キムコすべて クチコミ掲示板

KCR 125最高です

[ターカ8]

KYMCO KCR125

大型車、中型車、小型車、原付ずっと色んなバイク乗ってきて、 125ccバイクにもう一度乗ろうと思い、友人が乗ってたKCR125を買ってくれと言ってくれたので、とりあえず乗らせてもらってから決めようと思い、ツーリングの時に乗らせてもらいました。
乗った感想は、非常に乗りやすいバイクでした。速くもなく遅くもないバイク。ただ、リアのショックが硬いかな...リアショック変えてるけど硬いです。でも、そんなに神経質なになるほどでは無いと思います。タンク容量が、6.5リッタータンクと少し不安ですね。普通の乗り方なら大丈夫ですが、峠など上り坂をアクセル開けて走ると100キロ走ったくらいからガソリンランプが点滅しだします。
それ以外は、なんの不安も無く、トコトコ走れます。ノーマルマフラーでも、心地良いサウンドです。僕は今最高に楽しいです。これからはこのバイクで、嫁さんとゆったりトコトコツーリングを楽しみたいと思います。

書込番号：23242747　スマートフォンサイトからの書き込み

ダウンタウン125iのエラーコードについて

[サム来]

はじめて投稿してみました。　
2014年7月に新車でダウンタウンを購入して5年が経ちます。最初の3か月で純正バッテリーがダメになり交換しカーボンかみのエンジン始動不良やフロントホークの漏れで交換等したり低走行距離での不具合がありました。この一年間は、故障等なく過ごせてますがここ最近の冷え込みで16のエラーコードとエンジンマークが表示されます。他のスレで01と10が掲載されているのを見てこれについては寒い時期に出た事はありますがしっかり暖気運転をすれば表示されることはなくなりました。16についてもインジェクションのウィーン音が止まれば消えてエンジンは、普通にかかりますし走行もいたって普通です。もしも何らかの兆候であればご意見をお聞かせ下さい。よろしくお願いします。

書込番号：23001578　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

ダウンタウン125i エラーコードで検索したら・・。
下記の書き込みがあるサイト発見。

スロットルボディの交換で解消。
元のスロットルボディにすると、エラー16が出るので間違いないとか。
パイパスの動作不良という事らしい。

書込番号：23002787

[サム来]

G4 800MHzさんコメントありがとうございます。エアークリーナーの交換とスロットルボディの清掃を実施してみようと思います。

書込番号：23005257　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞サム来さん
G4 800MHzさんは

＞元のスロットルボディにすると、エラー16が出るので
＞パイパスの動作不良という事らしい。

と仰っておられるところからして、
スロットルボディそのものの欠陥に因るものと思われますから、
現状のスロットルボディをどうこうしても改善しない可能性があると思います。

まぁ、現状での復旧を試行されるのもよろしいかとは思いますが。

書込番号：23005459　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

ダイアグのページ	セルフチェックランプ説明	エラーコード対応表	リセット方法

外車のいいところは
ネットでサービスマニュアル拾える可能性があるところです

英文なので英語で検索するといいですよ

Code16は
エンジン温度センサー（水温？）または電子回路故障
チェックは
センサのコネクタ接触、ECUのピン破損、センサ抵抗の確認とありますね

書込番号：23005653

[サム来]

なるほどですね。解釈ありがとうございます。

書込番号：23006886　スマートフォンサイトからの書き込み

近況報告

[RF400RP]

購入８年経過で９年めに入ります。
先月、コケたのでミニ報告を。

千葉から奥日光をぐるっと回って沼田から戻るルートで紅葉を見に行ったのですが、
宇都宮から日光に向かう交差点の右折でコケてしまいました。

路面が濡れていて、しかも水でなく油混じりだったせいか、フロントからズルっと。
車重と長いホイールベースのせいか、フロントがながれることは殆どなかっただけに大変あせりました。

オフ車乗りの癖で、リーンアウト気味だったので、車体は早めに倒れましたが、人間は足も挟まれず、
車体の後ろを対角線角近くまで滑っていった感じです。

スクーターはフルカウルマシン同様なので、こりゃ修理費がやばいかな、と思いましたが、マフラーカバーに少しの傷と、足元の角が少し削れたぐらいで、車体は殆ど無傷で済んだのが幸いでした。
台湾バイクだけに、転倒時の接地面もよく考えられているなあという感想です。
（あとで、背中が痛かったんで病院に行ったら、人間の肋骨が１本折れていましたが・・・）

振り返っての考察としては、車重と車体の大きさのせいで、滑ったときの動静も小さいスクーターよりは安心かなと思いました。以前乗っていたスズキのRF400も、重さと大きさのせいで、フロントが滑っても転倒を免れたりコケても特徴的なウロコ（ラジエーターグリル）とウインカーが曲がる程度で済んでいました。

で、８年経過しつつも、まだ納品時の純正タイヤのままです（これが原因の１つかも）．
エンジンは、エンジンオイルは2000km毎に交換しているせいか今でも調子が変わらず7200rpmホールドで加速して、リッター３０−３５ｋｍ／Lというあたり。
下回りのサビの出も少なく、カバーを掛けているせいか、内側のプラスティックの黒さもまだ保持されています。

特に不具合も出ていないですし、これに代わるデザインのマシンも出てないので、引き続き１０年以上に向けて乗り続けていきたいと思います。
当面の野望は、タイヤ交換ですかねえ。旧ディアブロとか在庫あると良いのですが。

書込番号：22253378

[鬼気合]

　災難でしたね。

　私も昨年3月転倒して肋骨3本半(1本はひび)おりました。

　横断歩道以外のところから老人が飛び出してきて(横断歩道の信号も赤で左折時です)白線踏んだ時
ブレーキですっ転びました。

　激痛で1週間ほど寝るのに苦労しました。(私も背中側でした)

　私はシグナスのりですが、私もタイヤ12月頭で8年になります。

　BSのB02PROとB03で14000キロほど持ってますがスリップサインが出てきて
年明けに交換予定です。

　同じタイヤがなく(生産中止）で初めてのミシュランタイヤでパワーピュアSCに変える予定です。

　スカブも乗っていてタイヤはディアブロスクーター入れていますが良いタイヤです。

　良いタイヤが生産中止になってきてるので選択に困ります。

　怪我お大事になさってください。

書込番号：22253536

[RF400RP]

お返事、相当遅れて申し訳ありません。

＞　私も昨年3月転倒して肋骨3本半(1本はひび)おりました。

　医者に行っても、ギプスだけで（結局私はギブスもなし）自然に治るよ、ということで、
医者の指摘通り、なんとなく治りました。（でも指はときどき痛みます。精密機械ですね＞指）

＞　BSのB02PROとB03で14000キロほど持ってますがスリップサインが出てきて
年明けに交換予定です。

　VTとSRX時代にはバトラックスを履いていました。真ん中が固く、サイドは消しゴムのように溶けました（笑）
　ツーリング主体でしたので、意外にライフはもちましたが。

＞　良いタイヤが生産中止になってきてるので選択に困ります。

　ディアプロは流通のせいか、ほとんどの店で見なくなりました。
　旧型の「ケケケケ」が気に入ってたのですが。
　スマートスクートが在庫の９割という感じです。
　そろそろ、１０年目になるので、ゴムの硬化もあるので、減って無くても交換すべきかと思っています。

書込番号：22992914

時計合わせ、トリップメーターリセット方法

[shinma]

取説が無いため質問です。201０年モデルについて、スピードメーター下に押しボタンが３個ありますが、時計合わせ、トリップメーターリセット方法等について教えて頂きたいと思いますのでよろしくお願いします。その他、取説記載事項で知っておいた方が良い事がありましたら合わせてお願いします。

書込番号：22681092

[Tonkinman]

私は乗ってませんが、これは参考になりますか？

https://minkara.carview.co.jp/userid/175681/car/1130841/3133507/photo.aspx

書込番号：22681789

[shinma]

＞Tonkinmanさん、全て操作できました。
大変ありがとうございました。感謝いたします。

書込番号：22682737

[RF400RP]

真ん中のダミーSWが気になりますよね。
何か秘密の機能でもあればなあ。といつも思っています。
（新型は、燃費計があって羨ましい）

書込番号：22992902

何で？

[Mt.East]

シグナスＸとほとんど同じようですが、フレームとか各部の耐久性はシグナスＸと比べてどうでしょうか？台湾製はボディーの耐久性が弱いとネットで目に付きました。あと、ホンダとキムコは業務提携しているようですが、何故こんなにヤマハに似ているの？シグナスに限らず、ジョグもですが。無知なコメントですいません。宜しくお願いします。

書込番号：10495883

[八幡山]

自分はキムコSuper９に乗ってる、前はスズキレッツに乗ってたけど全然キムコの方が性能も故障も無くて快適だよ、レッツの時はアクセル全開走行ばかりかも知れないけど、すぐにエンジン逝った〜！結局、国産もキムコも乗り方次第かも、レーシングの方が軽いならエンジンの負担も少ないかも、でもキムコの価格と性能を考えれば良いメーカーだと思いますよ。輸入車の修理を断る様な整備屋は所詮腕が知れてるしね！

書込番号：10545638

[年中無休ライダー]

タロウさん…なるほどね。いつも勉強になります。o(^^)o
クリアランス多くなったせいなのかどうかは解らないけど…
ディオなんか中国製になってから、吹け上がりの音が濁った気がします。雑になったような。(^o^;

八幡山さん、
輸入車の修理断る…実感します。↑前述のオヤジの店…小排気量輸入車のガラクタばっかり転がってますもん。
何処にも行き場がなくて、その店に来る人が多いんだろうと思います。

書込番号：10545714

[保護者はタロウ]

八幡山氏
台湾が良い・・そう思うなら思っといたらいいです

あたいはプロの整備士前で台湾の方が日本製より優れてる！
とは、よう言わんどすぇ

年中無休ライダーさん　まいどです
ホンダは実際確信技術持ってるし、社員のアイディア集めてちょっとしたことでも特許申請しとるんよ。ブレーキラインの取り回し一つとってもやんの。
えっ・・こんな事まで特許申請してるの？と思うくらい。他のメーカーに真似させないために、と、市販車のコストダウンの仕方が絶妙。
同じＤＩＯでも中華生産じゃない水冷のは静かでスムーズ、値段も違うけど。


と、ついでに
初期のレッツ２はスズキのコストダウンチャレンジの失敗作（発売当時国内最安値）材質落としすぎ・・アドレス５０のエンジンとは比べられん位駄目
ウエイトローラー３個しか入ってない・・エンジンどころか駆動系もすぐイカれた
後期型は設定変更してかなりマシにはなったがココ最近の２スト５０の中で一番出来悪い。
２番目が２ストディオ
反対に一番出来いいの横型ジョグのエンジン・・丈夫でハイパワー・・世界一の出来

書込番号：10547277

[八幡山]

確かに日本製は一番優れていると思いますよ、ただ値段の割にお徳感がキムコには有るのも確かですよ、故障やトラブルは日本車も台湾車にも必ず有るし、致命的に成らないならばどちらも否定は出来ないかと…、但しキムコ以外の台湾車はあまりお勧めは出来ないですけど。

書込番号：10550853

[年中無休ライダー]

こんにちは。

タロウさん、
HONDAの水冷50�t…良かったですよね。(^○^)
出たばっかりの頃、ディオとかズーマーとか乗ってみて、4ストも悪くないじゃん！と思ったもんな。吹け、音、あと建て付けも良かった気がします。

八幡山さん、
キムコ以外って…SYMとかPGOなんてのがあるけど…、そんなに違います？
パッと見た目では分からないので、出来れば…違いを教えてください。m(__)m

書込番号：10550925

[八幡山]

SYMは友達が乗ってましたからまあまあ悪くは無いですが結構ウインカースイッチやアイドが安定しなかったり小さい事ですが新車のうちから有りましたよ、ま〜我慢出来る程度でしたが。

書込番号：10551578

[年中無休ライダー]

おはようございます。
八幡山さん、情報ありがとうございます。m(__)m

台湾車って生情報少ないですからねぇ、それが仕様なのか？製品ムラなのか？
…が解らないっていうのも、購入にあたっての不安材料ですよね。
ありがとうございます…参考に致します。

ウィンカー関連＆アイドリング関連ですか…。
ｱﾄﾞVやシグもこの辺の不具合は良く聞くんですけど、台湾製に出やすいポイントなんでしょうかね？(;^_^A
そういえば知人の中華DIOもスイッチ交換したと言ってました。

…程度＆頻度の問題でしょうが、全般的にSymやPGOよりもキムコの方が品質が安定していると思って良いのかな？
G-MAX（PGO）とかX'ProFighter（Sym）とかも気になっておりますので。(^^ゞ

書込番号：10556138

[八幡山]

でも、キムコに限らず輸入車は個人的に人とはチョット違うバイクに乗りたい！て言う自己の満足感だけですけどねf^_^;多少のリスクは覚悟のうえです、バイクに限らずやっぱり日本製は安心でしっかりしていますよね、自分のSuper９は原付だけどボアUpとか下手にいじらないで大事に長く乗りたいです、デザインをパクッテいるとか言ってもチョットの違いが気に入る箇所でも有る事も確かにあるし、他車と比べてどっちが速い？とかは所詮、知れた違いだし。気に入って買ったバイクを大事に乗るのが一番と思います。

書込番号：10561171

[双子ちゃんパパ]

保護者はタロウさん

あなたのコメントには同じ日本人としていたたまれなかったのでレスさせて頂きました。
私は車やバイク、家電品など全て日本が一番と豪語してきました。
※今日まで上記において国産以外は購入を検討した事すらありません。

しかし、今の状況ではたして日本が一番と言えますか？
世界に誇るトヨタですら・・・。バイクに絞って言います。
確かに今でも日本車のレベルは高いです。しかし値段も高い。
そのうえ125ccクラスは全くと言っていいほど力を入れていない。
おじさんの通勤をイメージしたとしか考えられないダサすぎるデザインやカラー。
※おじさんが言うのだから間違いないと思う・・・。
その点海外メーカーの125ccクラスはレプリカ含めデザインにも力が入っている。
キムコRacing125もその一例でしょう。
デザインだけでなく装備や価格、性能においても日本車と同等かそれ以上になりつつあると正直感じています。
とにかく日本が一番の人はここでお引取り下さい。
※あぁ、そういうと保護者はタロウさんも・・・。

すみませんがあなたの回答は戦後の日本に執着したじじいのたわごととしか思えません。
寂しいですね。未だに世界の進歩を受け入れられない日本人がいるなんて（正直化石ですよ）。
初期トラブルや故障はどんなバイクにだってあります。それを外国車だからとケチをつけるのは日本人の悪い癖です。
ひいきや好き嫌い無く世界を見ましょうよ。
あなたのようにやたら知識があるとこじつけが生まれます。いいかげん大人になり言葉遣いも直しましょう・・・。京都弁でしょうか？
あなたのせいで地元の人全てがこうだと思われるのですよ。
たとえ顔の見えない場でも常に回りへの気遣いは必要だと思いますよ。
私もまだまだですけど。

書込番号：10898740

[年中無休ライダー]

おはようございます。m(__)m
双子ちゃんパパさん、
私はもう少し若い世代だと思います…生意気に感じられたらスルーして下さい。m(__)m

保護者はタロウさん、他のスレとかも拝見してますが、
私には、親しみやすい面倒見の良い兄貴（笑）…みたいな印象です。

…それほど嘆き悲しむようなこと言っておられますでしょうか？。

タロウさんも『現在の台湾』は勢いがある…って言ってらっしゃるし…。

日本人が日本製品にプライド持つのは、むしろ良い事と思いますし…。

目新しい…しかもレアな海外製品に、品質や実用を度外視して飛びつくイヤな日本人体質の方が私は厭味に感じます。

…と言いつつ、私はおもいっきりアメカル好きですが…。(;^_^A

書込番号：10905638

[samy888]

ちょっと失礼します。日本製のバイクがウンヌンという話ですが、私は数年前まで国産原付ばかり乗ってきました。最後の４台は全てライブデュオＺＸです。ところが乗変える度に、購入してから1年後2台目、3台目と4台目からは半年で購入加速は悪くなり最高速も伸びない。毎回、同じショップから購入していましたが中国で作っているからと諭され続け、最後の4台目を買い替える時は違うバイクにしようと思いましてキムコのトップボーイを他店で購入しました。正直、台湾のメーカーですし不安はかなりありましたが、乗ってみてその不安は消し飛びました。結句、1年で超9に乗り変えましたが、加速もトップスピードも次のイタバイクに乗変えるまでまったく問題ありませんでした。日本のバイクメーカーは技術的な実力は世界でもトップクラスだと確かに思います。しかし、消費者に目が向いているか疑問です。原付なんてバイクじゃないから、粗雑に作っているではないか、そんなことを想像してしまいます。
なんで半年もたたないうちにトップスピードが45ｋｍ！！法定速度は30Ｋだからいいってもんじゃないだろうし。その後、中免を取り、イタバイクを経て国産のバイクを数台試乗した後、ダウンタウン3ＸＸに乗っていますが筐体の仕上げは確かに国産に比べ少しトホホですが、価格面で少々ですが魅力がありますし、イタバイクよりはマシですし、私は今のキムコに満足しています。日本メーカーは実力はあるのにそれをださない。なぜなんでしょうね。驕りなんですかね。バイクに詳しい方なら私のこのカキコミは突っ込みどころ満載でしょうね。だけど日本のバイクメーカーには失望しちゃっています。ツマランモンね。看板に胡坐かいているのか
な？

書込番号：12354455

[ライコネン１０１７]

排ガス規制などの問題がもろでしょ、国内メーカーの原付は。
とはいえ、カススクによるとちょいといじるだけで速くなるみたいですけどね。

書込番号：12362898

[双子ちゃんパパ]

samy888さん。こんばんわ。

私もかつて車含め日本車一番でしたが最近の50cc〜125ccへの扱いに疑問を抱いていました。
正直日本のメーカーはこのクラスから撤退するのか？と感じる位です。
ファミリーバイク特約が使えて、所帯持ちの金欠ライダーにはとても魅力的と感じるのは私だけでしょうか？
そういえばカミさんと結婚する前、アプリリアのレプリカ（125cc）を購入する為貯金してました。
結局結婚資金になってしまい購入出来ませんでしたが今でも後悔しています。
買っておけば良かったと・・・。
エンジンはスズキですが国産とは全く違う。
まずデザイン。力を入れているのがとても良くわかる。
以前スズキのRG200Γに乗ってましたが最高速は125km・・・。
日本の法律を考えると理解は出来るのですがKMX125に乗っていた時もそれくらいは出ました。
今はシグナスでは無くレーシングにして良かったと強く感じています。
とても乗りやすくデザインや装備にもとても満足しています（唯一ウィンカー音だけが気になる）。
一昔まえの日本車の感じがします。
今後も、もしバイクを購入しようとする時は日本車以外も考慮するのは間違いありません。

書込番号：12363703

[sc160]

台湾や中国のメーカーがどうのと言われてますが、どんどん力を付けてきているのが事実ですよ。
現地のトップ３といわれているメーカーはかなりのものです。

彼らには価格という武器がある上に、技術や品質が年々向上してきているので、日本のメーカーは
かなりの脅威に感じている筈です。

日本のメーカーを定年退職したエンジニアが相当数中国に渡っているというのも良く聞きます。

実際、５年前はコピー品とバカにしていましたが、今はそんなこと言えないレベルになってきています。

日本製が優れているのは事実ですけど、競争力という点ではそれほど優位性があるとは言えなく
なっているのが実態です。

このままいくと、やがて対等もしくは逆転される可能性も大いにあると思っています。

小さな島国の小さな市場だけ見ていたのでは、置いていかれます。

残念なことに、世界的に見れば、日本の２輪市場なんて「ついで」くらいの規模しか無いのです。

書込番号：12363879

[ライコネン１０１７]

台湾メーカーの台湾製は、日本メーカーの台湾製・タイ製・中国製のものとそれほど差がなくなってきた気がします。
（それでも装備などを考えるとKYMCOやSYMのほうが少し割安）

原2に関しては、今年はPCXやアドレスV125SやKLX125＆Dトラ125発売だとか、シグナスX・リード110EXの値下げなどがありました。
50の原付に関しても、いまだに沢山のスクーターが販売されています。

よって、

＞正直日本のメーカーはこのクラスから撤退するのか？と感じる位です。

という書き込みには賛同しかねます。

書込番号：12364658

[sc160]

結局、日本の市場が変化したということと、国内メーカーの主戦場は中国、アセアン、南米
にシフトしているといことでしょう。

日本では相対的に見て、若い人がバイクに興味を示さなくなった。このことに尽きると思いますよ。

今や購入層は４０〜５０歳台が最も多く、その購入層に訴える為にはそれなりの商品企画にシフト
せざるを得ないでしょう。

決して手を抜いているわけではなく、ビジネスとして考えれば当然の行為だと思います。

ですから、オヤジ好みが増えてしまうのも必然という気がします。

書込番号：12366143

[双子ちゃんパパ]

sc160さん、ライコネン１０１７さん、こんばんわ。

確かに50ccは現在も各メーカーが力を入れていると思います。
表現が悪くてすみません。
51cc〜125ccは私がバイクに乗り出した18歳の頃（40年位昔）からあまりメーカーが力を入れていない気がすると言いたかったのです。
普通免許で乗れる原付や高速に乗れる126cc以上は人気で各メーカーも力を入れていると思います。
51cc〜125ccクラスだけがオフロードを除いて人気が無く、メーカーも力を入れていないような気がしています。
sc160さんのおっしゃるようにこのクラスはオヤジ層が多いように感じます。
※アドレスV125もオヤジ率高し・・・ひょっとして埼玉だけか？
結婚、子育て、家の借金などなどどうしても生活が優先され、好きなバイクにも制限がかかります。
購入費用や維持費、何と言っても大きいのは任意保険料。
これを考慮するとよっぽど稼ぎが無いと車検付きはおろか、高速可のバイクも購入出来ません（ヤリクリがヘタなのではというのは勘弁して下さい）。
私も独身時代は後先考えずに気に入ったバイクはすぐ購入し、毎年のようにバイクを購入して毎月ローン返済に追われていました。
かみさんを説得し許可されたのはファミリーバイク特約が使用出来る範囲かつ、スクーターという条件でした。
排気量は50cc〜125ccクラス限定という事です。
私みたいなオヤジが多いとすれば国産メーカーの造りは間違っていないと思います。
しかし、私にだってこだわりはあります。
今でもレプリカ大好きには変わりないので外見は超重要です。
当然スペックにもこだわります。
でもそれを求めると国産では・・・。
イタ車とかでいいのを見つけたのですが価格がハンパ無い。
そんな折レーシングに出会い外見→まあまあ好み。装備→申し分なし。価格→超申し分なしで決定となりました。
通勤で毎日使用していますがウィンカーの音以外は全く気になりません、というか超気に入ってます。
加速や最高速うんぬんはデブなので最初っから気にしてません・・・というか気にしないようにしてます。
このまま国産メーカーがこのクラスを放っておくといづれ海外メーカーに独占され撤退・・・という構造が浮かんだので発言しました。
国産好きという姿勢は変わっていませんが外車でもいいのがあるんだねっていう事を実感させられました。

書込番号：12368790

[sc160]

双子ちゃんパパさん

こんばんは。

私も、妻子持ちなので、お気持ちは十分理解できます。私も似たような状況でＰＣＸを
購入しました。125ccを買ったのは初めてです。
別に古いリッターバイクも所有していますが、車検などは全部自分で行って維持費等は
極力節約しています。

仰るとおり、もともと51cc〜125ccクラスは日本市場ではマイナークラスですね。
これは、免許を含め制度上の問題が大きいと思いますよ。
市場の玉が少ないので、経営資源の配分も玉に応じた配分になってしまいますね。

逆にヨーロッパはこのクラスは熱いです。なぜかといえば、普通４輪免許で125ccまで
乗ることができる国が多いからです。
ですので、魅力的なのが多いです。国内メーカーも現地生産しています。
また、アセアン諸国や中国などはこのクラスがメインです。タイやインドネシアなどは
スゴイことになっています。

今、国会議員のバイク議員連盟かなにかで、４輪免許で125ccまで乗れるようにするための
免許制度の見直し案を検討しています。
また、ちょっと前に国内メーカーも申し入れを行いました。
実現すれば、国内市場も伸びる可能性は十分あります。期待しましょう！

書込番号：12369247

[双子ちゃんパパ]

sc160さん、こんばんわ。

海外で125ccに力を入れているわけが理解できました。ありがとうございます。
※結婚以来バイク雑誌は極たまにしか見ていないので全く知りませんでした。

国内でも四輪免許で125ccまでが実現するといいですね。
独身時代の125ccはKMX125のみですがこれが圧巻でした。
レプリカが大好きでオフやアメリカンは全く興味が無かったのですが、外見に一目ぼれして購入しました。
発進時無造作にクラッチを繋ぐとリアタイヤがホイールスピンしたり、意図せずウィリーしたりします。
当時は今の面影も無くガリ（52kg）だったので体重によるところもあると思いますが、あっという間に100kmオーバーするしアクセルに敏感に反応するのでとても気に入ってました。
今でもオフの125ccは好きです。買えませんが・・・
※結婚後は妻の条件に忠実に従い90cc〜125ccのスクーター（アクシス、アドレス）しか乗っていません。

でもそれ以外の国内125ccには全く魅力を感じません。
私みたいなオヤジも多いのでは無いかと思います。
是非法律改正実現と国内メーカーの本領発揮を期待しています。

子供達がバイクを好きになってくれて免許を取れたら是非一緒にツーリングに行きたい。
※現在の私の唯一の楽しみです。

ただ息子より娘のほうが性格が男っぽくバイクにも乗りたがっています。
まだ7歳なのですがこの先どうなるか・・・。
※息子にはもっと男らしくなって欲しいのですが・・・ひょっとして性格が入れ替わったのではと心配しています。

書込番号：12372980

[価格よりも品質！]

ライブDIO ZXは国産ですよ。
そんな適当な事を言って誤魔化すバイク屋が恐らくトラブルの原因だったのでしょう。
あと、DIO系の2サイクルエンジンは頑丈でパワフルの代名詞ですが

書込番号：22781985　スマートフォンサイトからの書き込み

ポン付け可能なCDI

[Satoshi.O]

互換性のあるポン付け可能なCDIはありますでしょうか？
Amazonの中華製CDI(6ピン)で問題ないでしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：22768460　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

私、リトルカブですが中華製CDI（5ピン）入れてます。
ピンの数と配線の配置が合ってれば使えると思います。

ノーマルのエンジンだとCDI交換しても特に違いは感じないと思いますが、
現状何か不具合があって交換を考えられてますか？

書込番号：22768568