このページのスレッド一覧（全416スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アジリティ125RSのレギュレーター交換について |
5 | 0 | 2023年2月13日 22:57 |
| S150次期モデルについて |
1 | 1 | 2023年1月12日 17:57 |
タイヤの車両指定空気圧について |
6 | 7 | 2022年10月30日 14:12 |
| 給油キャップ |
2 | 0 | 2022年10月30日 07:10 |
| エラーコード「２３」の発生と、左レバー曲げちゃいました |
2 | 5 | 2022年10月14日 20:20 |
 原因がプラグだったとは・・・ |
9 | 4 | 2022年7月9日 20:09 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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はじめまして。レギュレーターを交換しようと考えているのですが、車両のどの位置あたりなのかわかる方、ご教示いただけると嬉しいです。よろしくお願い致します！
書込番号：25142088 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
バイク（本体） > キムコ > レーシングS 125
＞YBRさん
S150乗ってます。
台湾本国ではABS付きでまだ売ってるみたいですね。今はKRVの売込みで必死でしょう。
良いバイクなのに日本では全く売れてないという日本の凄さを感じました（笑）
書込番号：25094168
0点
タイヤの空気圧が気になりスイングアームやタイヤ自体を見ても車両指定空気圧の表記がなくどの位入れたら良いか分からず困っております
正規代理店に聞いても分からないとの事
古いバイクなので仕方がないのでしょうか…
書込番号：24944158 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スクーターでしたらフロント1.8kPa、リヤは2.0kPaくらいでいいと思います。
自身スカイウェイブとシグナスに乗っていますが両車両とも上記の数値にしています。
それで乗り心地が悪ければ微調整で自分の心地いい数値に合わせるとか。
書込番号：24944292
1点
タイヤの空気圧表示って、ないとなんかの法令違反になると聞いたことが有るけどな。
モトグッチの場合はシートを外したら、リアフェンダー部に空気圧の表示が有りました。シート下や何か簡単に開くところが有れば、その中を確認して見ましょう。車の場合、欧州車はフューエルリッドの裏側に表示してある場合が結構あるそうです。
書込番号：24944651
1点
＞☆kickさん
タイヤに最高空気圧が刻印されていますのでその値（最高300kPa）まで詰めてみて…
硬くて乗り心地が悪いとかグリップが不安だとかがあれば2割減位にしておくのが良いように思います。
適正空気圧はタイヤのグリップと乗り心地のバランスで設定されていますし乾燥路面ならそのとおりなのですが、
雨の日は空気圧高めで排水性を高めておいた方がグリップが良くて…
例えば横断歩道のペイントやマンホールですとか橋梁のジョイントのような鐵部で滑った後のアスファルトに
グリップするには空気圧高めの方が有利なのは余り知られていません。
因みに小生の場合は前220後250指定の愛馬にも前後300kPa詰めていて安全快適です…ご参考までに<(_ _)>
書込番号：24978938
1点
鬼気合さま、暁のスツーカさま、ViveLaBibendumさま、ご意見感謝申し上げます
PC故障でレス遅れてすみませんでした
ネットでも情報がなく取り扱い説明書を落札しようかとまで考えましたが皆さまのご意見でかなり参考になりました
実は私がアジリティ125を中古で譲り受けたときすでにボロボロでメーターも動かず工具もマニュアルもついてなかったんです...
縁あって私の手元に来たのでメカ音痴の私なんですがメーターワイヤー交換、オイル交換、アクセルワイヤーの交換も初めてやってみましたが手にかければかけるほど錆だらけのアジリティ125が可愛くなります
高校のころ以来バイクに乗っていなかったので本当に楽しく、暇を見ては一人で出かけております
本当に貴重なご意見ありがとうございました！！！
書込番号：24986721
0点
ちなみに暁のスツーカさまのご意見と同じく代理店からも、シート下やリヤフェンダー周りに表記があるのではと（正規代理店なのに...調べようともせずあしらわれるように言われて困惑しました）言われ探してみたのですが見当たりませんでした？！
古いスクーターなので仕方がないか...と諦めておりましたが早速やってみました
これからもちょいちょい手をかけていきたいと思います
ご意見ありがとうございました(´;ω;｀)
書込番号：24986744
0点
マニュアルによれば前 1.75 kg/cm^2, 後ろ 2.25 kg/cm^2.
Paにすると172 kPa, 221 kPa
書込番号：24986812
2点
WhatDoYouThinkさま、マニュアルの情報！！助かります
ありがとうございます
私が余り知識がない事もありますが、アジリティ125の情報がNETで少ないのできっと困っている人も少なくないと思います
今まで書き込んで頂いた皆様、貴重な情報、今後のメンテナンスの参考にさせて頂きます
本当にありがとうございます
書込番号：24986945
0点
バイク（本体） > キムコ > グランドディンク125
【使いたい環境や用途】
【重視するポイント】
【予算】
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
給油キャップが開きにくい状況になってきたのですが、どなたか対応方法をご存知ありませんか？
書込番号：24986427 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > キムコ > ダウンタウン125i
ダウンタウン１２５ｉ １型（SA25AA）(2009年型というのですかね）、10年以上経過しても、まだまだ走りが楽しいところです。
が、数日前、ひさびさにバッテリー充電を兼ねて、郊外の流れの速い国道を、30kmほど流してたのですが、巡航中、とつぜんエンジンが吹けなくなり、慌てて路側に停止。殆ど路側帯の無い場所で交通量も多く速度も高い場所なので、生命の危機を感じた次第です。エンスト前にブレーキ掛けつつセルモーターを回し、なんとかエンジンは再起動。しかし、メーター内のエンジンランプが点滅したままに。 なんとか誤魔化し誤魔化し自宅にたどり着きました。
で、エンジン停止して、改めてキーONして５秒後くらいに出るエラーコードでは「２３」の表示。
ググってみると、O2センサーかその端子の不良、という意味らしいです。
それからは時間が無く、電圧測定も、詳細点検もできないままですが、何度やっても同じ感じなので、ついにO2センサー死んだのかなあ、、と暗澹たる気分の今であります。
こちらの過去の描き込みでは、「始動不良とエンスト」あたりを参考に見始めたところです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000114729/SortID=13095930/
２月のエンスト気味不良は、ショップに依頼して1⃣スロットルボディの洗浄と2⃣バッテリー新品化と、3⃣MotoDXプラグに交換、で落ち着いた感じですが、始動性は少し悪化した感じでした。
次の空いた日にでも、O2センサーの装着緩みがないか、電圧は正常か、他の外れ・緩みがないかは点検したいと思っています。O2センサー交換だと、また修理代２～３万円くらいかかるんでしょうかねえ。
つきましては、「エラーコード２３」等で不具合が出た方のリカバリー体験談などがありましたら、よろしくお願いします。
あと、酷い（恥ずかしい）立ちごけで、左ブレーキレバーを曲げちゃいましたので、リプレース品の規格などがおわかりでしたらよろしくご紹介をお願いします。
0点
＞RF400RPさん
ご無事で何よりでしたね。
ウチのも同型ですが、あいにくエラーコード23はまだ出ていません。
気になる不具合はアイドリングが不安定な時があり、
一通り電装系、燃料系見てみましたが原因特定できずという状態です。
最近はエラーこそ出てない物の、手を付けてないO2センサーかもと疑い始めてます。
ブレーキレバーについては、バイク屋さんで頼めば純正部品は入手可能のはずです。
前にKYMCOジャパンに問い合わせたら、「個人には出さないがバイクショップなら出す」という事だったので。
近場のバイク屋さんで無理そうであれば、KYMCOのHPから取扱店か部品代理店を検索できるので
お住いの近くの店で相談されるといいと思います。
あと部品によりますが、純正部品の部品番号が解っている物ならウェビックという
バイク用品のネットショップでも入手できる場合もあります。
まぁ、純正以外のビレットレバー等ならアマゾンでも探せば中華製の安い物もありますが（←自分はコレですｗ）
3000円程度の物ですが、コケた時の事を考え中折れ式のレバーにしてますが、一応不満なく使えてますよ。
書込番号：24699971
1点
＞CABIN Zさん
コメントありがとうございます。今までほぼノーメンテでもノートラブルだったので、不調が続くとメンタルに来ます。
私のDTの場合、アイドリング不良というより、ミスファイヤのような感じでエンストする感じでして、インジェクションボディ洗浄で完治しては再発からの再洗浄というあたりでした。
O2センサーのトラブルは、他車種でも耳にするので、他のトラブルシューティングのノウハウが使えそうかもとも思っています。
＞ブレーキレバーについては、バイク屋さんで頼めば純正部品は入手可能のはずです。
＞3000円程度の物ですが、コケた時の事を考え中折れ式のレバーにしてますが、一応不満なく使えてますよ。
うちのDTもキムコ代理店契約してるようなので、頼めば入荷できるはずですが、私も今後も旅先で、立ちごけしそうなんで、転倒しても折れないタイプにしたいですね。レバーは汎用品でも適合するのでしょうか。
ADV250が出るのを待っている感じですが、長持ち用にO2センサーやレギュレータを予防的交換しても良いかな、と思っています。
書込番号：24701592
0点
その後の状況です。 結局、バイク屋さんに状況を伝えて、丸投げしてみました。
１ヶ月ちょっとかかりましたが、相談の上、①燃料ポンプ交換、②レギュレータの交換、ということに。左レバー曲げの修理など含め工賃込み７万円くらいかかりました。
エラーコードが消えない症状もあり、メーターの交換も本当はしたほうが良いみたいなんですが、これは走行に影響しないということでスルー。（こっちも２万円以上するようです）
修理後の状況は、あまり芳しくなく、①アイドリングのばらつきはそのまま（半年に１度クリーニングしないといけなさそう）、②稀に（１０回に１回程度）パワーオンからセルオンで、十分に燃料が供給されないような状態がある（その日最初の始動でなく走行後２時間後などでも発生なので電圧不足などではなさそう）
というわけで、かすかな不安も抱えつつ、近所への買い物には困らないという状態なので、しばらく使ってみます。ただ長距離の出先で頓死となると途方に暮れそうなので（特に人家と交通の少ない峠道など）、どうするか悩み中です。
走ってると、気持ち良いトルク感があるし、燃費もそこそこ良いし、荷物は積み放題だし、乗り換え先の車種が無くて、その意味でも悩みはつづきそうです。
書込番号：24892633
0点
お返事遅れてすみません。
調査の結果、O２センサーではない、という見立てのようでした。
で。現在ですが、あまり状況改善されていません。
５回に１回くらい、セルは回っても、フューエルポンプの供給が少ない感じで、
掛かりが極端に悪い時があります。
ポンプは新品だし、O２センサーもまとものようで（変えたかもですが）
全体をコントロールする部分（CPU?)がおかしくなったのかもですね。
とりあえず、遠出は自粛して、１０数ｋｍ圏で試しています。
調子よくかかると、今でもジンワリ良いバイクだなあ、と感じていいます。
書込番号：24964805
0点
バイク（本体） > キムコ > ダウンタウン125i
昨年の夏ごろ、点検してみるとノーマルプラグが丸くなっていたので
DENSOイリジウムパワーに交換。交換後は加速も若干良くなった様な
気がして問題なく走れていました。
その後、冬前頃から突然アイドリングが不安定に・・・。
燃料は古くないし、圧縮もかかってる、プラグは変えてまだ2000㎞だし・・・。
念の為、プラグ抜いて見ても当然劣化してるとは思えない。
が、燃料が濃いのか？このくすぶり状態はちょいと気になる。
それから現在まで約半年、途中冬に弱ってたバッテリー交換しても
相変わらず信号待ちでのエンストは改善されず、ジェネレーターも異常は無い。
インジェクターを引き抜いて見るも特に異常も無く作動してるし、
インマニも清掃がてら見てみるとひび割れも無く2次エアー吸ってる気配もない。
過去の書き込みからスロットルボディ外して清掃も変わらず、
バルブのカーボン噛みか？とも思い、エンジンコンディショナーぶち込んでから
翌日始動して見るも改善は無し。とこんな調子でもう半年以上悩まされておりました。
昨日、ふと立ち寄った２りんかんで、NGKのMotoDXというプラグを見て、
あぁそいやなんかプラグくすぶってたよなぁ、どうせ改善はないやろうけど
ダメ元で変えてみるかと思い購入。帰ってプラグ交換後エンジン掛けてみると
明らかに音と振動が違い、んっ？もしや・・・。
一服しながら5分程度アイドリングしてみてもタコメーターはビタ止まりで
エンストする気配も無く、ようやく悩みから解放され改善しました＾＾
いやー、まさかまだ交換時期ではないプラグだとは思いませんよねぇ^^；
結果的にプラグの相性が悪く異常燃焼していた為、
アイドリング時のエンスト、低速域でのノッキングが発生し、
タイヤの空気圧低下もあり、燃費も35㎞から25㎞に落ちてたという事でした。
とはいえ、新品時には問題なかったので余計にプラグとは思わなかった＞＜
皆様も同様な不具合が起きた時ご参考になれば・・・。
0点
相性というより、単に不良品だったのかもしれませんね。
お疲れさまでした。
書込番号：24827076
1点
あるあるですよね。
自分も軽自動車で経験があります。
10万キロ対応の純正プラグを8万キロで3本全て交換。
しばらく調子良く乗ってたのですが、1万3千キロを過ぎた頃に不調が発生。3気筒の１つが死んだ。
こりゃダイレクトイグニッション｢9万3千キロ｣が死んだと思い。
他のダイレクトイグニッションも予防整備と思い全て交換したが、不調は治らず。
結局プラグが原因だった。まさか1万3千キロで純正プラグが
死ぬとは思わなかった。
書込番号：24827159 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
経験はないですが、碍子部分にクラックが入り電気がリークして不調になるという話を聞いたことがあります。
あくまでも個人的な話ですが、デンソーでいい話を聞いたことがないので高校生でバイク乗り始めてから
プラグＮＧＫ一択です。
書込番号：24827275
5点
皆様ご返信ありがとうございます。
＞KIMONOSTEREOさん
交換してから2000㎞以上問題なく走ってたんで
不良品という意識すらなかったんですよねｗ
＞ドケチャックさん
あるあると言われればそうかも知れません。
今、冷静になって考えてみると最初にプラグチェックして
くすぶり状態を見た際、なぜ普通に清掃して戻してしまったのかｗ
ケチらず変えとけばもっと早く幸せになれてましたｗ
＞鬼気合さん
外見上、そういう何らかの異常があれば気が付くんですが
問題なかったんですよ、4輪ではDENSOを使った事もあるので
特にDENSO製だからといった偏見もありません。
現にこの原因だったプラグは、知人のバイクで試してみると
何の問題もなく、欲しいというのでそのまま差し上げましたｗ
やはり機械物には謎の相性問題はつきものだと再認識した次第です。
今まで特にNGK製品を良いと感じた事もなかったのですが、
今回変えたMotoDXはどんなスロットル動作でもノッキングせず、
燃焼効率は凄く良さそうなので気持ちよく乗れます。
書込番号：24828061
1点
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