SYMすべて クチコミ掲示板

調子は良いが、始動がちょっと

[otemoyan727]

中古で買いました。大変に気に入ってるんですが、乗り始めの30分は、アクセルが一気には吹き上がりません。町のりなので、実害はないですが、最初から一気に吹き上がったら、さぞ気持ち良いだろうなと思います。EFIではありません。

ちょっとした調整で、良くなるのなら、販売店に持って行きたいのですが、チョーク（アイドリング）をいじるのでしょうか。

書込番号：6451981

[halukou]

otemoyan727さん、初めまして。
ご購入おめでとうございます。

先日125ccモデルを契約し、現在納車待ちの者です。

ＲＶは水冷の為、暖気に少々時間が掛かりますから、
走り始めは無理せずゆったり走行にて、
水温計の表示が上って来るまで辛抱が必要ですね。
ツーリングに使用している、
ホンダの250ccロードツアラーも水冷なのでそんなモンです。
(夏場でもチョークを引かなければ始動しない事もあります。)

ただ、私なりに集めた情報に拠れば、
ＲＶシリーズ全般に於いて、
始動時のオートチョークが作動している時間が極端に短い
(僅か10秒程度とも？)と言う事があるらしいです。
調整で改善出来る様なら、私もその方法を知りたいと思っています。

やっぱアイドリング上げなきゃダメなのかな？（＾＾；）

書込番号：6452725

[otemoyan727]

hulukouさん、情報ありがとうございます。本田にしても、そう変わらないと、言って貰えると、気分的に楽になります。

先日、とりあえず、店に持っていったら、クーラント（冷却水）が抜けてるので、入れときましょう、との事で、ボチボチ様子を見ていきましょうとの話でした。

書込番号：6460140

[halukou]

始動性に関して情報収集をしておりましたら、
参考になる記事を見付けました。

＞http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9143/

こちらのページ｢月割日記｣の｢RV125JP日記2003年3月｣をご覧下さい。
色々と試行錯誤された様子が見て取れます。
オートチョークの調整を行った旨の記述も有ります。
具体的な調整法は記載されていませんが、一応調整は可能な様です。
ショップに相談されると良いと思います。


私のRV125JPですが、
当初の納車予定が一日繰り上がり、
本日(6/23)納車の運びとなりました。
久し振りの新車、とても楽しみです。（＾ｖ＾）

ついでにチョークの調整法について聞いて来ます。
余り詳しくは教えて貰えそうにありませんけど・・・（＾＾；）

書込番号：6462869

[halukou]

本日、無事納車となりました。
聞きしに勝る始動性の悪さ。
スロットルを煽りながらのスタートなんて久し振りですよ。(笑)


さて、チョークの調整法について訊ねて参りましたが、
返答は素っ気無く｢オートだから調整出来ません。｣でした。（泣）
アイドル高くしても余り効果が無いみたいだし、
暖気が完了した時点でまた再調整しなければならないとなれば、
何らかの方法でスロットルをチョイ開けた状態で、
一時的に固定出来る様にする位しか対策は無いと思われます。

そう言えばどちら様かのＨＰで、
大形の洗濯バサミ(竿の径に合わせた窪みが付いたの)を利用した、
｢オートスロットル｣が披露されていた様な・・・（＾＾；）

書込番号：6465002

[shariko]

新車で夏前の購入なら余程のことがないかぎり走行距離が伸びるにつれ
暖気が気にならなくなると思います。
ただ、中古で購入した場合は前の方がどのような使い方をしていたか？
によって難しいところですね。

洗濯ハサミ・・・懐かしいです。私も冬の時期に使ってました。
大変便利です。考案者はＲＶでは「知る人ぞ知る」かたです。
私はこれがヒントになりサイドブレーキを作りました。（１００円）

otemoyan727さん エンジンオイルを少し柔らかい物に５Ｗあたりに
替えてみてはいかがでしょうか？
ＲＶは１２５もそうですがかなり高回転のタイプですのでオイルに
よってかなり変化を体感できることがあります。
４種類のオイルを試して私が愛用していたのはワコーの４ＣＴＳで
５Ｗ−４０でした。値段が高いのが難点ですがお勧め商品です。
安く購入できる時がありますのでまとめ買いをしていました。
３０００ｋｍくらいで早めの交換が良いようです。

　　　　　　　　　　　参考まで。

書込番号：6525980

[otemoyan727]

スタートからの加速が、悪いと言う事で、修理に出しました。主に電気系統の故障(断線、ショート、プラグが火花出さない・・）で、５万円でした。

完治した様で、大変に快適です。ただ、高速道路での、１００km運転は、この車体とエンジンでは、緊張します。

いろいろとありがとうございました。オイルも、試してみます。

書込番号：6570913

SYM １８０JPは最高のバイクです

[SYMマニア]

走行距離が、53000kmを越えてしまいました。。。。特に何の問題もなく、日々益々快調でございます。

インジェクションの車体との違いはわかりませんけれども、キャブタイプのこのバイクは、非常に丈夫であり、経済的にできています。

都内を通勤で往復50kmほどを走行します。燃費は25kmくらいです。
レギュラーからハイオクに変えて（意味があるのか不明）から、若干
燃費があがった気がします。

消耗品の交換は、比較的早め早めに行っていましたが…一度パンクを経験しましたが、致命的な大きな故障は一切ありません。

最近バイク屋には、車体が消耗しているのでは…というやや冷たい視線を浴びながら、限界にチャレンジしようと、意気込んでおります。

でも壊れる気がしませんもん。。。。。

書込番号：6432580

[里いも]

SYMマニアさん 　こんにちは
これは初めて見せていただきました、台湾製の180CCエンジンですね。
台湾もバイクはとても多いので、いい製品が出来ているのですね。
53,000Kmを無故障とは品質も大したものです。
愛着が湧くのも分かります。

書込番号：6432658

[halukou]

ＳＹＭマニアさん、こんばんは。

私は今、コレの125ccモデルを検討中です。
趣味用には250ccツアラーがある為、
普段の街乗りと仕事用として、アドレスV100から乗り換え予定です。

ＳＹＭは(我が国での)知名度は低いものの実績もあり、
製品の信頼性は高いみたいですね。
よく言われるキャブ車の始動性の悪さも台湾との気候の差に拠るものだそうで、
我が国に於ける症状は主に冬場だけの問題みたいですし、
一度(エンジンが)掛かってしまえば後は問題無いみたいです。
(先に書いたツアラーモデルも水冷なので慣れてます。　＾＾)

50,000kmを突破されて益々ご健在とのコメントを拝見して、
安心して商談に行けそうです。


ところで、一つ質問があります。

現在の走行距離に至るまでに、
ドライブベルトとウェイトローラを交換された回数及び、
その交換時期をお聞かせ願えますか？

お手数とは存じますが、どうか宜しくお願い申し上げます。

書込番号：6433180

[SYMマニア]

返信遅くなりました。。

　現在の走行距離に至るまでに、
　ドライブベルトとウェイトローラを交換された回数及び、
　その交換時期をお聞かせ願えますか？

ベルトもウェイトローラーも共に、約8000〜10000km毎だったと
思います。（ショップ任せなので記録がないのです）回数はちょっとわかりません。消耗品は比較的早め早めに交換していました。

その他特殊な交換部品としては…
　１．メーターケーブル切れ
　２．メータアッセンブリー破損　40000km前後
　３．Rブレーキステー磨耗　　　 45000km前後
　※後輪周辺から異音がして調べてもらったら
　　ブレーキのステーが磨耗してカラカラ鳴っていたらしい…

　
　

書込番号：6449416

[halukou]

SYMマニアさん、ご回答戴き感謝します。

ＲＶは初期(2002年)のロットに諸々のマイナートラブルがあったとの情報にて、
中古か新車かで迷いましたが結局新車で契約しました。
｢初期ロットを掴まされるのでは？｣との懸念が払拭出来なかった為です。
(誉められた性格ではありませんが、
　　　　余り他人を信用しないタチなもんで・・・＾＾；)

お聞かせ戴いた内容は参考にさせて頂きます。
日本市場投入より５年を経たＲＶの品質や如何に？
今から納車が待ち遠しいです。（＾＾）

書込番号：6450551

[鴨３GO]

＞走行距離が、53000kmを越えてしまいました。。。。
＞特に何の問題もなく、日々益々快調でございます。


＞その他特殊な交換部品としては…
＞　１．メーターケーブル切れ
＞　２．メータアッセンブリー破損　40000km前後
＞　３．Rブレーキステー磨耗　　　 45000km前後
＞　※後輪周辺から異音がして調べてもらったら
＞　　ブレーキのステーが磨耗してカラカラ鳴っていたらしい…



↑矛盾しているように思うのは、私だけ？

RV用の屋根がZOROさんから出たようです。
通勤用として考えてます。
http://frp-zorro.com/

書込番号：6497364

[halukou]

先日納車となり、300kmで初期のオイル交換実施。
既に走行400kmを超えました。
排気量の割りに、なかなかパワフルでラクチンなマシンですね。


＞鴨３GOさん
ゾロ屋根お高いですよね〜。
二桁万円ともなると、
とても手が出ないのでカッパで我慢です。（＾＾；）

などと言いながらもうサイレンサとリアショックを社外品に交換。(笑)

＞http://asakurabrand.net/
↑サイレンサはこちらで買いました。安いです。
発進時のトルクが太くなり、音も低目で良い感じです。
180に着けたらどうなるのかな？

書込番号：6497470

RV125EFIのカスタム

[ゲン・デイビス]

DCR製のメッキクランクケースカバー、メッキエアクリーナーカバーはRV125EFIに取り付けは可能なのでしょうか？サイトによって可能、不可能と違うことが書かれているのでわかりません。

それとローダウンブランケットを販売しているお店を知っている人がいれば教えてください。

書込番号：6403593

[noripapa]

はじめましてゲン・デイビスさん。
DCR製のメッキカバーはRV125EFIに関してはエアクリーナーの形状が違うため
プーリー側のみの装着になるとのことです。（HPより抜粋）
ローダウンブラケットですが、同じDCR製のもの以外が良いのでしょうか？
自分はそこまでカスタマイズはしていませんが、、
DCR製の製品ならあるみたいですね
リンク貼り付けておきますのでご参考になればなによりです。
メッキカバー
http://www.cocodeparts.net/?pid=125993
http://www.cocodeparts.net/?mode=cate&cbid=20010&csid=0

天神川ファクトリー パーツ（ローダウンブラケット）
http://sym.tenjingawa.co.jp/parts4.html

書込番号：6406275

[ゲン・デイビス]

noripapaさん返信ありがとうございます。
先日天神川ファクトリー に問い合わせたところ、
ローダウンブランケットは完売したと返事をもらいました。
メーカーはどこでもかまわないので他に売っているとこは
ありますか？検索してもなかなか見つかりません。
ご存じなら教えてください。

書込番号：6406502

[noripapa]

そうでしたか…
自分はローダウンはしないため、、
ローダウンブラケットについてはあまり興味がなかったので
情報がないのですが・・・
検索でヒットしないって事は、後は先輩方に聞くしかないですね。

RV125関係のYahoo!掲示板もありますが
SOC関西のHPでのカキコミもありますので
そちらで聞いてみて下さい
http://epeiko.hp.infoseek.co.jp/ftop.html
こちらのBBSで情報収集も出来るかもしれません

書込番号：6406684

[Bicycle]

YAHOOオークションで、台湾製のカスタムパーツを個人輸入して出品している方が何名かおられます。その方に直接メールで、取り寄せ可能か問い合わせてみるといいと思います。
SYMのカスタムパーツの多くは台湾製なので購入できる可能性は高いと思います。

書込番号：6424693

調子は如何でしょうか？

[halukou]

今年に入ってからこちらの車種を購入された皆様に質問です。

ズバリ！｢初期不良｣と思しきトラブルはありましたか？
また、あったとしたらメーカ(ディーラ)の対応はどうでしたか？
どんな些細な事でも構いません。情報を戴きたく存じます。
また、
｢ココがお奨め｣
｢不具合ではないがココが不便、不満｣
等の情報も歓迎致します。

車格上、特に街乗りでのライディングフィール
(加減速のレスポンスやブレーキング等)
について詳しくお聞かせ戴けると幸いです。
(当方250ccツアラーもありますので、
　　　　　ツーリングに使う事は余り無いと思います。)


今のところネット上の情報のみで実車は確認していませんが、
125ccクラスにしては豪華な装備とデザインがとても気に入りました。
｢即購入！！｣と言う訳ではありませんが、
評判次第では選択肢に入れて置きたいと考えております。

因みに(もし買うとしたら)
現在使用中のスズキ/アドレスV100との入れ替えを考えております。
(特にアドレスに不満がある訳ではないのですが、
　　　　　　　　　　　比較の対象としてご参考までに。)


どうか宜しくお願い致します。

書込番号：6386580

[tukasan]

4月17日に125EFIを購入した中年ﾗｲﾀﾞｰです。現在1300km走行しています。
不満な点
１　先に、書き込みさせて頂いたように、ﾘｱｻｽ右側のｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰに擦り傷がたくさん出て来たのが不満です。メーカーは交換してくれません。遅かれ早かれ、いずれ出てくる傷で仕方ないと諦めています。
２　購入当初、前部から、ｶﾁｶﾁという音が出ていて、しばらくしたら止まっていました。しかし、冷えた朝の通勤時に再びｶﾁｶﾁ音が鳴っているのに気付きました。原因は判りません。ただ、気温が高いお昼時は、鳴っていません。つまり、11月頃から4月頃にかけてはｶﾁｶﾁ音が鳴り続けると予想しています。

満足している点
１、2ｻｲｸﾙのﾔﾏﾊｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100ccからの乗換ですが、乗り心地が随分と良くなり、通勤(片道約19km）で疲れを全く感じなくなりました。軽四自動車に乗ってるような感じでしょうか。
２　以前、同じ4ｻｲｸﾙのﾔﾏﾊｼｸﾞﾅｽ125ccにも3年間乗ったことがありますが、力が断然強く、走りも爽快です。80km位までの加速なら250ccｸﾗｽに引けを取りません。
３　信号が青になれば、ｱｸｾﾙを吹かし気味に発信してそのまま80km位までいつも加速する走り方ですが、燃費は、31ｋｍ前後出ています。昨日の給油時には、32,5kmでした。
４　ｴﾝｼﾞﾝﾉ始動は一発です。ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙ等全く心配していません。快調です。ﾌﾞﾚｰｷ制動もしっかりしていますよ。

書込番号：6387897

[halukou]

tukasanさん、早速のご返信ありがとうございます。
先に立てられたスレッドも大いに参考にさせて頂きました。
大変な思いをされた様で、ご心痛察し居ります。
状況からして、アブソーバのインナチューブ表面に施されたと思われる、
硬質クロムメッキの品質上の問題であると推察致しました。
そこら辺はやはり、技術的に未熟だと言わざるを得ない様ですね。

オークションにて出回っている、
汎用のアブソーバが流用出来ないかと思いましたが、
残念ながらオークションへのリンクが禁止されている様です。
（いつからだろう？　＾＾；）
ヤフオクのバイクパーツカテゴリにて、
｢オーリンズ風｣で検索するとご覧戴けます。
先に書かせて頂いた当方所有の250ccツアラーに装着していますが、
価格の割りに、なかなか良い物です。
上下のリンク軸間距離が合って干渉さえなければ取付け出来そうですね。
他にスクータ用も出回っている様です。

カチカチ音、気になりますね。
電装系の何らかの装置のものなんでしょうかね？
原因が掴めると良いですね。


長所についても詳しくインプレして戴きありがとうございます。
思った以上の高性能振りが窺えて、
ますます食指を動かされそうです。（＾＾）
その性能ならツーリングも快適でしょうね。

私は自動車関係の製造業ですが、
こんなの見てると我が国の自動車産業は大丈夫なのか？と危機感すら覚えますね。
台湾クウォリティ恐るべし！って感じです。（＾＾；）

書込番号：6388710

[halukou]

スイマセン。
アブソーバの件について｢クロムメッキの品質｣と書きましたが、
問題の箇所はアブソーバの｢カバーの塗装｣だった様ですね。
誤った認識をして居りました、申し訳ありません。

性能上問題無いとは言え錆の原因にもなる現象で気になりますね。
改善が為される事を期待します。

書込番号：6388723

[halukou]

オーナさんも少なく、なかなか書込み戴けない様ですし、
古来より｢百聞は一見に如かず｣との言に従い自分の目で確かめるべく、
昨日、ようやく実車に触れる機会を得ました。
試乗車(RV125JP)が在るとの事で、早速乗ってみた感想を少々。


１．非常に楽なライディングポジション

私がスクータに求める｢快適性｣がそこに在りました。
（てか、快適でなければスクータではないと思っているので・・・　＾＾；）

楽に腰掛けられて座り心地の良いシート。
ハンドルの位置は162cmの私にはちょうど良い位置に感じられました。
かと言って、長身の方でも窮屈に感じられる事は先ずないと思われます。
調整機構を持つライダーズシートバックレストも、
ライディングポジションの更なる適正化に貢献してくれそうです。

サイドミラー、メータの視認性もとても良いです。
フラットなステップボードに拠り足下スペースも広く、
ゆったりとした居住空間が演出されています。


２．｢見てくれ｣を裏切る｢軽快さ｣

国産車を基準に見る125ccの排気量に見合わない大柄な車体は、
一見鈍重なイメージを与えますが、
実際のライディングフィールは非常に軽快且つスムーズです。

先に別の店で試乗したKYMCO/グランドディンク125Zが、
高回転でクラッチを繋ぐ事でスタートダッシュの力強さを演出する造りになっているのか、
(単にベルトかクラッチがヘタっていただけ？)
出足の｢つまづき感(スロットルをかなり煽らないと発進してくれない)｣の為、
とても扱い難いと感じられたのに対し、
｢これこそスクータの出足！｣と思わせるスムーズな発進で好感が持てました。
その後の加速感もスムーズ且つ力強く、全くストレスを感じさせません。
｢これホントに125ccなの？｣と疑いたくなるくらいでした。

走行安定性も直進、コーナリング共に非常に高レベルでした。
現在乗っているアドレスV100では到底味わえない安心感があります。
｢操る｣感覚から｢委ねる｣感覚に替わったと言ったところでしょうか。


３．安心のブレーキ性能

前後共にナチュラル且つしっかりとした制動感覚で好感が持てるブレーキです。
(燃料込みで)170kg近い車重＋乗員の体重から来る慣性の大きさをなだめるのに、
必要にして充分なブレーキ性能を有していると感じました。

因みにグランドディンクはフロントが若干甘く、リアが猛烈な制動感で、
(これも単にショップに拠る整備不良の結果かも知れませんが・・・)
私がロードスポーツやオフロードバイクを操る時の感覚に近かったです。
｢攻めのスタイル｣とも言えますかね。
スクータでテールスライドをやってみたい方にはお奨め(笑)ですし、
｢遊び｣としては嫌いな感覚ではないのですが、
私の理想とする｢スクータの基本は快適性。｣と言う理念とは程遠いので敬遠です。


４．上質な乗り心地と静粛性の高さ

先にtukasanさんがおっしゃって居られた通り、
まるで軽自動車に乗っている様な乗り心地の良さはクセになりそうですね。(笑)
まさに私が理想とする｢スクータの乗り心地｣でした。

試乗車はキャブ仕様のJPでしたが、
グランドディンクが、良く言えば｢元気｣悪く言えば｢やかましい｣エンジン音だったのに対し、
RVのエンジン音はとても静かで上品です。EFIならもっと静かなのでしょうかね。
これならご近所手前に遠慮無く、いつでも乗って出掛けられそうです。


５．必要最低限にして充実のユーティリティ

先ず、シート下スペースの広さには感激でした。
前方にシリンダヘッド(？)の逃しに拠る出っ張りがあるものの、
後方にはフルフェイスヘルメットが１個入る空間があり、
前方のスペースもスモールジェット位は収納出来そうな余裕があります。

シートの跳ね上げ方向が車体前方ではなく、
右側にオフセットされているのは芸が細かい。
開閉の為のストロークが最小限に抑えられているので、
積載作業時間の短縮に貢献してくれそうです。
風に煽られて倒れて来る危険性も低くなるかと思います。
あれだけ長いシートですから、この対策は評価大でしょう。
私は仕事で利用する事も多いので、この点だけでも｢買い｣だと思えました。
但し、右側からの出し入れが困難になると言うのは｢デメリット｣でしょうか。
我が国は左側通行なので幸いですが・・・（＾＾；）

操作系はシンプルでありながら必要な操作がスムーズに行えるものでした。
このクラスでエンジン停止スウィッチが装備されているのは感激ですね。
(バッテリの消耗が気になりますが、)
燃費節約、環境対策の為にアイドリングストップを心掛けられる方には便利かと存じます。

特筆はエンジン始動後に操作してシートロックを解除する、
｢シートオープンスウィッチ｣ですね。
私はよくやってしまうのですが、シート下にヘルメットを入れたまま始動させてしまい、
ヘルメットを取り出す為にエンジンを止めてキーを抜いてヘルメットを取出してまた始動・・・
と言うポカミスが多いので嬉しい機能ですね。
KYMCOのマシンには”ECS-LOCK”と呼ばれる集中ロック機構が備わっている様ですが、
始動後の操作は出来ない仕組みの様ですし、直感的には操作出来そうにないので、
こちら(SYM)の方が魅力的です。


まとめると、
グランドディンクは(デザインも含め)若者向けの元気なマシン。
ＲＶは落ち着いた、優等生で大人向けのマシンと言う事でしょうか。


・・・とまぁ、長くなりましたがこんなところです。
気分的には非常に欲しいのですが、
まだ色々見て回りたいのでもう少し検討してみます。

これからご購入を計画される方には、ご参考になれば幸いです。

また、グランドディンクのオーナさんには申し訳無い表現もあったとは思いますが、
あくまで私個人の感想なので御諒承願いたく存じます。

書込番号：6424971

[halukou]

RV125EFIについていい点、悪い点等詳しくまとめられたページを見付けました。
色々参考になりますので是非どうぞ。

＞http://maid.kululu.net/sym/whats_sym.html

tukasanさんが気にされていたリアショックの縦キズに付いても書かれています。
やはり仕様で、どう仕様も無い様です。(−−；)

書込番号：6426302

[halukou]

一つ補足が有ります。

＞特筆はエンジン始動後に操作してシートロックを解除する、
＞｢シートオープンスウィッチ｣ですね。

と言う件に付いてですが、
これはどうやらEFI(インジェクション仕様)のみの設定の様です。
JP(キャブレータ仕様)には装備されていない物と思われます。
詳しくは後日確認して書き込ませて頂きます。

書込番号：6430010

[halukou]

今日、再びキャブ仕様の実車を見て来ました。
やはり(EFIの)問題のスウィッチが在る部分には同じ物は付いて居らず、
代わりに黒いパッシングスウィッチが在りました。
シートロックの解除はメインキーで行う仕様です。
従って、エンジンを始動させた後ではシートロックの解除は出来ません。

しかし、こんな装備を追加されている方の記事を見付けました。

＞http://takion86.hp.infoseek.co.jp/rv125_maint0305.htm
(｢電磁式トランクオープナー｣の記事)

オーナーの皆さんの間では既知の情報であるかも知れませんが、
これを見て、私はキャブ仕様の方向で決断が下せそうです。

書込番号：6436356

[halukou]

本日、遂に契約して来ました。
キャブ仕様のRV125JPで、カラーはブルーです。
ＳＹＭジャパンへの発注は明けの月曜との事です。
在庫も問題無く確保出来そうなので、近日納車になると思います。

久々の新車購入(12年振り/３台目)で、年甲斐も無くワクワクしています。
納車されたら別スレにて軽くインプレ等書き込ませて頂きたいと思います。

書込番号：6442783

[shariko]

昨年まで乗っていました。思いのほか楽しめた良いバイクです。
造りはシンプルで変なクセも無く乗りやすいバイクでした。

走るほどに燃費の良くなる変わり者です。
４３０００ｋｍほど走り廃車にして部品は全てネットで処分しました。
電装系が弱く冬場の始動は苦労しました。
普段よりキックスタートの練習をしておくといいですよ。
全体的に部品の質は良くないですし、価格は高いですね。
基本的には元ホンダの系列会社のようで部品など使えるものあります。
ウェイトローラーは早めにスペイシーのを購入して外側だけ交換すると
いいです。私はこれで１００００ｋｍごとの点検のみで廃車までＯＫ
でした。ちなみに純正品は３〜４０００円くらいでスペイシーは８００円でした。
タイヤは少し変な減り方をしますので早めに日本製のものに交換した方がいいです。
カウルなどは何回か外すとネジ穴がつぶれたりします。
スピードメーターのトラブルも多いです。
ランプ関係はＬＥＤ系に交換すると負担が減りいいようです。
ただ私のように１００個くらいつけるとあまり効果はありません。
気をつけましょう！

より専門的に手を加えたい方は下記にて聞くと詳しく判ります。

＞http://takion86.hp.infoseek.co.jp/rv125_
maint0305.htm

結構、マニアックな方が多いですが・・・・。
そういう私は別の意味で変にマニアックなのかも・・・？
クラブは辞めてしまいましたが、何故かいまだにお付き合いが続いて
いて「工房の扉」を閉められないでいます。
次第にＲＶの記憶が薄れていきますが（年のせいで）私の知っている
ことならお答えできます。
また時間を見て覗きに来ます。

書込番号：6456384

[halukou]

sharikoさん、書込みありがとうございます。

昨日、納車日が決まりました。今週日曜になりそうです。
久し振りのワクワク感に酔い痴れています。(笑)

台湾製のスクータを云々するに当たりとかく問題視される始動性ですが、
やはり電装系の脆弱性は大きな課題なのですね。
その辺りも含め、
じっくりと手を入れつつ長く付き合って行きたいと思います。
リンク先のページは以前見付けて、色々参考にさせて頂いています。
皆さん思い思いに手を加えられ、とても楽しそうですね。
私も工作は大好きなので、あれこれ弄ってみたいです。
ＲＶはツッコミどころ満載で、色んな意味で楽しめそうです。

ウェイトローラ流用の情報、大変参考になります。
ＳＹＭのパーツはやはり割高なのですね。気を付けます。
何か判らない事や気付いた事がありましたら、
また書き込ませて頂きます。
是非お知恵をお授け下さい。お願い致します。（＾＾）

書込番号：6458386

燃費の件ですが....

[ﾓﾄﾛｯｼ]

はじめまして。
SYM RV125JPに乗って1年が経ちます。
質問は燃費の事なんです
皆さんの書き込みを見てると25km〜30kmとの事ですが、我が愛車のRV125は平均18km/Lで20kmを超えた事が無いです。

使用は主に通勤で、街乗りがほとんどです。
現在の総走行距離が約4000km、社外ﾏﾌﾗｰとﾌﾟﾗｸﾞを交換しててます。

この内容を購入したｼｮｯﾌﾟに聞いたところ
『燃費はそんなもんでしょう、125ccなら』
との回答。調整する気が全くありません。

自分で調整する方法ってありますか？？
どうか教えてください。

書込番号：6363825

[ＢＲＤ]

ﾓﾄﾛｯｼさん こんばんは。　　調整／分解点検される前に　満タン法で1回でも良いので”穏やかな運転”と法定速度を守って運転されませんか？
それでもし改善されるなら御一考を。

書込番号：6364100

[symsym]

私のRV２５JPも決してよいとはいえません、　SYMは個体差があるというのをきいたことがありますが、真意はさだかでありません、。
アーシングやイリジウムプラグなどもいいらしいですが、自分はためしていません。4000キロ走行されたということですが、一度、エアークリーナの掃除をされてはいかがでしょうか。
　いずれにしても、重量と、排気量のバランスは極端に悪いバイクです。　実際、待ち乗りでリッター３０キロを超えるRV125JPの所有者の方がいますが、やはり最後は　乗り方　次第であるといっています。

書込番号：6367491

[Bicycle]

144�sの車体に高回転型のエンジンですから、街中で
20ｋ程度しか走らないのは、仕方ないことだと思います。
バイク屋に調整しろと言ってもできることはないでしょう。
私も街中で使用していますが、給油時のトリップメーターはいつも140ｋ前後です。
ちなみに田舎道を一定の車速で走行すれば、30ｋは確実に
超えます。

書込番号：6377338

[ﾓﾄﾛｯｼ]

皆さん返信ありがとうございます。

>ＢＲＤさん
法定速度はあまり破らないですが、穏やか運転となると...笑
どうしても急発進、急加速しがちです。
気をつけてみます。

>symsymさん
エアクリーナー掃除ですか。そういえば１年間放置してました。
早速やってみます。
イリジュウムプラグは効果が感じれませんでした。
最後はやっぱり乗り方ですね ﾊﾊﾊ

>Bicycleさん
やはり街中でのRUN＆STOPですと燃費もこのくらいなんでしょうか。
僕の場合は給油時に130kmまで走ったら『頑張ったな』と褒めてます。


乗り方に気を付けてエコ運転を心がけます。

書込番号：6379696

[マロンボーイ]

私は125ＪＰを２台乗り継いでいますが、２台とも悪い時でもリッター23キロ走ります。
ツーリングでは３０キロ走る時もあります。
１０キロ台というのは問題アリと思います。
　キャブのセッティングを疑っていいと思います。

ちなみにＥＦＩでは３０キロ後半ぐらいはしるようです。

書込番号：6385120

[ﾓﾄﾛｯｼ]

>マロンボーイさん
23�`/L...そーなんですか？
キャブの調整もしたほうがいいですかね。
ちなみに125JPのキャブってシート下ですよね。
調整方法の詳しい方いらっしゃったら教えてください。

書込番号：6389507

[wwwa1]

JP乗りです。
使用するエリアと状況によるんじゃないですか？
東京都内でSTOP&GOを繰り返しつつ1年半ほど乗っていますが、
19〜21km/lで見事に均一化されてます（苦笑）。
おおよそ走行150〜160kmが給油のメドですね。
170kmを超えると8リッター以上入るので、ほとんどカラです(^^;;

ツーリングに出ると25〜28km/lぐらいまではいきますね。
山道を走ることが多いので、それほど伸びませんが。

購入したのはかなり台数を売っているショップですが、
ユーザーの中では悪いほう。でも極端に悪いわけでもない。
良い人で25km/lぐらいだそうですから。
ちなみにEFIだと、ユーザーの平均が25km/lぐらいだそうな。

書込番号：6404951

[shariko]

はじめまして、sharikoといいます。
以前、このバイクに乗っていましたが新車当時は25ｋｍ/ｌくらいで距離が伸びるにつれて燃費は上がり通勤でも30ｋｍ/ｌを切ることはなかったです。割に流れの良い通勤経路でした。

ツーリングでは最高で38ｋｍ/ｌがでたことがあります。クラブの仲間で燃費ツーリングをした時です。全車ＲＶです。このときも25ｋｍ/ｌの方が最低でした。多くのＲＶを見てきて確かにばらつきは目立ちます。
プラグなど試してはみたものの効果は感じませんね。
オイルは物により差は出るようです。

キャブの調整の前にエアクリーナーの整備（清掃・交換）をしてからの
方がいいようです。意外にクリーナーの汚れによることは多いです。
特に距離を走られている方には。

現在はＲＶには乗っていませんが最近、街中でよく見かけるようになり
ました。発売されて５年を過ぎて良さが認められてきたのでしょうか？
確かにトータルでよいバイクだと思います。

書込番号：6486625

[ﾓﾄﾛｯｼ]

とりあえず御報告まで。

皆様の助言を元に少しﾒﾝﾃﾅﾝｽを実施しました。
･ｴｱｰｸﾘｰﾅｰの清掃
･ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾆﾝｸﾞ
･ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの調整(左に30〜40度)
その後、満タン法での燃費計算しますと約20Km/Lまで伸びました。
多分社外ﾏﾌﾗｰの抜けが良すぎるので、純正に戻したらもう少し伸びるかもしれません。
ありがとうございました。


>wwwa1さん
こちらは大阪市内なので道路状況は似てるかも知れませんね。
19〜21km/lでしたらあまり燃費が良くないですね 笑。
この単車を購入した時、EFI車の存在を知らずに買ってしまいまして･･･。燃費のﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄを考えたらEFI車でも良かったのかも知れませんね。

>sharikoさん
ｴｱｰｸﾘｰﾅｰを分解して開けてみましたが殆ど汚れてなかったです。とりあえずｴｱｰﾌﾞﾛｰをして元に戻しましたが。
燃費のﾊﾞﾗﾂｷもﾋﾟﾝきりみたいですね。どうも私の単車がｷﾘの方みたいですが･･･笑。
確かにｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽに優れている単車だと思います。今までﾉｰﾄﾗﾌﾞﾙで乗り続けてますし。長い付き合いにしたいものです。

書込番号：6487174

ＲＶ１２５のメットインの内側のデッパリ。

[ママ ママ]

メットインの中身を広く使いたくて考えているのですがメットインの中身前方のデッパリを削った人いますか？

書込番号：6330587

[マロンボーイ]

でっはり削るとエンジンむき出しになってしまいますよ

書込番号：6385122