カワサキすべて クチコミ掲示板

かぶり

[かず1026、]

今日マフラーを変えて1,2ヶ月ぶりに乗ったら2〜3千回転あたりと7千回転あたりでかぶりだします。
7千回転を超えると吹き上がります。
あとアクセルを離した後パンパンって何回かなります。
やはりキャブが悪いのですかね？

書込番号：24037033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ノーマルキャブですよね？
だったらあまりかぶる事はない気がします。
むしろ、燃調が薄いかな？

書込番号：24037474　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　どこか1発死んでませんかね？

　マフラーはすべて熱くなってますか？

書込番号：24037713

[かず1026、]

マフラーは全て熱いです(^-^)

書込番号：24037850　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　一発死んでる感じではないですね。（失礼しました）

　ちなみにマフラーはどんなものを装着されてるんでしょうか？

　マフラー変えてからは問題は出てなかったんでしょうかね？

　今のガソリンはどのくらい前に入れたものなのでしょうか？

　古いとキャブのジェット類が詰まる可能性もありますので。

　あまり乗られないようであればフューエル1などのガソリン添加剤を投入してガソリンの腐敗防止などに役立てるのも
ありかと思います。

書込番号：24038028

[cbr600f2とし]

＞かず1026、さん

プラグの確認からしてみてはどうですか？

書込番号：24038044

[かず1026、]

ショート管を装着しています。
今のガソリンはいつ入れたかも覚えないぐらい前です(￣∇￣)
やはりキャブがつまってる感じですかね？

七千回転より上は吹くんですけどなんでですか？

書込番号：24038097　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞かず1026、さん

　その状態ですと詰まってる可能性も考えられますね。

　cbr600f2としさんが掛かれてるようにプラグから見るのがいいかと思います。

　プラグもだいぶ交換されてなさそうですし。

　昔XJR400Sに乗っていた時にキャブがオーバーフローしてキャブO/Hしたときジェットを傷つけてしまい
1発死んでしまったことがありましたが。

　まずガソリンを入れ替えて、様子見。

　次にプラグ変えて様子見。

　ダメならキャブのO/Hしかないかなと思います。

　個人的にはガソリンがやばそうなのでO/Hかなという感じがしますが。

　どのみちガソリンは変えた方がいいですね。

　

書込番号：24038196

[鬼気合]

　この辺が参考になるかと思います。

　https://www.goo-net.com/pit/magazine/110961.html

　ただガソリンを入れ替えるにしても処理が大変だと思いますのでバイク屋さんに診てもらう方が
安心かと思います。

　O/H後にキャブの同調取ったりもしなければいけませんし。

書込番号：24038241

[かず1026、]

ご丁寧にありがとうございます😭

書込番号：24038392　スマートフォンサイトからの書き込み

KLX250をモタードに

[マオリくん]

KLX250を近々購入し、ホイールとタイヤ
だけをモタード仕様にしようかと思ってます。
タイヤ関連のみをモタードにしただけでは
使用上、よろしくないでしょうか？
やはりサスペンション等も調整必要でしょうか？

書込番号：24010150　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

純正のサスの調整の範囲をかなり超えていますョ
ブレーキシステムもかなり違いますョ

書込番号：24010332　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

舗装路しか走らないつもりなら、最初からDトラッカーかSB250を
買ったほうがいいんじゃないでしょうか。

書込番号：24010370　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

中古ですよね？素直に最初からDトラX買いましょう。
https://www.goobike.com/maker-kawasaki/car-d_tracker_x/index.html

30万円〜であります。

まぁ、こういったようなカワサキ正規代理店からの購入がお勧めです。お近くの正規代理店に頼めば遠方の正規代理店の中古在庫を取り寄せることも可能ですから、そういう利用方法もあります。車両はやはり正規代理店のほうが一定の基準をクリアしてますから安心出来ます。
https://www.goobike.com/shop/client_8800730/

私も全く違うカワサキのバイクを新潟から上記の店へ送ってもらって買ったことがあります。もちろんアフターは地元の店で受けれるでしょう。但しどの店でも可能かはわかりませんから交渉してみてください。

書込番号：24010372

[ヤマハ乗り]

CRM250とかWR250Rをモタードにして乗ってましたが
サーキットでタイムがとか速く走るなら足回りのセッティング要りますけど
そのままのよく動く足回りの方が楽しいですよ

書込番号：24010770　スマートフォンサイトからの書き込み

[マオリくん]

＞ヤマハ乗りさん
＞KIMONOSTEREOさん
＞BAJA人さん
＞VTR健人さん

みなさんご意見アドバイス
ありがとうございます😊

やはり賛否あるようで勉強になります。
みなさん仰るようにKLXなら
Dトラッカーでいいように思うのですが
良いカラーリングが無いんですよね。
逆にKLXはライムグリーンの派手な
カラーも多いので惹かれますね。

たしかにサーキットや峠に行かないので
通勤や軽めツーリングならタイヤのみで
いけそうな気がしますね。

書込番号：24010809　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

ＫＬＸのカラーがいいならDトラ買ってＫＬＸの外装つけたほうが簡単な気がしますよ。

書込番号：24010942　スマートフォンサイトからの書き込み

[faudo]

キャブ時代のDトラは、ただホイールが違うだけでしたので足まわりのセッティングを硬めにすれば普通に乗れます。
私はオンロード、オフロードとホイールを分けて乗ってます。

インジェクションになってから、Dトラの方がブレーキが大きくなったりとしてますが、キャリパーサポートを着ければ大型ディスクも着けられます。

注意点はスプロケットは絶対変更なのと、メーターが狂うのでメーターごとDトラのを買ってくるか社外に変えるかになります。

書込番号：24011017　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

色の問題ならkumakeiさんの仰るとおり、純正のタンクや外装を買う方が足回り変えるより割安。
外装なら自分で交換できるしね。

足回りとなるとバイク屋にしてもらわないと大変ですね。

書込番号：24011249

[('jjj')]

＞マオリくんさん
セローですが、ホイールをオン・オフ2セット持ってます。
オンタイヤにRスプロケット48T→45T　長距離重視
オフタイヤにRスプロケット48T→50T　中低速重視
（Fスプロケット15T→14T）

ジムカーナごっこをしたかったのでフロントのバネを硬くしました。
オフ仕様のままだとフロントが軟らかいのできっちり曲がれませんでしたが
ブレーキの効きが良くなり、タイムラグなく思ったように曲がれます。
オフのガレ場ではフロントがちょっと暴れ気味ですがw

オンオフ2セットおすすめです！

書込番号：24011324

[BAJA人]

＞マオリくんさん

気に入った色だとテンションも上がりますから色は大事ですね（^^）

他の方も仰るように、Dトラをベースにして外装を換えるほうが
簡単でいいと思いますよ。
フレームやスイングアーム交換は難しいでしょうけど、シュラウドや
フェンダー、シート、タンクなんかの交換は比較的易しいです。
新品パーツで交換すれば見た目的にも綺麗になるでしょうしね。

ただし古いモデルの外装パーツは欠品になっていることもあるので、
早めに決断したほうがいいかもです。
あと同じKLX/Dトラでも歴代何度か更新されているので、適合は要確認ですね。

書込番号：24011349

[ムアディブ]

やんないとイライラすることになると思うけど、そもそもオフ車で峠で飛ばす人も居るわけで、趣味の問題といえば趣味の問題。

ふわふわして操作しづらいとは思うけど。

モタ乗るなら弄る前提で楽しんだ方がいいよ。

書込番号：24013708

[マオリくん]

またまた皆さまご意見アドバイスを
ありがとうございます^_^

ご意見を統合すると、Dトラッカーで
外装KLX作戦がいちばん容易そうですね。
やはりあの『D-TRACKER』とデカデカ
入っているのが少し抵抗あります。
やはりライムグリーンが似合うのは
『KLX』というロゴかなと。

書込番号：24013758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲ１０１]

Dトラ買ってこんなの使う手もありますよ
https://www.mdf-g.com/home.aspx#top

書込番号：24014800

[マオリくん]

＞ＴＲ１０１さん
すみません、トップページしか
見れませんでした（泣）

書込番号：24014907　スマートフォンサイトからの書き込み

[マオリくん]

いや、見れました。
ありがとうございます^_^

書込番号：24014981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲ１０１]

見れたようで何よりです
私はリムストライプしか使ったことないですが
いろいろな車種に対応しててカラー変更できるので
今の色に飽きたり傷付けた時は使ってみたいですね

書込番号：24015153

汎用ビキニカウルのサイズ

[yhrokawa]

w800 2013年式に乗っています。
ビキニカウルを付けたいのですが、w800専用品で気に入るデザインのものがなく、汎用品を買おうと思っています。
探していると150Φ、130Φなど出てきますが、どのサイズを選べば良いでしょうか？

他にも注意点があれば教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。

書込番号：23964287　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞探していると150Φ、130Φなど出てきますが、どのサイズを選べば良いでしょうか？
ヘッドライトの直径と思います
後はフォークステーなどで取り付けると思いますが
フロントフォークの径にあった物で　取り付け位置に合った長さのステーをえらびましょう。

書込番号：23964484

[yhrokawa]

ありがとうございました！

書込番号：23985667

鍵穴キャップ イモビライザーについて

[1657]

zzr1400の鍵穴にキャップを購入したんですがそのキャップを被せるだけでイモビライザーエラーと表示されエンジンがかからなくなります。
これの原因はなんでしょうか？
またキャップをつけてもエンジンかかるようになる方法ありませんでしょうか？

書込番号：23980949　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

キーシリンダーから電波が出てて近接通信してるから金属物を被せたらだめだなあ。
プラにするか外すかどーしても付けたいならスペアキーをキーシリンダの外から見えない所に貼り付けておくか
キーからＩＣチップを取り出して同じく貼る。

書込番号：23981416

[1657]

なるほどですね！

とても参考になりました！ありがとうございます

書込番号：23982348　スマートフォンサイトからの書き込み

cb250rかninja400か

[最近になって皮膚炎が出来た者]

新車購入前提で、
ninja400かcb250rのどちらかで購入を迷っています

用途は通勤9割ツーリングとか遊びに行くのが1割
(高速道路は怖くて乗れないのとペットの世話があるのであまり長距離は運転しない前提)

身長177cm股下75cm体重70kgでカブ50のライディングポジションが窮屈で疲れてしまうので買い替え検討する事にしましたが、
教習所でcb400sf-kの取り回しがどうも気に入らず軽いバイク+自動車専用道路にうっかり入っても大丈夫な126cc以上という条件で探した結果この2台に辿り着きました

取り回しやライディングポジションは自分で触って確認するとして気になるのは、
乗っていて疲れるかどうかと故障頻度とタイヤ交換の頻度です
ネットで調べてもこれらの情報が無かった為現に乗っている方々のご意見を聞きたいと思いました

ninja400のオイル滲みはどうなのか、
cb250rは普段使いの道路でも振動やシートの厚みで疲れたりしないか 等も気になります

維持費や燃費についてはかなり細かく計算したところどちらも許容範囲だったのでそこは不問とし、純粋にバイクそのものの評価でお願いします

書込番号：23903300　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

私なら、軽くは無いけどスズキVストームを250オススメします。
177cmならポジションも楽チンだと思います。
一度試乗してみて(^^)d

書込番号：23903356　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ネイキッドのCB250Rは単気筒の２５０ｃｃです、ＣＢＲ２５０ＲＲは２気筒（でも３０万近く高い）

単気筒は、出足はいいのですが、高速道では、追い越しがつらい。

車検のいらない２５０ｃｃの方が維持費が安いです。

できれば４気筒２５０ｃｃを（お高いですが）

２５０ｃｃで元気よく走ろうとすると、５０００ＰＲＭ維持ですが、低回転でも使えると、ネモケンチャンネルで言ってました。

書込番号：23903385

[cbr600f2とし]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん
>維持費や燃費についてはかなり細かく計算したところどちらも許容範囲だったので

車検費用は店に出せば6万以上掛かるのでは？

後、何故カウル付きとノンカウルが引き合いなのですか？

CB250を選ぶのであれば、GSX250でもポジション的には変わらないと思いますけど

GSXはカウルはありますがレプリカでは無いので楽ですよ

書込番号：23903408

[まきたろう]

私なら、その場合、ポジショニングが楽でパワーのある、ヤマハのMT-25一択ですけど、

軽いのがいいなら、cb250r一択なのでは？普通に運転する限り、
シートの厚みはご自分で判断するとして、振動は、それこそ許容範囲だと思いますよ。
高速では、アンダーパワーが気になるかもですけど、ツーリング仲間が交通法規を遵守してくれる限り問題ないです。

なんでninja400が出てくるのか？好きなのでは？

好きなのに乗るのが一番です。

書込番号：23903448

[最近になって皮膚炎が出来た者]

皆様が他の車種を勧めてくれるのはありがたいのですがcb250rとninja400以外は全く候補に入っておりません
250ccと400ccクラスそれぞれの最軽量がこの2機だからです
軽さ重視ならスクーターでも乗ってろと言われそうですが
　マニュアル車かつ
　250cc以上かつ
　乗る楽しさのあるバイク
が欲しいのです

cb250rの引き合いとしてninja400をチョイスした理由が言わずもがな400cc最軽量クラスでありながらパワーがあり見た目が好みでしたので
(mt-03もいい線行ってたのですが)

250ccの軽さは魅力的ではあるものの400ccの余裕も捨て難いが使いきれる自信がないし高速道路使わんかもでもやっぱ250ccだとなんか可能性狭い高速道路で凄く疲れそう
みたいな思考でループして停滞しているのならそれぞれの所有してないと分からない使い心地で選ぼうと思ったのです

この質問は「cb250r ninja400実際乗った感じの故障とか不満は何ぞや」という質問です
他におすすめはありますかという質問ではないという事をご理解ください

書込番号：23903646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

いえいえ、軽いマニュアル車楽しいですよ。
個人的には一般道ならYZF-R125で十分。
もう7年4万キロ乗ってまだ飽きがきません。

高速乗らないならCB250Rが全回転域使えて楽しそう。

書込番号：23903778

[まきたろう]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん

じゃぁninja400でいいような気がしますけど・・・好きが一番です。
あと、ツーリング仲間が400なら余裕あった方が良いと思います。

軽量なのと、取り回しが楽は必ずしも一致しません。たぶんＭＴ０３の方が扱いやすいかと思います。

個人的になら圧倒的にCB250Ｒです。単気筒のトルクに引っ張られる感の楽しさは格別です。
高速道路でも、100�qの制限速度で走る分には特に疲れることもなく走行できるかと。
120�qだと、ちょっと経験したことないのでわかりません。

ninja400は、特に不満はないですが、これといって魅力的なところはないです。
デザインは好きですけれど。
はい、完全に個人の嗜好なので、ごめんなさいです。

書込番号：23903783

[kumakei]

通勤9割な時点でCB250Rのほうが良さげな気がします。

妻の通勤とツーリング用（主さんと同じ通勤9割ツーリング1割）でCB買いましたが、故障らしい故障もなく定期的なオイル交換のみで今のところノントラブルです。

ちなみに妻が一回たちゴケしましたが、バーエンドに傷、ブレーキレバー曲がり、ブレーキペダル曲がり、マフラーカバーに傷程度でかなり軽症でした。

車体が軽量なのでタイヤも結構持ちます


あえて不満を上げるとすれば、

ハンドルが結構広くすり抜けは若干し難い。
足つきはあまりよくない。
バッテリーがタンクの下にあって、アクセスし難い。
ネイキッドなのにオイル交換の際にアンダーカウル外す必要有り。
給油口の作りが微妙で給油し難い。

くらいでしょうか。

走行性能は250クラスのなかでは結構レベル高いのですが、走り意外の細かい部分に残念ポイントがいくつかある感じですね。

書込番号：23903971　スマートフォンサイトからの書き込み

[NISSAN大好き]

会社の同僚がニンジャ400買って今年車検になります16.000km乗ったそうです、オイル滲みが買って１年位で出ましたが保証で直して今は何とも無いみたいです　タイヤ交換は10.300kmで交換片道1時間半の通勤で(毎日では無い車メイン)400なので乗ってて楽だしエンジンもそんなに回さなくても走るので疲れないそうです。

書込番号：23904219　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかしくんです]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん
NINJA400所有してます。
乗車姿勢はNINJA400と比べてCBR250Rが楽だと思います。
とはいっても、NINJA400はごりごりの前傾姿勢ではないので、3時間ぐらいのツーリングでも全然大丈夫です。

動力性能に関してはNINJA400の方が上だと思います。なんせトルクがあるので街乗りからツーリングまでなんなくこなします。旋回性能もスポーツバイクなだけあってヒラヒラですよ。

積載能力はどっちもどっちかと。一泊はしないと思いますが、ちょっとしたツーリングの時はシートバック、タンクバッグ、レッグバッグ、ウエストポーチの何れかが必要になると思います。

燃費性能はCBR250Rがいいのではないでしょうか？？排気量の問題もありますが、単気筒なので。
しかし、高負荷がかかる（上り坂や高速）はNINJAの方がいいでしょう。

ランニングコストは車検がない分CBR250R。
オイル交換やタイヤ等はそんなに気にしなくていいレベルの差だと思います。

CBR250Rは所有してませんが、嫁のバイクでレブル250があります。基本的なエンジンは同じです。（味付けがちがうと思いますが）
街乗りはいいのですが、やはりパワーがないなってのは感じます。

書込番号：23904278

[pmb]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん

軽い方がよくて候補の２種ならCB一択かと。

車種は違いますが、CBR250R（単気筒）乗ってましたが、気になる点は高速で120km/h以上出すと燃費が大きく落ちることぐらいでした。
で、120km/h以上出すなんて片道1車線で120km/h以下では渋滞起こす区間か新東名の一部区間のみです。

基本的に高速使わなければ関係ありませんし、長時間は乗らないならば250のサイズでも疲労は変わらないと思います。

書込番号：23904503

[jjm]

軽くて安いジクサーとか

書込番号：23904641

[Shinsyudaisuki]

この10年で、ジェンマ250 、BMW R1200RT、カブプロ110、ニンジャ650と乗って来ました

走り方によって疲れ方は違うと思いますが、ロングツーリング（私は基本高速道使用しなかった）では排気量の大きいバイクの方が明らかに疲れが少ないと思います

排気量の余裕がギアチェンジの回数やアクセル操作の多さや姿勢の安定に違って来ます
R1200RTで3〜400キロ程度走った場合は、軽自動車（スーパーチャージャー付）より疲れが随分少ない（違う）と思いました

それにしても…
押し引きには300kg近い車重がちょっと嫌になってニンジャ650に乗り換えましたが…
先に書いたギアチェンジ（左手足）と右手の操作量が、（この程度の排気量ダウンで）呆れるくらい増えて疲れました（乗り換えは失敗と思いました）

また、排気量以外にもウインドスクリーンの有無やその大きさは、体に当たる風圧が随分と違ってきます（雨の場合は痛い）
これは快適性を大きく影響します

今回、２台で考えるなら、排気量の大きいニンジャ400が疲れにくく楽しいと思います
まずはニンジャ400で楽しさを知っていただいて、先々ではもっと大きなバイクにもチャレンジされることを楽しみにしています　(^^)

書込番号：23905155　スマートフォンサイトからの書き込み

[最近になって皮膚炎が出来た者]

皆様、ご返信ありがとうございます

>kumakeiさん
のcb250rの情報、とても助かります
ネイキッドなのにオイル交換の整備性が落ちているとは…まあ一手間加わるだけなので慣れれれば気にならないとは思いますが出鼻を挫かれることが無くなったので感謝です

>NISSAN大好きさん
のニンジャ400の情報はとても具体的で助かります
今年で車検ということは最低でも2017年以前のフルモデルチェンジ前の機種ということでしょうか？
そうでなくモデルチェンジ後であればオイル滲みは気になりますね

それ以外の書き込みを見る限りやはり排気量毎に得意不得意、適材適所がある事は250でも400でもそれ以上の排気量でも伺える為、
高速道路を使用しない事を前提にするなら250cc一択だがそうで無い場合はより大きな排気量というのはやはりセオリーなので通勤メインであれば250ccの方が良さそうな気はします

ただやはり気になるのはcb250rのシートの厚み硬さとライディングポジション、振動ですね
問題はないという意見と乗っていて疲れるという意見が半々で別れているように伺えます
もう少し詳しく知りたい所ですが…

また、cb250rの重心は見た感じ低くはないようにも思えますが取り回し面で触れられていない為こちらも気になりますね

書込番号：23905704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

バイクは基本的に疲れるものです。という前提で、、、

Ninjaはツーリングバイクのポジションなので、特にSSのようにキツイって事は無いですよ。
高速乗る場合は半分スクリーンが風を防いでくれますが、上半分には当たるので少し前傾の方が吊り合います。
それと、垂直姿勢だと尻に負担が掛かるので、少し (1〜2割) 腕に分散できる方が良いです。
下道の渋滞をクルマの後ろをついて走るならCBの方が楽だとは思いますが、たいした違いはないかと。

逆にパワーが無いと高速巡行でアクセル全開の時間が増えますので右手首が疲れます。
それとパワーのない単気筒は、高速ではぶん回す事になるので振動は当然来ます。

しかしそれらはいずれも些末な事であって、2車で出来る事に違いはありません。
250ccだろうと大型だろうと、どうせ一日走ればクタクタに疲れるし、どこかに限界が来るのは同じで、違いはどこに限界が来るかだけです。
大排気量車だからって1日の移動距離が伸びたりしません。違いは高速走るかどうかだけ。250ccでも一日700km走れますし、大型で700km走ったらgdgdに疲れるのは同じです。

違いは高速が楽しいかどうかだけ。なので自分が好きな道に合っているバイクを選ぶべきです。

単純に楽を求めるなら軽ターボの方がいいです。経費は同じようなものなので。

タイヤについては、同じタイヤを履くことになるので結局たいした違いはないです。
それよりタイヤのライフを気にして低グリップのタイヤを選ばない方がいいですよ。乗り心地は悪くなるし、きちとん扱わないとグリップを引き出せないし、ライフが長いということは、後半のグリップはさらに落ちるということなので。
初心者さんがよく峠でコケてる原因の半分はタイヤだと思います。

>(高速道路は怖くて乗れないのとペットの世話があるのであまり長距離は運転しない前提)

高速は慣れです。距離辺りの死亡事故率は高速の方が低いです。

避けたいのは長距離、、、ではなく、長期間、、、では? 速く帰りたいなら高速ですね。

単純計算では行動距離が2倍になるので、探索できるエリアが4倍になります。住んでいる場所によると思いますが、時間がないなら高速走る前提の方がいいと思いますけどね。
下道の日帰りで行ける範囲ではすぐに飽きると思うんですが。
どこに住んでいるかによりますけど、首都圏だと行けども行けども住宅街なので。

まぁ、買えるならNinja400をお勧めします。おっしゃるとおり軽いし下からパワーがあるので扱いやすい。
単気筒の250ccよりツインの400ccの方が当然ながら下のトルクがあります。

書込番号：23905723

[スウイッシュ]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん

CB250Rのユーザーです。
通勤に使っているので週５で乗っています。
まず，職業によって選択が変わるのかと，CB２５０Rはストファイなんで服装を選びません。
ニンジャ４００は緩いとはいえSS系のバイクなんで，ある程度，ウエアが縛られる。
自分は休日はニダボで，普段はCB２５０Rですが，やはりニダボはタイトな服じゃないと似合いません。

次に重量の問題ですが，ニダボは相当軽いですが，CB２５０Rの方がかなり気楽なのは，間違いない。
ニンジャ４００は，ほぼニダボと変わらないと思うので，気軽に乗れるのはCB２５０Rかと・・・

性能面でいうと，１２０ｋｍ/ｈまではCB２５０Rでも，CBR２５０RRでも，実質的には，あまり変わらないかと・・・
乗り味が違うので本気で走りたいときは，CBR２５０RRに乗っちゃいます。

ニンジャ４００は乗ってないので，分かりませんが基本ツアラーかと思います。
長距離向きかと思いますが，汎用性も高いのも事実かと･･･

通勤・街乗りなら，CB250Rは無敵です。扱いやすさはピカイチでしょう。エンジンもかなりいいです。
でも，いろいろな用途に使いたいのなら，ニンジャ４００でしょう。

予算は変わらないと言うことですが値段はかなり変わってくるのでは？
ニンジャ４００はカワサキ直営のお店しか扱わないけど，CB２５０Rはどこでも買えますよね。
一般にホンダでもカワサキでも直営店は高いってイメージです。

結論はそのとき気に入った方を買って，飽きたら買い換えるって感じでどうでしょ。
気に入っていたら多少のことは我慢できます。
相性なんて長いこと付き合ってみないと分かんないですから。

書込番号：23909459

[スウイッシュ]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん
あ，ブレーキはCB250Rはラジアルマウントでいいですが，
ブレーキ的にはCBR２５０RRの片押しツーポットの方が強力です。
乗ってみないと分からない部分なので気になるのなら試乗です。

書込番号：23909480

[sakura8]

250オフロードからの乗り換えをいろいろ考えてます

Ninnja400のカウル無しのZ400（166kg）をレンタルバイクで乗りました
久々にパワーのあるバイクに乗ってとても楽しかったです
「アシスト＆スリッパークラッチ」あった方が楽そう（老人の感想です）

Z400はアクセルのON・OFFの反応が自分には良すぎると思いました
昔乗ってた空冷ゼファー750はちょっとダルイところがリラックス出来たのと比較してですけど
このあたりのフィーリングや車重やカウルの有り無しは乗ってみないとわからないので
可能ならcb250rとninja400の両方試乗をお勧めしたいです

自分は春になったらレブルなど借りてみようと思ってます

書込番号：23912855

[DuoDuoDuo]

レビュー拝見しました！
丁度、今、ニンジャ400、前車が、CB250Rです！
タイヤですよね？今、ニンジャ8000kmで、７分山、10000km位で寿命と思います。
体型も私と良く似てる感じですので、ポジションコメントはニンジャの方がきついです、よって、ハイシート入れて膝の窮屈さを改善しました！
燃費はツーリングで、ニンジャ26km、CB35kmははしります、で、おすすめは、通勤使用なら間違いなく、CBです！

書込番号：23940636　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかしくんです]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん
以前コメントしたものです。
すみません。かってにニダボだと勘違いしておりました。
その二台だと、断然CB250Rの方が楽だと思います。

また燃費も250ｃｃ単気筒と400ｃｃパラツインなのでCB250Rの方が良いと思います。

通勤メインってことでしたら自分もやはり、CB250Rの方がいいと思います。

書込番号：23942348

[ronmeru]

20年式ニンジャ400に乗ってます、17000km走りましたが故障も全くないし良いバイクですよ、オイル滲みは現行じゃ聞かないですね
前バイクのYZF-R25より一回りパワーがあるから一般道でも余裕があって良いです、高速だとハンドルとステップの振動がきついですが・・・
タイヤも純正でかなり持ちますよ、これだけ走ってるのでさすがに交換時期だけど

デメリットとして、ラジアルタイヤだからタイヤ代がたっかいです、同サイズのバイアスタイヤと比べて2倍くらい違います、下手すると車検代よりこっちがキツいかも

書込番号：23980877

Z900RS 火の玉かタイガーか

[デリシア]

Ｚ９００ＲＳを購入予定です。
今は火の玉カラーが若干プレミア価格ですが、１０年後、２０年後に火の玉カラーとタイガーカラーのどちらが人気があると思いますか？または、その２カラーならどちらが好きですか？
好きなカラーに乗ればいいというのは重々承知ですが、どちらも好きなカラーです。
現在、ラジエターが小さい年式で、どちらかを選べる状態にあるため、とても悩んでおります。

書込番号：23903920　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

＞デリシアさん
自分的にはタイガーが好みです。

先々心配なら
好きな方買って、別の方のパーツを揃えるw
30万位？上乗せして、
着せ替えで2台持ち気分！

書込番号：23904358

[BAJA人]

こんにちは。

こればかりは誰にも分かりませんけど、やっぱり定番の火の玉じゃないですかね。
何年たってもゼッツーの火の玉のイメージは残っていくと思います。
自分なら研二くんカラーにしたいですけど（^^;）

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[真鍮チャック]

私なら中古で買って、外観をFX仕様にします。Z1-Rもイイな♪

ヘルメットはシンプソンM30、ブーツはアルパインスターズのスーパービクトリーでww

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[akito001]

火の玉!!

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[コピスタスフグ]

20年後はガソリンバイクの登録が禁止されてただのオブジェになるかもしれません。飾って楽しめる方にされてはどうでしょうか？

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[ktasks]

人と違うのが好き

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[ゆりこちゃむ]

火の玉がいいんじゃないでしょうか。新車で買うならプラス8万で火の玉カラーにしてもらえましたよ。カワサキプラザです。

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