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ダウンタウン125iの燃費と燃料計について

[エコマ・グン]

今まで車種別クチコミの欄に、downtown125iの項目が無かったので｢kymcoなんでも｣の所にインプレ等を書き込んでましたが、やっとdowntownのクチコミ欄が出来たので、こちらに書きます。
まず液晶の燃料計ですが、ほぼアテになりません。
五つのブロックで残量を表示する、デジタル方式ですが
４リッター以上(つまりタンク容量の約３分の１)消費するまで表示は５ブロック、つまり満タンと表示します。
そして残り２ブロックから、突然点滅状態(エンプティ警告)に移行します。
この時に給油したら約10リッター入りました。
とても｢燃料計｣と呼べる代物ではなく、単なる｢燃料警告灯｣です。
しかし今回は思いのほか燃費が伸びました。
燃料計が点滅したとき、トリップは約380�q。
燃費は37.8�q/Lになりました。
380�q中３分の１ほどが山道のツーリングだった事が、前回より燃費が伸びた最大の要因ですが、それ以外にも燃料の違いが影響してる印象です。
(前回はレギュラー/ハイオク混合、今回はほぼハイオクのみ)
車体やエンジン、駆動系など各部のアタリがついてきたのかも…
もうしばらくで全開インプレをリポート出来ると思いますので、
しばしお待ち下さい。

書込番号：11488407

[横ノイズ]

私も先日いきなり点滅してかなり焦りました。
半分近くある状態からいきなり点滅しだしますからね。

HID化しました。
かなり明るくなるのでオススメですよ。

書込番号：11488713

[エコマ・グン]

>>横ノイズさん
ノーマルのヘッドライトの場合、明るさより照射範囲の狭さが気になるのですが
社外品でHID化すると、今度は逆に他車の迷惑にならないか不安です。
社外品の場合、光軸調整しても照射範囲のコントロールが充分ではない(ふつう純正は右上方向への光の拡散が押さえられてますよね)場合もあるらしいので…
そのあたり
どうなんでしょうか？

書込番号：11489172

[横ノイズ]

プロジェクターの為、カットラインがはっきり出ている為、他車への迷惑にはなっていないはずです。
パッシングも受けたことはないです。
照射範囲はちょっと狭いですが、私は許容範囲です。

ＨＩＤ化したことによりハイビームか暗く感じるようになってしまいました。
近いうちにバルブだけ交換する予定です。

書込番号：11489188

[bou_t]

燃料計はタンクが水平になっているせいでしょうかね・・

こちらも、270kmくらいまで目盛４、300kmくらいで目盛３、２と落ちてきて
320kmで２と１の間を往復といった感じでした。あまりアテにしない方が
良さそうですね。
他にも燃料ランプとかもあるのですけど、使っていないようですね。
そういえば、メーター中央のTPMってボタンも未使用です。

ライトは、暗いですねぇ・・取説で書いてあった通り35Wx2なのでしょうか。
当方もHID化したいです。

書込番号：11556447

[横ノイズ]

梅雨なんでなかなか慣らしが終わらないです。

今の所HIDはノントラブルです。
ハイビームも青っぽいハロゲンに交換済みです。
ノーマルバルブはハイとローともに35WのH8でした。

今GIVIのトップケースを付ける為に専用ラックを注文中です。

書込番号：11556764

[dt125i]

みなさん、こんにちは。当方も先日納車しました。

液晶の燃料計、たしかにアテになりませんね。
上り坂だと、早めに点滅する傾向です。

HID化された方は、H8用のキットがあるのでしょうか。
よろしければ、取り付けの様子などよろしくご紹介ください。

＞プロジェクターの為、カットラインがはっきり出ている為、

特に前方方面はかっきり切れてますね。すこしエッジがハッキリしすぎてる感じです。

＞今GIVIのトップケースを付ける為に専用ラックを注文中です。

これは、KYMCOの日本正規代理店にご注文されたのでしょうか。
それとも、GIVIの代理店、または、ハネホンあたりでしょうか。
当方も、買ったお店に現在問い合わせ中です。

海外のKYMCOのHPでは、キムコ純正の板状のものと、GIVI箱専用のものの
２種類みつかりました。後者は４４ユーロぐらいでした。

今後ともよろしくお願いします。

書込番号：11559028

[横ノイズ]

HIDは車用を取り付けました。
リレーは必須です。
最初リレー無しで付けたところメーターが点かなくなてしまいました。
GIVIのラックは輸入元のデイトナで取り寄せ可能です。
14600円だったかな？

すでにV46はきているますが、ラックはまだかかりそうです。

書込番号：11559267

[dt125i]

横ノイズさん、情報ありがとうございます。
GIVIの日本の代理店は、デイトナとハネホンのようですね。
V46というと大きめの箱でしょうね。
ラック＋プレートで１５ｋ円、箱が３０ｋ円ぐらいですかね。

HIDはいつの間にか随分安くなっていますね。
リレーをかませて、エンジンを掛けるときは点灯せずに、パッシングで付くようにできればいいなあ、とか妄想してます。

GIVIでは、ノーマルよりさらに高く大きいスクリーンも売ってますね。
イタリアのダウンタウンオーナーズクラブでも、でかスクリーン結構装着率高そうでした。
箱はほぼ全員標準っぽいですね。

いずれ、スクーターでもツーリングモデルだと、最初からナビ装着場所とかを確保するようになるんだろうなあ、と思います。

書込番号：11562814

[bou_t]

試しに殆どの行程をスロットル開け気味にしワースト燃費を出そうとしてみてます。
現在のところ270kmで残りゲージ２です。250kmくらいまでゲージ３だったので
やはり燃費は維持されている模様。

この様子だと、どれだけスロットルを開けまくったとしても、最低航続距離は、
320〜350km（30km/Lくらい）くらいに落ち着きそうですね。

書込番号：11589327

[dt125i]

>試しに殆どの行程をスロットル開け気味にしワースト燃費を出そうとしてみてます。

最悪燃費記録、期待しています。
ダウンタウンの場合、ベルトのずれがかなり反応早いので、キビキビさがでてる反面、燃費ではどうなるかな、と興味あります。

ご報告の感じだと、底でも３０キロぐらいでてそうな様子で、航続距離に不安が少なさそうですね。
当方も休日の農道をたどって走ってて、無給油２００ｋｍが必須なので嬉しいところです。

ビクビクしながらサブタンク持って歩く身には、１２リッタータンクは実に素晴らしく思います。ダウンタウンの最大の魅力の１つだと思います。

ゴーストップだらけの街乗りでもリッター３０キロ出るとより嬉しいですね。

書込番号：11594510

[bou_t]

結果、街中で信号多くフルスロットル多用の環境では、310kmで10.33Lでした。
リッター30km丁度ですね。稀にピークパワーが出る9000rpmまで回しての数字です。

この巨体でありながら、ワーストでも結構燃費が良いのが確認できました。

一応、引っ張ればあと2Lギリギリつかえるので、どれだけ燃費が悪そうな
環境であっても、300km周期で給油タイミングを考えれば良くなるため、
かなり安心して走れるようですね。

書込番号：11597310

[dt125i]

>どれだけ燃費が悪そうな環境であっても、300km周期で給油タイミングを
>考えれば良くなるため、かなり安心して走れるようですね。

はい、かなり安心出来る情報ですね。
大型の場合、２０リッターでも巡航距離は300kmあやしいという機体も多いので、
ツアラーとしては大いに及第点ですね。

最近は、翻訳サイトをつうじてダウンタウンクラブ・イタリアの掲示板などを見ています。
やはり向こうは３００がメインなので、みなさん、４６L級トップボックスや、
ＧＩＶＩの大型スクリーン、中には振り分けバッグまで搭載という重装備ですね。

キレイにナビをインストールしてたり、サイドボックスに鍵を入れたり、実用的な改造が多いようです。

エアフィルターを乾式から湿式に改造した方もいましたが、吸気抵抗とのバランスは大丈夫だろうか、という疑問も呈されていました。

マロッシのマルチバリエータも出ていましたが出足型なので、ダウンタウンの客層とは少し違う感じです。
イタ車定番のレオビンチのサイレンサーもあるようですが、詳細情報まではたどりつきませんでした。

書込番号：11598258

[dt125i]

初燃費計上です。
２６３ｋｍ÷７．３L＝　36.0km/L　になりました。

燃料計表示が全然減らなくて、
最初の１６０ｋｍで、１目盛り減って、
２２０ｋｍで、２目盛り減った感じです。
なので、２目盛りで半分（６L)というあたりでしょうか。

コースは、半分は６０km/h巡航、半分は品川から横浜往復の大渋滞でした。
まあ、通常使うコースとしては平均的かと。
それでも、35km/L以上出るのは正直びっくりです。

タコメーターは常に6000-7000rpmの間に張り付いている感じで、
スロットル1/5でも6000rpmだし、
スロットル4/5でも7000rpmより上の回転はかなり鈍い感じです。
（ならしなので、めったに7000rpm以上回しませんが）

走行500km超えたら、もう1000rpm上乗せして8000rpmを使ってみようと思います。
また、交差点での待ちで休むために、サイドスタンドキルスイッチを
殺したいと思います。

書込番号：11610626

[bou_t]

燃料計および給油警告灯について、観察してみました。
目安として、やや流れが速い場所でリッター２９程度の環境です。

0km 目盛り５
180km経過 目盛り４
250km経過 目盛り３
300km経過 目盛り２
330km経過 目盛り１ ー 点滅する
350km経過 目盛り１ ー 警告灯が点灯する
370km経過 目盛り０

ここで給油して、１２．５リッター入りました。

マフラーガードが脱落して溶けてしまいました。。。
とりあえずだめになった部分削って使うしかなさそうです。

書込番号：11794294

[丸冨]

皆さんこんばんは、丸冨といいます。
通勤使用がメインですが、昨年の１１月後半から走り方は同じなのですが、燃費が悪化し始めてついに２９キロを割り込みました。
皆さんの燃費はいかがでしょうか？

あと、朝冷え込んでいる時の始動性はいかがでしょうか？
私の個体はアクセルを少し開けてやらないとセル一発でかかりません。

それと、H-11とH-8は口金の部分は同じです。
では、なにが違うのか？
ハロゲンバルブにおいては消費電力が異なります。
H-11は55ワット、H-8は35ワットとなっています。
ちなみに、私もリレーレスHIDを取り付けましたが、リレーを介さなくても問題ありませんでした。
対向車からのパッシングも今までありません。

長文失礼しました。

書込番号：13979499

[bou_t]

うちのDowntown125iは、乗り手が重いせいか28km/Lくらいです。
この車両は、夏場に比べて冬場は燃費が悪化する傾向があるようです。
一昨年〜昨年も、今年と同様寒くなると次第に燃費が悪くなりました。

当方の車両（WRは11g×3/12g×3）だと、夏30km/Lで冬28km/です。
あと、ベルトの磨耗やクラッチの滑り状態によっても、0.5km/Lくらいは
変化するようです。

始動性については、以前故障してしまった燃料ポンプとリレーを
交換してから、調子が良くなったようで-2℃くらいでも、スロットルを
開かずセル一発でエンジン掛かってます。

スパークプラグをスプリットファイアのプラチナに変更しているので、
そのせいもあるかもしれません。

書込番号：13979888

[丸冨]

bou_tさん、ありがとうございます。
WRを変更されてみえるんですね。
私のは13グラムのままですが、7500回転で加速してくれるのでそのままにしています。
やはり、インジェクションでも冬場は燃費が落ち込むものなんですね。
少し安心しました。
ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：13993195

[スリーA]

皆さんの燃費はいかがですか。
当方、3月中旬からの燃費計上です。
給油のメモリー針は305kmで残り２つになり353kmで点滅ランプが付きました。
376kmで給油しました。
GS満タンで10.50リッター入ったのでリッター35.80ｋｍの燃費でした。
この時期は激寒でした。

4月初旬は380kmで点滅し、結局468kmで点滅ランプが消えました。88km走行出来ました。
GS満タン給油12.11L入り、燃費は38.64kmでした。意外だったのは給油マークの表示は黄色でした。

4月10日は、396kmで点滅、490kmで給油、12.46リッター給油、リッター39.32kmでした。

本日19日は、410kmで点滅、431kmで給油、10.50リッター給油、リッター41.04kmでした。
参考ですが最後の点滅から約88km〜96kmぐらい走行できました。

侮るなかれ恐るべし台湾ホンダです。

書込番号：14458957

[bou_t]

当方のDowntown125i(2010年モデル)では、
通勤時が26〜27km/L、ツーリング時が30〜33km/L
給油が330km周期くらいです。ツーリングでは400kmまで
持ったことがあります。

人間重い＋流れが速い＋WR軽量(11g×6)だと、こんなもん
でしょうかね。。
そこそこ動力性能があり、重いのに燃費も優れていて、
素晴らしいバイクです。

これで販社がもうちょっとしっかりしてくれれば・・・（悩）

書込番号：14462222

[丸冨]

このところ暖かくなったおかげか？
通勤燃費が30キロを超えるようになってきました。
ＧＷ前半にツーリングで道志みちと奥多摩を走ってきましたが、燃費は平均で36キロでした。
巨体のわりに良い燃費です。


青梅から奥多摩に向かう途中で初めてダウンタウンとすれ違いました。
手を上げたら返してくれて嬉しかったですV(^-^)V

書込番号：14509186

downtown 125i 購入後のインプレ ２投目

[エコマ・グン]

まだ慣らしは済んでないけど、前回書き忘れた事などを少々…
シートは硬めだが、接触面積が広いためか尻はあまり痛くならない。
というか、２日間で十時間以上は乗ってたが、翌日どこも痛くならなかった。

ハンドルロックは左にきった場合のみ。
右にきってロックする事は出来ない。
シートロックのキャッチャーとストライカーの精度が悪い。
少し大きめのヘルメットを入れると閉まる事は閉まるのだが、シートオープナー(メインキー)が効かなくなる。
シート後部を押したりずらしたりしてるうちに、どうにか解除された。
アイドリング時に安っぽいコモリ音と振動あり。
ちょっとこのバイクには似合わないので、暇を見て原因を突き止めて改善したい。
納車直後からフロントフォークのオイルにじみアリ。
シート下スペースはちょっと熱くなる。
キャンプツーリングのときに、ここには食材は入れられない。
それにしても乗っていて楽しい。
ミニバイクからリッターチューンドまでイロイロ乗ったが、こんなに楽しいのは初めてかも。
ヨーロッパで125ビッグスクーターが売れてるワケがわかる。

書込番号：11465471

ダウンタウン125iインプレ

[エコマ・グン]

ダウンタウン125iを購入して、300�qほど走ってきました。
まだ慣らし中だけど、チョコッとインプレをリポートします。
まず良い点。
徐行など低速のドライバビリティが良い。
アクセルを戻して減速してゆくと、20�qあたりでクラッチが切れるが、その際の飛び出しは多少あるものの、再度スロットルを開けた時のつながりがとてもスムーズかつリニア。
自分にとって非常に好ましいフィール。
剛性感のある車体とあいまって、低速〜60�qのライディングはとても楽しい。
コントロール幅はやや狭いが、よく効くブレーキ。ただしレバーは遠いので、手の小さい人には扱いづらそう。
排気音はレギュラーガソリンだと耕耘機のよう。
ハイオクにしたら若干マシな音になったような気がする。
やはりヨーロッパに主眼を置いて開発された為か、オクタン価96以上のガスが合ってるかも…
排気音は少し大きめ。ホントに日本の騒音規制とおったのか？
5000rpm台で車体の共振あり。ビビリ音、振動ともに感じる。
燃費は慣らし中のため、6000rpm縛りで34�q/l。
6000縛りでも街中走っていて特に不足は感じなかったので、動力性能は必要充分だと言えます。(たぶんPCXより上)
悪い所はサスが硬すぎるという点。
リアサスは５段階の調節機能が備わるが、最弱にしてもマダ硬すぎる。(体重70�s)
また慣らしが終わったら全開インプレをリポートしたいと思います。

書込番号：11461821

[bou_t]

八潮ナンバー試乗車号

納車おめでとうございます。
そして、インプレ早速堪能させて頂きました。やはり期待通りの出来のようですね。
当方も先日Downtown125iを契約しまして、納車は今月末の便の車両になる予定です。

サスペンションは、試乗車のＥＵ仕様ではあまり気にならなかったので、
少し乗れば改善されるかもしれませんね。
他、ＥＵ仕様にはブレーキレバーに調整ダイヤルが付いていますが、
日本仕様には無くなった装備なのでしょうか？


こちらは納車予定日まで、まだまだ遠いのでしばらくインプレ投稿にお世話に
なろうと思います。

書込番号：11465954

[エコマ・グン]

bou_tさん
ありがとうございます。
ブレーキレバーのアジャスターは私の車両にも付いています。
が、いちばん近くセットしても、手の小さい女の人だと届かなそうな感じです。
フツウの男の人なら問題なさそうですが。
私は試乗せずに、ほぼ見た目(デザイン、タンデムしやすそう、でかい箱付けても違和感なさそう)で買いました。(笑)
最後の決め手はDCソケットが付いている事でした。
ツーリングで携帯のバッテリーの心配しなくても良いなんて、いいなって思って。
正直、走りには全く期待してませんでした。
しかし乗ってビックリ。
｢めちゃくちゃ楽しい！コレ！｣
まあ、外車ゆえの艱難辛苦はあるでしょうが、苦労するだけの価値のあるバイクだと思いますよ。

書込番号：11467141

乗換

[tatsuji3106]

初めましてGD=Z(白）
Yahoo!オークションで６２０００円で落札しました送料(東京板橋―山口３００００円）でした５月３１日到着左ステプに少々ヒビ割れありましたが程度わ良かつたです走行距離（23000Km)でした。エンジンはアィドリングも安定してフケ上がりも良くノーマルですが気に入りました燃費はＬ24ｋｍです　後は様子をみて点検に出す積りです。もう１台はフランスーヤマハのマツクスター125です生産停止で部品共給に注文ご１か月―２カ月かかる事も有り車　事態わ良く走り剛性もよく燃費も30kmは走ります。GD はハザートランプが付いているのとサイドミラーが良いですね整備を良くして長く付き合いたいです。

書込番号：11454120

KYMCO版 HONDAフリーウェイ（MF03）? LIKE200i

[You_Tube]

見た目は125ｃｃクラス	自分の持っているＭＦ03より更にコンパクトな車体

「近頃の250ccクラスは大き過ぎて・・・」なんてお嘆きの人にキムコからフリーウェイを彷彿させるデザイン＆サイズ丁度
いいサイズが出ます。
200ccとフリーウェイよりも50cc少ないですが車体サイズ、社重もMF03より小さく今まで余裕の有る中型クラスの
スクーターには乗りたいけれどバカデカイサイズは嫌だし古い中古もでは… 的な事で我慢して125ccを使用して
きたユーザーには朗報です。

書込番号：10414316

整備して感じた事〜

[コ-ジ-]

もはや新車販売はありませんが、ス-ナ５０を入手し、かなり整備する機会がありました。
ホンダから指導を受けた廉価版のイメ-ジでしたが、意外な事に基本設計が国産寄りしっかりしていました。

びっくりしたのは、一番廉価版のモデルでもＦフォークはオイルダンパ-であり、それなりに走行していたにも関わらず漏れはありませんでした。

（輸出先の二人乗り可に対応する為かと思いますが）
ドラムブレ-キは径がかなり大きくて、良く効き,特にディスクの必要を感じません。

又、ホイルは２ピ-ス構造で、ブレ-キ部分はアルミ製で放熱フィン付き!

フレ-ムは国産寄りしっかりした剛性に作ってあり、安定感があります。

リヤサスもバネがしっかりして男性向き〜

弊害として、車重が増えて、持ち上げる場合はハッキリと重さの違いを感じますが〜
メインスタンドは軽いですが〜(形状の為かバンク角が浅くてすぐに擦る)

基本的に車体設計は国産の改良版!の,感じですね〜

書込番号：10321364

[コ-ジ-]

続き〜

Ｆフォークのオイルダンパ-方式は優秀で、私個人としてはとても評価しますが〜、
足代わりの原付きスクーターでオイル交換する人が居るか��が問題ですね〜
ちなみにサスペンションに拘る私は交換しましたが�ｯ
二万キロ以上走ったサスペンションのオイル交換は、効果絶大でしたね�､

ハンドリングやブレ-キングがハッキリと良くなりました�U


中古で入荷の理由は、オ-トチョ-クの不調で始動不良が在った為でした。 部品を外して作動確認したら、確かに悪い��
国産もこの部品は、不調のまま使用中のスクーターはよくありますが〜

知り合いのキムコのス-ナ100は、純正のＣＤＩやリレ-が不調になった事があり、電装品の信頼性はやはり国産寄りは落ちますね〜

スイッチ類の防水や水抜き対策も詰めが甘い 等々、持ち主のチョイメンテが必要ですね〜

ちょくちょく自分で触る人なら、台湾メ-カ-の品質なら何とかなるかな〜 との感想です�U

それを守れば、耐久性能は国産に負けない処か,いいかも知れません〜

徹底的に整備したら、国産の羽根付き原付きスクーター寄りは速くなりましたよ�R

書込番号：10325800