入っている理由は、やはり高圧縮・高回転型のエンジンでの低速回転時の不完全燃焼により付着するカーボンの除去ですよね。
であれば、レギュラーで十分に性能を発揮するエンジン（通常の使用でノッキングを越すことがないエンジン）であれば、やはりハイオクを入れる必要はないのではないでしょうか。
実は私も、清浄剤でエンジン内部が綺麗になるのではないかと、５～６年前まで清浄剤入りのハイオクを時々車に入れていました。でも、必要ないことを知人に言われ、それ以後は入れていません。 正しいか正しくないかの問題ではなく、私は必要性がないと思うのですが。
書込番号：11050213
1点
皆さんありがとうございます。
皆さんの意見からするとあまり頻繁にハイオクを入れる必要もないみたいですね。
ありがとうございました。
書込番号：11050469
0点
一般的に高圧縮比のエンジンは高性能な反面、ノッキングを起こし易いと言う問題があります。
ハイオクは異常燃焼してノッキングを起こし難い様にオクタン化を上げてあえて燃え難くしています。
燃え難い燃料はカーボン、スラッヂなど不純物が発生してエンジン内部を汚し易いので洗浄剤
を入れて対処しています。
ハイオクは高いですが、高級・高性能な燃料と言うより、高圧縮比で高性能のエンジン用の
燃料と考えています。
したがってレギュラー仕様(オクタン化90指定)のエンジンにハイオクを使ってもエンジンの始動性が
悪くなるくらいで何のメリットはないです。
外車の場合は元々オクタン化指定が90より高い場合が多々あるのでその場合には必ずしも
メリットが無いとは言い切れません。
但し、98オクタン指定を90オクタンなどは別として多少オクタン化が低い燃料を使ってもノッキングは
起きないとは思います。
書込番号：11053309
0点
必要性があるかないかなんて人それぞれ。エンジンオイルにも全く同じことがあてはまる。
このバイクはレギュラーでも問題ないが、混合のほうが若干良いというだけのこと。
あとは個人の判断で決めればいい。何故なら混合ガソリンを入れることは無意味ではないのだから。
書込番号：11053470
0点
↑同意
因みにわたくしはプレミアム指定の車にも偶にしかプレミアムは入れません。
だって高いし、燃費(リッター7km)は変らないし、普段280psは要らないもん（＾＾
書込番号：11053563
0点
カンバックさん＞
今晩は。
もしかしてＲＢ２６にレギュラー入れているのでしょか？
レギュラーでも走行に支障はありませんが、レギュラーＭＡＰに落ちるのでいざという時に困りますよね。
書込番号：11056790
0点
なかなか速いですさん こんにちは（＾＾：
鋭いご指摘で・・・（汗）
流石にこれにはレギュラーは入れてないです（プースト上げてるし・・・壊れちゃう）
レギュラーはトヨタの方です。
書込番号：11057795
0点
http://www.rieti.go.jp/users/kainou-kazunari/download/pdf/taro11-x1031ebs_8.pdf
に出ていますが、ハイオクの発熱量は8385kcal/l、レギュラーは8242kcal/l
その比は1.017倍。
これを理想的に、つまり空気量も1.017倍送り、ギヤ比の選択も1.017倍に調整、もちろん走行パターンもゼロパーセント違いがなく同一に、
運転してあげれば燃費も1.017倍伸びると思いますが、いかがでしょう？
書込番号：11059385
1点
＞かまさん
ありがとうございました^^
以前、ハイオク入れると燃費が良くなると云う話を聞いた事がありましたので！
書込番号：11059665
1点
みなさま、今晩は。
ハイオクはノックセンサーの付いた点火時期が自動制御出来るエンジンでないと大きなメリットは無いですね。
これらが付いていればハイオクでエンジンの効率が上がりますので、かま＿さん計算の1.017倍を超える事が出来るかと思います。
付いていなければ1.017倍止まりますね。
ちなみに私のＺＺＲ１１００はレギュラー指定ですが４０００回転以下でノッキングが出るため、対策としてハイオクを入れております。
書込番号：11061524
1点
ガソリンって
重さあたりの熱量は同じだとか。
でも、容積あたりで買うので比重が大きいハイオクのほうが
燃費が良くなることになるの１．７％分。
レギュラーとハイオクの価格差は１．７％以上あるので
価格あたりの燃費は良いとは限らない。
ハイオクは高性能エンジン（高圧縮比エンジン、ターボエンジンなど）向けの燃料なので
高回転でノッキングしないのに４０００回転以下でノッキングするとは
考えにくい。いわゆるノッキング（異常燃焼）と違うのでは？
ノックセンサーの付いたエンジンならレギュラーにも対応するけど
（もちろん設計時の出力はでないけど）
ハイオク指定のノックセンサーの無いエンジンにハイオクを使わないと
メリットどころかデメリットですよ。
書込番号：11061958
1点
ルイスハミルトンさん
＞高回転でノッキングしないのに４０００回転以下でノッキングするとは
私のはトップギヤ等で低回転から加速していく時などに起きますよ。
パワー重視のスポーツエンジンなので、高圧縮で点火時期もそれなりの設定なのでしょう。
回転が上がれば燃焼タイミングも同調してくるので、ノックが抑えられるのでしょう。
ハイオク入れるとぴたっと治まりますが、元々低回転域の常用は想定されていないエンジンだけに、仕方ないですね。
今でこそ聞きませんが、まだ車がＭＴ全盛期の頃、よく緩い上り坂等で「カリカリ」と音を立てて走っていた車を見かけましたね。
正しくこれと同じ現象です。
ターボではブースト上げすぎでノッキングした経験があります。
もちろんフルブースト時に起きています。
フルブースト時のノッキングはダメージが大きいですから発見は素早く、よーく耳を澄ませて注意しないと大変な事になります。
純粋なハイオク仕様と言えばインプレッサの特別仕様２２Ｂなどがありましたね。
「注意書きにレギュラー入れると壊れます」と書いてあった記憶があります。
書込番号：11062270
0点
なかなか速いですさん
＞私のはトップギヤ等から低回転で加速していくときなどに起きますよ
これは、ノッキングとは言わないですね。ただ単にギヤをロー側にすれば問題ないと思います。
ノッキングと言うのは、ハミルトンさんが言われるように、シリンダー内での異常燃焼のことで、場合によってはエンジンが壊れます。
書込番号：11062509
1点
たしかＣでしたよね？
乗った事ありますし友達も複数乗ってますが、下から使えます。
ただ、上がどっかんなので、そっちを知ってしまうとまどろっこしくて下を使う気がなくなるというのはありますね(笑)
Ｄは友達が乗ってるのみですが、そんな事はない、っつうかむしろＣより良いって言ってますよ。
書込番号：11062900
0点
当該車両ではありませんが、以前V125にハイオク入れて始動性が悪化したってスレ立ちませんでしたっけ？
ひょっとしたら（ハイオク入れることによる）デメリットもあるのかも・・・
書込番号：11063630
0点
この後に8件の返信があります。
当方、2年前2000kの中古車RV125EFIを購入後、現在10000ｋまで伸ばしております。
燃費は24キロ程度。
オイル交換2000k毎やプラグ交換etcで故障無しで快調にバイクライフを楽しんでおります。
さて、質問ですがエアフィルターの交換は6000kごととなっておりまして、当方も9000Kで掃除
（掃除機で吸引）しかしていなく、交換をしなくてはと考えております。
販売店はかなり遠く、ネット等で購入を考えておりヤフオクでみると、RV125.150.180対応と
書いてあるだけでEFIが出てきません。
JP・EFIは同じ大きさ（型式）なんでしょうか？
こちらやネットで調べたんですが、わからなかったので教えてください。
0点
こんにちは
EFI、SYM純正品パーツNo、17211-HLA-000で良いかと思います。
先日、オークションで落とし交換しました。
書込番号：10934777
0点
復活ライダーさん＞調べてみます、ありがとうございます。
２５年ぶりのバイク乗りさん＞オークションで売ってるんですね。
私も、落札してみます。参考になりました、ありがとうございます。
書込番号：10944604
0点
愛知県名古屋市近郊で、ＳＹＭ１２５ＪＰの修理をして頂きたいのですが、 取扱店等がわからない為、詳しい方、教えください。 故障箇所は、電送系になります。何卒宜しくお願いいたします。
0点
私も最近、中古のRV125を手に入れたので
ネットでチェックした程度ですが・・
こちらのディーラーさんはどうでしょう。
http://www.sym-jp.com/source/shop/shop.cgi?select=kink
書込番号：10918076
0点
携帯からでは見られないからでしょう。
電話番号くらい書いてあげなさい。
『名古屋近郊』と一口に言ってもどの辺りにお住まいかで変わって来ますが、
県庁から見て西、北の方なら一宮の「ハッピーライダー」（0586-25-2300）、
東の方なら瀬戸の「伊藤兄弟商会/イトーKT」（0561-82-9218/0120-01-9218）、
名古屋市内では瑞穂区弥富通りの「KMC/こすがモーターサイクル」（052-834-3117）か、
北区清水の「第一オート商会」（052-951-2211）です。
あくまで列挙させて頂いただけで、技能水準や接客態度などは判りませんので悪しからず。
私の場合、ちょっと遠いですが岐阜・各務原の「バイクショップTRY」で購入しました。
新車購入から2年半/1万kmですが、一度もお世話にならず好調です。
なので（ショップの）技能水準は高いと思われます。ご参考まで。
もっとも、必要最低限の整備は全て自分でしてますけど。
機械的な部分ならどこで診て貰っても（余程好い加減でなければ）大差無いかと思いますが、
電装系は無知なオッサン結構居ますから気を付けて。
かく言う私も実は苦手。（＾＾；）
書込番号：10927571
1点
ＳＹＭ１２５ＪＰの初期型に乗っています。 バッテリー上がり、新品のバッテリーに交換してわずか１週間位で、バッテリー上がりをしました。バイク用品店に相談してみますと、レギュレターかもしれないと、聞き早速レギュレターを交換しましたが、症状が変わりませでした。何処が駄目なのか、わかりません。 走行距離は、41000キロです。 修理に出すと。いくらくらいかかるのでしょうか？何卒宜しくお願いいたします。
4点
はじめまして。
180EFIに乗っています。
125JPとの事で、排気量、インジェクションの違いがあるかもしれませんが、参考までに。
以前に180の方に書き込みましたが、私もほぼ同じ症状で、私の場合いは、エンジンをかけた状態でも、電圧が低いので、先に発電コイルの不良でしょうと判断されました。
アイドリング状態で12Vいってなかったと記憶しています。
結局、発電コイルの不良でした。
このバイクは、発電コイル交換時に、オイルがすべて出てしまうらしく、オイル交換代と、部品代と工賃で￥25,000でした。
もし、レギュレターもいっていたら、総額￥35,000ですと言われました。
修理後は、冷却ファンが回らない状態で、アイドリングで14ｖ位まで上がりました。
書込番号：10912309
2点
みなさんはじめまして。１２５ｉに乗って半年、1900キロ走行しました。
ずっとあこがれていて、いろんな評価から圧倒的な走りを期待していましたが、そこはやはり１２５ｃｃの限界があり、こんなものかという気持ちもありますが、しかし原２の中では最高レベルの乗り味だと思います。買って後悔はありません。
（レポートをレビューに掲載しましたので、よかったら見てください）
さて、私はバイクにはあまり詳しくないのですが、オイル交換やプラグ交換含め、簡単なメンテは自分でしようと思っています。しかしまだ新モデルになって日が浅いためか、１２５ｉのメンテ関係を記した（写真入、解説つきの）ブログが、検索しても見つかりません。ｊｐやｅｆｉのはとても参考になるものがたくさんあるのですが･･･。
自分でもう始められている、あるいは知っておられる方がいらっしゃれば、情報交換をお願いしたいのです。どうぞよろしくお願いします。
1点
Terry39さん、こんばんは。
新型のユーザーはまだ少ないようですね。
基本的な主要部品は旧型（ＪＰ、ＥＦＩ）と変わらないらしいので、メンテサイクルは旧型の情報でも参考になるかも知れませんね。
外装は一新されているので部品にアクセスする迄のカウルの外し方などは異なるので、Ｗｅｂで情報が見つからなければ、バイクの購入店にお聞きしてみるのも良いかも知れませんね。
書込番号：10850024
1点
なかなか速いですさん、こんばんは。
コメントいただき感謝します。また、よいアドバイスをありがとうございました。
そうですね。基本構造は同じようだから、自分なりにトライしてみたいと思います。
オイル交換は素人の私でも、なんとかなりそうです。
プラグ交換は販売店に問い合わせながらチャレンジしてみたいと思います。
ＲＶは速い流れの幹線道路やバイパスのような道路でも、ストレスなく車同様に走れるところがとても気に入っています。どっしりゆったり、また車の流れにも余裕をもって、十分乗っていけます。
前車（スペイシー１００）でもオイルに凝ってみたり、イリジウムプラグにしてみたりといろいろ試みて楽しんでいました。（変化はほとんど感じませんでしたが。笑）
ＲＶはどうなるか、楽しみです。
今乗ってて少し気になっているのは、イグニッションをＯＮにした瞬間からインジェクションの音が「ウィーン」とかなり大きく鳴り、エンジンがかかった後も、走行中もずっと鳴っていることです。
新車から５００キロぐらいまでは、エンジンがかかった後は音に気づかない程度に小さい音だったのですが・・・。
販売店では「そのまま乗ってもらってて大丈夫です」と言われるだけで・・・（苦笑）。
インジェクションのバイクは初めてなので、こんなものなのか不具合なのか、よくわかりません。みなさんのＲＶはいかがでしょうか？
書込番号：10853827
1点
たびたびすみません。
「インジェクション」と「燃料ポンプ」を混同して、勘違いしているかもしれません。
ハンドル付近から聞こえてくる、あの音です。
書込番号：10853873
0点
Terry39さん、こんばんは。
>今乗ってて少し気になっているのは、イグニッションをＯＮにした瞬間からインジェクションの音が「ウィーン」とかなり大きく鳴り・・・・・・
>ハンドル付近から聞こえてくる、あの音です。
上記の音の件です。
当方、旧型のＥＦＩですが「燃料ポンプ」の音は殆ど聞こえません。
ですがメーター付近からメーターに内蔵されている電動ＦＡＮの音は聞こえます（メータの曇り防止ＦＡＮ。換気扇の役割）。
具体的にご説明しますとエンジン稼働中にはあまり良く聞こえないのですが、エンジンが掛かっていないキーＯＮ時には良く聞こえます。
旧型なので参考になるか解りませんが、念のためお伝えさせて頂きました。
新型のユーザーさんが何方かお一人でもいらっしゃると良いのですが・・・
書込番号：10863818
1点
なかなか速いですさん、コメントありがとうございます。
電動ＦＡＮですか。合点がいきました。
メーターの曇り止めにそんなものがついていたとは、全く知りませんでした。
ハンドル付近、正確にはメーターパネル裏付近からの音ですので、おそらくその音と思います。どうりでずっとなっていたわけですね。
故障や不具合ではないとわかり、安心しました。ありがとうございました。
そうですね。新型のユーザーがもっと増えて、いろいろ情報交換できればいいと思います。気長に待ちたいと思います。私のＲＶは今のところ不具合・故障もなく、快調です。今度は事故ることのないよう、大事に乗っていきたいと思います。
たいへん参考になる書き込み、ありがとうございました。
書込番号：10866953
1点
RV180EFIの購入を考えていますが質問させてくださいm(_ _)m
①国産と比較して同じようなメンテ状況だとしてもやはりトラブルは多いのでしょうか
②メンテナンス費用は国産に比べて割高なのでしょうか（車では1．5倍と聞いたこと有り）
③125よりもエンジンが大きい分、耐久性は高いのでしょうか
宜しくお願いしますm(_ _)m
0点
自分の場合ですが…RV125で
駆動系交換…ローラー、スライドピース、ベルトで工賃込みで17000円
リアブレーキに空気が入り聴かなくなる現象が起き部品待ち、なんか三ヶ月ほど待っているのですが部品入ってきません。マイナーな部品だからか？
駆動系は一週間で来ました。とりあえず、こんなバイクメーカーです。
書込番号：10839379
0点
①国産と比較して同じようなメンテ状況だとしてもやはりトラブルは多いのでしょうか
車体の当たりはずれで違うのでなんともいえない。
が、イタリア車に比べればマシとはいえ国内メーカーと比べたら当然ながら多いでしょう。
②メンテナンス費用は国産に比べて割高なのでしょうか（車では1．5倍と聞いたこと有り）
そこまで変わらないかと思いますが、ショップによってはボラれるかも。
アプリリアみたいに超高額ってわけではない。
③125よりもエンジンが大きい分、耐久性は高いのでしょうか
どの１２５か分りませんが、そこまで変わらないかと。
書込番号：10843679
0点
125JPのオーナーになって５年、走行距離33000㎞の者です。
①について‥僕は販売店にメンテナンス任せきりですが、故障はプラグが原因のエンジン停止が一度あったぐらいです。
②について‥エンジンオイル交換は毎回千円で、タイヤも前後一度交換したのみです。あっ未だにブレーキパッドも交換せずにいけてます。当たり車両といえばそれまでですが、調子はいいです。
音や振動は日本車より大きめですが、大きさのバランスとか総合的に考えていいバイクですよ。ただ、とにかくしっかりした販売店で購入するのは大事かもです
書込番号：10847086
1点
トラブルは思ったより少ないですね。国産にはかなわないと思うけど許容範囲内です。
メンテナンスの費用は販売店によると思います。特に高いとは思わないです。
エンジンの耐久性は、さほど気にする必要は無いかと。エンジンよりも足回りとか別の場所からガタが来ます。常にスロットル全開とかで乗るなら別ですが。
初心者へのアドバイスですが、近所で良心的な販売店で購入する事をおすすめします。
これは、凄くたいせつ。あと、新車で購入するならRV200の方も良いかと？
書込番号：10865527
0点
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