SYMすべて クチコミ掲示板

スマホホルダーを取り付けについて

[ぬらりひょんひょひょん]

こんばんは。書き込みが一年近くありませんが、見ている方・ご存知の方がおりましたら教えてください。
スマホなどを固定するホルダーなのですが、joymax125だとミラーも特殊ですし、バーもありませんので取り付けが困難だと思われます。 スマホホルダーをつけている皆さまがどうされてるのかお聞きしたいです。宜しくお願い致します。

書込番号：20364909　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

joymax250i(車名が変わる前のGTS250i)に乗っています。
私の場合メーターバイザーに加工してマウントを自作しているのでご参考にならないと思いますが、
この車種はハンドルミラーこそ取り付けられてはいないもののミラー取り付けネジはありますので、
これを利用して取り付ける方法があります。
ブレーキレバーのクランプにゴム栓がはまっていますが、これを引き抜くとネジが現れます。
実際私は純正ミラーを破損したのを機にポン付けでハンドルミラー化しました。
共締めでETC車載器の自作取り付けマウントも実装しています。

例えばこんな物を使えば色々取り付けられますね。

＞https://www.monotaro.com/p/0401/3878/?gclid=Cj0KEQjwhvbABRDOp4rahNjh-tMBEiQA0QgTGmACSWvKBRHewSNNpXBpPly05x6-aGKU0VTV-zsPTYUaAjRB8P8HAQ&utm_medium=cpc&utm_source=Adwords&cm_mmc=Adwords-_-cpc-_-PLA-_-04013878&ef_id=V3pCQgAAAVQYThbm:20161105135834:s

書込番号：20365186　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

右側にはETC車載器用のホルダー	左側にはドリンクホルダー	おまけ。自作スマホホルダー

ご参考までにミラー取り付けネジ部分の画像を貼ります。
画像では判り難いと思いますが、ナックルバイザーも共締めで取り付けています。

三枚目はご参考にならない参考画像です。(^_^;)

書込番号：20365226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬらりひょんひょひょん]

鉄騎、颯爽と。さん
さっそくのお返事ありがとうございます。こんなところあったんですね！知らなかったです！！
さっそく取り付けようと思います！ また不明な点が出て来たらご教示頂ければと思います。

書込番号：20366796　スマートフォンサイトからの書き込み

超低速で進もうとするとエンジンが止まりそうになるのはなぜ？

[通知山]

Citycom125に乗り始めて、はや4年目。1万7千キロ越えになりました。

さて、最近少し気になるのは、アイドリング状態から右グリップ（スロットル）をジワリと
ゆっくりとひねると、一瞬回転数が落ちてから０コンマ数秒後にエンジンが回り始める
のです。その回転数の落ち具合は、あともう少しでエンジンが止まるのではないかと
思ってしまうぐらいです。

今までキャブレター方式の2輪ばかりで、FI方式のスクータは初めてなので原因が
分かりません。初めて症状が出たときにはプラグを変えてみたり、エアクリーナーも
変えてはみましたが、数百キロ走ると同じようなマイナートラブル症状が出ます。

どうすればエンジン回転数の一時落ちを改善できるのでしょうか？

書込番号：20348839

[自由道_]

＞症状が出たときにはプラグを変えてみたり、エアクリーナーも変えてはみましたが
＞数百キロ走ると同じようなマイナートラブル症状が出ます。
と言うことはプラグ、エアクリーナー交換直後　とりあえずは回転数の一時落ちがで無かったとの解釈でいいのですか？
強制開閉のキャブで低回転からアクセルをカパッと開けて加速ポンプが働かず失速してるのに似てますね。

インジェクションの場合はバタフライバルブだけなので燃料を適量吹いてれば回転が落ち込むことないので　いくつかの
可能性はありますね。
燃料ポンプのヘタリで燃圧が落ちたか、バッテリーが弱くなってて発電の少ない回転だと燃料ポンプへの電流が落ちている
など燃圧関係か、インジェクターの詰りで落ちてるか、いくつかありますから、とりあえずはバッテリーを充電するか新いものに
換えてみてインジェクタークリーナーを試してみるのもいいかもしれません。

あとエアクリーナーをチェックして汚れが酷いようならブローバイホースを外してエアクリーナーの接続部にはテープ等でフタを
してブローバイガスで汚れないようにしてみるのもいいです。　アブラギトギトのエアクリーナーだと空気流入が悪いので

書込番号：20349564

[自由道_]

あとバッテリーから燃料ポンプまでとか通電を良くする為にアーシングとかも効果でるかもしれません。
プラグキャップとプラグホースなんかも劣化してるとスパークプラグ換えてもダメな時もありますし　・・

書込番号：20349568

[神戸みなと]

電子燃料噴射ですね。
不調の原因はいろいろあるがスロットルの制御関係が怪しい時が多いと思う、これは４輪でも同じ。
個人的にできることはスロットルボデイの洗浄、スプレーとか簡単なのが売っていますね。こんなので良くなれば安上がり。

私も先日購入したＰＣＸ１５０が最初の電子制御バイク、４輪ではいろんな故障に見舞われたが動かなくなったのは一度だけ。
クランク角センサーという小さな部品の故障だと、熱を持つと機能しなくなり冷えるとまた働く、重要な部品なのであっさりと交換。
バイクでもこの先いろんなことが出てくると思うが購入したバイク屋に任せることにします。

書込番号：20350170

[アハト・アハト]

サービスマニュアルも何もないので憶測にもなりませんが

インマニのインシュレーターとか吸気系のゴム製品が
劣化してヒビ入って二次エア吸ってるとか
インジェクターにゴミ詰まってるとか
スロボやバルブ汚れまくってるとか
なにかの拍子でTPS（スロットル開度センサ）ズレたとか
ポンプとか燃料供給とか（回るなら大丈夫でしょうけど）
CDIなど点火系とかいやいやECUとか

濃くてなのか薄くてなのか、冷間時か暖気後かそれともずっとか
他の回転域や負荷によって変わるのかとか

思い当たるだけなら全部が思い当たるし、それに応じて見るところも増えます
ハッキリ言えば現車見ないとそんなもんわからんですし
現車見てもECUならサービスマニュアルないとエラーコードもわかりませんし
素人じゃ手も足も出ません

つまり
SYMディーラーで見てもらうのが一番間違いないって事です

どうしても自分で看たいなら
まずは症状と再現性の条件をしっかり確定させて、そこから思い当たる部分を
一カ所づつつぶしていくしかないです

書込番号：20350813

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

自分ならキャブでもＦＩでも
燃調の不良を感じたらとりあえず
ワコーズのフューエルワンをガソリンに
１％混ぜて様子をみます。

それで良くなれば電気系ではなく、
汚れで燃調が狂ってたと考えられます。

書込番号：20351260

[マ−リン]

ＳＹＭなので距離を考えると調整が必要なのではないでしょうか

タペットクリアランス
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000658676/SortID=19493350/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83%8A%83Z%83b%83V%83%87%83%93#tab

書込番号：20351352

[口耳四寸の学]

>超低速で進もうとするとエンジンが止まりそうになるのはなぜ？

トルクと負荷の関係でエンストしそうになるのでは？
センタースタンド立てて負荷を軽くして、スロットル開度同じくらいにしても再現するか？

クラッチスプリングがへばって低い回転で繋がるとか、駆動系がへばってハイギア方向になっているとか
Citycom125なら荷物積みまくりでしょｗ？最大トルク 1.0kgf・m/6000rpmで低回転時はもっとトルク少ない。

書込番号：20352387

[通知山]

みなさん、ご意見ありがとうございます。

手始めにガソリン添加剤で、STPのガストリートメント＆ウォーターリムーバー
を給油時にガソリンに混ぜてしばらく走ったら、今のところ深刻な症状は出ていません。

しばらく様子を見てから、原因を確かめたいと思います・・。

書込番号：20361811

[通知山]

この件でいろいろ考えてみましたが、気が付けばスロットルグリップの遊びが大きいことに気が付きました。
つまり、スロットルワイヤーが経年変化で伸びたもようです。
右グリップの下にあるスロットルワイヤー長の調整ねじを回して遊びを減らしました。

同じころに、スパークプラグを奢ってイリジウムプラグに替えました。

この後は特に症状は再現していません。新車時代の乗ったフィーリングになりました。
ありがとうございました。

書込番号：20847721

[鉄騎、颯爽と。]

解決されたみたいですが少々。

スロットルを開けてくと回転が落ちて止まるもしくは止まりそうになるのは、
単にバッテリーが弱って来ているだけかも？
ウチのRV125JP(キャブ)とGTS(Joymax)250iでその症状が出た時がそういう状態だったので、
バッテリーを充電したら改善しました。
あと、SYM車ではおなじみのタペットクリアランス変動。

プラグ変えて改善したならバッテリーの方が怪しいかな。

書込番号：20848360　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグランプのバルブについて教えてください。

[今朝も眠いぞ!]

はじめまして

この間リヤタイヤを14000ｋｍで交換した、今朝も眠いぞ! です。

JOYMAX250iにお乗りの皆さん、フォグランプのバルブの規格をどなたかご存じないでしょうか？

現在、125に乗っているのですが、ヘッドライトのLED化と併せてフォグランプの点灯を画策しております。
バイク屋さんで、パーツリストを見てもらってもフォグバルブの規格が分かりません。

また、既存のフォグバルブをLED化された方がおられましたら、そちらの情報も教えていただけると嬉しいです。

よろしくお願いします。

書込番号：20330567

[鉄騎、颯爽と。]

＞今朝も眠いぞ!さん

実際に交換はしていませんがバラして確めたことがあります。
フォグランプのバルブはba9s(g14)ですが、
125cc モデルはフォグの配線が来てないので、
250cc モデルのソケットを取り寄せることが先決ですね。
電球を模したダミーを外したらそのままソケットが取り付けられると思いますが、
125cc モデルの実物を見ていないので断言は出来ません。

私はむしろフォグランプの必要性に疑問があって、
ウィンカーへの転用を画策しています。

書込番号：20331343　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

そう言えばバルブの口金が特殊で、
シングル球にも拘らずピンの角度が180度じゃなかった様な気が…
また確認して返信します。

書込番号：20331362　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

判り難い画像ですが150度です。

カウルを外さないとソケットを外すのが極めて困難なので外側から確認しました。
写真では判り難いですが間違いなくピン角は180度ではなく150度です。
段違いではありません。
150度のソケットを探すか、
250ccモデル用純正ソケットのスリットを加工して180度対応化といった対策になりますね。

純正のソケットは他のライト類(ヘッド、ポジション)のハーネスと集合カプラーに繋がったアッセンブリのはずです。
それらが全てカウル内にセットされ、車体側のカプラーと一纏めで脱着出来る様になっています。
(ウインカーのみ別系統です。)

書込番号：20332159　スマートフォンサイトからの書き込み

[今朝も眠いぞ!]

＞鉄騎、颯爽と。さん

こんなに早く、色々調べていただいて感謝です！

配線などは、まだ決めていないので、バイク屋さんと相談しながら色々検討するつもりです。

joymax125!は発電容量が小さいのでフォグが無いらしいのですが、LEDバルブにすればいけそうな気がしてます。ヘッドランプのLED球置換は、LED球の外径によっては付かないなどあるので、悩ましいです。

>私はむしろフォグランプの必要性に疑問があって、
>ウィンカーへの転用を画策しています。
フォグは実用性ないでしょうか?
私もどちらかというと、四輪でいうところのコーナリングランプ的に使えればOKかなという感じです。
勿論、本来のフォグランプとして使えればベストなのですが。

それにしても250に、お乗りの皆さんは改造なども熱心ですね。色々参考にさせていただいております。

結果は、また後日報告いたします。


ではでは。

書込番号：20333375

[George town]

フォグランプ部分をLEDに交換しています。
バルブ規格は、鉄騎、颯爽と。さんご指摘の通り「BAY9S」という特殊なタイプで
元々欧米車のウインカーなどに使われている規格のようです。
小さい大きさなので、前方を照らすような明るいタイプのLEDは少なく
あってもかなり高いです。
私が取り付けたのは海外通販サイトから購入したものですが
明るさが600ルーメン仕様で、このくらいだとフォグランプらしく
前を広く照らしだして上のまゆ毛LEDに負けてません…(笑)

250だと単純にバルブを交換するだけですけど
125の仕様がどこまでなされているか分からないですが
あまり費用が掛かるなら、バルブをリアウインカーにも使われている
「S25」などに取付できるよう加工するなどした方が良いかもしれませんね。

書込番号：20334783

[鉄騎、颯爽と。]

George townさんが詳細にお答えになられたので余計かも知れませんが、
私の書き込み内容について一つ訂正させて下さい。
bay9のピン角は150度ではなく120度でした。
曖昧な記憶で間違ったことを書き込みました。
申し訳ありません。


また、ご指摘の通り125ccモデルでは配線から新規起こしになると思われますので、
250ccモデルの標準部品にこだわることはないですね。
ba9ではサイズ的にも不利なので、
どうせならサイズアップもアリだと思います。
リフレクターへの加工の必要性が出てくると難易度は上がりますが。

書込番号：20337660　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

以前乗ってたRV250のフォグもヘンテコリンなバルブでした
日本だとメジャーじゃなくて、アメ車関係の通販とかで少し扱ってるくらいですね

でもeBayだと結構取扱はありますよ
Freeshippingで千円台から見つかりますね
http://www.ebay.com
検索ボックスで「BAY9S LED bulbs white」で検索するとゴロゴロ見つかります

LEDバルブだけではありませんが
中華製品はeBayの方が国内よりずいぶん安く買えますね

ちなみにRV250の場合は
あの頃出ていたLEDバルブだと配光がまったく役立たずでした
（リフレクタにほとんど反射しない方向にしかLEDがない）
今は色々バリエーション増えてますね


配線からソケットから自作になるようなら
http://www.ebay.com/itm/311430098314
こういうのをエポキシパテとかで固定するのもいいかもしれませんね


ひとつだけ注意点
中華製品の「取付イメージ」「使用イメージ」写真はアテになりません（笑）
LEDの明るさとか、かなり割り引いて考えた方がいいです＾＾；

書込番号：20338124

[今朝も眠いぞ!]

＞アハト・アハトさん
＞鉄騎、颯爽と。さん
＞George townさん

皆さん、色々なんか情報いただきまして恐縮です。

バルブは、口径が合えば皆さんが言われるように何でも良いのかもしれませんね。
純正のバルブの消費電力と明るさがどの程度か参考に探します。

配線は、250のハーネスを導入することなしに既存の配線からの分岐等で済ますつもりですが、
実際にはカウル開けてみてダミー球がどう付いているのか見ることから始めないと何とも分からないです。

そう言えば、いつのまにか日本のsymのサイトから無印(?)のjoymax125iが消えてます。
なんか寂しいような...。

最後に、本当に色々アドバイスありがとうございました。

ではでは

書込番号：20339963

[鉄騎、颯爽と。]

＞今朝も眠いぞ!さん

大してお役に立てず恐縮です。
最善の解決策が見つかるといいですね。
完成のご報告を楽しみにしています。

SYMのラインナップ縮小は少し前に気づきました。
残念ながらJoymaxシリーズは250と125無印が廃番(ショートスクリーンのSportに一本化)になりましたね。
その代わりって訳ではないかと思いますが、
RV125/180(177ccを200と盛っていたのを改称)がマイナーチェンジ(外観変更)してます。

特にスクーターは昨今コンパクトで低燃費な125cc全盛の流れもあって、
フルサイズのJoymaxシリーズはウケが良くないのかな。と想像してます。
このままラインナップ縮小が加速して、
ついに日本市場から撤退なんてことにならなければいいのですが。

書込番号：20340331　スマートフォンサイトからの書き込み

[今朝も眠いぞ!]

＞鉄騎、颯爽と。さん
＞アハト・アハトさん
＞George townさん

途中経過の報告です。ってそんなたいしたことしていないんですが。
バイク屋さんでグリップヒーター取り付けがてら、フロントカバー外してフォグランプ部確認してもらったら、電源コネクターやら光軸調整用のダイヤル(?)も最初からあり、バイク屋さんと「ここまで用意しといてなんでフォグつけないんだろ？」と盛り上がり俄然やる気になりました。

電源は、バッテリーから大元のコネクターまでの配線はさすがに無いのでそこを繋いで、間にスイッチをかませる感じ（予定）です。

今悩んでいるのは、バルブのソケットとそれを固定する爪で、鉄騎、颯爽と。さんの写真に写っているやつが汎用品であるか?です。
symのパーツリストはフォグはアッセンブリーで提供されており、細かい部品単位の販売はなく、形状等が不明です。
この爪の形状や、規格(?)ご存知の方おられましたら教えてください。

追伸
グリップヒーターはエンデュランスの電圧計付のものですが、走行中も電気の消費は少ないようで、ON/OFFでの電圧もほとんど変化しません。このグリップヒーターが優秀なのかjoymax125のジェネレーターが強力なのか不明ですが、まったく不安なく利用しております。

ではでは、

書込番号：20431451

初歩的な質問で申し訳ないです

[ちゃん丸水産]

最近このバイクをヤフオクで購入しました。

超低速でエンジンをふかし続けるとどのパイロットジェットのセッティングでも黒煙が出てエンストしてしまい、非常に困っています。

キャブOH、エアクリ洗浄、スパークプラグ交換、詰まりが取れないのでパイロットジェット交換（ついでにデフォルトの＃３５より低い番手に交換しようとおもいましたが＃３５が装着できるパイロットジェットの中で一番低い番手のようです）、イグニッションコイルASSY交換はしました。油面も可能な限り低めに設定致しました。

これからの対策としてはジェットニードルにワッシャーを噛ませるか、エアクリをいっそのこと新品にしてみようかと思います。

このバイクのキャブレターはパイロットスクリューで、緩めればガソリンが濃くなるんですよね？

ガソリンの濃さが決まるだけでなくエアーの量も決まるのですよね？薄めにセッティングしたければ締める方向に調整すればOKということでしょうか？

どなたか助けていただけると本当に嬉しいです。

書込番号：20152591

[痛風友の会]

あのー

何となくなんだけど、キャブじゃなく、オイル上がりを起こしているのと違いますか？
安く叩き売るにはワケがある
オークションは実車を確認しない限りオススメできないよ。

書込番号：20152637

[ちゃん丸水産２]

お返事ありがとうございます。
最初は足になればなんでもいいとおもって現車確認して軽く試乗して速攻決めたんですが、じっくり乗ってみないと車両のコンディションってわからないですもんね(・・;)

オイル上がりですか(´Д｀;)ピストンの摩耗とかが原因になってくると諦めたほうが早そうですね(´Д｀;)
走行距離が１万だったのでそこまでの損傷はないだろうしこんなバイクにわざわざメーター戻しなんてしないだろうっていう考えで買っちゃいました

書き忘れましたがオートチョークのキャンセルもしてみました。
燃費はリッター２０前後で非常に悪いです。燃費さえ良くなればあとはそんな気にしないんですけど・・・

書込番号：20152674

[ちゃん丸水産２]

調べてみるとオイル上がりの場合白煙が出るらしいので今回の問題とはちょっと違うそうです。。

書込番号：20152858

[鉄騎、颯爽と。]

吸排気系による燃焼不良かも知れませんね。
吸排気マニホールドとバルブ周りはチェックしましたか？
あとエキパイ〜サイレンサーの詰まりとか。

書込番号：20152887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃん丸水産２]

＞鉄騎、颯爽と。さん
お返事ありがとうございます！
吸排気マニホールドの二次エアの吸い込みの確認はしたんですが、特に問題はなさそうでした。
バルブクリアランス等のことでしょうか？まだみてないです・・・
サイレンサーの詰まりは確認してなかったです！吹けが悪いとか詰まってる感じはしなかったので・・・確認してみます！

パイロットスクリューで調整しようとはあまり思わないほうがいいですかね？今は戻し二回転前後で調整してます。

書込番号：20152953

[アハト・アハト]

X100の仕様を知らないのでなんとも言えないのですが

個人的には「オートチョークをキャンセルした」というのがちょっと引っかかります

スクーターなどではバイメタル（熱で変形する金属）やワックスを利用しているものが多いですが
仕組みとしてはイグニッションONでコイルが発熱し、バイメタルや封入ワックスが暖められて
変形・膨張することでバイスタータ（チョーク）回路を閉じるバルブを押し出して行きます

つまり「閉じられた回路を開ける」のではなく「開いている回路を閉じる」仕組みになっているので
たとえば単純にオートバイスタータにつながっている配線を抜いただけでは
E/Gは温まっても、チョークは開きっぱなしになってしまいます。

そうなると当然極端に濃い状態になってしまいますから、件の状況になりますね

可能性でしかありませんが・・・


>ガソリンの濃さが決まるだけでなくエアーの量も決まるのですよね？
>薄めにセッティングしたければ締める方向に調整すればOKということでしょうか？

ジェット類の話が出るあたり、お詳しいようですからまさかと思いますが
パイロットスクリューとエアスクリューを間違って回していたりしませんか？

パイロットは仰るとおりガソリンの量を調整しますがエアは調整しません
それはエアスクリューの役割です

それぞれ締めると
パイロットスクリューは燃料（ー）・・・薄くなる
エアスクリューは空気（ー）・・・濃くなる

結果は真逆になりますよ

書込番号：20153049

[アハト・アハト]

インシュレーターのヒビなど二次エアの吸い込みは薄くなります

症状としては極端にトルク感がなくなったり、回してないとE/Gストールしたり
パンパンとアフターファイアがでたりしますね
黒煙とかプラグ真っ黒とか濃い症状は出ません

以前キャブ外した時にインマニのガスケット入れ忘れてなりました（笑）

書込番号：20153060

[アドレスV125S]

X’pro100のキャブは弄ったことがないから間違ってる可能性があると言う前提で書くと・・・

写真で見る限りこのキャブにパイロットスクリューはない。パイロットエアスクリューならある。
パイロットエアスクリューなら締めこんでいくと濃い方向に緩めていくと薄い方向になる。いっぱいまで軽く締めこんでそこから戻していくと薄い方向になるということ。

薄くしたいからといって３回転以上は戻さないこと。これ以上戻さないといけないくらい確実に濃いならジェットの交換ということになる。エンジンがノーマルならその必要はないはずで普通は３回転戻しまででセッティングがでる。

オートチョークをキャンセルしたと書いてあるが取り外したのか？もし配線をカットしただけならチョークがオンになったままの状態になる。要は濃すぎと言うこと。電気が流れて発熱体が作動しないとチョークオンの状態になったままになる。
配線を元にもどし動作確認をしてみるといい。電気が流れてニードルが徐々に伸びていくなら正常。

このバイクのキャブのオートチョークは最初から壊れていた可能性が高いと見ている。修理するならオートチョークユニットの交換ということになる。

もし作動するならキャブヒーター（エンジン側下部）の配線を外してみると良いかも。

書込番号：20153102

[アドレスV125S]

回答が丸かぶりやん。駄レス失礼。

書込番号：20153110

[痛風友の会]

違いましたか、、
むかしむかし、「蘭」という原付バイクをイタズラした時に起きた現象を何の考え無しに書き込んじゃいました（汗
ワザとピストンリング１本外して走らせるとどうなるか...結果は反省しきりです

蘭咲きました〜♪のＣＭ覚えている人なんか殆ど居ないよねｗｗ

話を戻して
キャブのフロートがバカになっているとか...
船の船外機ではたまに起こるんだよね−

書込番号：20154412

[アハト・アハト]

キャンデーズはうちの兄貴世代ですが

私はランちゃんでしたねえ

書込番号：20154427

[ちゃん丸水産２]

本日燃費計測したら１８7km/Lでした。。スーフォアより悪いとかｗ
＞アハト・アハトさん
ありがとうございます！
オートチョークのキャンセルはオートチョークを分解してオートチョークの針がデフォルトで伸びるようにバネのつけ方を変えて加工（？）した感じです！
それからカプラーを抜いてるので針が縮んでるままカプラーを抜いてるわけではない感じです。
ちゃんとオートチョークの穴を閉じれてるか（簡単な話密閉されてたらいいんですよね？）確認してみます！

このバイクはスロットルバルブよりマニーホールド側にスクリューがあり、スクリューにOリングがついてるのでパイロットスクリューで調整してるかと思います！エアスクリューはついていないです(・・;)燃料が濃くて薄くしようとスクリューを締めたら空気がなくなってアイドリングしなくなりますし・・・難しいです(´Д｀;)

＞アドレスV125Sさん
ありがとうございます！
このバイクは燃料の濃さと同時に空気の量も調整しているのでパイロットエアスクリューってことになるんですかね？
パイロットスクリューならネジを締めていくと燃料は薄くなるけど、パイロットエアスクリューの場合はネジを締めると濃くなるんでしょうか？
オートチョークをキャンセルしたっていわれただけならそこ疑っちゃいますよね＞＜アハト・アハトさんもアドレスさんも感謝です。
＞痛風友の会さん
いえいえです！回答もらえただけでも嬉しいのでヽ(´▽｀)/
フロートの位置をかなり高く（もちろんキャブをひっくり返してる時にってことです）して、油面を低くしているのでそれはあるかもです(・・;)とりあえずは薄いとか濃いとか気にせず、一度フロートのベロの曲げ具合を普通の位置にしてみます！
＞アハト・アハトさん
ゆとり世代なんでついていけないっす！ヽ(；▽；)ノ

書込番号：20159383

[ちゃん丸水産２]

１８km/Lでした汗

書込番号：20159386

[アハト・アハト]

ちょっとややこしいですよね

エアスクリュー＝パイロットエアスクリュー
パイロットスクリュー≠パイロットエアスクリューです

パイロットエアスクリュー＝パイロット＋エアで2つの役割ではありません

私の知る限りですが・・・


>燃料が濃くて薄くしようとスクリューを締めたら空気がなくなってアイドリングしなくなりますし・・・難しいです(´Д｀;)

これがパイロットスクリューなら、燃料が薄くなりすぎて（ガソリン不足）ストールしますし
エアスクリューなら濃くなりすぎて（空気不足）ストールします

症状としてはどちらも閉めればアイドリングしなくなるのは同じですよ

書込番号：20159464

[ちゃん丸水産２]

パイロットスクリューのことをパイロットエアスクリューと呼ぶことがあるということですかね？

エアフィルターを交換したら、すごい低い回転数で吹かし続けても黒煙はでなくなりましたが（けど濃いガソリンの匂いは漂ってきます）そのままアクセルを戻すとエンストするのは変わらないです(・・;)

そこさえ治るのと燃費さえよくなれば完璧なのですが・・・

書込番号：20161104

レギュレータの交換について

[poul372000]

よろしくお願いします。

レギュレータを交換しようと思いますが、
純正品は値段も高く、納期もかかるので
汎用品で考えています

質問ですが純正品は電圧コントロール（黒線）がでていますが
汎用品は出力側の線は、ほぼすべて赤線２本、緑線２本しか
出ていません。

最近のレギュレータには電圧コントロール線は不要なのでしょうか？
それともやはり必要でしょうか？ご存知の方ご教授願います

また汎用品に交換された方で、これがいいという情報ありましたら
お教えお願いします。

書込番号：20012328

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

最近のレギュレーターに電圧コントロール線は無くて
５極が多いです。

「６極　レギュレーター」でアマゾンを探るとカワサキ用のものがヒットします。

どっちも仕組み的には使えそうですが、
長い目で見てどうかは分かりません。

http://www.geocities.jp/ponsuke1jp/regu01.htm

ヤフオクなら純正品がヒットしますが、、、

書込番号：20014443

カスタム情報・レポートのスレ

[George town]

入手できる専用カスタムパーツが殆ど無いJOYMAX/GTSですが
流用できる社外パーツなども含めたカスタム情報・レポートのスレを立ててみました。


さて、先ずリアショックに関してですが、この機種のリアショック軸長は380mmと長く
該当する社外品も見当たらなかったので、他車種用のショックを流用して取り付けてみました。
購入した物はYSS製ヤマハ・トリシティ用の製品で、ネット通販で23000円程で購入しました。
選んだ理由は、名の知れたブランドの製品と見た目の良さ、エンドアイ形状がコの字である事
そして何より比較的手ごろな価格であることですかね。

ノーマルショックとの違いは…
�@軸長が340mmと40mm短い
�A上のマウント部の軸受け内径が12mmと2mm大きく幅も4mmほど狭い

車両に取り付けるため以下のパーツを用意しました
a:KOSO製 42mm車高UPアダプター　　２個
b:ステンレスフランジソケット(半ねじ) M8×35mm　　２個
c:キタコ製 コンビネーションカラー(内径10mm変換) 12x20mm 　２個
d:ストレート製 ドレンパッキン M12×20×2mm　　　４個

いずれもアマゾンやヤフーショップなどで購入できます。
他に代用できるパーツもあるかもしれませんが
価格と手に入れやすさで選びました。

車両取付前の作業としては…
aとbを使い軸間の長さをノーマルショックとほぼ同じ長さとします。
cとdでマウント部の内径を10mmとし幅も20mmに調整します。

リアショック交換にはテールランプと一体になったサイドカウルも
外す必要があったので、少々手間がかかりましたが…(汗)

注意点としては、個体差もあるかと思いますが、ショックと車高アダプターの取り付けには
微妙なすき間ができるので、すき間が大きい場合は適当な厚さのワッシャなどを
かませて取り付けた方が良いかもしれません
また右のエンドアイ部はリアアームと微妙に当たるのでアダプター側の方を2-3mm削りました。

さて取り付け後2,000kmほど走行した印象ですが…
ショックの初期動作が良くなったためかリアのドタバタ感のある乗り心地がかなり改善されました。
取り付け直後は荒れた路面での乗り心地は、多少良くなったか…と言う印象でしたが
走行距離が進むにつれ路面との当たりもソフトになってきましたので
ある程度の慣らし走行が必要かと思います。
高速ではダンピングの効いたしっかりした乗り心地となり
リアの接地感が良くなった事でツーリングでのコーナリングも
気持ち良く曲がれるようになりました。

総費用は27,000円程で、取り付けには少々手間と時間がかかりましたが
交換して良かったと思います。



最後に…
このカスタムは上記の様に本来の用途以外の活用例となるので積極的にお勧めできるものではありません
取り付けて2,000km走行後も特に不具合はありませんが、走行に重要な部分のカスタムとなるので
日々の点検はもちろん定期的な点検・調整が必要となるかと思います。

あくまで自己責任という前提において参考にしてください。

書込番号：19981710

[のりたま軍曹]

George townさん
悩んだ末にＧＪＭＳ製に決めました
別タンク無の方です

マフラーはRPMから80D-RAPTOR
という125用のマフラーが出ているのを
見つけ迷っています

書込番号：19990641

[のりたま軍曹]

RPMのマフラーを、注文してしまいました〈笑〉
七月半ばに届く予定です

書込番号：19992755　スマートフォンサイトからの書き込み

[George town]

＞のりたま軍曹さん
購入おめでとうございます!!
RPMマフラーは幅広い車種に対応しているし
定評ありますからね
それにしても良い値段ですね〜(~_~;)

着けたら是非レポートを。。。

書込番号：19994522

[なずな１１２４]

George townさん
書き込みで教えていただいたebayで同じマフラーを注文させていただきました。
あとは、ちゃんと届くかドキドキしながら待ちたいと思います。


のりたま軍曹さん、はじめまして。
RPMのマフラー、いいですね。以前、ツイッターかなにかで、JOYMAX250のマフラーを
出すようなことが書いてあったんですが、１２５の間違いだったようでがっかりしたことが
ありました。
ぜひ、取り付けをしたらレポートをお願いします。

書込番号：19996003

[George town]

＞なずな１１２４さん
マフラー購入おめでとうございます!!
ドイツからだと発送から遅くても2週間、早ければ1週間ほどで届くと思いますよ…♪
私の場合、関税が1,200円ほどかかりましたが、それでもコスパは高い製品と思います。
着きましたら是非感想などレポートお願いしますね。。。(^。^)

書込番号：20000316

[なずな１１２４]

　昨日、マフラーが届き、本日取り付けを行いました。
音も思っていたより大きくなく、サウンドもいい感じです。
今日はあまり乗る時間がなかったのですが、中速からの加速は上がったような感じがします。
出足は普段からあまり加速しないほうなので、特に気になることはなかったです。

これは、おまけですが・・・
　昨日マフラーを確認した時に、サイレンサーを振るとカラカラと中で何かが転がる音が・・・
サイレンサーの中の何かが外れてたりしたら、購入したドイツの店に返品かということも考えま
したが、今日、取り付けを行ったバイク屋で再度サイレンサーを振ったところ、一本のネジが出
てきました。（かなり長時間振りました、笑）
　そのネジはマフラーを取り付けるときに使うネジだったんですが、ネジ類は袋の中に入ってい
たりせずに送られてきた箱の中にそのまま入っていたので、輸送される途中でネジが入ったみ
たいです。う〜ん、日本では考えられないです、笑。

書込番号：20017060

[のりたま軍曹]

なずなさん
マフラー装着カッコいいですね〜！！
僕も待ち遠しいです

なんと、先程、仕事終わりに帰ろうと走り出した途端にベルト切れてしまいました T_T
来週休みに合わせて交換してもらう予定でしたが、間に合わなかったみたいです

復活し、サス、マフラー装着したらアップしますね！

書込番号：20018513　スマートフォンサイトからの書き込み

[George town]

＞なずな１１２４さん
無事届いたようで何よりです…
しかしボルト類がバラバラで入っていたとはご愛嬌ですね〜
私のはしっかりしたビニール袋に入ってましたが･･･(^_^.)

またバッフルを取ると音色とパワー特性も少々変わると思うので
色々試してみて下さいな
音量もそれほど大きくならないしパワー特性も良い感じがするので
私は常にバッフルを取った状態にしています。。。

書込番号：20021286

[なずな１１２４]

　のりたま軍曹さん、とりあえず取り付けができてほっとしています。
もともとのマフラーがごついので、すっきりした印象になりました。
のりたま軍曹さんも、早く取り付けができるといいですね。

　George townさん、ボルト類がバラで入っていたときはびっくりしましたけど、
サイレンサーの中に入っていたのもホントにびっくりしました、笑
向こうのショップの人がわざと入れたんじゃないかと穿った考えもしてしまいま
した、笑
　バッフルはネジをサイレンサーから出すときに、少し出口が大きくなるかもと
いうことで外したんですけど、外したままで装着し音もそんなに大きくなかった
ので外してあります。
　明日は仕事先に乗っていこうと思ったんですが、あいにく雨の予報なので日
曜日に乗ろうと思っています。

書込番号：20021908

[のりたま軍曹]

やっと装着です
マフラー届いたので、
付けてもらいました

サスは純正とは全く違います
簡単に言えばトラックから乗用車に
乗り換えた感じです〈笑〉
これで腰への負担も軽くなります

マフラーは、多分純正より音量は静かかも
しれません〈笑〉
音質は低音になり、気持ちいい音です
大人の社外マフラーって感じです〈笑〉
夜間も純正より響かないので、安心して
出れます
40キロ位からの加速が良くなった気がします

書込番号：20077856　スマートフォンサイトからの書き込み

[のりたま軍曹]

sport用のショートスクリーンです	赤を入れてみました

とりあえずいじるの終了です〈笑〉
欠品だったショートスクリーンのカバーを
付けました
ハンドルグリップも交換しました?
いつかリムステッカーに挑戦します〈笑〉

書込番号：20094928　スマートフォンサイトからの書き込み

[George town]

これはメンテとも関連するのですが
純正のエアクリーナーエレメントの加工を行いましたのでレポートします

JOYMAXのエアクリーナーエレメントは、スクーターでは一般的な
紙製フィルターを使った乾式タイプのもので、ホコリの多い？台湾向けの
仕様なのか、かなり目の細かい紙フィルターを使用しています。
サービルマニュアルでは3000km毎の点検清掃となっていますが
最近の２輪車のエアクリーナーケースにはクランクケースからの
ブリザーパイプが繋がっていて、オイルが入りやすくなり
それが紙の部分に浸み込んで汚れが付着してしまうので
エアガンなどを使ったフィルターの清掃が殆ど出来ません。
よってエレメントユニットごと交換となるのですが、それだけでも3000円前後するので
以前乗っていたスクーターにも使っていたデイトナ製のスポンジ製フィルターを
加工して取り付けてみました。

�@フィルターの紙製のろ紙の部分をカッターなどで切り取ります。
　　※縁の部分はろ紙が切り難いですが1〜2mm程度は残っても問題ないので
　　　　根気よく切り落してください

�Aスポンジフィルターを枠に合せてカッターなどで切り取ります。
　　※スポンジの弾力で密着させるために本体の枠より5〜10mm程大きめに切るのがコツです
　　※６ケ所の凸部分は裏側の金網との接合部分なので
　　　それに合わせてスポンジに切り込みを入れるのが少々面倒ですが
　　　この部分はハサミを使った方が簡単に切れます。

�Bエレメントの枠にはめ込みます。

�Cあとはそのままエアクリーナーケースに取り付けるだけです。

費用はスポンジフィルター代の2,000円程だけなので安上がりだし
汚れても簡単に取り外して、くり返し洗えるのでメンテ費用もかからず
更に紙製のフィルターより吸気抵抗も減るので少なからずのチューニングにもなります。
同様の構造のバイク・スクーターにも流用できるのでご参考になれば・・・

書込番号：21075656

[自由道_]

George townさん紙の エアクリーナーエレメントろ過部分をスポンジ素材にするのはアリですね。
自分も軽自動車ではやってました。　
外車のスクーターの場合、国産ポピュラー車種のように容易く安価に買うことができなく、意外と専用品ばかりで流用するのも
できないく、洗おうにも書かれてる通りブローバイからの気化オイル付着でベタベタですし、エアエレメントは厄介ですよね。

自分の ＠150やMF01もエアクリーナーを入手しようとすると純正部品で３〜4千円と　500円で買えてしまうPCXと比べて
コストが7倍くらいしてしまうので、ブレーキクリーナー缶840ｍｌをタップリと使い　油を落としてから、揮発性溶剤が乾かない
うちに今度は業務用洗剤を薄めず原液のままフィルター部分に大量に吹きかけ それに熱湯をかけて濯ぎ途中再度 洗剤を
吹きかけて更に熱湯をかけて良く濯いで水分を切って乾かし使用しています。

エアエレメントを洗った後は、エアクリーナーケース内を良く掃除をして、ブローバイホースを抜いて栓をして　再度油汚れが
付着しないようにもしてます。
エアエレメントを付けないで走行しても洗ったエアエレメントを付けて走ってもパワー感や最高速など差がなかったので　これで
いいかなと毎回　クリーニングのみで済ませてますけど　PCXみたいに新品が500円で買えるのなら　やっぱそっちのがいいかな

書込番号：21075960

[鉄騎、颯爽と。]

＞George townさん

お疲れ様です。
いくつか尋ねたいことがあるので以下に記します。

・スポンジフィルターの粗さはどの程度ですか？
食器洗いスポンジくらいのものでしょうか。

・紙フィルターからの交換により吸入抵抗が減るということでしょうか？

・吸入抵抗が減ったとしたら、吸入量が増えることで相対的にリーンバーンになるかと思いますが、
ECUが空燃比を調整するなら燃料の消費は増えたりしないのでしょうか？

・燃費を含め、実際のパフォーマンスに変化はあったのでしょうか？

以上、お分かりになる範囲で構わないのでご教示頂けると幸いです。
私自身それ程詳しくはないので、
的外れな質問であれば申し訳なく存じます。

書込番号：21076024　スマートフォンサイトからの書き込み

[George town]

＞自由道_さん
コメありがとうございます
ノーマルクリーナーをそこまで徹底して洗浄すれば
ほぼ新品の状態まで蘇えらせることができるのですね〜!!

このアイデアも元々は自由道_さんと同じく車で行っていた流用なんですが
ご指摘のように、輸入車の車種専用エアクリーナーは
準消耗品であるのにかかわらず、近くのバイク用品店で
気軽に買える物ではないですし、価格も高めなので
過去に乗っていた輸入スクーター２台にも同じ要領で加工していました。

何よりも安く上がるのと、洗浄も家庭用食器洗い用の中性洗剤を適量かけ
ポリバケツなどに入れたお湯に浸し、手でもみながら洗う事を２-３回
繰り返すだけで綺麗になるので手間もかかりません。
機会があれば試してみて下さい。

しかしPCX用は５００円ですか…
さすが人気車種だけあって社外品も色々選べて良いですね
この価格ならあえて加工する手間も必要ないですかね。。。

書込番号：21076372

[George town]

＞鉄騎、颯爽と。さん
画像ではわかり難いのですが、このスポンジフィルターは
目の粗さの違う２枚のスポンジを張り付けたサンドイッチ構造になっていて
黄色い部分は荒目、もう一方は食器洗い用よりやや荒目くらいの
密度になってます。

機械で計測した訳ではないのですが、ノーマルの物よりか
見た目にも吸入抵抗は減る形状かと思います
ただ今回の加工はノーマル形状のエアクリボックスを使用しているため
あくまでフィルター部分だけの吸気抵抗の低減にすぎませんので
エンジンの燃料調整をするほどではないと考えます。
実際取り付けても特にエンジンの回転が変わるとかの変化も感じられませんでした

取り付け後は低速から中速域のアクセルのツキの良さが体感できました。
燃費は特に変わったとは感じていません。

まあこれはエアガンでマメに清掃していたとはいえ8,000kmほど使用した
ノーマルクリーナーからの対比なのでその辺少し割り引かないと
いけないかもしれませんが、過去２台に取り付けていたスクーターにも
同じ効果を感じました。

冒頭にも書いたようにこの加工は、メンテの手間とコストの低減が
主体と考えているので、明らかに体感できるような車両の性能向上を狙うなら
全体の吸排気系や燃調まで弄る必要があるでしょうね。

書込番号：21076435

[George town]

書き忘れましたが上記印象はノーマルマフラー取り付け時においての感想です。

時系列が前後して恐縮ですが社外マフラーはエアクリ加工後取り付けましたので
ノーマルマフラーでもエアクリ加工はそれなりに体感できました…

逆に前記した社外マフラーの感想は、このエアクリの加工をした上での
ものとなります。

整理して感想を書きますと、エアクリ取付の感想は前記の通りで
その上に社外マフラー取り付け後は、さら中速域から高速域のツキの良さ
高回転域の伸びの向上などが感じられました。
ちなみに燃費の変化も特に感じられませんでした。

ご参考になれば。。。(^_^.)

書込番号：21076478

[自由道_]

PCX エアークリーナー
http://tokutoyo.net/?pid=106166021 https://item.rakuten.co.jp/bike-parts/80-83/
安いですよねぇ

それとYSS製ヤマハ・トリシティ用リアショックですが、MF01のボトムリンクにも流用できそうで参考になりました。
ノーマルの JOYMAX250i リアショックも　もしかしたら流用できそうなんでヤフオクで見ましたが出品0でした。
でも鮮明な画像ありがとうございました。

書込番号：21076502

[自由道_]

３００円のもありました。　https://item.rakuten.co.jp/bike-parts/80-83-04/

書込番号：21076512

[鉄騎、颯爽と。]

＞George townさん

詳細にご回答頂き、大変参考になりました。
ありがとうございました。(^_^)ﾉ

書込番号：21076540　スマートフォンサイトからの書き込み