このページのスレッド一覧（全1136スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ライトが点滅します |
112 | 17 | 2019年7月15日 22:01 |
| リアキャリアについて |
25 | 7 | 2019年7月21日 19:12 |
| ポジション球 ヘッドライトユニット内に落下 |
75 | 23 | 2019年5月17日 06:06 |
| ニュートラルランプのトラブル |
33 | 11 | 2019年5月13日 22:01 |
| 2020モデルについて・・ |
32 | 6 | 2019年11月5日 23:03 |
| W800のFIランプ点灯とその症状 |
18 | 5 | 2019年5月6日 21:53 |
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はじめまして。
エストレア250なんですが、ウインカーをつけるとヘッドライトが点滅するのは何が原因なんでしょうか？
ニュートラルランプも一緒に点滅します。
バッテリーは半年ぐらい前に交換しました。
セルは元気良く回ってすぐにかかります。
ほかには特に具合が悪いとかはないと思います。
充電不足なのでしょうか？
14点
回転上げると直りますか？
バッテリーが上がってる以外は配線が間違ってるとしか思えない。
配線はいじってませんか？
書込番号：22797462
4点
＞充電不足なのでしょうか？
ここが気になりますね。
アイドル時とアクセル開けたときの電圧を測ってみるのはどうでしょう?
書込番号：22797530
8点
バルブは、ノーマルのハロゲンですか！？
書込番号：22797539 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
返信ありがとうございます。
アイドリング状態だとウインカーがつく度にライトが暗くなります。
少し回転を上げるとましにはなります。
バルブはノーマルの55/60Wのハロゲンタイプです。
カスタムとかは全くしていません。
買ってから6年で、15000キロぐらいの走行距離です。
半年ぐらい前にバッテリーが弱ってきたので、GSユアサのバッテリーに交換しました。
通勤には使ってなくて、週末に走るくらいです。
他には不具合などは感じてないのですが、上記のライトが点滅するのだけが気になります。
これが異常ではないのなら構わないとは思うのですけど。
書込番号：22797858
10点
他にアクセサリーで電源を取ってあないのなら、電圧不足なのでしょうか。
ライトだけ気になるのであれば、リレー付きのバッ直の配線が市販されてると思いましたが。
安く試してみるなら、アーシングしてみては！？
書込番号：22798498 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
電圧不足が原因に思えますが、一発始動なんですよね。
ヘッドライトバルブをLEDバルブに交換して見てはどうでしょうか？
書込番号：22798564
6点
おはようございます。
ウチの250TRも、そんな感じでヘッドライトが点滅してます。
自分のはだいぶ古いので、あちこち弱って来てるのかなと諦めてます。(^-^;
夜間に信号待ちしてる時とか、ウインカーとライトが同調してまたたいてる。ちょっとお茶目でカワイイような気がしたりして. .(笑)
LEDのヘッドライトに変えたら、ずいぶんましになりましたよ。ご参考までに。
書込番号：22798887 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
アナログメーターのテスターですが、電圧を測ってみました。
バッテリー端子にテスターの棒を押し当てて測りました。
エンジン停止で 12.5V
アイドリングで 14.5V
少し上げてみて 15Vを超えるぐらい
これは正常ですか？
また、このヘッドライトの点滅に関しての、アースの不良はどうやって確認したら良いのでしょうか？
250TRはエストレヤと兄弟みたいな構成だと思いますが、同じような症状が出るのですね。
LEDヘッドライトに変えて、ましになるというのは、やはり電圧が不足してるのでしょうか？
色々尋ねてばかりで申し訳ないのですが、よろしくお願いします。
書込番号：22799522
7点
LEDって電源はバッテリーからですよね？
配線加工必要ですよね。
現状はヘッドライトとテールランプがジェネレーターからの交流、
ニュートラルランプ、ブレーキランプ、ウィンカーはバッテリーからの直流。
ですよね？
で、LEDは極性があるからバッテリーからの直流になりますよね？
違うのかな？
今の症状は、ウィンカーをつけるとバッテリーからの電圧が不足して、
バッテリーチャージのための交流電圧が持っていかれるせいでヘッドライトが暗くなると思われますが、
そうなると元気よくセルが回るはずがなく、
バッテリーが弱るほどの発電量不足であればバッテリーがあがってるはずですね。
セルが元気という部分であちこちつじつまが合わない。
不思議ですね。
書込番号：22799582
3点
こんにちは
エンジンの始動には全く問題が無くて、バッテリーの電圧にも問題が無い！
既出ですが、ステムから先のアース不良？ 若しくは、電源の供給不良？
ワタシなら、先ずはその辺りから疑いますかね〜
書込番号：22799618 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞LEDヘッドライトに変えて、ましになるというのは、やはり電圧が不足してるのでしょうか？
LEDバルブだと9Vくらいでも安定して作動する物もあるので試して見るのも良いかと思いました。
取り付けると言ってもノーマルのハロゲンバルブ「H4」を外してLEDバルブに変えるだけですからね。
お手軽と言えばお手軽です。
ただこれは根本的な解決策ではなくて対処療法って事になるのでその辺は理解してください。
書込番号：22799716
4点
＞VTR健人さん
ステアリングステムから先のアース不良はどうすれば確認出来ますか？
テスターは持ってますが、こういった作業はやった事がないので教えて頂けますでしょうか？
また、電源の供給不良とはどういった状態なんでしょうか？
質問ばかりですみません。
＞マジ困ってます。さん
LEDバルブは車で使ってたものがあるので、一度試してみようと思います。
ありがとうございます。
書込番号：22799787
6点
＞多趣味スキーヤーさん
エストレアはキーオンでヘッドライトとテールランプが点灯するので直流だと思いますよ。
とりあえず、手持ちのLED試してみます。
ありがとうございます。
書込番号：22799855
6点
アース不良の測り方
ライトのソケットのアース端子に テストリード赤
バッテリーのマイナス端子に テストリード黒
０Ｖではなく針が振れたらアース不良
５Ｖ以下が測れるレンジ
これ以外にもやり方はあります。
書込番号：22800067
8点
＞えびくいざるさん
＞エストレアはキーオンでヘッドライトとテールランプが点灯するので直流だと思いますよ。
そうなんですか。
それは失礼しました。
じゃあ簡単ですね。
書込番号：22800191
5点
＞Merlineさん
ありがとうございます。
さっそくやってみます、と言いたいところですが、今度の週末までおあずけです。
バッテリーとライトのソケットだと、何かで延長しないとダメですね。
工夫してやってみますね。
結果をみて報告しますので、またアドバイスしてください。
書込番号：22800495
6点
Z250（ER250C) 平成２７年購入
キャンプツーリングに行くのに、リアキャリアを探していますがなかなか見つかりません。
ENDURANCEタンデムグリップ付きリアキャリアかキジマ製のキャリアの２種類以外にもありますか？
価格的にはキジマの方が安いですが評判があまり良くなく、ENDURACEは在庫切れ（販売終了？）でありません。
自分はENDYURANCEの方が見た感じ、頑丈で取り付け後もしっくりなじんでいるようで良かったのですが・・・。
2点
Z250（ER250C) に対応してるENDURANCEのリアキャリアってどれになりますか？
↓
これはダメですよね？
タンデムグリップ付きリアキャリア
商品番号 EI800EX4A1
Z250('19.2〜)【2BK-EX250P】
書込番号：22797308
1点
youtubeで見かけたんですが、ninja用がZ250にも取り付け可能みたいです。
タンデムグリップ付きリアキャリア
商品番号 EI800EX4A1
Z250('19.2〜)【2BK-EX250P】
は構造が違うので取り付けできないみたいです。
youtubeで見たもの↓
対応車種：Ninja250('13.2〜'18.1)【JBK-EX250L】
商品番号：EG800EX2A1
です。
１週間前までは販売してたんですが・・・。
書込番号：22797378
3点
https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/23376579/
ボックス容量：50L
https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/23376578/
ボックス容量：30L
ボックス付きならあるみたいですが、キャリア単品はない見たいですね。
書込番号：22797470
3点
そうなんですよ。BOX付きはあるんですが・・・。
今のところBOXは付ける予定が無いので。
ん〜どうするか悩みますね。キジマのキャリアも無くなりそうな気配・・・。
書込番号：22797497
5点
https://store.shopping.yahoo.co.jp/y-endurance/eg800ex2a1.html?sc_i=shp_pc_rcmd_selectItem_itmnm
＞【ENDURANCE】Ninja250('13.2〜'18.1) タンデムグリップ付きリアキャリア
再入荷ですかね。
書込番号：22812517
3点
＞マジ困ってます。さん
再入荷で購入しました。これで搭載量アップ。キャンプツーリング楽しみになりました。
書込番号：22812758
3点
>再入荷で購入しました。これで搭載量アップ。キャンプツーリング楽しみになりました。
良かったですね。思いっきりキャンプツーリングを楽しんでくださいね。
書込番号：22812905
5点
題名の通り、ヘッドライトユニット内にT10ポジション球が落下してしまいました。回収方法等、何かアイディアがある方、知恵を貸してください。
書込番号：22668458 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
割りばしに両面テープを巻き付けたり磁石で引っ付けたり出来るかもしれませんが、ヘッドライトユニットを外さないと無理じゃないかな？
そのヘッドライトユニットを外そうとするとほとんど丸裸にする必要があるのがネック。
手順良く外装を外せば20分くらいで丸裸にする事が出来ると思います。
書込番号：22668483
4点
ヘッドライトユニットの裏側の目立たないところに11mm程度の穴を開けて取り出すかどうか考えてますが、やっぱりバラした方がいいんでしょうかね〜。
書込番号：22668499 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞やっぱりバラした方がいいんでしょうかね〜。
はい。そう思います。
サイドカウルを外してからアンダーカウル。あとミラーを外せばライトユニットが外れないでしょうか？
書込番号：22668547
4点
＞Sagittarius_JPNさん
穴開けちゃうんですか？(^-^;
フレキブルピッカーというツール使って、何んとか拾えないですかね？
書込番号：22668552 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞でんすけ_856さん
ヘッドライトユニットの、リフレクターの裏側に回り込んでしまったんですよね。なんて日だ・・・
書込番号：22668560 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞マジ困ってます。さん
両側バラせば外れそうですかね？ちょいとやってみます。
書込番号：22668563 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
 |
|---|---|
Ninja250のヘッドライトユニット。 |
Ninja250はここまで外さないとヘッドライトユニットが外せない。 |
ヘッドライトユニットはNinja250とそんなに変わらないと思います。
後方のスペースに余裕がないのでヘッドライトバルブ外してそこからポジション球を拾いあげる事は難しいと思います。
書込番号：22668567
5点
＞Sagittarius_JPNさん
リフレクターの裏側ですか？
何んでまたそんな所に. . (^-^;
それはバラさないと難しいかも知れないですね。
大変そう. .カウルのツメ、折らないように気をつけてくださいね。
書込番号：22668570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞マジ困ってます。さん
そうなんデスヨネ。やっぱりバラして殻割りした方がよさそうですね。
ちなみに写真の状態になるまで何時間程度かかりましたか？
書込番号：22668587 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞でんすけ_856さん
ウインカーをLEDに交換したついでと思い、ポジション球も交換したんですが、ゴム製のカプラーなものですから、押し込む時にポロリと。あとはこのザマです。
書込番号：22668593 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞両側バラせば外れそうですかね？ちょいとやってみます。
ツメとクイックリベットに注意。あとビスの管理を落ち着いてやってください。「自分は小物入れに名前を書いて仕分けしてます」
それからサイドカウルにはウインカーの配線があるので外す時は慎重に・・・無理に引っ張ると断線します。
ダメだと思った無理をせずとりあえず休憩ですね。
書込番号：22668606
3点
 |
|---|
ありがとうございます。頑張ってやってみます。＞マジ困ってます。さん
書込番号：22668613 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ちなみに写真の状態になるまで何時間程度かかりましたか？
一番最初は1時間くらいです。今は20分もあれば外せます。
買って一ヶ月半くらいですが、整備とパーツの取り付けで5回くらい脱着作業してますね。
書込番号：22668614
4点
ヘッドライトユニットを逆さにしてゆすったり、トントンと叩いたらら取れそうですが・・・
とにかく焦りは禁物。おかしいと思ったらもう一度ビスとツメを確認してみてください。
無理と思ったら作業を途中でやめる事も必要です。
書込番号：22668633
4点
ああ、見えてるんですね。
これがまた、もやもやするんですよねえ。(^-^;
書込番号：22668700 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞でんすけ_856さん
これが歯がゆいんですねぇ・・・
書込番号：22668755 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞マジ困ってます。さん
磁石で撮ろうとしてもアルミだから反応しないんですよね。ちょっとずつ頑張ってみますね
書込番号：22669333 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞シグＭＡＸさん
その工具だと（恐らくですが）曲がりが足りなくて、取れない可能性があるんですよね。参考にします。ありがとうございます。
書込番号：22670587 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マジ困ってます。さん
＞でんすけ_856さん
＞シグＭＡＸさん
皆さまありがとうございます。無事救出いたしました。とりもち作戦で、以前買っていた先端に行くにつれてテーパーがかかった、曲がりがある工具で救出しました。ご迷惑をおかけしました。
書込番号：22670742 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
この後に3件の返信があります。
こんにちわ、トラブルについての質問です。
長いこと乗ってる250TRなんですが、古くなるに連れて不具合が出て来ました。
最近のトラブルは、ニュートラルランプが点かなくてエンジン停止したことです。
出先でエンジンが止まってしまい、しばらく再始動出来なくなりました。
ちょっと長くなりますけど、その時の状況です。
快調に走っていて、信号で停車します。
シフトペダルを動かして、ニュートラルに入ったところでクラッチレバーを離すとストンとエンジンが止まってしまいました。
スターターボタンを押しても反応がなく、一旦キーをオフにしてサイドスタンドを出しバイクから降りました。
再びキーをオンにしてみて、ニュートラルランプが点灯してないのに気がつきました。
ペダルを操作したり、車体を前後に動かしたりして、ギヤがニュートラルなのを確認。ランプは点いてません。スターターも反応しません。
ホーンやウインカーは正常に動作したので、試しにスタンドを戻しクラッチレバーを握ってスターターボタンを押したら、スターターが回ってエンジンも始動しました。
とりあえず走れそうだったので、ともかく自宅に戻ることにし、
途中の信号待ちでニュートラルに入れたところ、ランプが点灯しているのを確認。クラッチレバーを離してもエンジンは止まることなくいつも通りの状態でした。
ニュートラルスイッチの故障、もしくはその関連のトラブルなのかなと想像しています。バイク屋からは、また症状が出たら持っておいでと言ってくれてます。
ここで分からないのが、ニュートラルでアイドリングしている状態。この時にニュートラルスイッチに異常があればエンジンは止まるものなんでしょうか？
ランプが消えてることで、ギヤが入っていると認識？
クラッチは繋がってるので、サイドスタンドが出ていれば止まるのは分かりますが、その時はスタンドは出ていません。
それでエンジンが止まるなら走れないことになると思うのですが。
古いバイクなので各種センサーとかも着いてませんし、どうしてなんだろうと疑問なんです。
詳しい方に教えていただけたらありがたいのですが。
よろしくお願いします。
なお、作動状況を再確認しようにも、現状では一応正常なので無理なので、すみません。
6点
＞でんすけ_856さん
こんばんは。
↓を読むとニュートラルでも点灯してないと
クラッチレバーを握らないとセルが回らず
放すと止まる、と解釈できそうですね。
http://mskouwa.blog133.fc2.com/blog-entry-238.html?sp
書込番号：22661898
4点
＞Merlineさん
返信ありがとうございます。
なるほど、こんな記事があったんですか。ニュートラルスイッチのトラブルってけっこうあるようですね。
ただこの内容からは、暖機運転のことも言ってるので、サイドスタンドを出した状態の話のように思えるんですけど。
どうなんでしょうかね？バイクによっても違ったりするのかなあ？
書込番号：22661942
3点
そうですねぇ。ニュートラルでも不点灯を感知して
エンジン止めるには、もう一つスイッチが要りますね。
書込番号：22662137
3点
出してないつもりが、実はサイドスタンドを出していた、とか？
書込番号：22662257
3点
多分エンジン停止・スターターリレー制御はサイドスタンドスイッチですねぇ。
クラッチスイッチでバイパス出来る様になっていて
ニュートラルスイッチが優先でオンすると上記はどれも関係無くなる。
ということはサイドスタンドスイッチ不良で
その時、たまたまニュートラルランプが点灯しなかった、となる。
書込番号：22662268
4点
＞Tonkinmanさん
そ、そう言われると、自信ないですけど (^-^;
書込番号：22662288
1点
＞Merlineさん
確かに、時たまニュートラルに入ってるのに、ランプが点かない事があった気がします。
サイドスタンドが怪しいのかなあ？
どんどんボロくなってくのね、マイバイク..(^-^;
書込番号：22662301
3点
＞どんどんボロくなってくのね、マイバイク..(^-^;
走行距離がのびるとどんなバイクでも整備が必要となります。
きっちり直して可愛がってくださいな。
書込番号：22662342
2点
＞マジ困ってます。さん
はい、ボロいボロいと言いながら可愛がってるんですよ。
トラブル自体はバイク屋で世話になるつもりなので、サイドスタンドのスイッチも含めて見て貰いますね。
コメントありがとうございます。
書込番号：22662399
0点
傷んだところを直すのがまた楽しいですね。
今日リトルカブのチェーンにルブをさしてスタンドにグリスを塗ってキャブの微調整をしました。
なぜかアイドリングがときどき高くなるので原因究明中。
それもまた楽しみ。
関係ない話ですが、
電装系ってマイナスはアースやバッ直で繋いでプラスでオンオフしますが、
ニュートラルランプに限ってはマイナイスでオンオフなんですよね。
スイッチ自体がエンジンに繋がってる構造上なんでしょうが、
なんか腑に落ちない。
書込番号：22664146
2点
＞多趣味スキーヤーさん
＞傷んだところを直すのがまた楽しいですね。
自分はまだ、こういう変態的. .あ、イヤ、マニアックな沼にはまってないので、トラブルはないに越したことはないですね。(^-^;
とか言いながら、あれやこれやとDIYやってるんですよね。
今回のトラブルは、バイク屋さんで直して貰うつもりなので、質問自体は後学のための興味みたいなものでした。
次に症状が出た時に、バイク屋にも色々聞いてみます。
たぶん面倒臭がると思いますけど。
皆さま、ややこしい質問に温かく答えてくださって、本当にありがとうございました。
感謝します。
これからもよろしくお願いします。
書込番号：22664503 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
現行モデルの２０１７年式を所有しております＾＾ちょっと早いような気もしますが最近２０２０モデルでフルモデルチェンジ？等の情報をチラホラ目にするようになってきました。
販売店で聞いてみましたが、何かしら変わるらしいけど、、ネットの方が情報が早いとのことで情報お持ちの方おみえでしたらぜひお聞きしたいです＾＾カウルや電子制御等の変更等があったら乗り換えも検討したいなと思っております。すみません宜しくお願いいたします。
12点
ネット情報ってのは個人の小遣い稼ぎ用ブログにある創作か、メーカーが故意にリークしない限りなかなか出てきませんよ。
書込番号：22666942 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
排ガス規制が更に強化され新型車は2020年12月から、継続生産車は2022年11月から適用されるらしいので、2020年規制対応モデルのことではないでしょうか。
以下、根拠のない予想です。
価格上昇を抑えるために排ガス規制対応のみで外装変更まで手が回らないような気がします。
電子制御はBoschがより高性能なIMUを価格据え置きで発売していれば搭載してくる可能性も捨てきれません。
上の二つだと夢がないので、商品価値を維持するため外装変更および最新のIMUを搭載し、H2SXのように無印、SE、SE+のようにグレード分けを行う予想を大穴狙いであげておきます。
書込番号：22668661
5点
＞アマダケさん
ありがとうございます😊
ま、そういうことですよね。。見ていっても結局見慣れた情報しかないですしね、、
書込番号：22696904 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞降下猟兵さん
こんにちは😃
グレード分けも面白そうですね！だけど1番良いのが欲しくなりますね（＾∇＾）
だけどフルモデルチェンジは来年か再来年みたいな感じですね〜全くリークされてきませんしyoung machineにも載りませんし笑
有難うございました^ ^
書込番号：22696911 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ヴェルシスなどに採用されているハイリーデュラブルペイントに変わるんじゃないかと思っています。
書込番号：22819647 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
既に解決済みですが、ここに書き込みます。
以前に書いた予想が大外れしました。
電子制御スロットル、クルーズコントロール、UP/DOWN対応のKQSは羨ましいですが、個人的にはNinja1000のデザインは2本出しの方が似合ってると思ってます。
チェーン掃除や注油はやり辛いですが…
詳しくは http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/80706534.html
書込番号：23029721
1点
2011年式のユーザーです。1500km走行の車両を買いました。中古です。現在のオドメーターは13210Kmです。購入時から、エンジン始動時にFI警告灯警告灯が必ず点灯。ショップに伝えたら、一度エンジンを止めて再始動すると大丈夫と言われ、そうやって２年以上経ちました。この連休中に数日かけて1800Km走行し、自宅まであと120Kmぐらいになったときに、FI警告灯が一瞬点灯して、エンジンが一瞬止まりかけてすぐ復活、ひやりとしました。1分後に同じ症状、その後、30秒毎くらいにこの症状がでて、こわくなり、運良くすぐにICを降りることができました。その後、50分ほど国道を走っている時は何事もなったので、高速道路に乗ったら、しばらくして、また、警告灯がついて、一瞬エンジンの回転がドーンと落ち、警告灯が消えてエンジン復活、そしてまた、の繰り返し。70km/hでの走行で警告灯は点灯せず。その後、事故渋滞で一時間ほど停車。再スタート後は制限速度で快走でした。わしの愛車の、この症状は、原因は何でしょうか。行きつけのショップは、連休中は休みで、愛車はガレージで、FIあたりにCRCを吹き付けられて、休んでます。
4点
↓と症状がよく似ています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000215615/SortID=22085058/
診断機を持っていて、もっとまともな店で診て貰いましょう。
まともな店なら
一度エンジン止めて再始動したら大丈夫なんて言いません。
書込番号：22650173
4点
ありがとうございます。診断機を持っているショップを探してみます。国道を走っている時に寄った道の駅で、警告灯点灯後は再起動、という話で、笑われました。
書込番号：22650218
1点
ショップの検索、ありがとう！カワサキプラザが無い県なんです。協力店に診断機の有無を尋ねてみます！
書込番号：22650273
2点
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