このページのスレッド一覧（全416スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 プーリー |
1 | 1 | 2014年1月15日 14:41 |
アイドリングでエンジンストップ |
15 | 24 | 2014年3月18日 08:48 |
| ステーターコイル |
1 | 1 | 2013年11月12日 10:15 |
 みなさんはどこらへんをいじっていますか？ |
5 | 1 | 2014年1月16日 10:04 |
| ヘッドライトスイッチON・OFF |
6 | 7 | 2013年10月23日 22:28 |
| ヘッドライトの光軸調整 |
7 | 5 | 2013年11月4日 18:16 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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大きめのユニバーサルホルダーとボックスレンチでやるのが通常です。
50cc用の小さなユニバーサルホルダーだとできない可能性が高いです。
しかし、キムコとSYMの他の車種での経験で、かなりきつく締まっていてゆるめることができず、結局、インパクトレンチを使用したことがあります。
インパクトレンチ（ドライバー）だと楽です。私は12V駆動のインパクトレンチをヤフオクで入手しました。
ただし、インパクトレンチはネジ山を痛めるおそれがあります。
締める際はできればユニバーサルホルダーを使用するのが安心です。
書込番号：17075235
0点
バイク（本体） > キムコ > ダウンタウン200i
国内販売されて、すぐに購入し既に１年半位、まだトータル８００km程しか走行してませんが、3ヶ月ほど前から、信号待ちやアイドリング時にエンジン停止してしまう症状が発生してます。
購入代理店へ持ち込み、借りてもらった診断機で測定しましたが、Current,Fraese,All DTCには、何も表示されませんでした。
なにが原因なのか全く見当がつきません。
代理店の方に本部へ問い合せてもらったところ、おおよその見当のつく範囲のパーツのみしか代替えとして出すことができないと連絡があったそうです。
１２５ccでさわがれている前兆で思い当たるのは、ポンプリレー、ポンプ本体、ECU、ECUリレー、O2センサー、O2センサーリレーがあやしいとは思いますが・・・
似たような症状の方、いらっしゃればどのように改善されたのか教えて頂けないでしょうか？
0点
この間に4件の返信があります。
チャライダーZさん
冒頭文で述べたように、信号待ちやアイドリング状態にストン！と停止してしまいます。
走行中ではありません。アクセルをひねることで停止になりそうな状態を避けようとしてる状態です。
セルを回してすぐにかかれば、今流行りのエンジンストップ機能？w
しかしながら、一度ですが交差点で停止してしまい、セルでエンジンがかからず、焦った経験もあります。
自分の単車だけなのでしょうか？
乗らな過ぎでこのような症状がでるのが普通なら、国産車や他のメーカーでも同じことが、発生してるのですか？
書込番号：16853139
1点
さどたろうさん
オイルは、通常３５００km位では交換してます。
この単車は、１００km、３００kmで１回ずつ交換してます。
１年経ったので２週間ほど前に交換してきました。８００kmの間に計３回やってます。
書込番号：16853173
0点
>乗らな過ぎでこのような症状がでるのが普通なら、国産車や他のメーカーでも同じことが、発生してるのですか？
可能性があるってこと…距離走ってなくても時間は経つ、経年劣化て知ってるかい？故障も運だしね
書込番号：16853187
0点
125iの方でも問題だった（今でも？）みたいですよ。[13095930]
同じFI車のアドレスV125G（K5）も特に寒い時期、思い出したようにエンストします。
プラグは少しカブリ気味なので、エアクリーナーを交換したり、
スロットルバルブ清掃したりして一旦はよくなったような気がしますが、
いつまでも大丈夫というわけではありません。
再始動するならFI車はこんなものと割り切って、
気にしないというのも手だと思います。
その分バッテリーに気をつかって補充電などしっかりしておけば、
身動きがとれなくなるなんてことはないと思います。
書込番号：16853258
1点
さどたろうさん
そのとおりです。距離走ってなくても１年経ったので交換してきました。
w(°O°)wあ！
そういえば、前回オイル交換した際に、オイルがガソリン臭かったってことで、固めのオイル入れてました。
その後、状態が改善されたので、前よりはやわらかいオイルに変更してます。
硬度は、ショップにまかせてあったので覚えてませんが、最初の交換からワコーのオイル使用してます。
書込番号：16853267
0点
１年半でトータル８００kmは、どう考えても乗ってないでしょ・・・。
書込番号：16853283
0点
さどたろうさん、チャタライダーZさん
確かに乗ってないのかもですね・・・
途中少ないとは言え、８００km動かしてても１年半で経年劣化が起こり、アイドリングで停止してしまう症状がでるほど早い品質とは思いませんでした・・・
過去にキムコ製品で、カーロ１００、V-LINK１２５を乗ってきて（FIではないですが・・）良かったと思ってたので、時代と技術の進歩が、当たりハズレや時期がくれば壊れるソニータイマーみたいなものがしかけられてたとは・・・残念・・・
RICKMANさん
そのへんを参考に一度確認してみます。
それと仮に点火系であれば、プラグ交換やECU交換を考慮に入れといた方が良いのでしょうか？（関係するもので必要なパーツは？？？）
書込番号：16853461
0点
診断機の項目の中にCO調整なるものが±１０できるとなってますが、これはどのような効果を持つものでしょうか？
返却しなければいけないようなので、その前に必要であれば設定しておいた方がよろしいのですか？
また、＋と-のどちらに振れば良いのか、わかる方、ご教授ください。
質問ばかりですみません。よろしくお願いいたします。
書込番号：16854375
0点
アイドリングが低くなり、停止してしまう現象を抑制するためには、ガソリンの濃度つまり一酸化炭素の排出量がふえてしまうことを想定すると、＋側に調整ということになるのかな？
勿論、点火プラグを新しい良いものに交換が必要かと思われます。
お騒がせしました。やってみます・・・
書込番号：16855566
0点
短時間走行（チョイノリ・大人しすぎ）が原因
オイルからガソリンの臭いがする・・
硬めのオイル使用・・
悪循環・・
むこうのエンジンクリアランス広い（精度甘い中、パワー出すため）ので、
オイル消費激しい個体や、エンジン音自体騒がしい
大人しく走る、チョイノリ多用は
オイルの白乳化、ガソリンの混入・カーボン蓄積・
インジェクション車に特に見られます
国産車（レッツ４）などでもおとなしく走る、近所だけしか乗らない（エンジン温まって来たころに停止）
おばちゃんの車両に、見受けられました。
もっと元気よく標準オイル使って連続走行するようにしたら調子良くなると思いますよ
燃料にカーボンクリーナー（ヤマハ純正・やモチュールの）入れてオイル柔かめで元気よく走ってみてください
たぶんそれで行けると思われる・・部品交換はそれから
書込番号：16855741
2点
保護者はタロウさん
経験からの？ご指摘ありがとうございます。
物理的に物事を考えてしまう傾向があるために、どのような現象がそうさせてしまっているのか、また、その原因を取り除けば、現象が改善されると思ったのですが・・・
寒くなる時期ですが、できる限り普段乗りとし、ご指摘の内容をクリアするように心がけてみます。
ご相談にのってくださった皆様も、ありがとうございました。
書込番号：16855866
0点
電子制御のバイクはよくわかりませんが。
チョイ乗りが多いと想像。
ブローバイガスの抜けはどうなのか。
エアクリーナーのところにブローバイガスは戻ってきます。
乳化したオイルでベタベタしていたら、原因はそこでしょうね。
初期のアドレス１２５Ｖも電子制御、ブローバイガスの影響は多かったと聞くよ。
書込番号：16855877
0点
頼りにならない代理店ですね。
スロットルバルブ・プラグの状態位は診てくれても良いと思うのですが。
また、診断機を返却しなければならないのにＣＯ調整すると
元に戻せなくなりますよ。○○にすれば治ると言うデータが有れば良いですけど．．．
エンストは診断機に出ない場合が多いですね。
書込番号：16855932
0点
私がカキコしたのは点火系ではなく吸気系です。
でもよく読んだら走行距離800kmで吸気系がそんなに汚れるわけ無いですね。
点火プラグの状態はどうでしたか？
バッテリーの電圧は？
その他の可能性として、1年半、800kmの低走行だとバッテリーが弱っている可能性も。
走行での充電がおいつかず過放電で劣化がすすんでいるのでは？
インジェクション車はセルが回ってエンジンかかるレベルでも、バッテリーの低電圧で
エンストしやすくなる傾向があると思います。燃料ポンプが電圧にシビアなんですかね？
ウインカー出したりブレーキランプを光らせるとエンストしたりしませんか？
特にランプを光らせた瞬間は、劣化したバッテリーほど電圧降下が激しいです。
逆にエンストしそうな時にウインカー消して、ノーブレーキならアクセル煽る必要ないとか・・・。
いずれにせよしっかり補充電して様子みてみてください。
吸排気系やエンジンはノーマルなんですよね？
診断機で異常なしならECUに問題はないはずです。
CO調整は＋で混合気が濃く、−で薄くなると思いますが、
ノーマル状態で最適化されているはずで、いじるべきでは
ありません。他に原因があります。
書込番号：16856112
0点
＞神戸みなとさん
ブローバイガスですか・・・
調べてみます・・・
＞マ−リンさん
代理店さんは、忙しい中、メーカーへの問合せやクレーム等の調査をしていただいてました。
けして不親切ではありませんよw
プラグ状態の確認や交換も考慮に入れて、調べてみます。
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
バッテリーは、弱っている兆候がみられたので、今年の春頃、ジェルバッテリーですが、新品に交換し、その後は充電器も新しいものを購入し注意してます。
また、消費電力の多い？HIDをロービームに取り付けたので、スイッチで昼間走行時は、オフにするようにしております。
メーターパネルやウインカー以外の電球は、すべてLED化し消費電力を抑えてありますのでブレーキ点灯での影響は低くなっているのではないかと考えてます。
メーカーの話ですが、診断機で判断できない要因もあるそうです。
その場合、各センサーに問題がなければ、コントロールしてるECUまたはリレーに原因あるのかと思ったもので・・・
CO調整は、今回やらないでおきます。
その他のできる範囲での調査、点検後、長期様子を見て必要であればまた借りてもらいます。
皆様、いろいろなご意見・ご指摘等、ありがとうございました。
やってみて結果がわかり次第、またご報告させていただきます。
m(_ _)m
書込番号：16856303
0点
点火プラグは交換すればＯＫとかじゃなくて、
混合気などの状態を知るために焼け具合を見ます。
乾いていて、新品だと白い碍子部が白〜灰色なら交換の必要はないし、
混合気も良好といえます。
湿ってたり、碍子部が真っ黒にカーボンで覆われていたらＮＧです。
どうしてそうなるのか原因を突き止め改善が必要です。
書込番号：16856432
0点
二輪の多くはアイドリング時、多分フィードバック制御してないんじゃないかな
ヒーター無しのＯ２センサーはアイドリングでは不活性になって
２〜３回レーシングしないと活性化しないことが多い
で、Ｏ２センサーは無関係と思う。
電子スロットルで無ければアイドル回転数を制御するバイパスバルブが存在する筈で
イニシャルポジションが悪くてバルブの追従速度が追いついてないのかどうか。
シグナスＸではリセットの方法があるけど
診断機ってオープンかショートしか判らずアナログ的な故障は
サーキットテスターやオシロ付けて走るしか判らない事もあるのよね
書込番号：16856468
0点
ダウンタウンに乗ってます。購入してまもなくしてセルモが壊れたり、
冷却水が洩れたり冬季はエンジンがかかりにくい。このような不具合
はよく発生します。
一連の皆様の回答を見ているとバイク、スクターに詳しい方が多いと感じます。
本来、修理店で不具合の原因を特定して、修理すべきことは当然のことなのに
ユーザーがスクに乗る為に知識を身につけなければならないことは
本来、おかしなことだと思うのです。
このままでは、このメーカーも日本からの撤退を余儀なくされるかもしれませんね。
書込番号：17316046
1点
マニアックな質問なので‥ なかなかレスが付きませんね。。
メーカーに問合わせるか、取扱店で聞いた方がよいと思いますよ。
http://www.kymco.co.jp/contact/
※価格comではマルチポストは禁止されていますよ。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html
書込番号：16825896 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > キムコ > エキサイティング250
話題がないようなのでスレを立ててみました。
Xciting250は車高が高い点が現在の流行から外れますが、スポーツ走行をできたり視線が高くてオフ車のような爽快感を味わえたりして、大変満足しています。英文サービスマニュアルをネットで(がんばって)入手可能なところもいいですね。
みなさんはXciting250のどこらへんをいじっていますか？私は今のところ下記です。
★ミラーをハンドルバーに
（ハンドルバーのプラスチックカバーを取り、少し削った上でミラーホルダーをバーに装着→すり抜けがしやすくなりました）
★ウェイトローラーを純正20gから25gへ
（無駄に高回転まで回していた気がするので私の場合はすごく乗りやすくなりました 次は試しに30g！？）
★サスをフォルツァ(MF06）純正サスに交換（ちんたんパパさんのレビュー・なかんりゃんさんのブログの通り、かなり良くなりました）
★点火プラグを１つ焼け型のDPR6EA-9に
★ヘッドライトを消灯可能に
★ホーンを強化
★（いじりではありませんが）パーキング用にゴム輪を搭載(ハンドル右側の収納に)（大きくて高さが高いスクーターだけに勾配がある場所に駐車する場合に備えて必要ですね）
3点
乗りやすくする上で大変参考になります。
★ミラーをハンドルバーに
★サスをフォルツァ純正サスに交換
★ホーンを強化
はやってみようと思います。
フォルツァ純正サスは中古の相場が安いのでいいですね。
「ホーンを強化」は安全のためにいいですね。
書込番号：17077981
2点
バイク（本体） > キムコ > レーシングキング180i
 |
|---|
この状態でも、キーを回せばライトが点きます |
スイッチを付け、ハーネスを取替えましたが、ライトをOFFできません！ Fカウルから立上がって来ているメインコネクター２箇所を外しても、キーをONしただけでライトが点灯します。従ってスイッチ以前の問題だと思われますが、対処方法をどなたかご存知でしたら、教えてください。よろしくお願いします。
1点
参考 http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/470415/car/1228332/2512170/note.aspx
書込番号：16734960 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
参考の貼り付け、ありがとうございました。自分も その通りスイッチを取り付けハーネスを取り替えたのですが、ライトがOFFになりませんでした。取り付けは間違えてないと思います・・・
スイッチにコネクタ取り付け箇所が２段になってましたがどちらに差しても同じでした。
書込番号：16736963
2点
その貼り付けの整備手帳書いたの僕です(汗)
ノーマルがハーネスと繋がっていたのと同じ様に繋ぎましたか？
書込番号：16745214
1点
お気遣いありがとうございます。ほぼ、一つ一つ入れ替えたので間違いは無いと思います。
一つ不可解なのが、最初に書き込んだ写真の状態（メインのコネクタを外している）で、ライトが点灯することです。
本来、この状態ではライトが点かないはずなのに・・・
書込番号：16745730
0点
そうなんですかぁ(･･;)
それはどうゆうことなんですかねぇ(・・ω・`)??
もし近くに住んでらっしゃるなら僕のレーキンのハーネス見てもらってもいいですが。
書込番号：16745850
0点
今度の休日に、ライト周りをバラして、電気の流れを追求してみようかと！
当方 横浜なので・・・。
ありがとうございました。Ｚ１いいですね、つい最近までBig１乗ってました。
書込番号：16746100
0点
そうなんですかぁf(^^;
無事になおるといいですね。(^^)/
ちなみにスイッチオフにしても、LEDのポジションは常時点灯しますょ(^^)
書込番号：16746141
1点
バイク（本体） > キムコ > レーシングキング180i
LC80:6M1さん こんばんは。 正解が来るまで、、、
ユーザーではありません。 ヤマハジョグに乗ってます。
ヘッドライトの下部に、上向きのビスがあり、緩めると僅かながらヘッドライトアッセンブリーの上下角度調整出来る様になってます。
書込番号：16666953
1点
ライトの裏です (カウル内) ↓参考にして下さい。
※上げるのはいいですが‥、他車に迷惑にならないように調整して下さいね。
http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/350874/car/1121446/2102861/note.aspx
書込番号：16667433 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
BRDさん：ありがとうございました。残念ながらボルトは見つかりませんでした。
JFEさん：参考ＨＰを拝見しました、トルクスボルトドライバー(5)を購入しチャレンジしてみます。
あまりにも下過ぎて、日々危険を感じてます。みなさん、ありがとうございました。
書込番号：16668824
1点
おかげさまで、ライト調整が出来ました。足元（Fカウルとサイドカウル）のツメは、結構しっかりしていて厳しかった。自分の年式はトルクスボルトではなかったので買わずに済みました。今回を機にライトON/OFFスイッチの取付を考えてます。できましたら、また ご教授下さい。ありがとうございました
書込番号：16712520
0点
ヘッドライト＋ポジションの配線を自作して、完全OFF/ポジション/ポジション＋ライト を可能にしました。
やっと完成
書込番号：16794550
0点
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