カワサキすべて クチコミ掲示板

タンデムについて

[かつchan]

SSタイプでタンデムが厳しいのは重々承知で
質問させて頂きます。
8：2の割合でタンデムします。
タンデムメインでCB400sfも考えましたが予算的に
ニンジャ400かz400を検討しています。
タンデムの場合に少しは安心して乗れるパーツなどは有りますでしょうか？
以前の質問であったキャリアあたりしかないものでしょうか？

書込番号：23631968

[ドケチャック]

リアキャリアにトップケース。そのトップケースにバックレスト。

書込番号：23632012

[KIMONOSTEREO]

Ninja400R

タンデムは正直乗る人しだいです。よほど乗り慣れている人でないとSSタイプのタンデムシートは嫌です。

表面的には笑顔だったとしても、苦痛なはずです。いろいろパーツをつけたとしても変わりません。タンデムする人のことを考えるなら、この手のバイクは避けるべきです。予算を増やすか、中古を買うかしましょう。

キャリアつけたって結局はタンデムする人が必死でそれを握って身体を支える必要があります。そしてその上で薄っぺらいシートに座るわけです。予算とかの理由で大切な人に苦痛を与えるのはどうですかね？タンデム前提ならこの手のバイクは避けましょう。

同じNinja400でも初期モデルなら良いと思いますが、、、、Ninja400Rのことですね。


エンジンの特性的にもNinjaよりCBのほうがいいです。なのでシート形状、エンジン特性含めてCBをお勧めします。１番良いのはスクーターか車です。タンデム前提ならね。

書込番号：23632018

[かつchan]

＞ドケチャックさん
やはりそうですよね。
トップケースつける場合はz400かな〜と思っています。

書込番号：23632140

[かつchan]

＞KIMONOSTEREOさん
タンデム人からはSSは停めた状態でも後ろは怖いと言われています。
CB 400sfだと安心して乗れるとも言われました。
もう少し要検討ですね。

書込番号：23632147

[cbr600f2とし]

＞かつchanさん

にけつするなら、ダブルシートじゃないと後ろの人は怖いですね

書込番号：23632489

[('jjj')]

＞かつchanさん
ちょっとした送り迎え、ツーリングなど
時間や距離、目的によって変わると思いますが
乗れないことはないけど、、、的なシートでは
同乗者は嫌じゃないのかな？？？

そもそも論で恐縮ですがこの手の車種はタンデムを想定していないのでは？
https://www.youtube.com/watch?v=1yD273p_oaY

書込番号：23632847

[暁のスツーカ]

おはようございます。

車種を問わず、二人乗りが主で、後ろの方にも安全でいてほしいなら、これですね。乗り出し５０万円らしいです。

https://bike-news.jp/post/172284



もう少し大きい排気量のものが良ければ以下のものですね。これらも四輪の普通免許を持っていれば乗れます。

https://www.fukuda-motors.co.jp/model/ural/

https://www.fukuda-motors.co.jp/model/brp/

書込番号：23632859

[NISSAN大好き]

会社の同僚がニンジャ400購入して20過ぎの娘さんとたまにツーリングでタンデムするけど特に乗りにくいとか無いって言ってましたよ、ニンジャはssと言ってもキツイポジションじゃ無いので、気にならないそうです。

書込番号：23632913　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

私は婆さんしか後ろに乗せなかった。
ＰＣＸ１５０というスクーターはリアの座席が１段盛り上がって高い、よじ登るのが嫌だというね。
今のバイクはみなよじ登るタイプばかり、足が上がる人は良いが歳とると無理でしょうね。
バーディー９０というカブのようなのは座席が低いので乗りやすいという、しかし乗り心地が悪いという不平が出る。

２ストのアドレス１１０では文句が出なかったが若かったからでしょうか。

書込番号：23633358

[fk_7611_kk]

車種等は別として、
しっかりと掴まっていただくために、
『デイトナ　つかまりベルト L』とか。

https://www.daytona.co.jp/products/single-70500-genre

書込番号：23633504

[BAJA人]

こんにちは。

ロードは疎いんですが、ニンジャ400とニンジャ400Rがあるんですね。

ニンジャ400だとこういうのがありましたけど。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07X594F8V

400Rだとこんなの。
https://www.webike.net/sd/21746187/

小さいバックレストですが、なにもないよりはよっぽど安心だと思いますね。

書込番号：23635002

[かつchan]

＞BAJA人さん
これは良いですね！
むかしコマジェに付けていました。
ニンジャでもあったんですね

書込番号：23636097

[かつchan]

みなさんコメントありがとうございます。
今日も仕事終わりにニンジャとzとにらめっこしていました。
レブルも試乗したのですがトルクが細く2人だとキツイかなと思い却下でした。
目標は限定解除してz900RSが最終目標としています。

書込番号：23636116

[ムアディブ]

グラブバー
https://www.webike.net/sd/23909465/

バイクはなかなか複数の要件は満たしませんからね。探すのは難しい、、、

基本的にNinja400は250ccの車格 (軽い) なんでタンデムには弱いです。バランスが崩れ、センシティブで扱いづらくなります。
ただ、動画見る限りはあんまり沈んでないんで、タンデムのことも考えたセッティングにはなってるようです。
若い頃は250ccでタンデムツーリングもしてましたが、後ろが荷物になってくれてる限りは日帰りツーリングが不可って事はないと思いますけどね。

タンデムの乗り方ですが、片手はライダーの腰を持ち、片手はグラブバーを持ちます。
でないと、加速で後ろにひっくり返るか、ブレーキングでライダーを潰してしまい、支えきれなくなります。

加速は「ゆっくり発進すれば〜」と思うかもしれませんけど、長距離乗ったら忘れて普通に発進してしまいます。
スポーツバイクの加速力で普段慣れていると、普通にやっただけで後ろの人は落ちますんで、危ないです。実際危ない場面は良くあります。(心がけで事故が起きないならこの世から事故はないハズ)
減速のときは体重が二倍になるとブレーキングは半分しかできないことになります。つまり、緊急回避が出来なくなりますのでより深刻です。

よってグラブバーは必須。前に行く体重を片手で支えるので、バーの位置や向きが適切であるか良く考えて買う方がいいです。(真後ろと斜め後ろを斜めに掴めるのが一番使いやすい)
ライダーとの距離が離れてるのでグリップベルトもあった方がいいように思います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B003Z94GOO

シートが狭いと文句が出てますが、シートが狭いのは大した問題じゃないと思います。体重を支えるのは主に座骨の突起なので、この2点が支えられていれば大きな問題にはならないです。オフ車なんて座骨を支えてくれませんからね。
長時間ならゲルザブとか敷くとマシなのかな?

まぁ、乗る予定の人とバイク屋に行って、跨らせてもらえばその辺のイメージは湧きますよね。

タンデム優先ならNinja400Rかグラディウスの中古がいいと思いますが、その辺と比べて意見を聞いてみては?
目指しているのがZ900RSならコーナーで速いバイクじゃなくていいんですよね?
その方が安くつくし。

書込番号：23637086

[かつchan]

＞ムアディブさん
ご意見参考になります。
来春以降に限定解除してゆっくりバイクライフを楽しむのを
目標にしたいと思います

書込番号：23637719

[かつchan]

再考を重ね！
予算の関係で中古のCB400SF Revoに決めました。
ホンダショップで程度の良いRevoに巡り会えたのも
縁んだと思い即、購入でした。
4連休前の納車でタンデムを楽しめます。
みなさんご意見ありがとうございました。

書込番号：23642737

[KIMONOSTEREO]

＞予算の関係で中古のCB400SF Revoに決めました。

それが正解だと思いますよ。


タンデムはいつも以上に整備と運転にご注意ください。

私はだいぶ昔に友人達と泊まりのツーリングに行った際に宿泊先からちょっと離れた温泉に行った帰りにバイクのタイヤがパンクして転倒、タンデムだったのでかなり凹みました。彼女では無い子だったけど、女の子だったので、、、、温泉帰りですから軽装でしたし、、、

ご注意ください。

書込番号：23643051

塗装の種類について

[レヴォックス]

昨日めでたく納車されました。
2017赤黒のスペシャルエディションです。
リアシートを取り付けるときにミスってフェンダーの黒塗装の部分に線傷をつけてしまいました。

車用のコンパウンドで軽く磨いてみましたが消えません。

車に使うと薄い傷なら大抵消えるのですが、この塗装はシールとかですか？コンパウンドでは消えないものでしょうか？

お詳しい方教えてくださいませ。

書込番号：23623640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

まったく詳しくはないですが、
傷の深さは爪がかからないほど浅いのでしょうか？
それならコンパウンドでごまかせるかもしれませんが、
プラスチックの塗装は薄いし弱いです。
コンパウンドもほどほどに。
車のボディー塗装とは全然違います。

爪がかかるけど下地が見えない程度の傷なら
クリア塗料を面相筆でキズに流し込んでパテのようにつかうと
少しはマシになるかも。傷を埋めたら最低１週間は乾かします。
傷の両側にマスキングテープを貼って、周囲を削らないように
2000番の耐水ペーパーからはじめてクリア塗料を平滑化します。

色の塗料を使うとムラで酷いことになると思います。

書込番号：23625350

[レヴォックス]

RICMANさん
アドバイスありがとうございます！
すみません！返信に気づくのが遅くなりましたので自家塗装してしまい失敗しました。。。
先日色の近いタッチペンを探して、マスキングテープして塗ったのですが、まだまだ目立ってしまっていたので
またマスキングテープして手持ちの1000番で擦ってみましたが変わらず、ハァイバークロスで擦って平らにしようとしたところ
余計に傷が入ってしまい、1本の傷が平行して2本になってもしまいました。。。
アドバイスに気づくのが遅れてしまい、また失敗をしてしまいました。
こちらを参考にさせていただきまたチャレンジしてみようかと思います。
ありがとうございました^_^！

書込番号：23643160　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン始動後〜30秒の間にエンジンから「パキン！」音

[ななまる５]

W800(2020)ですがエンジンが冷えてる状態でエンジンをかけると始動後〜30秒くらいの間にエンジンから「パキン！」と弾けるような金属的な音が毎回一度だけ鳴ります。
走行に問題となる不具合は今のところありませんが、アイドルアップしているエンジン音にも負けない音量なので気になります。
カワサキプラザに預けて見ていただき現象は確認出来たのですが、未だに解決には及んでおりません。
同様の現象を経験された方、何かお分かりになられる方がおられましたら、ご教授頂けましたら幸いです。
現在ODO2000km弱、初回点検、オイル・フィルター交換はしております。

書込番号：23616374　スマートフォンサイトからの書き込み

[α77ユーザー]

エンジン始動後、エキパイが高音の排気で急加熱され熱膨張して音を立ててる
可能性もありますが何とも・・・・・。

エンジンがそのまま回り続けるのであれば問題はないとは思いますが、100万円以上もするバイクだけに
メーカークレームで返金対応を要求するのも手ではないかと思います。

っていうかダブハチって随分値段が跳ね上がりましたね。

書込番号：23616880

[cbr600f2とし]

＞ななまる５さん

空冷でしょ？膨張率とかそんな、兼ね合いじゃないの？

気になるなら、動画に撮ってお店で見せれば良いんじゃない

書込番号：23616989

[屁理屈どっとcom]

＞ななまる５さん

そこまで大きな音が出るのであれば気になるでしょうね。

私はＷ８００ではなくハーレーのスポーツスターに乗っています。カワサキに増して大雑把なバイクですがエンジン始動時にそのような音はなりませんね。

音の出る場所によって緊急性が変わってくるのではないかと思います。

音の原因がエンジン本体からであれば早急に対応が必要でしょうが、マフラーからであればそこまで焦らずとも良いかもしれません。

走行に問題が無い、始動直後でなくちょっと経ってから、音が継続的でなく一回だけ、カワサキプラザが確認しながらも現在はバイクが戻ってきている点からマフラー周辺の熱膨張による音なのかな？と思います。

現象は確認しながら戻ってきた時にカワサキプラザから何と説明があったのですか？

書込番号：23617977　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞α77ユーザーさん
ご返答ありがとうございます。
熱膨張に関してはわたしもはじめに疑いましたが、この車両だけの現象なら何らかの対応をして頂けたらとカワサキプラザに持ち込んだ次第です。
おそらくメカニックの方もその点は疑われたと思いますが、現象変わらずなので困っておりました。

書込番号：23619154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞cbr600f2としさん
ご返答ありがとうございます。
現象は録音して提示しておりました。
熱膨張についてはわたしもまず疑いましたので、その点も含めて何らかの対策を講じて頂けたらと入庫させたのですが、現象変わらずで帰って来ました。
走行を開始して間もない時にアクセルオフした時にも同様にパキンと聞こえる時がありますので、未燃焼のガスが冷却に働く収縮音だとすると、やはりエキパイ系からの音を疑った方が良さそうですね。

書込番号：23619169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞屁理屈どっとcomさん
ご返答ありがとうございます。
エキパイ系からの膨張音はわたしもはじめに疑いましたが、時に隣の人が振り返るくらいの音が鳴ることがあり、クランクケースから鳴ってるなら一大事かもと入庫させた次第です。
もともとアイドルアップしにくい個体みたいで、お店とカワサキ本社との相談の上、スロットルボディとプラグ交換をして頂きました。
お店からはこれで様子見して下さいとのことでしたが、始動時のアイドルアップは正常になりましたが、音の方は相変わらずですのでその旨を申し上げ、現在お店からの連絡待ちという状態です。
皆さまからのご意見でますますエキパイ系の膨張音が疑わしく思えてきました。

書込番号：23619183　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ななまる５さん

>未燃焼のガスが冷却に働く収縮音だとすると、やはりエキパイ系からの音を疑った方が良さそうですね。

それなら、アフターファイヤーじゃないですか？

書込番号：23619316

[ななまる５]

＞cbr600f2としさん
ご返答ありがとうございます。
アフターファイアのような残響を伴う空気的な破裂音ではなくて、もっと金属的で「パキン！」あるいは「バキンっ‼」という金属音なのです。
自分としては発生箇所の特定に至っておりませんが、エンジン下部なのは間違いありません。

書込番号：23619420　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

＞ななまる５さん

ある程度乗り込んだ車体なら、例えばエキパイとテープパイプを全緩め後、再締め付けしてみるとか思いつくのですが、今年降ろした新車ですからね。

そのためだけに新品のガスケットを用意するのも気が退けますので、とりあえず返答待ちというところでしょうか。

StreetやCafeで、センタースタンドを後付けしたとかはありませんかね？　もしあれば、下廻りちょこっと触った可能性が無きにしも非ず。

書込番号：23620923

[ななまる５]

＞Cross Chamberさん
ご返答ありがとうございます。
やっぱり排気管が疑わしそうですね。
もう10日ほど返答待ち状態が続いていますので、一度こちらから進言してみます。
ウチのは無印…いわゆる緑のW800なのでセンタースタンドは付いてるタイプです。
ただ前にサイドスタンドを使ってる時に始動させて、びっくりするぐらい大きな音でバキン！となったことがありました。
車体が傾いたことで、音源となると部分の歪み具合が微妙に変わったとすれば、大きな音になった理屈にも合致しますね。

書込番号：23622703　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

スタンドを掛けたのと掛けないのとで症状に差が出てるなら、
フレームのたわみに影響を受ける部分が疑わしいですね。
エキパイ及びサイレンサーの取り付けに関して、
フレームと連結している部分のネジを緩めて音の有る無し或いは程度をご確認されてはいかがでしょうか。

書込番号：23623111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞鉄騎、颯爽と。さん
ご返答ありがとうございます。
ご進言に従いましてカワサキプラザさんに再度申し上げてみたいと思います。
音が大きな時は、本当に…えっ？！ってなるぐらいです。
今まで所有したバイクでこんな音がする事は無かったので気になってしまいます。

書込番号：23625932　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

昨年か一昨年にテレビで「音カメラ」というものを紹介していました。

電力会社が建設会社・大学と協力して、不思議音の発生場所を特定するというものです。原理は、何本かのマイクで収録した音の時間差から場所を特定し、同時に撮影した画像上に場所を示すものです。

現在は建築用にしか使われていないようですが、機械用にも開発されるとこのような場合に役立ちそうですね。

書込番号：23626561

[ななまる５]

＞暁のスツーカさん
ご返答ありがとうございます。
なるほどーすごく興味深いお話です。
こういう発想・開発ができる人を心底尊敬してしまいますね。
実際に我がW8を持ち込み検証してみたいです。
ありがとうございます！

書込番号：23630091　スマートフォンサイトからの書き込み

[umepo]

私の車体（無印2020モデル・5月納車・OD3000Km）も同じ症状出ています。

冷えた状態からエンジン始動後30秒以内に「必ず」「1回だけ」『カンッ！』って金属音がします。
購入直後は無かったような気がするのですが、気味が悪いので原因を知りたいです。

私はカワサキプラザで購入していないのですが、プラザですらわからないという事であれば解決は難しそうですね・・・。
時々ここを見に来るようにしますので、続報あれば記載していただければ、と思います。

書込番号：23655482

[ななまる５]

＞umepoさん
ご覧頂きありがとうございます。
同様の症状をお持ちの方がやはりおられましたか。
現在カワサキプラザさんにて原因究明と対策中です。
結果ももちろん報告させて頂きますので、よろしかったらまた覗いて下さい。
umepoさんのモヤモヤしたお気持ち、解決の手助けになれば幸いです。
あと、カワサキプラザ以外で購入されたW800でも購入後2年の保証がありますので、お近くのカワサキプラザに持ち込み対応していただけると思います。

書込番号：23657515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞umepoさん
その後の続報です。
カワサキプラザさんのご対応でカワサキ本社に相談して頂き、マフラー一式(エキパイ含む)を交換して頂きました。
交換後すでに20回ほどコールド状態からのスタートを試みましたが、現在まったく現象は無くなっております。
やはり皆さまのご指摘どおり排気管のどこかに原因があった可能性が大きいです。
たかが「異音」されど「異音」です。
走行にはまったく支障を来たしませんが、オーナーにとっては大切な愛車の見えない傷のようなものです。
その想いを汲んで本社に掛け合って頂いたカワサキプラザさんには感謝しかないです。
umepoさんもお近くのカワサキプラザさんにご相談されてはいかがでしょうか。
私のデータも残っていると思いますし、私たち以外にも同じ現象で悩まれてるオーナーさんがおられるかもしれません。

書込番号：23673295　スマートフォンサイトからの書き込み

[umepo]

＞ななまる５さん
ご報告ありがとうございました。
私も他店購入ですが、保証書を持って近くのプラザに相談しに行く事にします。（前輪のブレーキが走行中にシャリシャリ音がするのもあり…）
このスレッドも見せてみようかなと考えています。
ありがとうございました！

書込番号：23684616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞umepoさん
はい、シャリシャリ音はディスクプレートの歪みの場合もありますので、併せてよくみて頂いた方が良いかと思います。
私のW800はすっかり「パキン音」が無くなりました。
umepoさんの愛車も改善されるよう願っています。

書込番号：23692025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

皆さまに残念なお知らせです。
ここ数日、またパキン音が始まりました…
エキゾーストからマフラーまで一式交換して頂き、交換後はずっと鳴らなくて喜んでいたのですが。
いったい音源はどこなんでしょう…
もう分からなくなりました。
ただ今のところ走行には一切影響が出てないのが幸いだと言えるだけです。

書込番号：23695020　スマートフォンサイトからの書き込み

回転数の落ちが悪くなる。

[@kenken@]

2017年のファイルエディションに乗っています。
中古で購入現在走行距離1100キロほどなのですが
エンジンが熱くなると回転数が落ちにくくなります。
具体的には1500回転位になるとオートチョークが掛かったかの様に落ちが悪くなります。またクラッチをつないだ状態で1500回転以下に持っていってもクラッチを離すと1500回転まで戻ろうとしてしまいます。(アクセルはオフの状態です。)
そのままクラッチを切り続けたらゆっくり1100回転まで落ちはするのですが、早めにクラッチを切らないと惰性で想像以上に走ってしまい乗りにくさを感じておます。
インジェクションなので電子制御が働いているのかな？
って思いはするのですが、気になって仕方ありません。

他の方も同じ感じなら仕様って事で納得するしかないと
思うのてすが如何でしょうか？

書込番号：23494565　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

購入店が電子制御車を得意としていたら、診断機を持ってると思う。
電子制御車は診断機にかけて不具合個所を同定します、複数のセンサーのからみによる不具合は難解、よって自己解決は難しいかも。
診断機に現れない不具合は経験によるので直せない店もあるね。
アイドリングが落ち着かないのは故障です。
気温に関わらず気楽に扱えるのが電子制御車。

書込番号：23494697

[とにかく暇な人]

＞@kenken@さん
https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/15-12/index.html
の「�A スロットルボディホルダの耐熱性が不足しているため、」該当している可能性が有ると思いますが、販売元等に確認されましたか。

書込番号：23494708

[とにかく暇な人]

＞@kenken@さん
済みませんが、リコール情報は「2015年12月14日届出」なので、関係なさそうですね。
ただし、「�A スロットルボディホルダの耐熱性が不足しているため、」という内容との関連が有ると悪いので、念のため販売元等に確認される事をお勧めします。

書込番号：23494722

[ムアディブ]

その車種に乗ってないんで推測ですけど、、、

キャブの場合はオーバーヒートしたらアイドリングしなくなります。
なので、自分でアクセル開けて回転維持するか、冷やすかです。

ECUの働かを考えると、エンストしそうになったらコンピューターがアクセル開けるのは「そりゃあそうかな」と思いますけど。

書込番号：23494857

[ドケチャック]

アイドリング附近の燃調が薄いのが原因。
根本的な解決法ではないですが。ECUチューンでアイドリング付近の燃調を少し濃くすれば解決しそうな気がします。
ECUチューンの敷居が高いと感じるならBoosterPlug (ブースタープラグ)で補正するのもありかもです。
Kawasaki W800 (2019-) 　KAWASAKI-A382

書込番号：23494954

[@kenken@]

＞神戸みなとさん
診断機持っているか販売店に確認してみたいと思います。
気温に関わらず気楽に扱えるのが電子制御車、本当にそうおもいます。ありがとうございました！

書込番号：23495478　スマートフォンサイトからの書き込み

[@kenken@]

＞とにかく暇な人さん
車体番号確認したところ対象外でした。
一応販売店の方にも確認してみたいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：23495525　スマートフォンサイトからの書き込み

[@kenken@]

＞ムアディブさん
納得の回答だと思いました。
販売店やメーカーがはっきりと
こう言う設定なんです！って言ってくれたら
それはそれで納得するんですが…
はっきり、しないので不具合の方向性も考えてしまいます。
ありがとうございました！

書込番号：23495541　スマートフォンサイトからの書き込み

[@kenken@]

＞ドケチャックさん
ブースタープラグ…めっちゃ気になりますね。
検索したらそこそこの値段なので最終手段で
取り入れてみたいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：23495554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

>販売店やメーカーがはっきりと
>こう言う設定なんです！って言ってくれたら
>それはそれで納得するんですが…

結局そこですよね。

温度変化でこういう現象が起きるのはいいとして、「この程度で起きていいのか?」はネットだとなかなかわからんわけで。

そもそもオーバーヒートは他の重大な問題の前兆かもしれないんで、「日中暑い中、渋滞をクルマの後ろに並んでた」とか「箱根新道を全開で登った」とかでなきゃ起きちゃいけないだろうし。

知り合いですが、納車されてしばらく経った中古車でアイドリングしない→バイク屋に持って行ったらオイルが入ってなかった。

ってのがありました。相当長期間オイル無しで走ってたんですが、、、ホンダでしたけどね。

書込番号：23495830

[うすうすきょん]

まあ仕様か故障かユーザーの書き込みを待てばあ

書込番号：23496788

〜19と、2020モデルのパーツ適合情報を教えてください！

[葉っぱ4141]

上がZ400ミラー等々　下が純正	小さなバーエンドと中華製ショートレバー	スリップオン＋カーボン弁当箱隠し	ブルーマジックでエキパイピカピカ（純正サイレンサー）

質問、相談お願いします。 とても長いです。

　当方4月に2020モデルを購入しました。マットブラックに赤い挿色のカラーです。
コロナ騒ぎでGWにロングツーリングに行けず、せっせと自分好みに小カスタムを行ってきましたが、如何せん適合パーツが解りません。と言うより出回っていません。Z900で検索すると膨大な量のRS情報が(笑)。その中でＺ900用は5％ほど。いや、それ以下かな。

　今のところの不満による改善点としては

・ ミラーの幅が広すぎて最小限のすり抜けもし難い。
＞形状を変更したくなかったので、Ｚ400用のミラーを購入。形そのままで10�pは狭く出来ました。

・ ハンドル幅も同様に広すぎ。
＞バーを変えずにバーエンドをPOSHの純正タイプ最小に。これで5�p以上狭くなりました。

・ マフラーの変更。フルエキ、スリップオン。
＞〜19と20の相違点は、サイレンサーと触媒弁当箱の接続部です。 〜19はサイレンサーがメス、20からオスになりました。 20に適合するスリップオンのテールパイプはLCIパーツくらいしか見当たりません。
フルエキであれば共通して装着出来ます。 ここまでは実証済み。 私はフルエキ入れましたがあまりの爆音に、50代で乗るには気が引けすぎ(笑)。 結局LCIのスリップオンに変更、更にサイレンサーのみ汎用に変更。 弁当箱が丸見えでみっともないので、中華製のカーボン製のカバーを装着。これも年式不問でしたね。


　以下、是非情報をいただきたいところです。

・ マフラー選択肢の拡大目的で。
＞RSとはEgブロックとフレームがほぼ同じですが、フルエキなら後方のボルト位置以外は互換性あるんでは？と考えています。弁当箱〜サイレンサーの角度が明らかに違うので、スリップオンはNGと認識しています。 フルエキは政府認証でない限り同じく爆音でしょうから、RSの純正エキパイに取り換えて、RS用のスリップオンを装着してみようかな！？等々。

・ ハンドルバーそのものを2〜3�pアップ、手前にしたい。
＞私的に若干前傾がきつく、もう少し、ハンドルバー1本分くらい上・手前にしたいです。 いろいろやりましたが、これに関してはお手上げ状態。 何方か、狭く・高く・手前（絞り）向けのハンドルバー交換に成功した方はいませんでしょうか。

・ スクリーン（メーターカバー）
＞純正オプションのラージメーターカバーを装着しましたが、高速走行時にはもう少し高めのスクリーンがほしいところです。 〜19用と20ではボルト位置は同じに見えますが、実際に付けている方がいたら教えて欲しいです。

・ その他何かお勧めパーツ。
＞あれば是非教えてください。

　派手目な色遣いはあまり得意ではありません。 純正マフラーでは物足りませんが、爆音は無理です(笑)。 収納スペースが無い等は最初から判り切っていたことなので不問。 むしろ、4輪車では体格に合わせて細かなポジション調整が出来るのに、何故2輪車では僅かな調整に高額な費用が掛かるのかが不思議ですね〜

　長くなりましたが、情報を共有していただける方、よろしくお願いします。 私の車両の写真を参考にアップ致します。

書込番号：23482580

[ベンジャミン９９]

2017モデルと2020モデルの共通点と相違点を調べてみました。ご参考に。
・共通点は、Fフェンダー、ホイル、タンク、テール、サイレンサ、ステップ、タンデムシート、ブレーキ、アシストスリッパークラッチ
・変更点は、サイドフレームカバー、シート、サス、サスリンク、ヘッドライト、ヘッドカウル、ウインカー、中間マフラー

書込番号：23717176

[ベンジャミン９９]

・変更点追加、アンダーカウル、メーター、クラッチダンパースプリング、FIセッティング

書込番号：23717354

[葉っぱ4141]

ベンジャミン99さん、ご返信＆いろいろとお調べいただきありがとうございます。

ベンジャミン99さんもこちらの車両を所有されているのでしょうか。
だとしたら、カスタム情報を共有させて頂ければ嬉しく思います。

書込番号：23738549

[ベンジャミン９９]

2020モデルの黒灰緑です。カスタム情報は、
　・マフラーSC-PROJECTのSC1-Rカーボン
　・他は、純正のスライダー、ebayのミラー、USB、ドラレコ、マルチステップ、レバー、グリップヒーターぐらいです。
　・フェンダーレスとタンクグリップが到着待ち状態です。
特につけて良かったと思ったのは、グリップヒーターです。

書込番号：23740471

【教えて下さい】絶版車の苦労

[小橋ペンタ]

ZZR400の購入を検討しておりますが、背中を押して欲しい気持ちと、思い止まらせて欲しい気持ちが半々です。
そこで同じように絶版になって10年〜20年のバイクに乗られている先輩方の苦労話、特にメンテ関係が何とかなるのかならないのかなど、教えていただけないでしょうか。
ちなみにマンション住まいなのでDIYメンテなどが難しい状況です。
また通勤などには使用せず、日帰りツーリングがメイン用途となります。
宜しくお願い致します。

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[ドケチャック]

ZZR400を欲しい理由は？
ZZR400でなけれなならない理由は？

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[多趣味スキーヤー]

ジョーカー50、エイプ100、リトルカブ所有してます。
すべて絶版です。
特にジョーカーはもう20年以上前のバイクです。
でも部品は社外品ですがいろいろと手に入ります。
DIY出来れば問題ありませんが、
出来ないなら気のきくバイク屋を見つけないと厳しいと思います。
購入を検討してるということはもうめぼしい個体を見つけてるんでしょうから、
それがショップの物件ならショップに相談、
ヤフオクや個人売買なら諦めるかな。

CBRとかＹＺＦＲ3とかいろいろあるのにZZRなんですね。

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[小橋ペンタ]

アドバイスありがとうございます。
ZZR400を検討している主な理由は見た目がドストライクということ、400cc 4気筒ということですね。
実は20年前に所有したことがあるのですが、金銭面で半年ほどで手放した経緯があり、乗りたい気持ちが再燃してしまいました。
やはりメンテ環境が整っていなければ難しそうですね(^_^;)

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[ドケチャック]

購入するバイクの状態にもよりますが、もう立派な旧車なのでいろんなトラブルが出てくると思います、メンテナンスをバイク屋さんに丸投げすると結構な維持費が必要になると思います。

あとは小橋ペンタさんの情熱とバイク愛。
ZZRと言えは1100と600に乗った事があります。1100のパワーを開放するにはそれなりの覚悟が必要ですが、600だとそう気構える事なく全開に出来るので乗ってて楽だった記憶があります。
今は無き本当のツアラーでしたね。

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[スタミナ花子]

こんばんわ

僕も欲しい気持ちわかります。
平成元年頃　大学生でしたので、ものすごく
欲しかったんです。
結果、zzｒ250でガマンしましたが。

お金に少し余裕ができた今、30年前に戻った気持ちになりたく、ヤフオクでよく検索しています。

でも、修理等の無駄金が必要と　思うので、
購入は辞めた方が良いと　僕は
おもいます。

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[小橋ペンタ]

皆様、アドバイスありがとうございます。
結論としては購入を見送ります。「もう立派な旧車」と聞いて、冷静になれたと思います。
バイクを自分でいじるのも楽しいのですが、マンション住まいではそれも難しく、メンテ可否や金銭面考慮すると維持が難しそうですね。
焦ってバイクを購入する必要もないので、現役車種をじっくり見たいと思います。ありがとうございました。

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