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SYM RV125EFIのチェックコード（フラッシュコード）について

[wakayan2]

お世話になります。

SYM RV125EFIに乗っておりますが
昨日、突然エンジンが不調になり、チェックコード（フラッシュコード）を確認したところ
以下のエラーコードが点滅するようになってしまいました。

エンジン始動は何も問題なく、セル一発で調子がよいのですが、走行してしばらくすると、アイドリング不調が出て、調子が悪くなります。
また、アクセルを戻したとき、なんとなくですが回転が下がり、エンジンが不安定になる印象を受けます。

当方、近くにSYMの代理店がなく、途方にくれております・・
エラーコードの意味さえ分かれば、必要な部品をそろえ、自分でメンテナンスを行いたいと考えております。

どなたか、SYM RV125EFIエラーコードをご存知の方がいらっしゃいましたら
以下コードをお教え頂ければ幸いです。

宜しくお願いいたします。

エラーコード

3回
6回
13回
15回
16回

以上になります。
どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：21788619

[Merline]

↓は参考にならないでしょうか？
http://bbs.kakaku.com/bbs/76102410406/SortID=17161377/#17169051

書込番号：21789771

[wakayan2]

＞Merlineさん
本当にありがとうございます！
まさに探していたものでした！

もう少ししっかり探せば、よかったですね。
申し訳ありません。

いきなり、これだけエラーが出たので何から手をつけていいかわかりませんが、頑張ってみます。

ありがとうございました。

書込番号：21791015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

先ずはコード６　Abnormal battery voltage warningですねぇ。
これだけ、一度に複数出るのは個々のセンサーが原因で無い気がします。
基準電圧が変動してるなら納得できそう．．．です。

書込番号：21792205

[wakayan2]

＞Merlineさん
ご丁寧にありがとうございます。
実はこの6番のエラーコードが最初に出て、後に他のコードが出始めたんです。

この6番のエラーコードは電圧の異常とありますが、バッテリーが弱くなっていたりすると出るものなのでしょうか？

書込番号：21792979　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

電圧が低過ぎか高過ぎと書いてありますねぇ。

１０Ｖ未満、１６Ｖ超
バッテリー不良
レギュレーター不良

充電電圧を確認
ECUの１５番ピンの電圧を確認

書いてないのがECUアースの確認、０１番

キーオンで
０１−バッテリーマイナス　０Ｖで無ければアース不良　

ピン番号は４−３０、３１に有ります。

書込番号：21793310

RV125I チェックランプについて

[ビリケン太郎]

RV125iアイドリング不具合でクリアランス調整で最近直りましたがチェックランプもついていました。
クリアランス調整前は水温計が上がったり下がったり消えてる時もあればほとんどついていました。（ばらつき）
アイドリングがクリアランス調整で治ったあとから水温計が一定くらいまで上がれば消えてつきません。
消える寸前は信号まちで消えて走り出したら着きます。
あと消えます。消えるとあとはつかない。

またエンジン冷えてると同じことの繰り返しです。
消えるてる時は少しマフラーがポコって言うくらいで消えるてる時は全く不具合がないです。
ついてる時間は約１０分までくらいです。
自分はどこかセンサーかなと思うのですが。

わかる方よろしくお願いします。

書込番号：21772120　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

水温センサーの断線、接触不良、センサー自体の故障辺りでしょうか。

ラジエーター液(クーラント)のリザーブタンク液量はチェックされましたか？
極端に減っているとエアを吸い込んで冷却不全になります。
エア噛みしているとしたらクーラント補充だけでは改善しない可能性があります。
その場合、クーラントのエア抜きが必要になります。

書込番号：21772218　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビリケン太郎]

ラジエーターも確認したところ大丈夫なような感じです。あとサーモスットは確認していません。
あとO2センサーも大丈夫なような。
自分も水温センサーあたりがと思うのですがやっぱりその辺りでしょうね？

書込番号：21772335　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

チェックランプとは水温計内の
エンジンマークの下のヤツでは？

Ｆｉ系の故障表示ではないでしょうかねぇ。
エラーコードを表示させてみましょう。
ＲＶ１２５ＥＦＩのモノですが多分、同じと思います。

フラッシュコードを表示させる手順（コピペです）
1．メインスイッチをOFFにします。
2．スロットル・グリップを回し、全開にして保持します。
3．メインスイッチをONにします。
　スロットルは全開のまま保持します。
　CHKランプは2秒間点灯後、3秒間消灯してからフラッシュコードを表示します。
4．3秒間消灯後にCHKランプが点灯したら、直ちにスロットルを全閉にします。
　CHKランプはフラッシュコードの始めの合図として、4秒間点灯します。
5．CHKランプがフラッシュコードの点滅を表示します。
　点滅は、0.5秒消灯と0.5秒点灯の繰り返しです。点滅回数を数えて記録します。
　故障が複数の場合には、続けて2番目のフラッシュコードを表示するので、観察します。

書込番号：21773088

[ビリケン太郎]

コードは６回２回繰り返してました。
これってわかりますか？

書込番号：21773872　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

↓を参考に調べてみましょう。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76102410406/SortID=17161377/#17169051

書込番号：21774195

始動後のアイドリングに時間がかかる！

[価格特捜隊]

夏場でも始動後５分ほど、冬場だと１０分はかけないと「エンスト」してしまいます．．．．。

これは『タペット調整』で治るでしょうか？

書込番号：21745122

[Merline]

チョイ広め
規定の＋0.02�oくらいが良いみたい．．．

書込番号：21745187

[Minerva Achaea]

症状が意味不明なのですが、長時間暖気をしないとアイドリングしないってこと？

点火系とか二次エアーの吸入は確認しましたか？
プラグとかの簡単に見れるとことを見てからタペットなどの調整を行なったらどうでしょうか？

タペットはちょっと広めがいいって言うアドバイスはどうかと・・・

書込番号：21747744

[マジ困ってます。]

＞Minerva Achaeaさん
既定値で調整したけど改善しなかったのがちょい広めに調整し直したらエンストが改善したって見た事があります。

たぶんその事だと思います。

書込番号：21748075　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格特捜隊]

【補足・追記】2019/03/03 01:49

単に「アイドリング時のエンスト」と言っても以下の２点の現象です。

１：始動時の「アイドリング時のエンスト」。
２：走行開始後の信号待ちでの「アイドリング時のエンスト」。

書込番号：22505194

[鉄騎、颯爽と。]

＞価格特捜隊さん
キャブレター仕様のRV125JPに乗っていました。
ご相談の件はこの車種の典型的な持病、
タペットクリアランスの縮小ですね。
Merlineさんのアドバイスをご参考に調整されれば改善すると思います。
RVは手の掛かる子です。(^^;)

あと、別スレで誤って書き込まれたものは、
運営に削除依頼されれば消して貰えますよ。
https://ssl.kakaku.com/smartphone/help/inputform.asp?cd=2250&type=3


＞Minerva Achaeaさん
整備マニュアルの規定値が好い加減なので、
真に受けて調整すると改善しないらしいです。
批判ならリサーチしてからにされるのを推奨します。

書込番号：22505281　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

1年放置して何で今頃と思うけど
季節の変わり目は多いのよね．．．

書込番号：22506375

[鉄騎、颯爽と。]

おっと、言われてみれば一年近く前のスレだった。
何だか気まずいなぁ･･･(^^;)

書込番号：22506516　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格特捜隊]

皆さん、アドバイスありがとうございます。

［タペットクリアランス調整］については【吸気側】は何とかできそうですが、【排気側】は大変やり辛そうですね...。

実際に行われた方々はジャッキアップなどして実施されたのでしょうか？

書込番号：22507926

[鉄騎、颯爽と。]

シート下のラゲージボックスを取り外せば、
作業性はよろしくありませんが全ての作業工程に於いて「可能」です。
ラゲージボックスを固定している６ヶ所全てのボルトナットを外して上に引き上げれば外れます。
シートはボックスに取り付けられているので外す必要はありません。

書込番号：22508029　スマートフォンサイトからの書き込み

rv125i スロットルボディーの交換

[ビリケン太郎]

rv125i アイドリング不具合でスロットルボディー交換するつもりですが、バッテリーを外しスロットルボディー交換後何も設定とかはしなくていいのですか？

バッテリー外すスロットルボディー交換アイドリング長めにかける？
これであってますか？

インジェクションは初めてなので、
わかる方教えてください。

書込番号：21725652　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

スロットルボディが原因じゃなくて
お決まりのバルブクリアランスじゃ無いでしょうかね．．．

点検済みならスルーして下さい。

書込番号：21725699

[鉄騎、颯爽と。]

そんなに難しい制御してないらしいので、
補正掛かっているとしたら乗ってるうちに制御が慣れて来る(学習する)と思いますが、
スロットルボディ交換と結論付けられた根拠は何ですか？
私もMerlineさんと同じくタペット(バルブ)クリアランスをダウト。

パーツ交換しなくても出来る対策から試行した方が良いと思いますよ。
やった上ならごめんなさい。

書込番号：21726505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビリケン太郎]

返事遅れました。
クリアランス調整でアイドリングは安定しました。ありがとうございました。

書込番号：21772088　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

国産では考えられないけど
大体6,000km毎の調整サイクルらしいです。

書込番号：21772099

sym ﾌｨﾄﾞﾙx125cc

[砂清水]

ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄあたりから、ｵｲﾙが漏れていました。ﾎﾟﾀﾎﾟﾀと数滴です。ｵｲﾙｹﾞｰｼﾞは湿ってます。一応ﾊﾞｲｸ屋さんに修理点検をお願いしましたが、その後も量は減ったものの滲みがあります。修理後ﾊﾞｲｸ屋さんからは多少の滲みは仕方ないと説明を受けました。やはりｵｲﾙ漏れを完全に直す事は無理なのでしょうか？

書込番号：21680020　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

漏れている箇所とオイルの種類によりますが、
ドライブベルト周りならファイルギアの潤滑油である可能性がありますね。
原因としてはギアケースのオイルシールの摩耗が考えられますが、
それらの原因を取り除けば良い訳ですから「仕方ない」なんて好い加減な話は無いです。

ましてやドライブケースの中だったら、
プーリーとドライブベルトやクラッチに付着したらベルトが滑って走れなくなりますよね？
曲がりなりにもプロを標榜するならば、
原因究明の努力を惜しんで言い訳するなど以ての外ですね。
てか、その程度のトラブルシューティングも出来ないバイク屋ってどうなのかって思います。
出来ることなら別の店を当たられた方がよろしいかと。
(外車は面倒看てくれる店が限られるのがイタいですが･･･)

因みに私は同社製のGTS(Joymax)250iで、
ドライブケースとホイールの境目辺りからオイル漏れがあったのでバイク屋に見てもらいましたが、
私が「違うと思う」と主張するにもかかわらずギアオイルのドレンプラグをいじくった挙げ句治らないので、
アクスルシャフトのオイルシールの取り寄せだけ依頼して自身で交換したら元通りなんてことがありました。
カネ取って整備している奴がこの体たらくとは嘆かわしいです。

書込番号：21680105　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

漏れてる場所は前ですか後ろですか
エンジンオイルですかミッションオイルですか（匂いでわかります　クサイのがミッション）

漏れを完全に直すことは可能なのですが、費用対効果ですよね

クランクやギアボックスのガスケットやシールからの漏れがおおもとになるので
交換して直すとなるとけっこうな分解整備になります（工賃だけで数万円）

鉄騎さんいうように、ベルトが滑る症状も出てる・出そうとか、タイヤについて滑りそうとか
そういう状況だったのであれば修理をすすめてくると思いますが
多少漏れてるにじんでる程度なら、拭いて分注ぎ足すとかすれば差し支えなかったりもします

開けて見た結果「現段階で大きい費用かけるほどの状況ではない」と判断しただけかもしれません。
よく説明を聞いてみてはどうでしょうかね？

オイル漏れてるからってなんでもかんでもすぐ修理するのがベストとは限らないですよ

その個体に長く乗るつもりであれば、シール交換でギアボックスやクランク開けるついでに
ベアリングや駆動系そうざらえした方がいいですが、二桁はおそらくいくでしょう

fiddleの車両価格考えると、そこまで費用かけて修理するのは賢明な判断ではないようにも感じますし
お客さんの事を考えるならそれも考慮するんじゃないでしょうか。

※新車クレーム範囲内なら別ですけど

書込番号：21680188

[多趣味スキーヤー]

私の仲間内では、
オイル漏れはオイルを足して済ませるべしというのがあります。
漏れをなおそうとして余計大変なことになった経験があるからです。
もちろん走るのに支障がある場合は別ですが。

詳しくはわかりませんが、
ドライブベルト辺りからのオイル漏れはというのはよくないですね。
鉄騎、颯爽と。さんがおっしゃるように、
ベルトに付着したら大変。

ただし、プロが修理してるので費用対効果を考えると適当なところでやめてくれてるんじゃないですかね。
まさかベルトにオイルがついても大丈夫とは思ってないでしょうから。

書込番号：21680219

[砂清水]

はじめまして。お二人の投稿内容を拝見いたしました。色々なアドバイスを有り難うございます。こちらを利用するのがなれていないので、返信が遅れてしまい、申し訳ありません。SYM ﾌｨﾄﾞﾙX125CC なんですが、2010年に新車購入致しました。ﾊﾞｲｸを数台持っていたので、ﾌｨﾄﾞﾙ125自体は大事に乗っていたのですが、2016年よりﾌｨﾄﾞﾙ単体で乗り始め現在は23000km経過しました。1度13000kmでﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄが走行中に切れてしまい、ﾚｯｶｰされた事がある為、現在23000km で(切れてﾍﾞﾙﾄ交換から実走行10000km 程度)早めにﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄを交換しようと検討してた時に、改めて意識しはじめたら、ｵｲﾙ漏れが少々あったので、どちらかと言えば、ｵｲﾙ漏れの方が危険かと思い、先の投稿内容と一緒になりますが、○輪館に相談にいってみたものの、○輪館では修理が難しいとなり、(開けてみないとわからないが、開けたら部品が取り寄せ不可の可能性もあるので、専門ﾊﾞｲｸ店が良いでしょうとｱﾄﾞﾊﾞｲｽ)、結果、数あるSYM 代理店の中で、自宅から近い専門店に持ち込み、ｵｲﾙ漏れ修理を依頼したんです。ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄあたりを開けて、ｷﾞﾔｵｲﾙのｼｰﾙ(後ろ)では無さそうで、前の方だったんですが、そこのｼｰﾙ交換をするにあたり、ﾌｨﾄﾞﾙは特殊らしく、素人には理解しにくいんですが、ﾊﾞｲｸ屋さんの説明としては、その(前の部品)が外れにくくて、今すぐには外せないからﾌｨﾄﾞﾙを預かりたいと言われ、なんか叩いて外れたら裏側にあるｼｰﾙをすくに交換できるようなんですが、3時間しても外れない為、１週間預かりたいとﾊﾞｲｸ屋さんから言われたので預けました。1週間後の結果はﾊﾞｲｸ屋さんの修理説明は別のｼｰﾙがﾎﾞﾛﾎﾞﾛだったからそこを変えて(ﾎﾞﾛﾎﾞﾛの交換したｼｰﾙはもう無いからと言われ、どの部品のどのｼｰﾙが劣化したから交換したと言う具体的な説明は求めても無く)、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが高めだったから、低め(適性)に調整とｵｲﾙ漏れを経過観察する為にあたらしくｵｲﾙ交換とﾍﾞﾙﾄまわりの清掃をしました。と修理後の引き取り説明で話を聞いたんですが、結論から言えばｵｲﾙ漏れはだいぶ減少はしたものの止まりはしてません。ﾊﾞｲｸ屋さんに詳しく聞いても、はぐらかした感じの先の説明しかないので、まぁ台湾製だし、約10年近い製造中止ﾊﾞｲｸなのと、SYM 代理店のﾊﾞｲｸ屋で修理しても無理なのだから、やはり、難しいのかもしれないと、半ば諦めてしまいました。しかし、ﾊﾞｲｸ屋さんにも修理出す時に、はなしたんですが、個人的大事なﾊﾞｲｸなので、高い安いとか旧車だから買い換えは、簡単にはできないんです。と告げて、なんとか見てもらったんで、もし、諦めず次に別のSYM 代理店持ち込むにしても、40km 以上離れてる有名店に持ち込もうか悩んでる次第なんです。今は1日1滴ちょっと漏れてる感じなんで、今の所は走行に支障はでておりません。普通に90km 〜100km は出ますので、修理引き取りから6日目経過中です。○輪館に再度ｵｲﾙについて詳しく聞いたら、全合成油はキメが細かくｻﾗｻﾗなのでｵｲﾙ漏れしやすいかもしれません、良い鉱物油ｵｲﾙを入れたら滲みが止まる可能性もあります。と説明を受けましたので検討中です。なかなか外れにくい部品みたいです。ﾌｨﾄﾞﾙの修理説明書みたいなのがあれば、自分でも見てみるんですが。ちょっと様子をみます。

書込番号：21680389　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂清水]

多趣味ｽｷｰﾔｰさん。追加ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有り難うございます。ｵｲﾙを継ぎ足しで走ると言う選択肢も、勉強になります。○輪館の副店長さんが、かなり親切に1時間くらいｵｲﾙについてﾚｸﾁｬｰをしてくれました。ﾌｨﾄﾞﾙに限らず、古いﾊﾞｲｸはどうしてもｵｲﾙ滲みはあるらしく、ｼｰﾙなどを交換で済む場合と、それでは済まない場合もあるようで、そう言った古い車種に全合成油のｸﾞﾚｰﾄﾞ高めのｵｲﾙが良いかと言えば、ｴﾝｼﾞﾝ保護については良くても車体と同じくﾊﾟｰﾂの磨耗による僅かな隙間ができるので、どうしても全合成油などｻﾗｻﾗ過ぎた場合は、滲みが酷くなるｹｰｽもあるらしく、鉱物油に変えてみるのもひとつのｼｭﾀﾞﾝかと説明うけました。

書込番号：21680412　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ここできくより40km 以上離れてる有名店でもう一度聞いた方が安心だと思いますよ。

書込番号：21680422

[砂清水]

そうですね。来月にでも大阪のSYM 代理店に持ち込み修理してみます。三人の皆様方のｱﾄﾞﾊﾞｲｽは、大変励みになり、安心いたしました。
有り難うございます。

書込番号：21680431　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

大事なバイク。思い入れがあるなんて素敵じゃないですか。
納得できる結果になりますように。

書込番号：21680461

[砂清水]

ｱﾊﾄｱﾊﾄさん。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽを有り難うございます。費用対効果なんですよね。取り合えず少し離れたSYM 代理店に再度修理依頼をしてみます。

書込番号：21680474　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂清水]

鉄騎、颯爽 さん。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有り難うございます。なんか自分の代わりに言っていただいてる感じがして、ｽｯｷﾘしました。ｼｰﾙ交換がそんなに難しいのか？ﾊﾟｯｷﾝ交換がそんなに時間がかかるのか？などなど疑問が拭えない心境ではありますが、まぁSYM 代理店ですから(地域ではSYM 有名店)、それが妥当な修理がどうかわかりません。ただ、素人からしたら、難しいとかなら、ちょっと言って欲しい部分もあるんですが、ﾊﾞｲｸ屋さんも色々とあるんだと思います。
また、製造中止ﾊﾞｲｸで台湾製と言う部分も、考慮すると日本製とは違う諦めも必要なのかなと考えもしました。他の方にもかきましたが、別のSYM 代理店に持ち込み修理を検討してみます。それでダメなら、諦めます。

書込番号：21680499　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>ｼｰﾙ交換がそんなに難しいのか？ﾊﾟｯｷﾝ交換がそんなに時間がかかるのか？

スレ主さんは自分で作業されたことはおありでしょうか？
それなりに走行距離いくと、教科書通りには取れてこないものです

前の方でシールを外すのに前の部品が外れないというと、おそらく
クランクシャフトシールあたりを疑ったんじゃないでしょうか

外すにはプーリー外さないといけませんが固着してればカンタンにはいきません
部品入手難しい車種だと壊したりできませんし余計です

よしんばプーリー外れてもシール劣化してて引っ掛けてもボロボロ切れるだけ
最終的にビス打って引っ張ることもあります（ひとつ間違えるとケースにキズつけます）

まあ
単純にヘタクソって場合もありますけど
あんまりバイク屋さんを疑わないでやってください

まずは信頼できると思う店に聞いてみるとのこと。
それが一番だと思いますよ

書込番号：21680815

RV180JP マフラー

[クラウドスカッツ]

質問させて頂きます、RV180JPに乗っているのですがマフラーのエキパイ部分が錆びて割れてしまいました。交換しようと思うのですがRV180JPにRV125のマフラーは装着可能でしょうか？

書込番号：21418089

[たてやん★]

RV180JPにRV180EFIのマフラーを付けることはできました。
ただし、ボルトを止める3か所のうち1か所しかあわなかったので　その1か所だけでとめています。
でも、特に問題はありません。

書込番号：23356574